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3．懸架系統(tǒng)與整車的匹配側(cè)傾中心是指在橫向垂直平面內(nèi)，汽車在橫向力（例如轉(zhuǎn)彎離心在前面計算懸架偏頻時已知：車身在側(cè)向力（側(cè)風、轉(zhuǎn)彎離心力等）作用下圍繞側(cè)傾軸線的轉(zhuǎn)角φ稱為車身側(cè)傾角。側(cè)傾角φ直接影響到汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向效應。側(cè)傾角過單輪遇到障礙物時，車身會受到強烈沖擊，平順性差。側(cè)傾角過小會使φφybsL s懸架質(zhì)量的質(zhì)心至前軸線的距離mmM=M+M+Mφφ前懸架側(cè)傾角剛度可按下式計算（uk/p）2C1代入上式后得出前懸架角剛度/2驗算:前穩(wěn)定桿角剛度C1β=πd4G/32BN.mm/radM作用在穩(wěn)定桿上的扭矩將已知數(shù)代入后得:34．懸架系統(tǒng)減震器的匹配 0=間的特性關系是線性的，換句話說是直線關系，即相對阻尼系數(shù)ψ的物理意義是指減震器的阻尼作用，同樣大小的減震器阻尼系數(shù)δ,在與不同剛度、不同質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時，會產(chǎn)生不同的阻），相對阻尼系數(shù)ψ值取得大，能使振動迅速衰減，但會給車身帶來較強烈通常在壓縮行程選擇較小的ψ值，在伸張行程選擇較大的ψ值。但是為避免汽車行駛在不平路面上底盤與地相刮碰，往往采取相反的措施，為迅速衰減汽車振動又不把大的路面沖擊傳遞到車身上，一般把減震器2/cos2apppp0=2拉伸行程的懸架相對阻尼系數(shù)pp為了防止懸架被“擊穿”所造成的撞擊，在車輪上跳到一定行程時，與1．

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