路基施工總結交流

王鶴陽五高速公路A1-1合同段二〇〇九年十二月2023/10/31陽五高速公路A1-1合同段路基施工總結交流

王鶴2023/8/31陽

主要內容一、工程概況二、施工部署三、施工方法四、施工總結五、控制要點六、個人感想2023/10/32陽五高速公路A1-1合同段主要內容一、工程概況2023/8/3一、工程概況陽五高速平定樞紐互通路基總延米為6982.984米，挖方總量為1055154.87立方米，填方總量為212583立方米。我部施工的路基工程基本包含了所有的路基施工項目；大開挖、高邊坡、高填方、強重夯、灰土及砂礫換填、沖擊碾壓、護面墻、擋土墻、各種排水系統的砌筑、格賓網+三維網防護、格賓網+混凝土框架防護、片石砌筑框架防護、混凝土預制塊防護、防撞墻混凝土施工等。施工中使用材料主要有：鋼筋、水泥、中砂、混凝土、防滲土工布、格賓網、三維網、土工格柵、鋼塑格柵、土工格室、鋼木模板、鋼管架料、瀝青麻筋、PVC管等。2023/10/33陽五高速公路A1-1合同段一、工程概況陽五高速平定樞紐互通路基總延米為6982.984路基施工平面布置圖2023/10/34陽五高速公路A1-1合同段路基施工平面布置圖2023/8/34陽五高速公路A1-1合同二、施工部署（一）施工組織原則（二）施工階段劃分及分區（三）施工計劃及準備（四）施工方法及工藝概述（五）施工時重點控制項目（六）路基施工及使用時病害預防、根治（七）內業資料的整理及歸檔2023/10/35陽五高速公路A1-1合同段二、施工部署（一）施工組織原則2023/8/35陽五高速公路施工組織原則1、落實各項施工技術安全措施，確保施工時各項安全措施到位、齊全。2、充分調動各種資源，緊湊安排，快速施工，但各個分項施工必須滿足設計及施工技術規范的要求。3、嚴格按設計、規范要求施工，加強現場施工質量監督與管理，使得質量優質化、工期精細化、管理嚴格化、責任要細化。2023/10/36陽五高速公路A1-1合同段施工組織原則1、落實各項施工技術安全措施，確保施工時各項安全施工階段劃分及分區第一階段：主要進行主線路基開挖，目的主要是確保隧道進口的進洞施工，主線路基起訖樁號為K0+024-K0+535，為保證施工工期及流水作業，將該段路基分兩部分進行施工。第一部分為K0+024-K0+400段由路基施工單位（海運昌）進行施工，第二部分為K0+400-K0+535段由隧道施工單位（黑龍江華龍）進行施工。總挖方量為517108立方米。該段防護工程同樣為第一階段（一工區）施工節點。2023/10/37陽五高速公路A1-1合同段施工階段劃分及分區第一階段：主要進行主線路基開挖，目的主要是第二階段：進行307國道以南部分的施工，該部分包括A、G、I匝道路基施工，其中A、G匝道主要為挖方路基，I匝道為填方路基，為保證現場土石挖填平衡，將A匝道設為第一取土場，經擊實試驗結果所定，該部位填料滿足施工要求(液塑限、CBR、含水量、顆粒級配)。填挖結合路段就地進行消化。I匝道平定養護中心的拆除將為一個重點控制項。該階段包含強夯施工，要求強夯完成后的地基承載力大于180Kpa。2023/10/38陽五高速公路A1-1合同段第二階段：進行307國道以南部分的施工，該部分包括A、G、I第三階段：主要進行太舊高速公路以北A、B、C匝道挖填方施工及E匝道、太舊高速南北兩側填方路基的施工，同時進行A匝道梁場的施工。該區的施工由于排查管的影響將會順延工期，具體情況視現場決定。2023/10/39陽五高速公路A1-1合同段第三階段：主要進行太舊高速公路以北A、B、C匝道挖填方施工及第四階段:涵洞、通道施工作為四工區進行施工，本路段共計涵洞3座、通道共計7座。該階段施工時間盡量安排在秋季施工，避開高溫及嚴寒時段，以此確保施工質量。施工方法及控制要點后續詳述。2023/10/310陽五高速公路A1-1合同段第四階段:涵洞、通道施工作為四工區進行施工，本路段共計涵洞3第五階段：太舊高速加寬路基施工為五工區，該段施工為全線施工難點，與太舊起訖點連接部位加寬寬度逐漸縮小直至順接，無法滿足機械碾壓，并且基地需進行處理（換填、重夯、滿鋪土工格柵）。新老路基連接將是施工主要控制點，具體施工工藝及方法、杜絕病害后詳述。2023/10/311陽五高速公路A1-1合同段第五階段：太舊高速加寬路基施工為五工區，該段施工為全線施工難三、施工計劃及準備1、施工計劃見后附橫道圖2、施工準備階段2、1施工組織設計、施工方案編寫與報審、圖紙會審及圖紙工程量核算、進行現場實地考察確定施工便道修筑位置。2、2協力單位招標及進場組建項目部，人員配備必須滿足施工要求，設備進場檢驗等。2、3測量方案報審，中線復測、原地貌復測、控制點測設及測量成果審批。待上述內容完成后對協力單位進行測量交底。

2023/10/312陽五高速公路A1-1合同段三、施工計劃及準備1、施工計劃見后附橫道圖2023/8/31路基施工總體計劃2023/10/313陽五高速公路A1-1合同段路基施工總體計劃2023/8/313陽五高速公路A1-1合同2、4施工管理組織機構的建立健全，按照現場實際情況進行配置：路基主管物資分五個工區進行施工實驗技術技術員一名施工員一名測量員三名材料員一名實驗員二名2023/10/314陽五高速公路A1-1合同段2、4施工管理組織機構的建立健全，按照現場實際情況進行配置：2、5施工機械設備進場審核，按照現場施工工期、工程量決定進場機械設備的種類、型號、數量等，對進場設備進行檢驗、驗收。2、6對協力單位施工人員進行入場安全教育，對施工管理人員進行技術交底，對所有施工人員進行安全交底。2、7簽發工程指令及施工作業任務書，要求協力單位管理人員簽字確認。2023/10/315陽五高速公路A1-1合同段2、5施工機械設備進場審核，按照現場施工工期、工程量決定進場施工方法及工藝施工部分分類：1、挖方路基2、填方路基3、特殊路基4、路基防護5、路基排水6、涵洞、通道7、容易出現質量及安全的情況

2023/10/316陽五高速公路A1-1合同段施工方法及工藝施工部分分類：2023/8/316陽五高速公路挖方路基：1、我部施工的挖方路基為高挖方路段，最高挖方的豎直高度高達50米，并且為不規則的山丘段，由于地質勘察報告根本就沒有任何參考價值，所以現場施工只能按照自己施工經驗來控制。2、挖方路基施工主要是按照山體的結構形式及橫縱坡的走向，確定開口線的位置（開口線是經過計算所得并不是圖紙設計坐標）。諸層下挖（從最高點向下降低），挖方路基主要控制開口線位置、邊坡坡率、平臺位置及寬度、路床標高。2023/10/317陽五高速公路A1-1合同段挖方路基：2023/8/317陽五高速公路A1-1合同段主線路基挖方示意圖

