地塊項目地下室

基坑圍護方案

2013.11地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第1頁。工程概況1周圍環境2基坑圍護方案3監測要求4

2023/10/112地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第2頁。工程概況1周圍環境2基坑圍護方案3監測要求4

基坑圍護方案

2023/10/113地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第3頁。

工程概況一、工程概況擬建工程由杭州港龍置業有限公司籌建，位于江干區彭埠鎮明月橋路與鴻泰路交叉口。整個場地占地面積約為42438平方米，下設三層地下室。2023/10/114地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第4頁。2023/10/11(5/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第5頁。

工程概況基坑平面約呈矩形，平面尺寸約265m×140m。工程+0.00絕對標高暫按黃海絕對標高6.25計算，場地自然地坪絕對標高取6.00，地下室底板按900計算，則地下室開挖深度為16.95m。根據浙江省標準《建筑基坑工程技術標準》有關規定和周圍環境的特點，本工程的基坑工程安全等級為一級，對應于基坑工程安全等級的重要性系數為1.1。2023/10/116地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第6頁。工程概況1周邊環境2基坑圍護方案3監測要求4

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2023/10/117地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第7頁。

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2023/10/1181號線盾構隧道頂埋深約為地表下9.6m，隧道底埋深約為地表下16.25m，地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第8頁。本工程場地四周均為道路，場地東側為正達路，南側為在建的新中宇維薩之間的小區道路，西側為明月橋路，北側為鴻泰路。圍護結構內邊線距離東、南、西、北側用地紅線距離分別為3m、6m、24m和22m。北側鴻泰路下為地鐵一號線彭埠站和盾構隧道，西側在用地紅線范圍與基坑圍護結構內邊線之間擬建設售樓部，并先于地下室開工前完成。

周邊環境2023/10/119地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第9頁。基坑北側的地鐵彭埠站為1號線和4號線站房，地鐵1號線和4號線盾構隧道從站房穿過。4號線位于站房中間，1號線位于4號線兩側。其中1號線南線隧道已進入本工程場地范圍內，距離本工程圍護結構內邊線約12m。1號線盾構隧道頂埋深約為地表下9.6m，隧道底埋深約為地表下16.25m，隧道斷面位于位于基坑底標高以上。北側和本工程臨近的約80%均為1號線盾構線，僅在北側東部約20%為站房。已運營的1號線南線盾構隧道距離本工程最近，變形控制要求高。

周邊環境2023/10/1110地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第10頁。

目前地鐵公司提交的地鐵保護標準為：1.隧道上浮、下沉≤10mm；水平位移≤5mm2.隧道管片橫向變形≤5mm；3.施工引起的隧道的附加曲率半徑大于15000m，相對彎曲≤1/2500；4.由于各因素引起的地鐵隧道外壁附加荷載≤20kPa5.施工過程中產生的振動對隧道引起的峰值速度≤2.5m/s。圍護設計應重點考慮基坑開挖對地鐵1號線的影響，確保地鐵1號線以及其他道路管線的正常使用。

周邊環境2023/10/1111地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第11頁。2023/10/11(12/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第12頁。土質條件參數

周邊環境土類層號含水量（%）重度KN/M3天然孔隙比粘聚力（KN/M2）內摩擦角(O)壓縮系數(Mpa-1)滲透系數（e-4cm/S）水平垂直雜填土1粘質粉土230.318.510.8709.629.50.272.341.78砂質粉土326.919.030.7656.134.20.154.643.83砂質粉土夾粉砂525.719.210.7325.235.30.145.344.32淤泥質粉質粘土6-143.117.301.20914.412.80.80淤泥質粘土6-248.916.691.40112.411.41.15粘土844.717.141.27829.314.90.70粉質粘土夾粉砂9-126.219.140.76137.222.90.26圓礫9-2

粉質粘土夾粉砂9-2夾25.819.210.74637.722.60.252023/10/1113地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第13頁。工程概況1周邊環境2基坑圍護方案3監測要求4

