安全事故案例為此，我們將從實際動身，以公路工程施工過程和事故類別為主線，對一些多發、易發的因工傷亡事故加以總結歸納。并以讀者喜聞樂見的形式，介紹給大伙兒。旨在通過對慘痛事故及其后果的簡單、直觀描述，喚起大伙兒對安全生產重要性的認識，反思所在單位和本人在安全生產中存在的各種錯誤思想和行為，并加以改正。進而也使安全預防工作更加有的放矢。一、拆除坍塌事故1994年3月，某公路工程處第三項目經理部在某立交橋施工期間，對立交橋作業區域內原有的優美眼鏡廠廠房拆除工程施工中，發生過一起因被拆除的建筑物坍塌，導致2人死亡的事故。liiJ1.事故通過liiJ建設單位托付第三項目經理部進行眼鏡廠30O0m2廠房拆除工程的施工，條件是：4月底前拆完，項目向建設單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋歸項目。項目經理K在工期緊（由最初合同工期24個月，壓減到最終的10個月工期），項目自身無能力進行此項拆除工程，一時，又找不到具有拆除工程施工資質的隊伍，民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情形下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并天3月27日簽訂了合同書〔沒有眼鏡廠廠房圖紙及技術資料）。眼鏡廠廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獵取最多的收益〔舊鋼筋），不支搭拆除工程施工腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室天花板（即二樓地板，二樓已被拆除）上，連續用鐵錘擊暴露出來的鋼筋，致使天花板呈V字形折彎，繼而拉倒兩側墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的天花板V字形折彎包夾。L在送往醫院途中死亡，H在經醫院搶救1h后死亡。2.事故緣故分析〔1）直截了當緣故：作業人員未支搭拆除工程腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業，違反了拆除工程施工操作規程，是導致此次事故發生的直截了當緣故。（2）間接緣故：資質治理存在一系列的不規范行為。從建設單位到施工項目到民工作業隊都視國家關于拆除工程的資質要求于不顧，任意托付或分包;在沒有眼鏡廠廠房圖紙及技術資料的情形下，該項目負責人就承諾開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術交底，未以書面形式明確拆除方案;該工程處及其第三項目經理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業隊的安全治理中，存留死角，連續20多天的典型嚴峻違章作業沒有被發覺、沒有被禁止。二、壓路機傾翻事故案例一：1993年9月6日，某項目經理部在進行路基填方作業收工時，發生過一起壓路機傾翻事故。導致1人死亡。1.事故通過8月22日，該項目開始對K174+200處深溝（溝深45血，需填土方5萬方）進行路基填方（施工地段距經理部的距離較遠）。當日，項目要緊負責人對現場負責人兼壓路機駕駛員Y作了施工任務和施工方法的安排和布置〔沒有成文的全面的壓路機的安全操作規程;）。深溝填方采納機械施工，用推土機開一條便道（180m，27o）連接溝底和地面，由一臺D85推土機用鋼絲繩拖一臺40裝載機、一臺凸輪壓路經便道下到溝底。而后的施工方法是由推土機從溝頂向溝下推土，壓路機、裝載機在溝下作業。項目領導曾口頭交待機械送下去以后，不準再開上來，加油加水、機械故障修理都在溝底進行。機械將隨著大溝的填方移動，直到填平到位，自然升至地面〔期間，人員步行上下班）。9月6日下午18：30現場收工，與Y配合作業的裝載機駕駛員W向Y請示交待完工作后步行回駐地之后，Y卻私自駕駛凸輪壓路機回駐地〔往常曾開回去過，且經常工人有搭乘公路施工機械的現象，領導做了口頭批判）。當爬到距溝底40多米〔立即到地面時），壓路機失去動力〔液壓驅動馬達供油管路破裂），開始下滑，當下滑至距溝底28m拐彎處發生側翻，Y被變形的駕駛室與轉向盤卡往胸部，當現場步行回駐地的同事發覺時，只見Y的臉已被憋得紅紫腫脹。因無趕忙挽救其出來的方法，只能眼睜睜地看著Y死去，期間大約經歷了5min。2.事故緣故分析〔1）直截了當緣故：（D壓路機檢修保養不及時，技術性能不符合標準；⑵壓路機駕駛員違反操作規程駕駛壓路機爬陡坡〔27。，一樣應不超過8o~9o），正是由于那個緣故使壓路機負荷過大，液壓驅動馬達供油管路破裂，導致壓