2023/10/318陽五高速公路A1-1合同段主線路基挖方示意圖2023/8/318主線路基挖方施工主線路基挖方施工，為增加施工作業面將路基沿中心線分為兩個斷面進行施工，面層之間盡可能使斷面垂直。2023/10/319陽五高速公路A1-1合同段主線路基挖方施工主線路基挖方施工，為增加施工作業面將路基沿中主線路基第一層施工高挖方路基施工時，要因地制宜，首先進行至高點開挖，逐層降低，使作業面盡可能為平面。2023/10/320陽五高速公路A1-1合同段主線路基第一層施工高挖方路基施工時，要因地制宜，首先進行至高主線路基搶工期施工主線路基完全進入正常施工階段，流水作業真正形成，爆破后的部位正常開挖外運，前端進行布孔鉆眼裝藥，往復形成一個循環作業過程。2023/10/321陽五高速公路A1-1合同段主線路基搶工期施工主線路基完全進入正常施工階段，流水作業真正A匝道路基挖方施工A匝道強風化巖路基開挖，該段經土工實驗滿足填料的各種技術要求，為現場平衡挖填量，該段路基作為第一取土場進行路基回填。2023/10/322陽五高速公路A1-1合同段A匝道路基挖方施工A匝道強風化巖路基開挖，該段經土工實驗滿足主線路基最后一級邊坡施工為了防止因爆破導致邊坡松動失穩，所以高挖方路段邊坡采用液壓破碎錘配合挖掘機進行開挖和修整邊坡，保證平臺的幾何尺寸及穩定性。2023/10/323陽五高速公路A1-1合同段主線路基最后一級邊坡施工為了防止因爆破導致邊坡松動失穩，所以主線路基隧道口施工為保證維設隧道順利進洞施工，集中施工設備進行該段路基的施工。2023/10/324陽五高速公路A1-1合同段主線路基隧道口施工為保證維設隧道順利進洞施工，集中施工設備進進入路床后路基挖方施工路基進入路床施工時，必須使路基橫縱坡滿足設計要求，這樣不僅可以順暢的排除路基范圍內的雨水，也能保證上面層施工時的路拱要求。2023/10/325陽五高速公路A1-1合同段進入路床后路基挖方施工路基進入路床施工時，必須使路基橫縱坡滿3、挖方路基的施工主要是石方爆破，在施工前將各個工序及工藝的技術、安全交底必須提前下發至施工單位，特種作業及爆破施工安全交底要隨時按照現場施工進度、進展情況變更下發。4、挖方路基施工的另一重點就是臨時排水及鄰邊防護，我部施工的挖方路基均屬高挖方路段，如施工排水不良會造成邊坡沖刷、路床頂面浸水而導致路基強度降低。5、路基成型后的表面處理，路基成型后需進行強度與承載力檢測，（檢測項主要CBR、橫坡、寬度、中線偏位、彎沉、縱坡、路床標高等）。6、路床保護，如暫不能進行底基層施工，需對路床進行覆蓋保護。2023/10/326陽五高速公路A1-1合同段3、挖方路基的施工主要是石方爆破，在施工前將各個工序及工藝的挖方路基施工流程圖測量放樣中線控制樁上口開挖線邊線控制樁邊坡防護石方清運鉆孔爆破土方開挖清表施工路床承載力檢測合格路基排水系統施工完善擋土墻砌筑經測量對各個數據復核合格路基成型2023/10/327陽五高速公路A1-1合同段挖方路基施工流程圖測量放樣中線控制樁上口開挖線邊線控制樁邊坡填方路基

1、填方路基施工前需選取不小于100米的路段作為實驗段進行各項參數的實驗，上報實驗段施工技術方案。實驗目的主要確定填料、松鋪厚度、壓實厚度、最佳含水量、最大干密度、壓實機械、壓實功率、碾壓變數、碾壓沉降量、根據實驗數據編寫實驗段實驗報告，總結實驗段各個參量變化規律，作為施工時的主要控制依據。

2、填方施工時需要控制的主要項目:按照實驗段選料已確定的取土場測定其天然含水量，如含水量低于最佳含水量的2%以下需進行灑水朦料，大于2%以上需攤鋪晾曬，總之將含水量控制在最佳含水量±2%，松鋪厚度、壓實機械的匹配均需按照實驗

2023/10/328陽五高速公路A1-1合同段填方路基

1、填方路基施工前需選取不小于100米的路段作為實段所得結果進行控制，土石混填時必須設置包邊土，包邊土的厚度不得小于2米，為保證有效的壓實效果路基填方需向外多填30_50cm，包邊土必須密實、粒徑不得大于10cm。3、施工過程中含水量的控制極為重要，經驗觀測法就是“手握成團、落地開花”，嚴禁攤鋪后表面灑水后碾壓，松鋪厚度的控制不能一概而論，進入到下一區時，需經計算均攤。4、填前的地基處理同樣為填方路基的一大控制主項首先是清表及地基承載力的檢測，如地基承載力不能滿足設計要求，將對原地面進行相應的處理。2023/10/329陽五高速公路A1-1合同段段所得結果進行控制，土石混填時必須設置包邊土，包邊土的厚度不地基處理我項目路基部分分為:1)強重夯、2）換填砂礫、3）回填灰土。強重夯施工要點為:場地整平、原地貌高程測量、夯點布設、夯機就位、按照設計夯擊能選擇夯錘的自重、然后根據夯錘的自重計算夯錘提升高度、按照設計擊數觀測記錄夯沉量、第一遍點夯完成后，機械整平場地、嚴禁回填土石料、待平整完成后按照第一遍點夯的間距布設第二遍點夯夯點，往復循環完成整個強重夯施工，再次檢測地基承載力，使其達到設計值為準。換填砂礫：經過地基承載力的檢測確定其承載力的大小，按照設計換填深度進行砂礫換填，首先進行砂礫的顆粒分析、含泥量的檢測、選定滿足2023/10/330陽五高速公路A1-1合同段地基處理我項目路基部分分為:1)強重夯、2）換填砂礫、3）回物理要求的填料進行換填，如現場具備碾壓條件選用機械壓實，如無法正常碾壓將采用水沉法使其密實，壓實度滿足設計要求即可。灰土回填：首先對所使用的灰土進行化學實驗(熟化情況、燒矢量、鎂鉀含量等)用于拌制灰土的土質中不得含有樹根、草皮、建筑垃圾、石塊、泥塊、有機質土、膨脹土、塑性指數大于26%的土。取標準土樣及白灰進行擊實標準實驗，確定各項技術參數。按照設計灰劑量進行灰土拌和，待投入使用時需現場檢測拌合物灰劑量、含水量、壓實度等。（嚴格來說灰土回填施工前仍然需要做實驗段總結相應參數）。5、填方路基現場施工主要控制項：路基寬度、平整度、橫縱坡、橫向縱向搭接、臨時排水、對浸水路段要求填筑透水性較好的材料。2023/10/331陽五高速公路A1-1合同段物理要求的填料進行換填，如現場具備碾壓條件選用機械壓實，如無6、路基臨時排水和永久排水為填方路基的主控項之一，排水不良是導致道路病害的主要原因，填筑材料浸水會使材料的物理性能降低，由于路基成型后表面比較密實，如經雨雪水滲入且不易排出。長期積壓于路床以下，待道路通車后車輛動載的作用力下會出現翻漿、鼓包、車轍、下沉、甚至出現斷裂或塌方的嚴重的病害。7、填料填筑厚度的控制同樣尤為主要，由于壓實機械的壓實能、有效壓實厚度是固定的，如填料過厚或過薄都不能達到預計的壓實效果，如厚度超過壓實機械的有效能，只能將表面壓實，底層仍然處于松散、空鼓狀態，會造成路基的不均勻沉降，如過薄，待壓實后該層與基底層沒有任何連接，容易起皮、脫落而造成側滑，使路基失去正體穩定性。2023/10/332陽五高速公路A1-1合同段6、路基臨時排水和永久排水為填方路基的主控項之一，排水不良是8、路基填筑施工過程中或間歇后的橫縱向搭接，橫向搭接長度必須達到1-1.5米，而縱向搭接長度必須達到2-4米。9、高填路基沉降量的監控與量測，在填筑完成頂面設置三角網沉降觀測控制臺，分定期和不定期進行測量并記錄結果，繪制動態曲線尋找變化規律點。是防治路基不均勻沉降的有力數據。10、路基頂面處置尤為重要，進入路床頂面后需進行彎沉實驗，所以為了防止進行彎沉實驗時彎沉儀測定點嵌入縫隙，路床頂面需填筑顆粒較小的填料。2023/10/333陽五高速公路A1-1合同段8、路基填筑施工過程中或間歇后的橫縱向搭接，橫向搭接長度必須填方路基施工太舊加寬與C匝道路基合并路段清表及樹木砍伐，該段路基需進行地基處理(強夯后回填6%灰土)2023/10/334陽五高速公路A1-1合同段填方路基施工太舊加寬與C匝道路基合并路段清表及樹木砍伐，該段太舊加寬路基清表施工該段路基屬于淺挖路基，由于路床CBR不能滿足設計要求需進行換填處理，首先將樹木、樹根及有機質土挖除進行沖擊碾壓。2023/10/335陽五高速公路A1-1合同段太舊加寬路基清表施工該段路基屬于淺挖路基，由于路床CBR不能C匝道路基強夯處理C匝道填前地基承載力小于180Kpa，所以需進行強夯施工使其達到設計地基承載力。