2023/10/1114地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第14頁。

基坑圍護方案1.本工程特點土質條件復雜平面尺寸大，開挖深度深，影響范圍大周邊環境條件非常復雜2023/10/1115地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第15頁。土質條件復雜：粉土強度高，滲透系數大，需采取合理的降止水措施淤泥質土強度低，壓縮性高，對圍護體的內力及變形控制非常不利平面尺寸大，開挖深度深平面尺寸約為260×140m大范圍開挖深度為16.95m，局部電梯井位置更深屬于超大、超深基坑，基坑開挖影響范圍大周邊環境條件復雜:北側為地鐵彭埠站，圍護邊線距離已運營的1號線盾構隧道約12m基坑底標高基本與1號線盾構隧道底標高相同，隧道位置均在基坑開挖影響最大的深度范圍

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2023/10/1116地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第16頁。

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2.圍護設計基本思路(1)本工程基坑劃分為兩大區塊：Ⅰ區塊和Ⅱ區塊。分界應確保Ⅱ區塊垂直隧道方向盡可能短，以增加支撐的剛度。(2)Ⅱ區塊采用地下連續墻；Ⅰ區塊可采用地下連續墻或大直徑鉆孔灌注樁圍護結構。分期圍護結構可考慮采用鉆孔灌注樁或SMW工法圍護結構。(3)由于Ⅱ區塊北側長邊超過260m，可考慮進度等因素，進一步分區，設置封堵墻，封堵墻可考慮采用鉆孔灌注樁或SMW工法圍護結構。2023/10/1117地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第17頁。

基坑圍護方案

2.圍護設計基本思路(1)將本工程基坑劃分為兩大區塊：Ⅰ區塊和Ⅱ區塊。兩區塊的界限應確保Ⅱ區塊垂直隧道方向盡可能短，以增加Ⅱ區塊垂直隧道方向支撐的剛度。(2)Ⅱ區塊沿邊圍護結構采用地下連續墻，Ⅰ區塊采用地下連續墻或大直徑鉆孔灌注樁圍護結構。分期圍護結構可采用鉆孔灌注樁或SMW工法圍護結構。(3)Ⅱ區塊北側長邊超過260m，為進一步控制圍護結構變形，保護該側地鐵盾構隧道，該區塊可考慮進度等因素，進一步分區、分塊施工。2023/10/1118地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第18頁。

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2.圍護設計基本思路(4)基坑開挖深度深，應采用圍護結構結合多道支撐的圍護形式。支撐可利用已有的地下室樓板進行逆作或半逆作法施工，也可采用臨時鋼支撐或鋼筋混凝土支撐。(5)基坑底以上均為滲透系數較大的粉土層，除北側地鐵一側采用坑外控制性降水外，其余基坑內外均采用自流深井降水。(6)底板以下為淤泥質土層，電梯井深坑、重要部位以及變形控制嚴格部位采用三軸水泥攪拌樁被動區加固。2023/10/1119地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第19頁。

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2023/10/1120地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第20頁。

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2023/10/1121地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第21頁。

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2023/10/1122地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第22頁。

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方案一：1、Ⅰ區塊采用大直徑鉆孔灌注樁作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作止水帷幕，結合多道鋼筋混凝土支撐的圍護形式。2、Ⅱ區塊地下室周邊采用地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作槽壁加固，結合多道鋼支撐和鋼筋混凝土支撐組合的圍護形式。地下連續墻“二墻合一”，既作為圍護結構，也可用作地下室外墻，以節省工程造價。2023/10/1123地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第23頁。2023/10/11(24/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第24頁。

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方案二：1、Ⅰ區塊采用大直徑鉆孔灌注樁作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作止水帷幕，結合多道鋼筋混凝土支撐的圍護形式。2、Ⅱ區塊地下室周邊采用地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作槽壁加固，結合地下室樓板作為支撐結構的圍護形式。地下連續墻“二墻合一”，地下室逆作施工，各層樓板開洞作為出土口。

2023/10/1125地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第25頁。2023/10/11(26/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第26頁。

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方案三：1、Ⅰ區塊采用大直徑鉆孔灌注樁或地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作止水帷幕，結合地下室樓板作為支撐結構的圍護形式。各層樓板主樓位置開洞作為出土口，洞口位置設置臨時鋼筋混凝土支撐。主樓順作施工，裙房位置逆作施工。2、Ⅱ區塊地下室周邊采用地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作槽壁加固，結合多道鋼支撐和鋼筋混凝土支撐組合的圍護形式。地下連續墻“二墻合一”，既作為圍護結構，也可用作地下室外墻，以節省工程造價。2023/10/1127地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第27頁。2023/10/11(28/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第28頁。