路機失去動力，下滑。〔2）間接緣故：沒有成文的全面的壓路機的安全操作規程；r=現場的安全預防措施只是口頭的，沒有形面制度化文件。在此次事故前曾有過將機械設備從溝底開到地面的事件，領導只是做了口頭批判，并沒有處理和通報，更沒有進一步采取監控措施，加以限制，說明規章制度不健全、不落實；r=使用推土機從地面向深溝直截了當推土方法施工本身即為嚴峻違章。溝槽填土，應在距離溝槽邊緣2-3m處設有機械作業限位器，由推土機將土推至限位器后，再在可靠的安全愛護措施下，由人工進行填土作業。liiJ另外，現場離駐地較遠，沒有為作業人員預備必要的交通工具，給作業人員帶來的不方便，經常顯現違章搭乘公路施工機械的現象。liiJ案例二：2000年4月25日，某項目經理部進行路基碾壓施工中，發生過一起壓路機傾翻事故，導致1人死亡。事故通過某項目經理部制定了安全治理規章制度，實行施工任務內部定額承包制后〔注重了生產），各工區都注

意了機械設備的日常修理保養，因此，修理班的工作任務變得越來越少了。使修理班變得人多任務少，收入自然低。2000年4月中旬，項目經理部領導決定對原修理班職工B提出調換崗位，派其去路基機械作業隊駕駛壓路機。4月25日中午11：00左右〔B無證從事壓路機駕駛10天之后），B碾壓完一段路基后預備轉移工作面。因為在建路基沒有貫穿，因此，只能通過施1=11=工便道進行轉移。又因為由路基到施工便道〔高差3m）之間坡道〔坡度大，寬度窄）〔亦屬于施工便道）方向與欲望前往的方向相反，因此，B只能駕駛壓路機1=11=倒下坡道，以使壓路機能夠向預定方向前進。、當B翻傾，駕駛室著地（碾壓輪向上）后變形，將B當場擠壓致死。倒至坡道一半時，由于轉向盤打錯方向，導致壓路機III倒至坡道一半時，由于轉向盤打錯方向，導致壓路機III事故緣故分析〔1）直截了當緣故：壓路機駕駛者無壓路機準操證，未同意過壓路作業理論和實操培訓，操作技術水平低；項目經理部領導違章指派無特種作業準操證人員從事駕駛壓路機這一特種作業；?施工現場便道〔包括坡道）不能滿足壓路機正常運行，坡度過大，寬度過窄。⑵間接緣故：項目經理部領導安全法律、法規意識淡漠，只顧生產，不考慮安全；<2）項目經理部安全治理規章制度流于形式，不能有效發揮作用。三、平地機刮人事故1996年9月30日某項目經理部在進行距基施工中，發生過一起平地機倒車刮人事故，導致1人死亡。1.事故通過9月30日上午8：30，該項目LH路0+500m處施工中，平地機駕駛員L和J二人輪番駕駛一臺平地機進行作業，上班后先由J駕駛，約8：00，L替換J上機駕駛，L上機后在長70-80m、寬30m的作業面掛了兩刀后，見加油車到工地為現場機械設備加油，停在平地機左前方約4-5m處，就想去加油。但因平地機油箱在機身右側，需倒車調整方向，將平地機開向加油車的左側。L在倒車時，只看了一下平地機兩側的倒車鏡，未認真了望車后情形，記掛檔倒車，在車倒了7-8m時，L感受平地機有輕微震動，即停車。這時，他同時聽到了喊聲，看見項目經理K正擺手示意他向前提車。L趕忙掛檔向前行駛1m左右，下車i=j

I三m后發覺正在測量中線的本項目經理部實習生W被撞倒刮傷。項目經理部趕忙將實習生W送往醫院搶救,經診斷為右腿股骨骨折，盆骨開放性骨折以及內出血。通過折48hi=j