2023/10/336陽五高速公路A1-1合同段C匝道路基強夯處理C匝道填前地基承載力小于180Kpa，所以太舊加寬路基基礎施工TK111+104_TK111+636段重夯完成后進行第一層填筑施工時鋪設土工格柵，格柵寬度為3米，靠近太舊原路基處豎向折起，保證壓實后的平整和整體性。格柵縱向連接長度不得小于30cm，固定時采用￠6鋼筋制成U型釘加固。2023/10/337陽五高速公路A1-1合同段太舊加寬路基基礎施工TK111+104_TK111+636段C匝道強夯后回填20cm6%灰土C匝道與太舊加寬合并段強夯后回填灰土，重要控制其摻灰量，含水量以及碾壓變數和壓實度。2023/10/338陽五高速公路A1-1合同段C匝道強夯后回填20cm6%灰土C匝道與太舊加寬合并段強夯后I匝道路基填方施工該填料為強分化夾雜膨脹土回填，并且含水量過大，導致填料內濕外干的情況，所以要求施工單位現場用推土機和挖掘機進行挖除清理。更換合格填料。2023/10/339陽五高速公路A1-1合同段I匝道路基填方施工該填料為強分化夾雜膨脹土回填，并且含水量過整體式路基填筑施工該段為主線路基、I匝道路基、主橋0#橋臺臺背及錐坡施工，為防止路基的不均勻沉降及沉降差盡可能采用整體回填。2023/10/340陽五高速公路A1-1合同段整體式路基填筑施工該段為主線路基、I匝道路基、主橋0#橋臺臺填方路基施工流程圖施工準備不合格分層回填碾壓測量放樣合格填前碾壓試驗段施工強重夯原地面取樣實驗及承載力檢測清表施工儀器檢測沖擊碾壓換填材料碾壓合格路基成型彎沉實驗合格路基排水、邊坡修整、防護合格2023/10/341陽五高速公路A1-1合同段填方路基施工流程圖施工準備不合格分層回填碾壓測量放樣合格填前特殊路基施工我部施工的路基基本具備了所有特殊路基施工，強重夯、砂礫換填、灰土回填、低填淺挖、填挖交接、陡坡路基、橋涵臺背、路基加寬、濕陷性黃土地基、濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土、浸水路堤、高填方路堤、沖擊碾壓路基、鋪設土工格柵、鋼塑格柵、土工格室等。路基施工時發現我部所施工的段落基底為濕陷性黃土地基、濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土等幾種不良土質，這幾類土作為路基基礎和填料的最大缺陷是：1、將天然含水量降至最佳含水量的時間長、成本高，在施工過程中很容易造成土顆粒內濕外干或外濕內干的情況，使含水量不均勻。2023/10/342陽五高速公路A1-1合同段特殊路基施工我部施工的路基基本具備了所有特殊路基施工，強重夯2、此種土源干密度雖然能達到最大，但飽和度一般只能達到80%-85%左右，所以在道路運營過程中，路基必然吸水，使得土體膨脹，壓實度降低，造成路基不穩定、強度降低，甚至達不到路基最小強度要求，因此路基強度、穩定性均存在隱患。3、當以上土層深度小于等于2米時一般采用換填處理，如僅僅表層出現不良土質時，可適量添加灰土、水泥進行改良處治。當換填砂礫時，砂礫含泥量不大于3%，當采用天然級配砂礫時，最大粒徑不大于100mm。2023/10/343陽五高速公路A1-1合同段2、此種土源干密度雖然能達到最大，但飽和度一般只能達到80%強重夯后承載力達不到設計要求時需置換，換置材料應采用級配良好的片（塊）石、碎石、礦渣等堅硬的粗顆粒的材料，粒徑不大于夯錘底面直徑的0.2倍，含泥量不宜大于10%，粒徑大于300mm的顆粒含量不宜大于總質量的30%。陡坡路基與半填半挖路基是最容易出現病害的段落，所以在進行施工時需進行臺階開挖和反開挖法進行施工，臺階的寬度視填方高度確定，一般不小于2米，并且臺階橫坡不得小于4%，坡角向外傾斜。反開挖即將頂面挖除，然后進行回填，回填施工工序工藝與填方相同。2023/10/344陽五高速公路A1-1合同段強重夯后承載力達不到設計要求時需置換，換置材料應采用級配良好為增強路基的穩定性及避免差異沉降，需對路基縱橫向填挖交界以及半填半挖采用雙向土工格柵/鋼塑格柵加筋處理，要求其極限抗拉強度不小于80KN/m，格柵設置數量具體按照填筑厚度、邊坡情況確定，如填土高度小于3米需鋪設一層格柵，鋪設位置為路床底面（80cm）處，填土高度大于3米，一般鋪設三層格柵。半填半挖路基應在挖方的半幅路槽下超挖80cm處（即路床底部），填挖交界路基，應在路槽底部作超挖處理，超挖長度不得小于10米，深度為0.5-1.5米，回填優質填料。填挖交界處的路基，當填方段10米范圍內高差大于4米時，除上述處理外，還應加筋處理并鋪設高強度土工格柵。2023/10/345陽五高速公路A1-1合同段為增強路基的穩定性及避免差異沉降，需對路基縱橫向填挖交界以及底填淺挖路基施工，當路堤填筑高度小于2米，清表后回填至路床頂面處，對路床頂面進行沖擊碾壓后，回填30cm6%灰土。土質挖方段挖方高度小于2米時，對路床頂面采取沖擊碾壓后，回填30cm灰土。而強-全分化軟質巖挖方段挖方高度小于2米時開挖至路槽底50cm處，路基全部采用砂礫換填。橋涵臺背回填施工，橋涵臺背的施工與陡坡、半填半挖路基相同也是最容易出現病害的路基之一，剛性與柔性路面連接最容易出現不均勻沉降，因此造成橋頭跳車、臺背沉陷等病害，根除該病害的主要方法是選用優質填料（我標段橋背填破碎石灰巖石渣、涵背填摻灰8%的灰土）材料及施工要求：灰劑量滿足設計要求、拌制灰土的土源符合要求、含水量、松鋪厚度、壓實機械、壓實度、碎石級配、壓碎值、含泥量符合要求。2023/10/346陽五高速公路A1-1合同段底填淺挖路基施工，當路堤填筑高度小于2米，清表后回填至路床頂為保證橋臺及錐坡的整體性和不均勻沉降導致路基沉陷，所以錐坡與橋臺同時并同高度進行回填碾壓，如路基回填完成后進行橋臺臺背回填，需對成型路基進行開挖臺階逐層回填，臺階寬度不得小于2米，臺背回填底寬大于等于6米，上寬大于搭板長度，一般控制在1米左右。壓實度大于95%。涵背回填厚度控制在15cm左右，并且回填時兩側平行回填，靠近結構物不得采用壓路機碾壓，用沖擊夯機進行人工夯實，壓實度要求與機械壓實相同。靠近路基段與橋背回填要求相同（挖臺階、基礎寬度為6米）臺階相對結構物外坡，坡率不得小于4%，填料與路基相接面的坡率為1：1。為保證結構物臺背與路基的穩定性及差異沉降，進行滿鋪兩層土工格室的方法消除，第一道格室設置在橋頭搭板下，第二道設置在第一層1.5米處。2023/10/347陽五高速公路A1-1合同段為保證橋臺及錐坡的整體性和不均勻沉降導致路基沉陷，所以錐坡與格室施工時橫向相接處重疊30cm，鋪設不容許褶皺，人工配合拉緊，并用￠6鋼筋制成U型釘將兩側與重疊處固定，錨釘間距為1.5米。格室嵌固在結構物內，嵌固深度不小于20cm，一般采用膨脹螺栓加鋼壓條連接，靠近結構物處填料攤鋪、整平、夯實均采用人工配合機械完成。2023/10/348陽五高速公路A1-1合同段格室施工時橫向相接處重疊30cm，鋪設不容許褶皺，人工配合拉我部施工的太舊加寬靠近南川河段及C匝道東側部位為浸水路基，C匝道東側段路基基底標高小于現狀道路及原地貌標高，所以遇雨雪天氣該路段路基底基層會存在浸水情況，同樣靠近南川河段太舊加寬路基同樣存在相同問題，雖然局部段設置護坡坡腳片石砌筑，這樣僅僅能夠防止雨水沖刷但不能阻止地表水浸入。所以該部位的施工控制及工藝尤為重要，首先對原地面進行強重夯處理，使其地基承載力滿足要求，然后回填破碎石灰巖石渣，局部回填10-25cm塊石并采用石渣罐縫。這樣就可以有效防止由于浸水而造成的局部沉陷和失穩情況。