靜、動載試驗實施細則202379日目錄\l“_TOC_250038“第一章工程概況 2\l“_TOC_250037“1.1工程概況 2\l“_TOC_250036“1。2主要技術標準 2\l“_TOC_250035“其次章靜、動載試驗的目的和依據 4\l“_TOC_250034“2。1試驗目的 4\l“_TOC_250033“2。2試驗的主要依據 4\l“_TOC_250032“第三章試驗內容和方法 5\l“_TOC_250031“3。1試驗內容 5\l“_TOC_250030“3.2試驗方法 5\l“_TOC_250029“3.2。1靜載試驗方法 53.2。2動載試驗方法 7\l“_TOC_250028“第四章試驗要求 8\l“_TOC_250027“4。1成橋恒載狀態構造參數測定 8\l“_TOC_250026“4。2靜載試驗要求 8\l“_TOC_250025“4.3動載試驗要求 8\l“_TOC_250024“第五章靜載試驗方案 10\l“_TOC_250023“5。1概況 10\l“_TOC_250022“加載把握截面的選取 10\l“_TOC_250021“加載工況及相應的荷載效率系數 11\l“_TOC_250020“5。3。1加載工況 11\l“_TOC_250019“加載效率系數及加載布置 11\l“_TOC_250018“測點布置 20\l“_TOC_250017“5。4。1位移測點布置 20主梁應變測點布置 21\l“_TOC_250016“第六章動載試驗方案 22\l“_TOC_250015“6.1動載試驗的動應變測試斷面及測點布置 22\l“_TOC_250014“6。2動載試驗的內容 22\l“_TOC_250013“6.2.1跑車試驗 22\l“_TOC_250012“6。2。2跳車試驗 23\l“_TOC_250011“6。2。3剎車試驗 23試驗工況 23\l“_TOC_250010“測量儀器 24\l“_TOC_250009“第七章成橋檢測程序及工作流程 25\l“_TOC_250008“7.1進場 25\l“_TOC_250007“7。2現場檢測程序 25\l“_TOC_250006“檢測結果整理 25\l“_TOC_250005“檢測報告 25\l“_TOC_250004“第八章成橋檢測措施 26\l“_TOC_250003“8。1技術措施 26\l“_TOC_250002“8.2安全措施 26\l“_TOC_250001“8。3環保措施 26\l“_TOC_250000“第九章擬投入的檢測儀器設備 27I10工程概況(云龍大道～塘路25+3×30+25m的預應力連續梁橋，全橋為雙幅構造，單幅橋寬為16m,截面承受單箱三室構造。1。1、1.2所示。號樁8點起7梁+橋K