I三m2.事故緣故分析平地機駕駛員L嚴峻違反平地機倒車的有關安全操作規程，倒車時觀看不周，瞭望不細，盲目倒車速度快；實習生W軀體狀況不佳，對周圍發生的情形反應較遲緩。〔2）間接緣故：施工現場組織不嚴密，上班前未進行必要的安全技術交底，對交叉作業人員未提出嚴格要求；當時，項目經理部領導指派兩名平地機駕駛員輪番的目的確實是：1人駕駛，1人現場和諧、指揮。但這些未被明確指出，更沒有書面文字的具體規定。⑵現場測量人員亦未按照交叉作業的有關安全規定，插設明顯的安全標志；項目經理部安全治理工作存在缺陷，安全規章制度、安全技術操作規程籠統，沒有認真結合工程施工的實際情形；事故發生的時刻，恰逢''國慶”假期即今后臨之際，一些治理人員差不多開始放假休息，連續工作的人員心理狀況比較浮躁。項目經理部未針對節假日安全生產工作，作及時的安排和布置。四、路拌機絞人事故1999年9月，某機械租憑公司在承擔某公路工程施工項目的二灰土路拌任務時〔兩單位簽訂了經濟合同），發生過一起將現場人員卷入轉子的事故，導致1人死亡。事故通過1999年9月3日下午14：00左右，機械租憑公司路拌機駕駛員S〔單獨執行任務，差不多連續工作10h）正在二灰土試驗段上工作，當S拌完一段，預備從東向西拌下一段時，天氣驟變，大風刮起，大雨即今后臨。因此，現場趕忙顯現了一些農民工（屬于項目部）。他們手中拿著苫布，急忙向路基上蓋（在施路基施工防雨的一項措施）。就在S駕駛路拌機行走時〔轉子被提起，但仍在旋轉），大風將一塊苫布的角刮了起來，正好被卷入路拌機的轉子，瞬時，站在苫布上的農民工隨著苫布一起被轉子卷入，當場死

亡。事故緣故分析〔1）直截了當緣故：I=j

1=1路拌機駕駛員S違反操作規程，在機械轉移工作面時，未停止轉子的轉動；按照正確的操作規程，路拌機在轉移工作面時，應停止轉子旋轉，進入工作面后，再將轉子的轉速調至高速，并隨著機械向前行走，將轉子緩慢地切入地下；I=j

1=1同時，在天氣變化的情形下，未能及時采取停機等有效有措施。<2>交叉作業，現場沒有統一指揮人員，遇到天氣驟變，突起大風，促成了事故的發生。〔2）間接緣故：項目經理部人員和機械租憑公司人員同時在現場作業，各自單獨行動，缺乏在現場統一的安全生產治理和和諧；1=項目經理部與機械租憑公司之間簽訂的經濟合同中，沒有包含雙方安全生產責任、權力和義務的條款，雙方更沒有針對施工現場環境等因素履行安全技術交底和同意安全底的職責；1=從實際情形看，路拌機駕駛員S屬于機械租憑公司派往項目單獨執行任務的人員，但作為一樣從業人員與項目治理人員之間的溝通存在問題，如：S在事故發生前，已連續工作10個小時，感受專門疲勞，卻不知該對誰匯報，同時，為了自己的工作及其酬勞，他必須保證租憑公司的承諾得到兌現，因此只能疲勞作業；長期單獨執行任務的路拌機駕駛員S，沒有同意到必要的安全教育，致使其安全意識不強。五、施工現場車輛損害事故案例一：1999年10月25日，某項目經理部在NL路B匝道填山皮土路面施工現場，發生過一起車輛損害事故，導致一人死亡。liiJ事故通過liiJ1999年10月25日上午10：30左右，B匝道填山皮土路面施工現場的收料員W〔系該項目上級單位扶貧對象地區的派來的學習，解困人員）正在驗收當地個體運輸車隊運來的山皮土，由于W工作不熟練，加之運輸車輛一輛接一輛，因此當他剛驗收完一車土之后，一邊記錄一邊指揮下一輛車將土拉到指定地點時，剛卸完土的那輛5噸東風自卸車駕駛員Z在現場空曠、視野良好情形下，未作觀看，就急速倒車致使撞到W，東風車左后輪從W的下腹部壓過造成