2023/10/349陽五高速公路A1-1合同段我部施工的太舊加寬靠近南川河段及C匝道東側部位為浸水路基，C高填路基的施工，我部施工的高填方路基主要有主線路基與I匝道路基，其中I匝道路基外坡腳至路床頂面高度高達21.5米，并且I匝道路基基礎位于平定養護中心攪拌站及料場，該段表面屬硬化后面層，且路基基礎不在同一平面，所以施工前必須對原地貌進行處理，挖掘機配合液壓破碎錘進行硬化路面破除、圍墻拆除、臺階開挖，并對破除后路面進行強夯施工，強夯施工過程中增加夯擊能量來增加夯擊效果。高填方路基控制項，回填施工的現場控制與其他路段填方施工相同，為更有效的完成壓實效果，每回填6米高時，再進行一次強夯施工，每三層進行沖擊碾壓。2023/10/350陽五高速公路A1-1合同段高填路基的施工，我部施工的高填方路基主要有主線路基與I匝道路填料盡可能使用破碎石灰巖石渣或碎石土進行回填，這樣同體積的填料密度較大，壓實效果更佳，且I匝道左側靠山體如雨量過大路基有可能浸水時具有良好的透水性。由于I匝道與主線路基在靠近主橋位置時合并后歸入主橋，所以在I匝道施工時同時同步進行主線路基施工，要求壓實度及分層厚度等施工工序工藝均相同，這樣可以減小因施工先后順序而造成的沉降差異。高填路基盡可能提前完成施工，（相對其他路段填方施工）延長自然沉降時間，使得剛性、柔性路基沉降減小。2023/10/351陽五高速公路A1-1合同段填料盡可能使用破碎石灰巖石渣或碎石土進行回填，這樣同體積的填加寬路基施工注意事項；我部施工的加寬路基主要是太舊加寬段的施工，加寬總長度為2510米，其中挖方為7.3萬方，填方為12.7萬方。加寬路基是沿太舊高速兩側進行一個車道路基加寬，起訖點均需與原太舊順接，所以給我方施工造成嚴重的障礙，太舊西側原地面處于低洼的河道，加寬為滿足壓實要求需加寬填筑然后再進行多次修坡才能完成施工，新老路基加寬填料必須采用相同的材料，這樣才能降低沉降差異，但原太舊高速回填料為砂礫、鵝卵石，這種填料在陽泉地區本來就很稀少，所以經過對原太舊填料檢測土工試驗，試驗結果與A匝道挖方的強分化巖基本相同，所以加寬路基填料選用A匝道挖方料回填。2023/10/352陽五高速公路A1-1合同段加寬路基施工注意事項；我部施工的加寬路基主要是太舊加寬段的施按照設計圖紙要求太舊加寬路基填方路段全部采用重夯換填進行基地處理，基礎回填透水性較好的材料，而上部填料需回填非透水性填料，加寬路基施工控制項主要是基地處理合理、填料選優、臺階開挖滿足要求、接縫處排水良好、路床頂面沖擊碾壓、滿鋪土工格柵、滿鋪防滲土工布、回填30cm6%灰土、其他要求按正常填方路基進行施工即可。以下以圖例形式分析說明太舊加寬路基最容易出現病害的關鍵點面，也是施工過程中需嚴格進行控制的項目。2023/10/353陽五高速公路A1-1合同段按照設計圖紙要求太舊加寬路基填方路段全部采用重夯換填進行基地太舊加寬路基病害分析2023/10/354陽五高速公路A1-1合同段太舊加寬路基病害分析2023/8/354陽五高速公路A1-1特殊路基處理前清表施工在進行強重夯前將路基紅線范圍內樹木、草皮、紅黏土、建筑垃圾、含不良化學成分的土質清除。2023/10/355陽五高速公路A1-1合同段特殊路基處理前清表施工在進行強重夯前將路基紅線范圍內樹木、草加寬路段重夯施工經地基承載力檢測結果所示，太舊加寬路基段需進行重夯施工方可達到設計承載力。2023/10/356陽五高速公路A1-1合同段加寬路段重夯施工經地基承載力檢測結果所示，太舊加寬路基段需進基地處理完成后填方施工土工格柵鋪設完成后進行加寬段路基施工，土工格柵的鋪設要求見說明。2023/10/357陽五高速公路A1-1合同段基地處理完成后填方施工土工格柵鋪設完成后進行加寬段路基施工，臺背及錐坡整體施工臺背與錐坡整體填筑施工，該部位靠近結構物處施工不符合要求，沒有進行人工整平和夯實，要求停工整改。2023/10/358陽五高速公路A1-1合同段臺背及錐坡整體施工臺背與錐坡整體填筑施工，該部位靠近結構物處I匝道路基填方施工為了保證路基結構穩定及消除較大的沉降差，首先進行低洼處回填，待填筑高度與上部處于同一高度后進行整體填筑，高差連接處的施工與太舊加寬施工相同，挖臺階進行連接。2023/10/359陽五高速公路A1-1合同段I匝道路基填方施工為了保證路基結構穩定及消除較大的沉降差，首I匝道路基填前處理I匝道路基填方屬高填方路段，所以在進行填筑前將表面結構物，混凝土地面采用液壓破碎錘配合挖掘機進行拆除后強夯施工。2023/10/360陽五高速公路A1-1合同段I匝道路基填前處理I匝道路基填方屬高填方路段，所以在進行填筑特殊路基施工流程圖施工準備確定方案進行下道工序施工特殊處理結果檢測合格不合格繼續處理合格為止2023/10/361陽五高速公路A1-1合同段特殊路基施工流程圖施工準備確定方案進行下道工序施工特殊處理結太舊加寬路基施工防護2023/10/362陽五高速公路A1-1合同段太舊加寬路基施工防護2023/8/362陽五高速公路A1-1路基防護路基防護施工分為挖方段、填方段防護。挖方段主線路基與匝道、太舊加寬防護均不相同。填方段擋土墻分為重力式和路肩式擋土墻兩種。主線路基一級邊坡為M7.5水泥砂漿砌筑30#片石護面墻，匝道與太舊加寬段一級邊坡防護采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石擋土墻。護面墻與擋土墻砌筑施工時控制項及注意事項，首先對進場原材料進行物理、化學實驗，符合要求后方可投入使用，機械設備進場報驗，施工人員入場安全教育等。甲供材進場后按照同批次的總量的抽檢頻率進行外委實驗，待結果合格后才能進行施工。2023/10/363陽五高速公路A1-1合同段路基防護2023/8/363陽五高速公路A1-1合同段施工基本要求：護面墻、擋土墻的豎向高度為8米，基礎坡度為1：0.75，具體的幾何尺寸按照后附圖進行施工。護面墻、擋土墻用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，片石強度不低于30Mpa，并用M10砂漿勾縫。并且全部溝為凸縫。每10米設一道沉降縫，縫寬2cm，用瀝青麻筋填塞，填塞深度為15cm。泄水孔尺寸為10*10cm，其后周圍用碎石作為反濾層，并下設防滲土工布。泄水孔距沉降縫邊緣距離為1.24米，中間部分間距為2.5米，上下錯縫布置，呈梅花狀布設。泄水孔的坡率為4%。施工時片石應呈塊狀，其中部厚度不應小于15cm，石質要求均勻，表面不得有風化、裂紋、脫落。砂漿：采用M7.5水泥混合砂漿；水泥：32.5級；砂：中砂，含泥量不超5%；水使用飲用水，不得使用污水作為砂漿拌合用水。2023/10/364陽五高速公路A1-1合同段施工基本要求：2023/8/364陽五高速公路A1-1合同段施工準備：上報施工方案及安全防護方案，待項目部相關部門及領導審批后方可組織施工。測量放樣，完成基礎及墻體放樣后，項目部測量部門派專人定期和不定期對砌筑的坡率復核、抽檢、及時反饋施工中存在的問題。水泥、砂進場后分別取樣送檢，待復試試驗結果滿足要求后，按照實驗室提供的配合比進行攪拌水泥砂漿。按照現場文明施工要求準備現場施工所需的標示牌（如水泥、砂、砂漿配合比等）。現場材料的堆放必須整齊有序，不得亂堆亂放。2023/10/365陽五高速公路A1-1合同段施工準備：2023/8/365陽五高速公路A1-1合同段開始施工：1、開始施工時派專人進行以上幾級邊坡松浮石的清理，按照安全交底內容進行安全防護，確保施工作業人員的人身安全。