號樁93點9332終梁橋K3257.187 57.841 58.343 58.61549.90046.800

46.200

48.00041.500 41.500圖1.1 立面布置圖〔單位:mm〕30mm厚燒毛花崗巖30mm厚燒毛花崗巖30mm厚燒毛花崗巖20mm厚水泥砂漿找平90mm厚瀝青砼防水層設計道路中心線90mm厚瀝青砼防水層20mm厚水泥砂漿找平主要構造中心線 主要構造中心線80mm厚人行道板 80mm 砼 80mm 砼通信管線 路燈管線 路燈管線 通信管線圖1.2 平面布置圖(單位：mm)1。2主要技術標準1、大路等級：城-A級；2、橋梁設計荷載：城-A級，人群：按《城市橋梁設計標準》CJJ11—2023；316m;4、航道等級:無;5、抗震設計標準：橋梁抗震設防烈度為6度，水平向設計根本地震驚加速0.05g。2。1試驗目的為大橋的竣工驗收、質量評定和運營管養等供給技術依據。橋構造受力的一般規律，為充實和進展橋梁設計計算理論供給實踐資料.通過動載試驗了解構造的固有振動特性以及車輛以不同狀態〔包括不同運營階段的受力特征是否滿足要求，確定其使用條件和留意事項.狀態的評定供給依據。2。2試驗的主要依據1〕上海市政工程設計爭論總院：《設計圖紙》2)〔JTGD60-2023〕計標準》〔JTGD62—2023〕中華人民共和國交通部標準:《大路工程質量檢驗評定標準》〔JTGF80/1-2023〕(JTGD61-2023〕中華人民共和國交通部標準：《大路工程技術標準》(JTGB01—2023〕中華人民共和國交通部標準:《大路橋梁承載力氣評定規程》〔JTGJ21—2023〕3。1試驗內容依據的橋型及設計文件的相應要求，分別對進展靜動載試驗.靜載試驗內容包括:主梁線形和位移、支座位移、主梁把握截面的應力以及裂縫觀測。梁的動力沖擊系數和構造動力響應等參量。3。2試驗方法荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩局部.,對荷載作用載作用下的工作性能做出評價。〔方法〕激起橋梁構造的振動,然后測定構造的動力參數。行車試驗和跳車激振試而推斷橋梁構造的整體剛度和行車性能.3。2。1靜載試驗方法〔一〕加載方式系數確定.(二)加載車輛400kN的車輛加3.1所示.80kN 150kN 150kN3.1加載汽車軸重、軸距及平面圖(cm〕試驗前對每輛車進展配重,使加載車軸重到達試驗要求,且保證在試驗過程中不會發生顯著的變化。加載前對每輛車稱重編號.〔三〕加載車輛數量(城—A級〕作用下的最不利效應值按等效原則換算而得。依據相關規定,靜載試驗荷載效率系數 一般可取：qSq S1s )Sq式中：S —靜力試驗荷載作用下,某一加載試驗工程對應的加載把握截面內力s或變位的最大計算效應值；S —把握荷載產生的同一加載把握截面內力或變位的最不利效應計算值；—按標準取用的沖擊系數值； —0.95～1.05之間.q〔四)加載位置0。95＜η≤1。05的條件面的相應最不利內力值作為把握標準,并考慮撓度的影響.本橋靜載試驗的加載位置是依據影響線進展加載。〔五〕加載制度本橋第三跨跨中最大彎矩把握截面分別進展中心加載和偏心加載兩種加載工況均承受一次卸載。(六〕讀數時間及測試時日照溫度影響的考慮5分鐘。日照溫度場的影響.〔七〕終止加載的把握條件成因.把握測點應力值到達或超過容許值時；把握測點撓度超過標準容許值時;3〕裂縫超過限值時。〔八)應力測試被測應變處材料的彈性模量確定相應的應力。〔九)位移測試主梁撓度:承受全站儀和周密水準儀測量，各測點必需固定在相應的位置處,后視點置于墩頂處的橋面上并在岸邊布置基準點。(十〕裂縫觀測,裂縫分布〔長度和位置〕承受卷尺量測。3.2。2動載試驗方法利用振動測試設備測量跑車、跳車和剎車等情形下的橋梁振動反響。成橋恒載狀態構造參數測定面的應變等構造參數進展具體檢查。靜載試驗要求0.95~1.05，并選擇適宜的加載車；依據各檢驗工程影響線確定其最不利效應值的加載位置及加載數量；60%、80%、100%進展；4〕依據各把握斷面構造構造，確定應力及位移測點的布置；,具體規劃整個靜載試驗的加載過程；測構造溫度場的變化狀況，測量構造溫度場,以便對試驗數據做溫度影響修正.在施工把握中已積存了大量的溫度影響資料,可為荷載試驗供給指導；對靜載試驗數據進展必要的實時處理分析，推斷構造在各種加載工況下后的正常使用；對位移和應變的測試儀器，在測試前進展嚴格標定。動載試驗要求行車試驗〔后簡稱跑車試驗),在橋面無任何障礙的狀況下,用一輛或并行20km/h30km/h40km/h；20km/h～30km/h速度行駛到跨中緊急剎車的應力動態增大效應系數和主梁的縱向漂移位移；3)跳車激振試驗〔后簡稱跳車試驗〕,在橋跨構造橋面確定位置處橋面設置20km/h～30km/h狀態時運行車輛荷載作用下的動力反響;依據各把握斷面構造構造，確定動應變測點的布置；依據構造各階振型特點,確定加速度傳感器的布置方案。概況25+3×30+25m，全橋為雙幅C50混凝土.號點起梁橋

