海口市游艇碼頭總體規劃

自21世紀以來，中國經濟發展促進了全球形勢。隨著收入的不斷攀高,人們開始追求更高品位更高質量的生活方式,游艇逐漸出現在市民眼中。2008~2014年,短短的六年時間,游艇在中國的發展可謂是一馬平川,如郁金香之于17世紀的荷蘭,在神州大地掀起了一股熱浪。為許多城市發展新型服務型產業帶來前所未有的契機。對游艇熱的求索是作為船舶人應有的信念,2014年5~6月,本刊記者走訪了廣東省廣州、珠海、中山、東莞等城市的二十多家游艇相關企業,希望能夠從游艇熱中看破其熱,抓住其熱。發燒地方經濟是城市名片游艇被譽為“漂浮的黃金水道”,它不僅能直接拉動地方經濟,甚至被看成是城市名片,把一個城市的形象展示給世人。通過對中國主要港口城市游艇產業的研究可以發現,城市的發展越來越離不開游艇產業的支撐。上海發展抗辯行業大力推進“問題工程”上海是中國游艇市場最發達的城市,游艇俱樂部數量位居大陸之首,各大國際頂級游艇品牌紛紛優先選擇在此設立代表處,如意大利的AZIMUT(阿茲慕)、FERRETTI(法拉帝)及英國的SUNSEEKER(圣汐)等。上海碼頭資源豐富,其游艇泊位數量是中國最多的;這里匯集了眾多的航海愛好者和帆船消費人群。據相關方面的統計,目前上海已建成和申請在建的游艇俱樂部超過20家;僅服務于游艇休閑消費環節的從業人員就有200余人,投資人和經營人以企業為主;長期停靠的專業游艇有50多艘,游艇多為企業所有。每年在上海舉辦的中國國際游艇展,其成交量是國內游艇展最高的。游實：從“國內”到“國際”自海南國際旅游島建設上升為國家戰略高度以來,海口旅游發展迎來了重大機遇,其游艇業的發展更是深受各界關注。目前,海口市共有游艇泊位250多個。日前,由海口市交通運輸和港航管理局、中交水運規劃設計院有限公司新編制公布的《海口市游艇碼頭總體規劃》給海口游艇業科學發展指明了“航向”。按照規劃,現有的和在建的游艇碼頭,基本形成貫通海口東西海岸及南渡江的游艇碼頭布局格局。到2020年海口市將達到具有10個游艇碼頭,具備1320個游艇泊位的中期規模。三亞投機種類從初期狀態發展到最佳時期截至2014年初,三亞有游艇近200艘,帆船40多艘,游艇銷售代理商約近30家,游艇俱樂部3家,經營游艇公司3家,就目前三亞游艇數量而言,三亞的游艇業還處于初期狀態。三亞與游艇業相關的基礎設施日益成形,產業鏈條初具規模,政府的大力支持也讓產業前景逐漸清晰,三亞游艇業已達到發展的最佳時期。日前,三亞政府出臺的《三亞市游艇產業及游艇碼頭布局規劃》指出:游艇業的發展將為三亞乃至海南創造大量的高收入就業機會,與城市整體發展目標和定位相匹配,規劃確定把三亞游艇產業定位為:“世界一流、中國最佳的游艇勝地”。內地游產業已具有一定的影響珠海游艇產業起步較早,目前平沙游艇與休閑旅游區已有游艇制造及相關配套企業超過50家,珠海游艇產業曾一度占據國內豪華游艇產值50%以上的份額,在國內外已具有一定的影響力。如今,政策、市場、產業等多重機遇也為珠海游艇產業打開了更廣闊的發展空間。廈門游實業發展現狀作為中國重要的口岸城市之一,廈門優越的自然地理條件和商務環境,以及發達的立體交通網絡,有力地支持和保障了外向型經濟的快速發展。近年來,眾多國內外游艇品牌廠商也紛紛將目光投向了廈門這座充滿陽光的海洋城市。從2013年開始,廈門政府就已傾力打造六大海灣項目元素,根據方案,游艇業發展前期重點在廈門市東部和西部海域的六個灣區,分別是馬鑾灣、杏林灣、同安灣、東坑灣、五緣灣和香山中國灣;其中馬鑾灣發展時尚動感游艇項目;杏林灣面向家庭大眾消費;同安灣則將被打造成熱帶風暴庇護所。蒸發底物數量逐年增加近年來大連轄區內游艇的保有量連年攀漲。2004年,在大連檢驗處登記檢驗的游艇數量是8艘,到2014年登記數量達到195艘,十年內翻漲了近25倍。其中大連地區具有規模的游艇制造企業有15家,其產品在產量、市場占有量和產品銷量額等方面已經開始在北方地區市場上占有相當高的份額。典型城市旅游業的興起對于從2011~2013年的游艇展會,本刊編輯人員做了一個初步整理。從上述表格可以看出:自2011~2013年,國內游艇展會的數量逐漸增多,且展會頻率加快。2013年,甚至出現了一個月4次展會的情況;游艇展會并不再是專屬于沿海一線城市,在內陸城市也逐漸興起。這些城市或借助著本身的河道航運,或借助著本地的旅游風光,賦予游艇一個全新的闡釋。純粹的游艇展會已經越來越少,展會更多的是伴隨一些學術交流論壇、旅游項目或者是交易買賣。圣斯克國際排放港的總體情況從2012年起,兩家歐洲頂級游艇生產商法拉帝集團和圣斯克國際游艇公司都被中國企業并購。