2、按照已測量完成的結果進行人工清理基坑，灑水濕潤基坑，砌筑時必須基底滿鋪砂漿，嚴禁干砌干碼。3、按照測量所給定的控制樁進行標高、坡率、墻體厚度、泄水孔位置控制。隨時報檢測量部進行復檢。4、砌筑時片石的要求按照上述材料要求控制。5、砌筑砂漿必須按照項目部實驗室提拱配合比進行施工，砂漿稠度為3-5厘米，砂漿分層厚度不大于3厘米，水泥混合砂漿攪拌時間不得少于3分鐘，拌制時應先將砂與水泥干拌均勻再加水進行攪拌，拌制成后和使用時，均應盛入儲灰器中，如砂漿出現泌水現象，應在砌筑前再次拌合。砌筑砂漿應隨拌隨用，混合砂漿應在4小時內使用完畢。2023/10/366陽五高速公路A1-1合同段開始施工：2023/8/366陽五高速公路A1-1合同段片石砌體應采用鋪漿法砌筑，砂漿必須飽滿，疊砌面的粘灰面積（即砂漿飽滿度）應大于80%。片石砌體宜分皮臥砌，各皮石塊間應利用片石自然形狀經敲打修整使能與先砌片石基本吻合、搭砌緊密；片石應上下錯縫，內外搭砌，不得出現同縫。片石砌體的灰縫厚度宜為2-3厘米，中間不得有相互接觸現象，石塊間較大的空隙應先填塞砂漿，后用碎石塊嵌實，不得采用先擺碎石塊后塞砂漿或干填碎石塊的方法。砌筑基礎前必須將溝槽基礎松石渣及覆土清理干凈后方可進行基礎砌筑，砌筑片石基礎的第一皮石塊坐漿，并將石塊的大面向下，片石基礎的轉角處、交接處應用較大的平片石砌筑。墻體砌筑長度為10米，每隔10米設置一道沉降縫。2023/10/367陽五高速公路A1-1合同段片石砌體應采用鋪漿法砌筑，砂漿必須飽滿，疊砌面的粘灰面積（即砂漿的攪拌要求：嚴格按照實驗室提供的配合比進行施配，攪拌機上必須懸掛配合比通知單內容所標示的數據，砂子必須經過磅后倒入攪拌機，現場必須有過磅設備，人力推車上用紅油漆標注每盤砂漿所使砂的重量標記。砌筑過程中必須將片石表面的腐殖及污濁物清除干凈，保證砌筑石料的表面清潔、無裂紋、無風化。砌筑時必須嚴格控制標高，按照圖紙要求進行泄水孔、耳墻標高控制，反濾層的施工必須滿足要求，填料采用碎石并下鋪設防滲土工布。護面墻頂部連接砌筑需連同平臺截水溝一起進行砌筑，平臺截水溝砌筑基礎需鋪設防滲土工布。泄水孔采用10cmPVC管，錯位布孔布置按照施工基本要求中的要求進行施工，PVC管周圍采用同標號的砂漿做保護層。保證PVC管道的完整性，施工時采取相應保護措施。2023/10/368陽五高速公路A1-1合同段砂漿的攪拌要求：嚴格按照實驗室提供的配合比進行施配，攪拌機上砌筑過程中嚴格控制坡面，坡面要求坡率為1：0.75，縱橫向坡面必須滿足設計要求，絕不容許出現凹凸面，砌筑完成的施工面盡可能平直順暢。完成墻體砌筑后，清掃墻面落灰及縫隙間的浮漿，并用M10水泥砂漿進行勾縫，所有勾縫均采用凸縫，且縫寬、縫厚均勻壓實，保證勾縫后砂漿的密實性，完成勾縫后灑水養護，保證在砂漿齡期內表面的濕潤。2023/10/369陽五高速公路A1-1合同段砌筑過程中嚴格控制坡面，坡面要求坡率為1：0.75，縱橫向坡挖方段一級邊坡防護施工圖2023/10/370陽五高速公路A1-1合同段挖方段一級邊坡防護施工圖2023/8/370陽五高速公路A1挖方路基二級邊坡以上防護施工，主線路基為格賓網+三維網防護，匝道區及太舊加寬為格賓網+三維網+砼框架防護。在進行格賓網施工時，需對坡面進行清理，因為我部施工的路段為巖石路段，為保證路基邊坡的穩定性邊坡采用液壓破碎錘配合挖掘機成型。因此表面有不同程度的浮石與松渣，所以施工前對施工坡面的清理尤為重要，待清理完成后設置專人進行觀測，確保施工人員的安全。格賓網施工開始時首先是進行錨桿施工，錨桿位置的布置及孔位的選擇仍然為一個主控項，盡可能將錨桿設置在較為平整的作業面上，以便能更好的固定格賓網。2023/10/371陽五高速公路A1-1合同段挖方路基二級邊坡以上防護施工，主線路基為格賓網+三維網防護，錨桿鉆孔時，錨桿的豎直項與坡面成不小于30°夾角，以此來增加錨桿的穩定性，這樣也能降低錨桿的外拔力。錨桿施工時屬于高空作業，所以安全防護同樣屬施工中的重中之重，為保證施工進度和可移動性，施工架搭設成較為簡易的鋼管架，架體按照坡率進行設計，（架體和坡面平行）。頂面與平臺截水溝進行固定，基礎坐于下一級平臺截水溝溝槽內，這樣就能保證在潛孔鉆鉆孔時的作用力下架體仍然保持平衡和穩定。錨桿需焊接時，焊接搭接長度（雙面焊5d）并且將焊接端埋置孔底，這樣既能保證錨桿質量同時又能增加錨桿的摩擦力。2023/10/372陽五高速公路A1-1合同段錨桿鉆孔時，錨桿的豎直項與坡面成不小于30°夾角，以此來增加鉆孔、清孔完成后進行注漿，砂漿主要要控制水灰比，一般為0.38～0.45。注漿開始或中途停止超過30min時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿罐及其管路。注漿時，注漿管應插至距孔底50～100㎜，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注。待砂漿強度達到設計強度的75%時進行格賓網掛網施工，因為格賓網強度和硬度較高，所以鋪設時將卷曲面朝坡面，防止回縮時對錨桿產生外拔力。格賓網盡可能拉直，不得皺褶，且搭接長度保證在30cm以上。搭接處采用同強度鋼絲連接，連接處盡量綁扎在孔芯。錨桿頂端十字型鋼筋架焊接固定，焊接時底部采取防護，防止焊渣燒傷格賓網外層塑膠保護膜。外露鋼筋涂刷水泥砂漿防銹。（圖紙設計用1：3水泥砂漿澆筑）2023/10/373陽五高速公路A1-1合同段鉆孔、清孔完成后進行注漿，砂漿主要要控制水灰比，一般為0.3匝道區與太舊加寬段二級及二級以上邊坡防護采用格賓網+三維網+砼框架防護。錨桿和格賓網施工與主線相同，只是該部位的錨桿位置及預留長度需更為精確，便于后續砼框架的施工。由于豎向高度較高，且表面凹凸不平給砼框架施工帶來非常大的困難，按照坡率現打算分兩種施工方法進行砼框架的施工，坡率為1：0.75段采用預制框架，待強度達到要求時進行吊裝。坡率為1：1.5段采用現澆框架。1：0.75坡面且表面凹凸不平，施工時難以進行模板支撐，澆筑砼難以振搗密實，所以只能進行預制框架，這樣以來就要求錨桿施工時位置，預留長度必須準確無誤，否則將無法吊裝框架。2023/10/374陽五高速公路A1-1合同段匝道區與太舊加寬段二級及二級以上邊坡防護采用格賓網+三維網+錨桿施工時的孔位全部由測量部用全站儀進行測量放樣，預留長度嚴格按照設計要求進行控制，在進行吊裝時對錨桿孔位周圍進行處理，凸面需剔鑿、凹面采用高標號水泥砂漿找平。錨桿外露螺絲絲口長度需滿足螺栓緊固的長度，保證框架梁與錨桿之間的拉結力。在進行緊固時錨墊板必需嵌入框架梁的預留凹槽內，使經過緊固后的框架不得左右晃動。坡率為1：1.5時盡可能采用現澆砼，這樣便于施工，也節省施工費用，（框架梁的兩次吊運），現澆梁在進行模板支撐時將底面凹凸面用高標號水泥砂漿找平，便于支撐模板也同時防止砼的漏漿使砼不密實。2023/10/375陽五高速公路A1-1合同段錨桿施工時的孔位全部由測量部用全站儀進行測量放樣，預留長度嚴格賓網施工時發現設計有一定的缺陷，格賓網鋪設完成后，與第一級邊坡平臺截水溝保護墻以及下一級平臺截水溝的外邊緣沒有任何連接，這樣以來凹凸面造成起伏使得局部地方會出現落石情況，在施工前已經將此種情況上報管理公司，正確的做法就是待完成格賓網鋪設后再進行平臺截水溝的砌筑，格賓網的上下兩端預留20—30cm砌筑在平臺截水溝砌體內，這樣兩端砌體固定，中間錨桿固定就不會出現落石或翹邊情況發生。