重傷，送往醫院搶救無效，死亡。事故緣故分析(1)直截了當緣故：①東風自卸車駕駛員Z，不觀看車后情形，就急速倒車，屬于違章作業；不當。(應離開車輛運行區域)②收料員W②收料員W缺乏材料和現場指揮體會，所站位置=1(2)間接緣故：該項目經理部在組織施工生產過程中，圖省事，片面考慮生產任務及其成本，忽略安全生產。專門是明知承包山皮土運輸任務的個體運輸車輛安全技術性能差，駕駛員安全素養低，野蠻裝卸、超載運輸現象時有發生，卻沒有采取相應有效的安全措施，屬于典型的以包代管。一沒有對個體運輸駕駛員進行安全教育；二沒有對個體運輸車輛狀況進行必要的檢查；三沒有加強對現場的督導和指揮〔而是讓一名同樣沒有同意過''三級安全教育〃的臨時人員單獨負責現場收料驗料);現場收料驗料人員少，而且工作時刻短〔沒有同意過''三級安全教育”)，缺乏大型施工現場工作的體會和必要的素養，對現場情形的變化，反應遲緩。案例二：1996年7月15日，某項目經理部在B高速路施工便道上發生過一起車輛損害事故，導致1人死亡。1.事故通過1996年7月15日晚20：40左右，項目經理部普工Q〔有智力缺陷）干完手中的活〔工地加班、趕工期），預備回駐地休息。湊巧一輛裝載機從他周圍通過。他便招手示意，開裝載機的L見是Q〔Q,L均差不多連續工作14小時），明白他預備搭乘，就停下來打招呼。Q什么也沒說，適應性地登上了裝載機的踏板。當他們立即到達項目經理部駐地門口〔約距100m）時，施工便道邊上又有人項目經理部主管生產的副經理6）招手，裝載機再次停了下來。G對L說：工地上需要裝載機，請L趕忙返回工地。因此，L便對Q說：不遠了，你就在那個地點下吧。Q低著頭，不情愿地走下了裝載機。這時，L一邊向G問話,一邊倒裝載機預備掉頭回工地。可當他倒出近2m時,突然感受撞倒了什么。L趕忙停住裝載機，并跳下車看發生了什么情況。天專門黑，借著遠處的燈光，L發覺Q已躺在了裝載機的后面。趕快將其送往醫院,Q胯骨開放性骨折，出血過多，經緊急搶救無效死亡。2.事故緣故分析（1）直截了當緣故:裝載機駕駛員L嚴峻違反操作規程，在與人談話，精力不集中且視線不清的情形下，盲目倒車，導致事故發生。(2)間接緣故：裝協機駕駛員L和普工。連續加班，當天已連續工作14個小時，過度疲勞，精力渙散，反應退鈍，導致誤操作；公路工程的不科學、不合理工期給施工生產安全帶來了專門大阻礙。然而，作為施工單位更要從自身查找緣故，對安全生產的重視，不僅表達在安全防護設施的投入上，更要表達在合理、均衡地安排施工生產任務，投入必要的機械設備等措施手段上。歸根結底，生產經營單位謀取效益最大化的前提條件是合法經營，安全生產。同時，為從業人員制造符合國家標準的生產作業條件，使從業人員休息的權益得到保證；項目一味趕工期，忽視安全監控，裝載機違章搭乘其他人員現象嚴峻，當項目經理部主管生產和安全的副經理親眼看到嚴峻違章時，也沒有進行阻止和批判教育〔假如當時，項目副經理G利用1min對L和Q的違章行為進行批判教育，令裝載機駕駛員L在停止狀態同意任務，這起事故完全能夠幸免)。越是趕工期，越要加強對安全生產的監控和治理，越要嚴格遵照各項規章制度、工作程序、規程標準，進行施工作業，以幸免越趕越急，越急越亂，越亂越錯，越錯越慢；Q本人智力存在一定缺陷〔項目經理部人員都明白），對周圍情形觀看反應的速度慢；施工便道夜間沒有照明設施，屬于施工現場的嚴峻隱患。九、觸電事故案例一：電源插頭帶電，導致的觸電死亡事故1988年7月26日，某公路工程公司第三工程隊在JM大橋施工中發生過一起觸電事故，造成1人死亡。1.事故通過1988年7月26日下午18：40左右，該隊混凝土振島工Y正在收理工具，預備下班。這時，一臺履帶式吊車沿施工便道向Y這邊駛來，Y下意識地看了一眼，卻無意中發覺吊車立即壓到一根電纜線。因此，Y忙跑過去預備拿開電纜線。可當吊車駕駛員看到Y剛一拿起電纜，就重重地栽倒在地。吊車駕駛員看出Y可能是觸電了，急忙跳下車，喊人拉斷電源。電源被混凝土振島班職工Z拉斷，周圍預備下班的其他作業人員都跑了過來，預備搶救Y。然而，大伙兒發覺Y差不多死亡，胸口處留有電傷痕跡。送往醫院，經鑒定確系電流通過心臟致死。事后，當地勞動部門和該公司在進行事故調查中發覺，并非是電纜線漏電，而是電纜線兩頭接的差不多上電源插頭，一端的插頭正與電源連接，使另一端的插頭上同時帶電，同時暴露。2.事故緣故分析(1)直截了當緣故：Y觸摸到帶電的電纜線插頭觸電，無法擺脫，瞬時將帶電的電纜線插頭壓在了自己的胸前，造成電流通過心臟，導致死亡；電纜線兩端同時接插頭的做法，純系典型的嚴峻違章，是導致事故發生的直截了當隱患。按照電氣連接的有關規定和一樣常識，電源線的一端為插頭，另一端必須是插座，插座以及插頭與插座的連接時必須保證導電部分處于絕緣材料之中，不得外露。也確實是說，電源插頭不應帶電。(在人的意識中，差不多上如此認為的)(2)間接緣故：現場紛亂，電氣線路布設不符合規范要求，過路線既不做架空也不做埋地處理，現場電氣線路隨時有被碾壓、拉拽的危險。這也正是此起事故的起因；該施工現場的臨時用電，未按規定裝設漏電愛護器;南方專門多工地，總以當地潮濕，漏電愛護器過于靈敏，安裝漏電愛護器后經常跳閘斷電或全然合不上電源開關，阻礙生產為由，不裝或裝上不用漏電愛護器。這是完全錯誤的做法。假如JM大橋工地在臨時用電中，安裝漏電愛護器，那么違章接線就不可能存在。同時，漏電愛護器動作的時候，我們必須認真查找緣故，采取符合規范的措施；將電纜線兩端都接了插頭的''電工”W，無電