57.187

號樁點.終3梁+橋K58.343 58.61549.90046.800

46.200

48.00041.500 41.50030mm厚燒毛花崗巖30mm厚燒毛花崗巖30mm厚燒毛花崗巖20mm厚水泥砂漿找平90mm厚瀝青砼防水層設計道路中心線90mm厚瀝青砼防水層20mm厚水泥砂漿找平主要構造中心線 主要構造中心線80mm厚人行道板 80mm 砼 80mm 砼通信管線 路燈管線 路燈管線 通信管線5.1橋型圖(mm)加載把握截面的選取5。2所示的截I～VI.ⅠⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅠⅡⅢⅣⅤⅥ圖5。2 加載把握截面(mm)加載工況及相應的荷載效率系數5.3。1加載工況5個工況的加載。本橋的加載工況為：工況—1：主梁I—I〔支點pm01)斷面最大剪力和撓度最不利布載—對稱加載。60.96工況—2：主梁第一跨中II-II斷面彎矩最不利布載—在跨中截6臺車,0.95。工況—3:主梁(pm02〕墩頂Ⅲ-Ⅲ斷面彎矩最不利布載—對稱加載。在第一跨351.02。工況-4: 主梁其次跨中IV—IV斷面彎矩最不利布載-對稱加載。在跨中截面四周布置8臺車，相應的效率系數為0.98。工況—5：主梁〔pm03〕墩頂V-V斷面彎矩最不利布載—對稱加載。在其次3臺車,51。01。工況—6：主梁第三跨中VI-VI斷面彎矩最不利布載—對稱加載與偏心加載。80.98.。2加載效率系數及加載布置工況1：主梁I—I〔支點〕斷面最大剪力和撓度最不利布載—對稱加載1、測試工程〔測試包括加載前、加載后、卸載后〕〔1〕主梁跨中、支點處的應變、撓度；2、試驗荷載效率標準荷載下的計試驗荷載下的計試驗荷載測試工程 備注算值 算值 效率支點截截面材料最大剪〔標準荷載下的計試驗荷載下的計試驗荷載測試工程 備注算值 算值 效率支點截截面材料最大剪〔kN〕 1697 1630 96％面 為砼3、加載車輛布置圖5.2給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖5.21車輛加載、卸載挨次加載工況編號1—11-2

車輛編號1,2，34，5,6

卸載工況編號2—12-2

車輛編號4,5，61,2，350140 400 280 140 40050pm01 pm02a、車輛縱向布置〔單位：cm〕防撞護欄5防撞護欄513650 140 400 280 140 400125機動車道中心線011145非機動車道42支座中心護欄支座中心2452b、車輛平面布置〔單位:cm)圖5。3 工況1加載車輛布置圖2：II—II斷面彎矩最不利布載—對稱加載1、測試工程〔測試包括加載前、加載后、卸載后)〔1)主梁跨中、支點處的應變、撓度。2、試驗荷載效率標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料8770 8340 95%彎矩(kN。m〕為砼上緣應力主梁1.451.3895％受壓把握截面應 〔MPa〕跨中力下緣應力—2。14-2.0495%受拉〔MPa〕豎線位移(mm〕-2。62—2.78向下3、加載車輛布置圖5。2給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖5.42車輛加載、卸載挨次加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1-11，2，32-14，5，61—24，5,62-21，2，3400 140 280140 400跨中跨中pm01 pm02a、車輛縱向布置〔單位：cm〕防撞護欄5防撞護欄5136400 140 280 140 125機動車道中心線011145非機動車道42支座中心護欄支座中心24521225.4跨中b、車輛平面布置〔單位：cm)圖5.4 工況2加載車輛布置圖工況3：主梁〔pm02)墩頂Ⅲ—Ⅲ斷面彎矩最不利布載-對稱加載1、測試工程(測試包括加載前、加載后、卸載后〕〔1〕主梁跨中、支點處的應變、撓度。2、試驗荷載效率標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料—7050 —7220 102％彎矩〔kN.m)為砼墩頂上緣應力主梁-1。096-1。120102%受拉把握截面應 (MPa〕力下緣應力1。3031.330102％受壓〔MPa)3、加載車輛布置圖5.5給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1-11,2，32-14,5，加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1-11,2，32-14,5，6,7，81—24，5,6，7，82—21，2，30p心中座支m05081

欄護0810504121

0線 欄 心 3道護 8 0 中 7道4撞4防 車動 道機 車非動機非12104mp

06 4位單圖置布向縱輛 05車、a

50011

411

心中座支524 52

位單圖置布向橫輛車、b0 3 0 2 1 道動4 4 車動線 機心 非欄 中撞護 道撞011動防 4 車011動機 205081

0812

08105欄護心座m 中座p 支圖5.5 工況3加載車輛布置圖4:IV—IV斷面彎矩最不利布載—對稱加載1、測試工程〔測試包括加載前、加載后、卸載后)〔1〕主梁跨中、支點處的應變、撓度。2、試驗荷載效率標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料9090 8930 98%彎矩〔標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料9090 8930 98%彎矩〔kN。m〕為砼上緣應力主梁1。5041。47098%受壓把握截面應 〔MPa〕跨中力下緣應力-2.225-2.1898％受拉〔MPa〕豎線位移〔mm〕—3。59—4.11向下3、加載車輛布置圖5.6給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖85。84車輛加載、卸載挨次8加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1—14，5，62—11，2,3，7，81—21，2，3，7，2—24，5，6140 400 280 140 400 280 140 400pm02 pm03a、車輛縱向布置〔單位：cm)01014防撞護欄51368150 140 400 280 140 400 280 140 400125機動車道中心線5114715非機動車道支座中心護欄支座中心3000150015002跨中b、車輛平面布置(單位：cm)圖5.6 工況4加載車輛布置圖工況5：主梁(pm03)墩頂V-V斷面彎矩最不利布載—對稱加載1、測試工程〔測試包括加載前、加載后、卸載后〕〔1〕主梁跨中、支點處的應變、撓度。2、試驗荷載效率標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料-7380 —7460 101%彎矩〔標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料-7380 —7460 101%彎矩〔kN。m)為砼墩頂上緣應力主梁—1.146—1。160101%受拉把握截面應 〔MPa)力下緣應力1.3631。380101%受壓〔MPa〕3、加載車輛布置圖5.7給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1-11-21，加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1-11-21，2，34,5，6,7，82—12-24，5，6,7,81，2,3中m 心中p 座支欄護05081 08105線 0欄 心 30 護 8 0 中 740 撞 0 道44 防 車動 道121