2023/10/376陽五高速公路A1-1合同段格賓網施工時發現設計有一定的缺陷，格賓網鋪設完成后，與第一級砼澆筑采用砼泵車進行澆筑，所以控制坍落度非常重要，既要滿足和易性還要減小流動性，澆筑時將首先進行基礎底座（70cm）段的施工，這樣既能保證模板穩定性也能保證框架梁的結構安全。加固模板時可將腳手架基礎坐落在成型的平臺截水溝內，上部加以配重以此保證整個架體的穩定。也便于下次架體吊運和固定。待砼達到設計強度后進行錨墊板及螺帽的安裝，安裝要求與預制梁相同。填方段路基防護施工，填方段路基防護主要以路肩式擋土墻及砼預制塊為主。路肩式擋土墻的砌筑施工技術要求、施工工序、工藝與護面墻相同，只是進入墻頂部分施工時，在砌筑過程中在砌體內預埋鋼筋，采用22螺紋鋼伸入砌體內50cm，上部預留2023/10/377陽五高速公路A1-1合同段砼澆筑采用砼泵車進行澆筑，所以控制坍落度非常重要，既要滿足和30cm作為墻體砼預設鋼筋，砌體墻頂以上100cm澆筑C25鋼筋砼作為防撞墻基礎，完成整個擋土墻施工后，統一進行防撞墻施工（采用定型模板，模板使用橋梁防撞護欄模板，所使用模板規格型號均相同）。填方路基正常段(按照坡率進行放坡)邊坡防護采用兩種防護形式，一、有雨水沖刷情況的路段路基坡腳設置漿砌片石護腳。二、其他情況下采用漿砌片石拱形骨架防護。但以上兩種防護的共同點就是待路基填方施工完成一定的自然沉降后，修整邊坡后進行防護施工。護腳的設計按照水流沖刷及浸水高度確定，基礎一般采用重力式擋土墻結構形式，且基礎深度不小于2023/10/378陽五高速公路A1-1合同段30cm作為墻體砼預設鋼筋，砌體墻頂以上100cm澆筑C252米，墻頂寬度為60cm左右。砌筑施工工序、工藝及技術、質量要求與填方段路肩式擋土墻相同，只是護腳基礎墻體不設置泄水孔。墻頂位置預留40cm丁順接口，這樣為了保證與護坡面的砌筑整體性，漿砌片石護坡基礎設置15cm砂礫作為穩定層及找平層，所以砂礫的鋪設必須密實、平整。護坡長度視沖刷線高度確定，所以坡頂線標高必須大于沖刷線標高。并且墻頂坡面與填土面處于同一水平線，這樣主要是考慮線形的美觀。漿砌片石拱形骨架+砼預制塊防護，在拱腳位置設置寬為100cm、高為60cm的基礎，基礎底寬一般為45cm，墻頂寬度為30cm，與坡面調整段順接，拱形骨架每隔4孔設置一道沉降縫，縫寬為2cm，沉降縫的處理與擋土墻沉降縫的施工相同。2023/10/379陽五高速公路A1-1合同段2米，墻頂寬度為60cm左右。砌筑施工工序、工藝及技術、質量拱形骨架防護的布拱是從路緣石外側向坡面下方布置，拱頂與拱頂之間的間距為250cm拱趾與拱趾之間間距同為250cm，高填方路基邊坡隔8米有一變坡點，所以變坡點盡可能設置在拱腳位置，因為變坡點容易出現折點，所以設置在拱腳位置有利于整個框架的穩定性。C20砼預制塊采用集中場地預制，然后運輸安裝，預制塊的幾何尺寸為6*18*30cm，在砌筑拱形骨架時，需預留安裝預制塊位置，且刻槽內座M10砂漿進行預制塊安裝，但拱頂角度為125°預制塊需預制成弧形塊，為便于施工且保證施工后線形順暢美觀，采用混凝土現澆施工，采用鋼筋、鋼板焊接制成定型模板進行澆筑施工。2023/10/380陽五高速公路A1-1合同段拱形骨架防護的布拱是從路緣石外側向坡面下方布置，拱頂與拱頂之因為砼鑲塊厚度較小，并且為素砼，所以澆筑完成后的養生極為重要，由于拱形受力原因很容易出現裂縫，所以必須保證養生才能消除干裂情況。擋土墻與填方路基的順接，為了保證擋土墻與填方段路基連接處路基強度和路線線形的順直，在兩者連接處設置全坡面護坡，護坡施工工序、工藝及技術質量要求與護腳施工完全相同。2023/10/381陽五高速公路A1-1合同段因為砼鑲塊厚度較小，并且為素砼，所以澆筑完成后的養生極為重要擋土墻施工圖紙2023/10/382陽五高速公路A1-1合同段擋土墻施工圖紙2023/8/382陽五高速公路A1-1合同段擋土墻施工流程圖施工準備基礎砌筑實驗檢測地基處理材料、設備進場測量放樣基礎開挖承載力檢測合格不合格合格墻身砌筑防滲土工布鋪設平臺截水溝與墻頂砌筑勾縫及沉降縫處理養生及成品保護2023/10/383陽五高速公路A1-1合同段擋土墻施工流程圖施工準備基礎砌筑實驗檢測地基處理材料、設備進拱形漿砌片石骨架防護圖2023/10/384陽五高速公路A1-1合同段拱形漿砌片石骨架防護圖2023/8/384陽五高速公路A1-漿砌框架施工流程圖施工準備基礎夯實材料設備進場實驗檢測邊坡修整測量放樣預制塊預制弧頂模板支撐及砼澆筑急流槽砌筑預制塊安裝框架砌筑沉降縫、施工縫處理養生及成品保護2023/10/385陽五高速公路A1-1合同段漿砌框架施工流程圖施工準備基礎夯實材料設備進場實驗檢測邊坡修主線路基護面墻砌筑主線護面墻砌筑施工，該段為實驗段施工現場，倒運石料的腳手架搭設不符合規范要求，要求整改。2023/10/386陽五高速公路A1-1合同段主線路基護面墻砌筑主線護面墻砌筑施工，該段為實驗段施工現場，主線路基護面墻砌筑主線路基防護進入收尾階段施工，施工現場一片繁忙景象。2023/10/387陽五高速公路A1-1合同段主線路基護面墻砌筑主線路基防護進入收尾階段施工，施工現場一片擋土墻砌筑施工擋土墻砌筑施工現場照片，填方路段路肩式擋土墻砌筑，主要控制承重臺階的寬度以及內傾角的角度。2023/10/388陽五高速公路A1-1合同段擋土墻砌筑施工擋土墻砌筑施工現場照片，填方路段路肩式擋土墻砌A匝道路基擋土墻施工A匝道挖方段擋土墻砌筑，其實與主線護面墻施工完全一致，只是該段擋土墻的基礎及墻體寬度加寬而已，施工要點及控制點完全相同。2023/10/389陽五高速公路A1-1合同段A匝道路基擋土墻施工A匝道挖方段擋土墻砌筑，其實與主線護面墻路基排水施工路基排水施工同樣分為挖方路基排水與填方路基排水兩部分。挖方路基排水分為紅線內排水與紅線外排水，紅線外排水主要是防止外圍水流進入路基范圍對路基邊坡及防護、路面沖刷與浸濕。所以挖方段設置截水溝，并且截水溝分兩種做法，一種設置導流墻，一種為雙邊收水。紅線內路基排水主要有平臺截水溝、邊溝（進行路面施工時施工）、連接平臺截水溝急流槽、連接截水溝急流槽、跌水等。導流墻截水溝即為單邊收水，主要是將邊坡2023/10/390陽五高速公路A1-1合同段路基排水施工2023/8/390陽五高速公路A1-1合同段以外水流堵截排至雙邊收水截水溝內，經過截水溝急流槽排至自然溝渠中。整個排水無論紅線內還是紅線外都必須遵循的原則就是將水引至天然溝渠或整體排水溝內，所以施工時必須控制溝槽的位置及標高，確定排水順暢，當縱向坡度大于4%時需在溝槽內設置消能件，減緩水流速度。并且消能件采用C20砼現澆。所有排水系溝槽均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，因為砌筑厚度一般為30cm，且砌筑在挖方后的土石面砌筑前對基礎表面必須進行清理灑水濕潤，砌筑開始時座漿必須飽2023/10/391陽五高速公路A1-1合同段以外水流堵截排至雙邊收水截水溝內，經過截水溝急流槽排至自然溝滿，石料的選擇和使用與擋土墻、護面墻要求相同，而平臺截水溝砌筑時基礎需做防水處理，防止雨水下滲對護面墻、擋土墻產生水漲，基礎鋪設一布一膜的防滲土工布，防滲土工布接頭處搭接長度大于等于80cm，并且沿縱坡方向搭接時，接茬位置高標高部位壓在標高低部位，如果即便局部有滲水也能避免縱向浸水。