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方案四：1、Ⅰ區塊采用大直徑鉆孔灌注樁或地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作止水帷幕，結合地下室樓板作為支撐結構的圍護形式。各層樓板主樓位置開洞作為出土口，洞口位置設置臨時鋼筋混凝土支撐。主樓順作施工，裙房位置逆作施工。2、Ⅱ區塊地下室周邊采用地下連續墻作圍護結構，三軸水泥攪拌樁作槽壁加固，結合地下室樓板作為支撐結構的圍護形式。地下連續墻“二墻合一”，地下室逆作施工，各層樓板開洞作為出土口。

2023/10/1129地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第29頁。2023/10/11(30/28)地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第30頁。

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2023/10/1131種類Ⅰ區塊Ⅱ區塊方案一鉆孔灌注樁加支撐地下連續墻加臨時支撐方案二鉆孔灌注樁加支撐地下連續墻加樓板支撐（逆作）方案三鉆孔灌注樁或地下連續墻結合樓板支撐（逆作）地下連續墻加臨時支撐方案四鉆孔灌注樁或地下連續墻結合樓板支撐（逆作）地下連續墻加樓板支撐（逆作）地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第31頁。

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3.逆作法優缺點優點：采用逆作法施工，有三層樓板可以利用（地下室頂板、地下一層、地下二層樓板）。當地下室頂板施工結束后，可以作為施工場地，能改善施工條件；如果采用地上地下同時施工，總工期有可能減短。缺點：(1)Ⅱ區塊需首先施工地下室頂板，Ⅰ區塊采取措施后可首先施工地下一層樓板。因此，Ⅰ區塊懸臂挖土深度近8m，圍護結構變形較大。(2)地下二層樓板和基坑底標高之間的距離大，且該范圍是盾構線所在的標高，同時坑底以下為淤泥質粉質粘土層，對控制圍護結構變形不利，必須采取增設支撐等加強措施。2023/10/1132地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第32頁。

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2023/10/1133地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第33頁。

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2023/10/1134地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第34頁。

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2023/10/1135地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第35頁。

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逆作法優缺點(3)盡管考慮首先施工地下室頂板，由于上述（1）、（2）原因，為保證圍護結構的受力，地下連續墻厚度較順作法厚。本工程的周長長，開挖深度深，地下連續墻加厚導致工程造價量有較大增長。(4)本工程主樓位于地下室周邊，主樓樓板開洞后，樓板水平傳力途徑截斷，需設置臨時支撐，以確保水平受力體系的平衡。(5)本工程逆作法范圍位于裙房位置，豎向支承系統可利用結構的立柱，采用一柱一樁的形式。但由于施工中立柱樁之間不可避免地存在差異沉降，加大了逆作法中主體結構鋼柱與結構梁的節點設計難度。2023/10/1136地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第36頁。

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逆作法優缺點(6)本工程面積大。為確保大面積樓板的受力性能，并滿足建筑功能需要，增加樓層間的凈空，樓板施加預應力是較為有效的措施。采用逆作法后，樓板開洞作為出土口，無法形成整體將不利于預應力的有效施加(7)逆作法中對施工單位的技術要求高。采用一柱一樁形式后，立柱樁和立柱作為首先施工的永久性結構，必須嚴格控制立柱和立柱樁的施工精度。需要采用專門的定位措施和定位器械，施工成本高，難度大。(8)逆作施工階段鋼格構柱或鋼管柱與梁節點位置，梁鋼筋縱橫交錯排列十分密集，豎向支承鋼立柱與原設計設置的結構梁主筋沖突相碰，節點構造復雜，施工難度大。2023/10/1137地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第37頁。

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逆作法優缺點(9)逆作法先行施工地下室主體結構，因此逆作法范圍施工前需具備施工圖出圖條件，要求設計進度提前。(10)首先施工地下室頂板后，基坑土方開挖難度急劇增加，地下室的施工時間延長。(11)暗挖階段，施工作業條件差，自然通風的要求難以滿足。須設置較多的臨時照明和通風設施和設備，才能保證施工的順利進行。(12)采用逆作法方案的工程造價將比順作法高，如果不考慮上下同時施工，施工工期將很長。2023/10/1138地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第38頁。