機 車動非機非1214 6 4 5 位單

位單( 8 (圖 1 圖0 置 心 置m 布 中 布向向p 座向向支輛輛縱 05 0011 524 52 橫輛輛車 車、 、a b800 3 2 1 道00 444 動線 機欄心 非欄中護 道1 防 1 動1 防 1 動 0機0305081 081 08105欄護2心02 中0m 座p 支圖5。7 工況5加載車輛布置圖6：VI—VI斷面彎矩最不利布載—對稱加載與偏心加載1、測試工程〔測試包括加載前、加載后、卸載后)〔1〕主梁跨中、支點處的應變、撓度。2、試驗荷載效率標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料標準荷載下試驗荷載下試驗荷載效測試工程 備注的計算值 的計算值 率最大截面材料9140 8990 98%彎矩(kN.m〕為砼上緣應力主梁1。5061.48098％受壓把握截面應 〔MPa〕跨中力下緣應力—2。227—2.20098％受拉(MPa〕豎線位移〔mm〕-3。617—4。15向下3、加載車輛布置圖5。8給出了在滿足試驗荷載效率的條件下的加載車輛的布置圖5。126車輛加載、卸載挨次加載工況編號車輛編號卸載工況編號車輛編號1—13,6，82-13，6，83-14，5，64-11，2，3,7,83—21,2,3,7，84—24，5，6140 400 280 140 400 280 140 400pm03 pm04a、車輛縱向布置〔單位：cm〕01014防撞護欄51368150 140 400 280 140 400 280 140 400125機動車道中心線5114715非機動車道支座中心護欄支座中心30002150015001500跨中b、車輛平面布置〔單位：cm〕圖5.8 工況6加載車輛布置圖測點布置中心線

位移測點布置全橋每跨在支座、跨內2L/4L/2處截面的上、下游各布置一個撓42個撓度測點,5.9所示。加載過程中對撓度測點進展測讀.圖5。9 把握截面撓度測點布置(cm)5。4.2主梁應變測點布置置上對稱布設混凝土應變測點，在墩頂把握截面對稱布置應變測點.如圖5.10~5。12所示.應變片 圖5。10 主梁跨中應變測點布置圖應變花圖5.11主梁支點處應變測點布置圖應變片圖5.12 墩底截面應變測點布置圖動載試驗是測試移動車輛荷載作用下,主梁應力測試斷面的動應力。依據標準定義，在橋梁的最不利加載位置布置車列荷載,在移動車列荷載作用下的動態表示動態增量，則應力動態增量可表示為：最大動應力最大靜應力最大靜應力測試移動車輛荷載作用下橋梁構造各主要部位的動應力是本次試驗的內容之一。橋梁構造在移動車輛荷載作用下的動力反響,是橋梁和車輛這兩個振動系統相互作用的結果,除了這兩者本身的動力特性〔質量、剛度、阻尼〕外,還與橋面的平坦度、車輛行駛的速度有關。6.1動載試驗的動應變測試斷面及測點布置主梁的動應變測試斷面就是跨中最大正彎矩測試斷面，具體測點布置如圖6.1所示。ⅥⅥⅥ6.1動應變測試斷面(mm〕6。2動載試驗的內容6。2。1跑車試驗速行駛，每次記錄各測點的動應變。跳車試驗一輛滿載的試驗車輛，分別以20、30km/h的速度行駛并跨越設在測試斷面10cm障礙物〔三角塊〕，每次記錄各測點的動應變。6.1三角塊示意圖(mm〕剎車試驗的速度行駛至測試斷面緊急剎車,每次記錄各測點的動應變。1輛加載車31輛加載車3跑車試驗40梁構造產生振動.通過動力測試系統測定測試截面處的動應變時間歷程曲線，以測得在行車條件下的動應變。4505201輛加載車跳車試驗10cm的障礙物，模擬橋面鋪裝的局部不平坦或損傷狀態。試驗時,讓1輛20～30km/h的速度勻速通過橋跨構造，在跨630下的動態響應.71輛加載車剎車試驗20120、30km/