工作業證書，缺乏起碼的電工作業的安全意識。W從事電工作業多年，但一直未參加正規培訓和考核。暴露出該單位在特種作業人員治理上存在著嚴峻漏洞。特種作業人員必須具備安全生產的技能和常識，通過學習和培訓取得上崗資格方準從事特種作業。I=j1=I=j1=l=j1=1996年7月16日，某公司工程處Z項目經理部在XX大橋施工中，發生過一起履帶式起重機在高壓線下方作業的觸電事故，導致1l=j1=1.事故通過l=j1996年7月16日下午，Z項目經理部履帶式起重機正在執行吊運模板任務〔裝車運走〕，起重機駕駛員M在無信號人員指揮的情形下獨自作業。當M吊完第一堆模板后，就轉移到了第二堆模板處預備連續進行吊裝作業。當時，M和負責搬運、掛鉤人員以及汽車駕駛員等均注意到了第二堆模板處上方有高壓線〔10kV），但M認為，憑他的技術，高壓線可不能阻礙吊運作業。起初，在地上作業的人員都專門注意，確認起重機大臂與高壓線距離較遠時，才上前掛鉤、扶鉤。然而，當時行到第三次起吊時〔大約下午l=j16：30左右），掛鉤人員由于慢慢忽視了起重機是在

高壓線下方工作，以正巧吊繩吊住模板時，與地面不垂直，因此負責掛鉤的L就上前去扶模板，預備等吊繩與地面垂直，模板穩固后再松手。可就在這時，只見吊臂前端火光一閃，L即刻倒地。M見狀，趕忙落臂回臂，但為時已晚，L經緊急搶救無效死亡。2.事故緣故分析(1)直截了當緣故:①起重機大臂距離高壓線過近〔不足①起重機大臂距離高壓線過近〔不足30cm)，導1=1=致起重機及其所吊模板帶電，致使與模板接觸的L觸電死亡；無信號指揮人員，掛鉤人員無證上崗作業，起重機駕駛員M重機駕駛員M把吊車停在高壓線下進行作業，嚴峻違1=1=反了安全技術操作規程，實是冒險蠻干行為;1=1=違章在高壓線下方堆放模板。1=1=(2)間接緣故:①該項目經理部明知施工現場內有高壓線，卻沒匡

