百米高墩纜索吊配合施工平臺2——纜索吊配合大型施工平臺隨著公路與鐵路建設的不斷發展，由平原逐步向山區推進，給公路與鐵路橋梁的設計、施工提出了更高的要求，大跨度高墩連續梁懸灌梁層出不窮，施跨橋梁施工提出了新的攻關課題。鑒定意見中指出“該項成果具有顯著的技術創新和獨特性，經濟效益明顯，達3纜索吊施工、翻模平臺施工的基礎上大膽開發研制出纜索吊配合自行研制的大型施工平臺施工高墩的方法(這在國內尚屬首創)。纜索起重機起重量大的優點，選定大型整體鋼平臺，并在平臺上設置小型龍門吊以翻升模板用。從而形成了纜索起重機提升大型整體鋼平臺來實具有良好的適用性，能夠隨平臺的上升接長泵管，泵管在內平臺可任意方位布畢，平臺拆除后型鋼可用于連續梁施工當中，增加了周轉次數，降低了施工成本。本地狹窄、運輸困難的作業場所，具有更強大的優勢。平臺荷載傳遞至底層模板預埋螺栓上，通過預埋螺栓將力傳遞到已澆注墩柱混凝土上。平臺提升時充分利用了纜索起重機起重量大的優點，起升速度按5個檔位設置，便于起升過程中牛腿與預埋螺栓的對位安裝。平臺可以連續穩定升至墩頂。拆除內施工平臺，可保證墩身上實體及墩帽4連續施工，避免在托盤頂帽實體段處更改施工平臺方案，也保證了平臺的安全為解決駟步河大橋墩柱和連續梁施工的水平和垂直運輸需要，根據橋位處根據橋跨組合及橋墩高度來確定纜索起重機的跨度與吊鉤起升高度，根據橋梁施工機具、模板、掛籃等最大件重量來確定纜索起重機的起重量。在本橋跨河整個索吊系統共分為：索塔、塔頂設備、纜索組、卷揚設備、搬運小車、主地5技術參數98m。、額定起重量：2×8t。)、吊鉤升落高度：120m。(5)、吊鉤升落平均速度：2m/min。)、牽引平均速度：8m/min。)、兩組吊鉤橫向間距：5m。大承重垂度：20m。)、同組主索索距：0.15m。。為了滿足5#墩墩柱施工，減少纜索起重機使用頻率，加快施工進度，設計m6施工平臺平面布置圖施工平臺纜索提吊布置圖由于墩柱上下截面變化大，施工平臺需要在空中縮小，防止頭重腳輕影響整體穩定性。在平臺設計過程中充分考慮空中縮小的操作性，將平臺所有桿件的連接全部設計成M8.8級高強螺栓連接，當墩柱施工過半時將平臺由原來的求，施工平臺上部平面鋪設5cm厚的木板或竹跳板，供操作人員作業、行走、存放小型機具；施工平臺外掛及墩(1)、墩身預埋牛腿螺栓。墩身在混凝土灌注之前，根據每次墩身收坡比進7(3)、安裝平臺提升滑道。平臺提升滑道采用1.8cm厚的普通楊木板，切割m(4)、平臺脫離墩身。由于平臺結構相對較大，而纜索起重機又是柔性裝吊設備，吊裝時容易產生偏載、反彈形成沖擊。為此，采取通過計算多設吊點，施工平臺上小型機具擺放必須保證均衡，平臺外掛架及墩內吊平臺不需拆除，有鉤掛即可。墩身混凝土強度達到設計強度的50％以后，采用纜索吊雙鉤提升牽引繩，緩慢提升至牽引繩繃直為準。后對平臺附著墩身主、(5)、平臺提升。平臺附著墩身部分完全脫離后，纜索吊雙鉤同時勻速、緩若因纜索吊鋼絲繩彈性引起平臺主牛腿偏斜，采用撬杠輕撥即可。平臺提升到采用以下措施，采用千斤頂在立柱與平臺帽連接部分進行反頂，調節連接螺栓(7)、平臺提升墩身模板。平臺最大優勢之一就是可快速提升模板。用14#實現了任意方位的模板均可快速提升就位。8高墩施工平臺利用小龍門提升模板照片(8)、高墩混凝土采用拌和站集中拌和，輸送泵輸送，泵管利用墩身通風孔(9)、平臺空中縮小。由于圓端形空心墩墩身在逐漸升高后，墩身平面結構尺寸不斷變小，通過調整平臺立柱在主梁上的螺栓位置不能解決實際問題。所寸在墩身上預埋牛腿螺栓，在平臺上連接新的主梁，就緒后采用纜索吊提升平平臺帽子將其于立柱螺栓連接即可。平臺立柱調整以后，對于平臺帽子多余部分需進行割除，利用纜索吊提升住割除部分梁體，對稱進行割除，最后對平臺(10)、墩頂上實體封閉。當平臺翻升到墩頂封閉段時，墩身內倒角下部預用纜索吊將其內模板運走。9體吊裝拆除組裝質量標準允許誤序號項目差1237.1、高墩防止扭轉控制。在檢查結構尺寸時，必須量取內外模板的對角線采用全站這防止墩身扭曲的目的。7.2、編制完善的模板制作、施工平臺制作、纜索吊安裝拆除及鋼筋、混凝縫隙，我們首先采用玻璃膠對其縫隙進行堵塞，后對其模板的拉筋進行預緊。這樣在預緊力的壓力下，模板與混凝土墩身之間形成一個密實的彈性玻璃膠夾層，從而有效地防止混凝土在施工時出現的錯臺過大及漏漿。7.4、對每批進場材料進場后試驗，嚴禁不合格材料進場。。高空作業人員每月進行一次體檢，不帶病作業。施工人員進入場8.4、遇有大風、暴雨及雷電天氣而停止施工時，要及時切斷電源，保護好8.6、安裝與拆卸工作人員必須熟悉作業工序并持有效證件，在纜索起重機的安裝(拆卸)工作，作業人員在安裝(拆卸)時嚴格遵守安全操作規程，并8.7、地上組拼好的桿件吊至墩旁安裝時，必須支墊平穩后才能落鉤。必須整體式施工平臺進行高墩施工，避免了傳統施工方法所必須的大量施工便道開挖。挖煉了技術人員的設計與施工控制能力，取得了很好的技術效益。根據橋跨組合及橋墩高度來確定纜索起重機的跨度與吊鉤起升高度，根據橋梁施工機具、模板、掛籃等最大件重量來確定纜索起重機的起重量，從而優化了纜索起重機的設計。高墩施工平臺的設計與應用，平臺全部采用高強螺栓連接，確保連接可靠又方便拆裝，待高墩施工完畢，平臺拆除后型鋼可用于連，經濟效益明顯。通過對纜索起重機的設計、制造與安裝為公司在以后類似項目的裝吊方案我國“八縱八橫”鐵路網中的“一橫”——沿長江鐵路大通道和滬漢蓉快速客鐵路之最，工程地段“集地質病害之大成”，是中國目前施工條件最艱難的鐵路。路駟步河大橋位于重慶市萬州區谷雨鄉，屬單線國家一級鐵路，平面位于直架橋，橋位處溝壑深縱，山巒巍峨，地形險峻，切割深度超過100m，兩側山坡基巖出露，硬質巖形成陡崖，軟質巖形成陡坡，兩種地形相間出現下部陡坡及通過纜索吊配合施工平臺施工方法，均取得了成功。在山體自然坡度大約速度增長，施工安全與進度