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順做法優點：支撐豎向標高可根據工況靈活設計，降低圍護造價。挖土方便，基坑工效高。地下室施工時，可供建筑調整設計的空間大，相對成本低。對工程樁的精確度低于逆作法的一柱一樁，工程樁施工成本低。2023/10/1139地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第39頁。

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順做法缺點：地下室主體結構澆筑期間，需按順序拆除鋼筋混凝土支撐或鋼支撐，拆除工作量大；和逆作法一柱一樁相比，順作法需部分設置臨時支撐立柱樁。2023/10/1140地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第40頁。

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4.圍護方案建議由于逆作法工程造價高，挖土時間長，對周邊環境保護要求相對較低的Ⅰ區塊，面積大，建議采用順作法，可相對降低工程造價。Ⅱ區塊南北向距離小，可考慮采用逆作法或順作法。挖土采用豎向運輸時，可考慮采用逆作法；此時地下二層樓板和基坑底之間需增設一道臨時支撐。Ⅱ區塊基坑為長條形，南北向支撐長度小，剛度大，支撐數量少，采用順作法可大大加快Ⅱ區塊基坑施工進度。2023/10/1141地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第41頁。

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2023/10/1142種類Ⅰ區塊Ⅱ區塊方案一鉆孔灌注樁加支撐地下連續墻加臨時支撐方案二鉆孔灌注樁加支撐地下連續墻加樓板支撐（逆作）故推薦采用方案一和方案二。地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第42頁。

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5.不同區塊交界面施工要求：方案一或方案二時：Ⅰ區塊順作施工，Ⅱ區塊為順作或逆作施工。根據項目開發進度，可選擇Ⅰ區塊或Ⅱ區塊首先施工。2023/10/1143地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第43頁。

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1)Ⅱ區塊先行施工Ⅱ區塊位于裙房范圍內，面積小，其后期的調整對整個項目的建筑和使用功能影響小。當地下室主體建筑功能為完全確定時，可選擇先行施工Ⅱ區塊，為整個項目的設計贏得更充裕的時間。當Ⅱ區塊地下一層樓板施工完成，才能進行Ⅰ區塊第一道支撐以下土方開挖。Ⅰ區塊、Ⅱ區塊地下室主體結構施工完成，才能由上至下鑿除交界面的圍護結構，鑿除之前需提前設置兩個區塊樓板之間的傳力帶。鑿除圍護結構至地下室底板底標高。由下至上施工交界面地下室主體結構。2023/10/1144地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第44頁。

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2)Ⅰ區塊先行施工Ⅰ區塊采用順作法施工，當主體結構樁位圖施工完成，則可先行施工該區塊基坑。當Ⅰ區塊、Ⅱ區塊圍護結構以及第一道支撐施工完成，才能進行Ⅰ區塊第一道支撐以下土方開挖。當Ⅰ區塊地下一層樓板、地下一層樓板和交界面圍護結構壓頂梁的傳力帶施工完成，才能進行Ⅱ區塊第一道支撐以下土方開挖。待Ⅰ區塊、Ⅱ區塊地下室主體結構施工完成，交界面范圍主體結構施工同第1點。2023/10/1145地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第45頁。

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6.對地鐵站的連接通道建議建筑初步設計方案建議地下二層設置與地鐵站房連接的通道。根據地鐵盾構隧道的頂標高，本工程地下二層樓板位于隧道頂板以下，不具備設置連接通道的條件。若地下一層設置連接通道，地下一層樓板與隧道頂標高的距離也非常近，不足3m。連接通道直接在已施工的盾構隧道頂部進行基坑開挖，且兩者之間凈距小，為控制基坑坑底土體的回彈和隆起，盡可能減小開挖卸荷對盾構隧道的影響，需采取足夠剛度的圍護結構，同時還應確保施工期間對已運營的盾構的施工擾動。因此，連接通道施工工程量大，造價高，施工風險系數大。建議利用彭埠站與本工程之間已有的出口通道作連接通道，取消現有的地下室連接通道。2023/10/1146地下室基坑圍護設計方案全文共61頁，當前為第46頁。

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