①該項目經理部明知施工現場內有高壓線，卻沒匡

1=1有據此制定和采取任何組織措施和技術措施，確實是在指派M進行模板吊運作業前，也全然就沒有考慮到現場高壓對作業產生的危險，而采取其它安全可靠的方法來完成此項工作；②從該項目經理部不按規定安排具備上崗資格的信號指揮人員、掛鉤人員，就進行起吊作業；作業人員發覺高壓線，不向領導反映情形，而是冒險蠻干;施工現場沒有安全監督檢查，失管失控的情形中，充分反映出：該項目經理部安全生產治理紛亂，從領導到職工都嚴峻缺乏起碼的安全意識，安全教育、安全檢查、安全技術交底以及特種作業治理等各項安全規章制度均不落實。案例三：電工修理中的觸電事故1998年8月23日，某公路工程公司在南方的W項目經理部發生過一起電工修理中的觸電事故，造成1人死亡。事故通過1998年8月23日下午，W項目經理部一工區電HW因前一天夜間值班，正在宿舍休息。大約14：20左右，項目經理P代著二工區的一名現場負責人S，專程來到W的宿舍，請他去為二工區修理一只電閘箱〔因電閘箱的故障，無法送電，已阻礙了二工區的生產，二工區電工因事請假不在項目經理部MW同意任務后，穿上拖鞋，也沒有拿電工工具，就和S一同走了。大約14：40，他們來到了那只被認為有故障的電閘箱前，W先進行了觀看，但沒能發覺問題。因此W就叫人拿來工具，在沒有采取斷電措施的情形下，便開始拆下里面的電線和開關電器進行檢查。當W伸手去拽其中的一根電線時，突然倒向電閘箱。陪同的S發覺W觸電后，趕忙喊人切斷電源，但為時已晚，經緊急搶救無效死亡。事故緣故分析直截了當緣故：W在不斷電，不按規定穿戴安全防護用品(穿著拖鞋)的情形下，對電閘箱進行檢修，純屬違章行為，是導致事故的直截了當緣故。間接緣故：該電閘箱內原本接線紛亂，多處違章接線；W是被臨時指派去檢修非本人負責范疇內的電氣設施的，對所檢修的電閘箱的情形不了解，亦沒有相應的技術資料；該項目經理部缺乏對臨時用電的治理，一無臨時用電的施工組織設計；二無臨時用電的技術資料；三無電工人員教育、應知應會考試制度和相應記錄；四無對現場臨時用電設施的檢查、驗收制度和相應記錄。十、雜散電流引起的爆炸事故1999年元月26日，某公路工程公司SN項目經理