連接平臺截水溝、截水溝急流槽進水口做成Y型口，這樣有利于雙向排水，平臺截水溝急流槽排水排至路基邊溝內，連接邊溝位置采用蓋板出水口，出水口內設置消能件，防止水流過急沖至路面，使路面形成積水。2023/10/392陽五高速公路A1-1合同段滿，石料的選擇和使用與擋土墻、護面墻要求相同，而平臺截水溝砌為保證急流槽的整體穩定性，在進行墻體砌筑施工時進行急流槽的施工，這樣以來耳墻的設置極為重要，耳墻與護面墻、擋土墻的耳墻位置上下錯開一定距離方可保證穩定性。護面墻、擋土墻墻頂施工要同平臺截水溝一起施工，一可以保證整體性，二為方便防滲土工布的鋪設，平臺截水溝沉降縫與護面墻、擋土墻為通縫，主要為防止墻體沉降而導致平臺截水溝出現裂縫。填方段路基排水主要是進行路基路面內排水，所以填方段設置路面導流急流槽和邊溝。邊溝設置在護腳以外位置。2023/10/393陽五高速公路A1-1合同段為保證急流槽的整體穩定性，在進行墻體砌筑施工時進行急流槽的施排水急流槽與邊溝的鏈接處與挖方段相同，均采用蓋板加消能件組成整個系統。急流槽的施工方法及工序、工藝、質量要求均相同，唯一不同之處就是填方段急流槽在施工時需進行基礎夯實處理，主要防止不均勻沉降使得急流槽斷裂甚至滑塌。急流槽施工時需與漿砌片石框架之間設置豎向變形縫，縫寬及縫隙處理同沉降縫施工。我部施工范圍內跌水只有B匝道涵洞上游部分設置一處，跌水井基礎、墻身均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，基礎承載力要求大于250Mpa，與涵洞基礎承載力強度要求相同。2023/10/394陽五高速公路A1-1合同段排水急流槽與邊溝的鏈接處與挖方段相同，均采用蓋板加消能件組成格賓網防護施工流程圖施工準備合格拉拔實驗檢測腳手架搭設邊坡清理外委實驗材料設備進場測量放樣邊坡坡率復測錨桿鉆孔注漿不合格進行處理格賓網鋪設合格十字固定架焊接端頭防銹成品保護2023/10/395陽五高速公路A1-1合同段格賓網防護施工流程圖施工準備合格拉拔實驗檢測腳手架搭設邊坡清路基排水施工圖2023/10/396陽五高速公路A1-1合同段路基排水施工圖2023/8/396陽五高速公路A1-1合同段平臺截水溝施工A匝道路基防護平臺截水溝施工，溝槽內凹凸不平面是消能件，縱坡大于4%。2023/10/397陽五高速公路A1-1合同段平臺截水溝施工A匝道路基防護平臺截水溝施工，溝槽內凹凸不平面主線路基防護格賓網施工主線路基防護格賓網施工，錨桿頂部十字固定架已經生銹，這屬設計方面的缺陷，施工時我已向設計及管理公司協商，但結果是按設計施工。2023/10/398陽五高速公路A1-1合同段主線路基防護格賓網施工主線路基防護格賓網施工，錨桿頂部十字固平臺截水溝護坡墻與格賓網連接平臺截水溝護坡墻與格賓網下部未能連接，屬于設計原因，施工前已以文件形式上報，合理的做法就是延長格賓網砌筑在護坡墻內。2023/10/399陽五高速公路A1-1合同段平臺截水溝護坡墻與格賓網連接平臺截水溝護坡墻與格賓網下部未能涵洞、通道施工我部施工范圍內共計有6座加長通道，2座加長涵洞，2座新建涵洞，加長通道與涵洞主要是沿太舊高速加寬兩側設置，新建涵洞B、C匝道各1座。通道與涵洞設計方面相同之處為：基礎、墻身、八字墻均采用C25片石砼，臺帽、蓋板采用C30鋼筋砼，支撐梁采用C25鋼筋砼，帽石采用C20砼。洞底流水面均采用M7.5水泥砂漿砌筑30#片石，所有蓋板均采用預制蓋板，但在實際施工過程中時采用現澆蓋板，為了節約施工時間和費用。設計地基承載力大于等于250Kpa。2023/10/3100陽五高速公路A1-1合同段涵洞、通道施工2023/8/3100陽五高速公路A1-1合同通道與涵洞施工時的注意要點及控制項；舊結構物的拆除，在拆除過程中采用液壓破碎錘、風鎬、挖掘機配合人工進行拆除，拆除時注意對原結構物的保護，在拆除面先用風鎬鉆孔，然后用25、32螺紋鋼治成的鉆子進行裂縫剔鑿，待完全裂開后挖掘機向外挖除，然后對豎直面進行切割。基礎施工時盡可能沿原太舊通道、涵洞順接，基礎開挖至距底標高10cm時人工整平夯實，承載力達到設計要求后進行基礎墊層砼澆筑，墻身基礎與八字墻基礎同時澆筑，但墻身每隔4—6米設一道沉降縫，并且在墻身基礎與八字墻基礎之間設沉降縫。2023/10/3101陽五高速公路A1-1合同段通道與涵洞施工時的注意要點及控制項；舊結構物的拆除，在拆除過沉降縫的縫寬大于等于2cm，內部采用泡沫板填塞，外部用瀝青麻筋填塞。在進行墻身模板支撐時采用整體式腳手架支撐，（即左右兩側一次性支撐）這樣施工的優點是減少模板搭設工序、加快施工時間、節約施工資源及費用。但是同時存在著一定的缺點，那就是整體式模板架體在砼澆筑施工過程中極易出現跑模，所以在進行模板支撐時不光要加大支撐密度和強度，還要在砼澆筑時左右兩側平行澆筑，防止單側受力過大而導致模板架體傾斜或移位從而使墻體出現跑模情況。所以砼澆筑時嚴格控制入模后的上升高度，左右必須平行。2023/10/3102陽五高速公路A1-1合同段沉降縫的縫寬大于等于2cm，內部采用泡沫板填塞，外部用瀝青麻支撐梁的施工必須與墻身基礎同時施工，保證基礎的整體穩定性，在進行基礎砼澆筑時支撐梁鋼筋需伸入基礎內。在進行墻身片石砼澆筑時，片石總量控制在片石砼總量的25%，并且在進行片石拋入時不能距離砼面過高，否則砼漿飛濺在模板上容易出現沾模情況，當然防止沾模還需將鋼模版表面清理干凈，涂刷脫模劑。臺帽鋼筋綁扎時將底部鋼筋與墻身預留鋼筋焊接牢固，在沉降縫處將鋼筋完全斷開，確保沉降縫上下在同一位置線。在進行臺帽砼澆筑時預埋錨栓鋼筋，錨栓鋼筋的主要作用是為固定預制蓋板吊裝，但我部施工改為現2023/10/3103陽五高速公路A1-1合同段支撐梁的施工必須與墻身基礎同時施工，保證基礎的整體穩定性，在澆鋼筋砼，但為了通道、涵洞的整體性、穩定性仍然預埋鋼筋錨栓。蓋板施工采用滿堂支架支撐，在進行立桿支撐前進行基底處理，將支撐梁之間回填透水性良好材料（砂礫或石粉）夯實，必要時進行硬化處理，并且縱橫向采用并排雙鋼管作為頂托基礎，這樣可減少不均勻沉降和即便出現局部沉降，也能防止架體的失穩。滿堂支架頂部同樣使用鋼管作為沉重面，模板使用木模板，頂板沉降縫使用浸油木板，兩側加固鋼筋焊成丁字型進行固定。浸油木板兩端嵌入臺帽沉降縫內，這樣就能保證沉降縫整個貫穿通道、涵洞。2023/10/3104陽五高速公路A1-1合同段澆鋼筋砼，但為了通道、涵洞的整體性、穩定性仍然預埋鋼筋錨栓。現澆蓋板必須在砼強度達到設計強度的80%后方可進行脫模，脫模后，必須清掃沖洗，充分濕潤后再在板與臺之間的縫隙填塞小石子頂緊并填塞M10砂漿。待蓋板強度達到設計強度后進行帽石砼的澆筑施工，帽石施工時注意與蓋板頂部的鏈接以及外部棱角的保護，使得帽石不得出現缺棱少角的情況。待蓋板、八字墻砼強度達到要求拆除模板后，對支撐梁之間回填土進行人工夯實，壓實度達到95%后，對通道、涵洞底面（流水面）進行鋪砌施工，要求鋪砌30cmM7.5砂漿砌筑30#片石。2023/10/3105陽五高速公路A1-1合同段現澆蓋板必須在砼強度達到設計強度的80%后方可進行脫模，脫模片石砌筑的其他工序、工藝、技術質量要求與擋土墻、護面墻基礎相同，唯一不同點就是為保證表面的平整度需對片石進行加工，盡量使用表面比較平整、大面朝上的片石，縫隙之間用M10水泥砂漿灌縫，縫隙填塞密實，不得空鼓。流水面外側（即八字墻外口）截水墻墻頂與底面鋪砌采用丁順結合砌筑，保證鋪砌面與截水墻的整體性、牢固性。