部在日特大橋施工中，發生過一起大雜散電流引起的爆炸事故，造成2人死亡。1.事故通過1999年元月26凌晨，該項目經理部正在H特大橋進行樁基礎開挖作業。突然，1號樁孔里嚴峻涌水，現場值班人員趕忙向項目經理部匯報，研究計策，并組織人員用抽水機抽水。與此同時，在5號孔內，農民工K和Y正在進行孔內爆破裝藥布線作業〔現在，5號孔已開始漏水)。以致大約在當日凌晨0：40左右發生炸藥爆炸，造成K和Y當即死亡事故的發生。2.事故緣故分析(1)直截了當緣故①依照現場調查情形〔爆炸前2min，K①依照現場調查情形〔爆炸前2min，K和Y曾向1=1地面作業人員C要過一卷膠布；事后，清理5號孔底現場時，發覺有幾段并未包好的，用于并聯引爆線路電流或受到外力才能爆炸。當時，起爆線的確未接電源，而且，當時使用的是軟塑體的防水炸藥，裝藥時無需沖壓，不應是受到外力作用，引起的早爆)，得出的結論是：因為，抽水機等電氣設備及其線路，在泥水中形成的雜散電流，通過人體或者其他物體接觸到電雷管的腳線，引起早爆;的電雷管腳線連接線〕和技術分析〔電雷管必須通過IUJ的電雷管腳線連接線〕和技術分析〔電雷管必須通過IUJ1=在容易產生雜散電流的環境中，直截了當使用電雷管起爆的方法不正確。1=5號孔內，進行爆破裝藥布線作業的K和Y，均系無證人員。(2)間接緣故：①該項目經理部對現場情形分析不足，對可能顯現的情形，如孔內涌水等沒有提早推測和制定相應的計策。發生孔內涌水時，現場顯現紛亂，現場指揮不利；②該項目經理部對爆破作業的治理不完善，沒有建立一整套嚴密的爆破作業程度，同時缺乏強有力的監控手段；爆破作業是一項十分危險的作業，關于涉及到爆破作業的施工單位，務必嚴格按照有關法律、法規、規范的要求，逐項逐條地加以落實。現場必須由項目領導一級的人員，對安全生產進行專門的指揮和監控；③項目經理部的爆破作業人員中，只有帶班人員持證上崗，不符合法律規定，是爆破作業的一個重大隱患。卜一、支架墜落、坍塌事故案例一：大梁支架墜落事故1998年6月24日，某公路工程公司J項目經理部在進行整體支架下落作業中，發生過一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。事故通過該項目經理部采取整體支架（下面由鋼立柱支撐〕上搭模板方法，進行現澆箱梁施工。1998年6月24日下午，167~168號左幅主跨混凝土達到強度要求后，開始進行整體支架下落作業。其方法和順序是：第一步，整體支架〔總重量156t）用10個吊點吊住（在橋面上平均架設10個20t手動葫蘆，并進行起落;每個葫蘆兩人操作，承載鋼絲繩為24mm，每一吊點用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32t；第二步，撤去下面的鋼立柱；第三步，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。當日下午18：30左右，整體支架下落了大約2m時〔橫梁底面距地面5m），操作手動葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時，突然聽到了鋼絲繩發出的響聲，接著一側鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側墜落〔另一側未墜落），支架上面所有作業人員全部隨墜落支架滑落到地面。事故緣故分析直截了當緣故：鋼絲繩受力不均，導致某根鋼絲繩的受力超過破斷力，進而連鎖反應，使一側的鋼絲繩連接全部斷裂。(用人操縱10只手動葫蘆同時動作，全然無法保證各吊點下落速度、下落高度相同，也就無法保證各吊點鋼絲繩的受力相同。)此施工方法屬于嚴峻違章行為，差不多等同于被嚴禁的''站在被拆除物體上進行拆除作業”的情形。間接緣故：施工方案未經嚴格審核，更沒有按規定編制專項的安全施工組織設計；此項作業沒有進行安全技術交底。案例二：預壓沙袋擺放不均造成的支架倒塌事故2000年7月31日某公路工程處F項目經理部在現澆箱梁施工中，發生過一起預壓支架倒塌事故，造成多人輕傷。liiJ事故通過liiJ2000年7月31日下午，該項目經理部組織9名民工進行現澆箱梁支架的預壓加載作業。9名民工沿支架一側排開，就近擺放著預壓沙袋，大約下午16：30支架突然倒塌，作業人員全部隨倒塌的支架摔落下來。由于距離地面較低，使預壓沙袋起到了愛護作用，9名作業人員均只受了些輕傷。事故緣故分析(1)直截了當緣故：作業人員未按照施工設計要求擺放預壓沙袋，使預壓重心嚴峻偏離；支架架體本身不牢固，一些立桿直截了當立在未經處理的地面上，未鋪墊板，個別立桿懸空；桿件之間約束不牢，間距過大。兩個條件同時具備，遂導致支架倒塌，人員摔落。⑵間接緣故：現場沒有技術人員指導和監督農民工作業，農民工無支架預壓施工的知識，不明白得此項作業的安全規定；該項目經理部未組織對預壓支架進行驗收，就開始加載作業；現場安全監督檢查不到位。十二、起重吊裝事故案例一：起吊模板墜落事故1998年3月27日，某公路工程公司QD項目經理部，發生過一起被起吊的模板墜落事故，造成1人死亡。1.事故通過1998年3月27日下午15:40,QD項目經理部一工區裝載機駕駛員K在F匝道施工現場，用裝載機從東風車內卸墩柱模板〔模板長8m,重1.6t），當起重工L將鋼絲繩〔另一端套在裝在機鏟的前齒上）在模板背面的加強筋上掛好后，K便將模板吊起，并向后退以離開東風車。當裝載機向后退了40cm時，一工區主任W突然從東風車的前部走到了東風車駕駛室副駕駛窗口旁〔因模板較長，W正處于起吊的模板下方）與現場負責人Q〔坐在駕駛室內）詢問工作，Q趕忙警告W：''正在吊模板危險，快離開〃，W迅速轉身后退〔預備離開）時，模板突然下落，砸在W的頭部，現場人員趕忙喊來汽車，將其送往醫院，但經搶救無效，與當日16：40死亡。2.事故緣故分析（1）直截了當緣故：①W違章進入起吊模板下方區域；起吊作業安全技術操作規程明確規定：起吊范疇內〔包括停止工作的起重臂下方）不準站人;②起重工拴鋼絲繩的模板背后加強筋兩頭的焊接處斷裂，導致模板突然下落〔此模板是從其他工程上拆下來的舊模板）。

上述情形同時顯現，導致了事故的發生。(2)間接緣故：用裝載機代替吊車進行起吊作業，系適應性違章作業；=1該項目經理部不顧人員和機械設備的實際能力，一味采取多開工作面的方法趕工期，只顧生產，不顧安全，導致現場治理紛亂。在此次事故中，吊運作業無專人指揮，掛鉤人員兼作指揮，事發時，指揮人員所占位置不正確，無法觀看到全面的情形；=1起重工責任心不強，在拴掛鋼絲繩時，未對起重物及其吊點的狀況進行認真檢查；該項目經理部指揮人員、作業人員安全意識差。案例二：鋼絲繩脫鉤導致的鋼筋籠墜落事故1993年2月26日，某公路工程公司第一項目經理部在JS理部在JS高速公路四期工程17號標段工地，發生過匡

1=1一起因鋼絲繩子脫鉤導致的鋼筋籠墜落事故，造成1人死亡，1人重傷。事故通過1993年2月26日上午，該工地技術員F發覺由CL民工隊承包，已綁扎成形的一只鋼筋籠質量不符合技術要求，便通知CL民工隊派人到吊運現場來重新加固。當日中午12：30,CL民工隊焊工LC、LP等4人到達現場進行鋼筋籠焊接加固作業。大約通過1h,鋼筋籠焊接加固好后，F認為合格，并通知起重信號工S發信號，預備吊運，同時，請LC和LP等四人離開現場。當日下午13：30，S在確認作業半徑內無人的情形下，發令起吊。籠體在離開地面大約4.5m，做水平轉臂時發生晃動，致使一根鋼絲繩突然從吊鉤中脫出，籠體一端砸下，將重又回到吊運現場的CL民工隊的焊工LC和LP砸倒在地。送往醫院經搶救LC死亡，LP重傷。事后傷者LP說明，他們回隊需穿過吊裝場地。事故緣故分析直截了當緣故：起重機駕駛員W操作有誤，做水平轉臂時發生晃動；起重機吊鉤未安裝防脫鉤器；LC和LP違章進入吊裝作業區域。①和②導致鋼筋籠墜落，又與③同時發生，遂導致此事故發生。間接緣故：①吊裝現場監管不到位，指揮人員觀看到現場情形發生變化，未能及時發出信號停止吊裝作業；項目經理部對民工隊作業人員疏于教育，導致民工缺乏安全意識，對現場安全的規定不重視；l=J

I三ml=J

I三m項目經理部的專職安全治理人員，應該依照實際施工狀況確定日常監控工作的重點項目、重點部位，有的放矢。像上述吊裝作業現場，應該是專職安全治理人員重點監控的對象。項目經理部的要緊負責人，一定要依照工程規模，在配足合格的專職安全治理人員的基礎上，還要讓他們參加工地上與施工安排、施工技術方案等有關的會議，使他們了解現場施工的打算，以便確定防范和監控的重點；督促專職安全治理人員制定和落實每日的安全監控對象和監控措施等。案例三：起重機支腿下陷導致的事故1993年12月26日，某公路工程公司在H市一中過街天橋2號橋施工中，發生過一起起重吊裝事故，造成1人死亡。事故通過1993年12月25日晚，該公司開始吊裝2號橋的大梁，至12月26日凌晨5：00左右，第一片大梁就位。由于，白天市我的馬路上不可能吊裝大梁的緣故，現場指揮人員Y只好臨時決定將第二片大梁放在路邊，預備到夜間再進行吊裝。當起重機〔40t)已將大梁吊運到了預定地點的上方1m左右高度時，發覺預備放梁的枕木位置不正。因此，現場指揮人員指揮起重機駕駛員停止下降，并指派民工L去調整枕木位置。可就在這時，起重機右前支腿突然下沉(大約50cm),導致駕駛員Y,出于本能迅速下放大梁，致使大梁下調整枕木的民工L被當場壓死。事故緣故分析直截了當緣故：40t起重機支腿直截了當支撐在水泥路面的自行車道上，沒有墊枕木，加之，右前支腿處的水泥地面下方基礎壓實度不夠，導致右前支腿下陷；并因此緣故導致起重機駕駛員操作慌亂，本能地迅速下放大梁；現場指揮人員Y違章指揮民工去吊物〔18t大梁)下作業。和②兩事件同時發生，導致此次事故的發生。間接緣故：該公司疏于對職工的安全教育和治理，致使從現場指揮人員到作業人員均缺乏安全小心性，違章指揮、違章作業現場嚴峻；在連續一夜緊張工作和立即收工的情形下，現

場各類人員的麻痹大意圖省事的錯誤思想膨脹，是導致此次吊裝作業沒有按照各項安全技術規程進行的一個要緊緣故；現場安全監控不到位，未能發揮作用。假如現場指揮人員安全責任心強一些，要求起重機駕駛員事先檢查一下地面的強度，墊好枕木；假如現場指揮人員安全責任心強一些，在指揮民HL調整枕木前，先讓信號人員指揮起重機駕駛員將大梁先移開；假如各崗位人員安全自覺性強一些，能夠自覺主動地按照安全操作規程進行作業事故差不多上能夠幸免的。1=1=十三、高處墜物事故1=1=匡

1=11995年7月14日，某公路工程公司ZZ項目經理部在HH大橋施工中，發生過一起高處墜落事故，匡

1=1事故通過1995年7月24日，該項目經理部為了少投入機械設備，節約開支，便組織12名民工在某聯橋面上進行卸落預壓沙袋作業。每2名民工為一組，愛個地將地面上的預壓沙袋推或投到橋下施工便道上，再由裝載機裝車運走。下午16：00左右，橋面