通道、涵洞的最后兩道施工同樣極為主要，防水處理和臺背回填，通道、涵洞與填土接觸部分均涂刷熱瀝青兩道，每道厚度控制在約為1—1.5cm，待瀝青完全凝固后進行臺背回填施工。2023/10/3106陽五高速公路A1-1合同段片石砌筑的其他工序、工藝、技術質量要求與擋土墻、護面墻基礎相通道、涵洞施工流程圖施工準備測量放樣基礎開挖材料準備承載力檢測墻身施工臺帽施工蓋板施工帽石施工基礎施工防水、鋪砌施工成品保護2023/10/3107陽五高速公路A1-1合同段通道、涵洞施工流程圖施工準備測量放樣基礎開挖材料準備承載力檢通道基礎施工TK113+114通道基礎片石砼澆筑，頂部外露片石作為粗糙面連接墻身。2023/10/3108陽五高速公路A1-1合同段通道基礎施工TK113+114通道基礎片石砼澆筑，頂部外露片通道墻身模板支撐施工TK112+929.734通道右側整體式墻身模板支撐。2023/10/3109陽五高速公路A1-1合同段通道墻身模板支撐施工TK112+929.734通道右側整體式C匝道涵洞蓋板與臺帽結合處CK0+194.729涵洞臺帽與蓋板連接處施工完成，存在的問題就是還未進行沉降縫的切割處理。2023/10/3110陽五高速公路A1-1合同段C匝道涵洞蓋板與臺帽結合處CK0+194.729涵洞臺帽與蓋八字墻施工完成TK112+562.713通道八字墻施工完成，該通道土石方施工單位運輸外棄土石量，清除底面余土時裝載機輪胎出現碰撞八字墻的情況，只是表面有痕跡，但不影響強度。2023/10/3111陽五高速公路A1-1合同段八字墻施工完成TK112+562.713通道八字墻施工完成，容易出現質量、安全問題的部位挖方段施工主要安全隱患為：爆炸物資管理；施工時藥量的合理使用；爆破安全警示、警戒；高危邊坡防護；塌方、泥石流等防護；機械設備管理及日常保養。質量隱患為：邊坡坡率控制；平臺截水溝位置幾何尺寸控制；進入路床后標高控制。填方路段施工安全隱患為：強重夯對建筑物震動范圍控制；高填方包邊土密實控制；特種機械施工管理；結構物臺背回填平行進行。質量隱患為：地基承載力控制；回填料、松鋪厚度控制、壓實機械匹配、含水量、壓實度控制；高填方包邊土壓實控制。2023/10/3112陽五高速公路A1-1合同段容易出現質量、安全問題的部位2023/8/3112陽五高速公路基防護容易出現安全隱患為：施工腳手架、上料平臺的搭設；杜絕平行作業（上下坡面錨桿鉆孔施工）；4米平臺截水溝砌筑時運料車輛管理；搬運片石時上下人員錯位站立；邊坡頂端防護；卷揚機鋼絲繩定期與不定期檢查；特殊機械施工管理；高空作業人員佩戴安全帶。質量隱患為：墻體砌筑水泥砂漿、石料、PVC管、防滲土工布、碎石等材料控制；砌筑時砂漿飽滿度控制；錨桿位置、孔深、注漿、端頭焊接等控制；格賓網鋪設順直緊密；預制塊幾何尺寸、強度、安裝控制；泄水孔位置、反濾層等控制；墻頂及截水溝縱向標高控制；路肩式擋土墻預留鋼筋的預埋位置、深度控制；沉降縫位置、豎直2023/10/3113陽五高速公路A1-1合同段路基防護容易出現安全隱患為：施工腳手架、上料平臺的搭設；杜絕度、縫寬瀝青麻筋填塞控制。路基排水施工容易出現安全隱患為：截水溝砌筑時運輸材料的安全；平臺截水溝施工時人員安全；砌筑急流槽時腳手架支撐安全；排水系統必須順暢；防滲土工布鋪設保證使墻體內不得滲水。質量隱患為：砌筑質量要求與其他砌筑施工相同；標高控制為主要項；路拱、橫縱坡設置必須滿足排水要求。通道、涵洞施工容易出現安全隱患為：太舊加寬施工人員不得在太舊高速橫穿；施工段在太舊高速緊急停車帶外邊緣設置警示和防護；電氣設備使用設置專人；澆筑砼前對整個架體的檢查；質量隱患為：模板支撐符合2023/10/3114陽五高速公路A1-1合同段度、縫寬瀝青麻筋填塞控制。2023/8/3114陽五高速公路要求確保結構物外形尺寸；架體整體穩固防止砼澆筑時出現漲模、跑模；砼振搗、片石拋入時對模板的振動；拋入的片石強度、表面清潔度均需滿足要求；沉降縫設置位置、縫隙寬度、垂直度等滿足要求，保證沉降縫貫穿整個通道、涵洞；通道、涵洞防水熱瀝青涂刷均勻、飽滿；臺背回填石灰土灰劑量、松鋪厚度、壓實效果等控制。2023/10/3115陽五高速公路A1-1合同段要求確保結構物外形尺寸；架體整體穩固防止砼澆筑時出現漲模、跑路基施工重要控制項路基施工過程中的控制項即安全、質量、文明施工、環境保護等。安全、質量控制為以上安全、質量隱患排查整改到位，就能避免出現安全、質量事故。文明施工主要按照中國建筑施工管理中的CI標準執行即可。環境保護項是最難做到的，環境污染主要有：機械設備的噪聲污染；施工過程中的灰塵污染；沖洗設備的水污染；施工廢棄的建筑垃圾污染；治理以上污染主要采取機械設備保養和定期檢修，及時清掃2023/10/3116陽五高速公路A1-1合同段路基施工重要控制項路基施工過程中的控制項即安全、質量、文明施灑水降塵，將施工廢水集中處理，建筑垃圾外運至指定棄渣土點。當然在施工過程中施工進度尤為重要，施工進度的快慢直接影響施工總工期是否能夠實現，沒有進度就沒有產值，沒有產值就更別提效益。所以在施工過程中確保安全、質量的前提下嚴抓進度，按照施工階段所劃分的節點進行控制，只有確保各個關鍵點順利進行才可實現總體計劃。2023/10/3117陽五高速公路A1-1合同段灑水降塵，將施工廢水集中處理，建筑垃圾外運至指定棄渣土點。2內業資料的整理和歸檔首先施工日志的填寫和記錄，施工日志是作為施工時現場所發生事宜的第一手資料，是竣工結算時一旦出現與協力單位矛盾而解決矛盾的有力證據。所以施工日志必須準確、及時、實事求是、完整的進行填寫，不僅僅記錄施工生產狀況，還必須完整的體現出施工難點、重點，施工日志同樣也是設計變更、簽證的第一手資料，所以施工日志不光要嚴格按照施工時間、要點進行填寫，更主要的是要妥善保管。2023/10/3118陽五高速公路A1-1合同段內業資料的整理和歸檔首先施工日志的填寫和記錄，施工日志是作為施工技術資料的整理歸檔的前提是要完整、準確無誤的完成資料的填寫、報批、審核、簽字。尤其是隱蔽工程資料的填報，必須能夠體現上道工序的施工過程、時間、工藝。施工技術資料的填寫力求與現場施工進度同步，在進行下道工序前，上道工序施工資料必須完整，但我部現狀情況就是施工資料嚴重滯后，主要原因是管理公司無法確定施工填寫的統一表格，填寫內容也是一變再變，另一個主要原因就是施工單位方面缺少專業的資料員，施工技術資料基本屬于照貓畫虎的重抄，技術資料的嚴重滯后導致的最嚴重的后果就是使得我項目部計量無法正常進行2023/10/3119陽五高速公路A1-1合同段施工技術資料的整理歸檔的前提是要完整、準確無誤的完成資料的填所以施工技術資料不僅僅只是記載施工過程，更重要的是關系到我們的切身利益，那就是工程計量。所以施工技術資料的及時性就顯得格外重要。施工過程中的施工技術交底和工程指令，在完善施工總體計劃后，按照現場實際情況制定階段性施工任務，施工任務的體現形式就給協力單位下發施工任務書（工程指令），這將作為階段性施工計劃的控制手段和對協力單位施工能力及執行力的考察。因此在施工管理過程中能否做到有理有據就必須合理的編制施工任務書，并不折不扣的嚴格按照任務書執行，也是作為管理協力單位的一種手段。2023/10/3120陽五高速公路A1-1合同段所以施工技術資料不僅僅只是記載施工過程，更重要的是關系到我們在進行完每道施工工序后，完善本工序施工技術資料，準備進行下道工序施工前必