并購這兩家企業能使中國人更好地了解游艇行業,積極地開拓國內游艇市場。2013年夏天,正大舉進軍旅游、不動產和娛樂領域的大連萬達集團收購了英國最大的豪華游艇生產公司圣斯克國際游艇公司92%的股份。萬達為圣斯克花了大約5億美元。意大利法拉帝集團則落入另一家中國企業山東重工集團之手,這場并購價值約2.3億美元。2013年中國船艇進出口總金額達4.7億美元,同比增長了25.7%,其中出口2.5億美元,同比增長25.1%。出口數量236萬同比增長17%,進口也是同步增長,得到2.18億美元,同比增長26.5%。本刊記者采訪了部分游艇企業,普遍反映近期業績不錯,且手持訂單飽和。表2是國內第一家上市游艇公司太陽鳥提供的一份2013年度經營數據報告。從表2可以直接看出:2012~2013年,該公司的游艇市場份額有較大幅度的增加。其中,商務艇市場額大幅度增加,私人游艇市場額有所提升,而特種艇和沖鋒舟市場額均處于回落狀態。游艇熱在中國已成趨勢,為何而熱?我們還需進一步探索。自然環境中國是一個海洋大國,擁有九萬個湖泊、六千五百個島嶼、一萬八千公里海岸線,具備游艇發展的自然地理條件。中國中等收入家庭是潛力巨大的游消費市場2013年中國人均GDP接近6700美元,從中國沿海城市的經濟發展狀況來看,已經具備了發展游艇行業的經濟基礎。目前中國有超過150座游艇碼頭,游艇俱樂部蓬勃興起,全國范圍內的游艇泊位約7000個,全國各省市規劃在2015年要建成的泊位超過30000個。中國中等收入的家庭3年后將達1億個,這1億個中等收入家庭就是潛力巨大的游艇消費市場。最近中國社會科學院有關報告也指出,中國現階中等收入家庭占就業人口18%,并將以每年1%的速度增長。在今后3~5年里,游艇休閑、運動將成為人們娛樂生活的重要選擇,游艇海上運動將成為海洋旅游、個性消費和追求品位的新亮點。海上力量將帶動更多船坡發展“十二五”以來,國家、地方政府支持游艇產業發展的政策頻頻出臺.“海洋強國”戰略不斷推進,將加速帶動特種船艇的需求,且在近日召開第五次全國邊海防工作會議上,高層進一步強調要周密組織邊境管控和海上維權行動。水上景觀開發的展望我國景觀水系資源的開發將成為旅游市場的一個新亮點,各地政府已經認識到由游艇帶來的水系資源休閑市場的需求巨大,有16個省市已經推出或正在制定與游艇產業相關的水上景觀開發項目;一批游艇經濟發展的地方政策已經出臺;一批現代化功能齊全的游艇俱樂部正在規劃、建設中。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發展的樂觀前景。本刊記者采訪了中山市神灣鎮政府招商負責人,據了解,中山市政府專門設立游艇發展專項資金、裝備制造業專項資金來吸引游艇制造企業,并對配套產業進行扶持、出臺多項優惠稅收政策來解決企業發展中遇到的難題。中國抗風險的“馬云”在記者走訪中,大飛洋游艇的展會經理表示:就廣東而言,自原省委書記汪洋提出“海上綠色通道”的口號之后,所舉辦的所有海事類展會都幾乎和游艇扯上了關系。同時,他還向記者透露:目前國內單純從事游艇制造的廠家其實并不是很多,大部分都是跟風而來的游艇代理商,這類廠家的參與讓游艇市場顯得活躍且多元化起來。在中國富人圈里,游艇常常被當作炫富行為。馬云講過一個段子:多年前他參加亞洲互聯網大會,一家競爭對手的負責人發現自己成為主題發言人花了5萬美元,而馬云卻不用付費。“組委會后來的解釋是,他是自己要講,而我是觀眾要我講。”馬云說;接下來尷尬的一幕發生了,這位負責人聲稱邀請出席大會的演講者到他的游艇上玩,唯獨把馬云拒絕在外。一位不愿透露名字的香港富商告訴記者,私人飛機的空中管制比較厲害,車子房子對有錢人來說太多了,于是富人對游艇呈現出趨之若鶩的狀態,這幾年游艇發展迅速,平均增長率在30%。中國大陸真正意義上的游艇產業開始于1979年,而第一艘由中國人自己設計制造的真正意義上的現代游艇誕生于1982年。當時中國船舶工業總公司(現分為中國船舶重工集團和中國船舶工業集團)駐香港分公司華聯船舶貿易公司承接了4艘52英尺豪華游艇訂單,中國船舶工業總公司決定由708所進行設計,由位于江西九江湖口的9318廠(現為江西九江同方江新造船有限公司)施工制造。如今30多年過去了,中國的游艇產業早已是百花齊放遍地生根,越來越熱的趨勢吸引著越來越多的人加入這個行業。《2014中國游艇報告》顯示:從今年起,中國游艇產業將保持每年不低于30%的增長,未來5年市場規模或超過150億元。其中,商用豪華游艇的比重將縮小,自用型小游艇或成為“主旋律”。那么,關于未來,我們何去何從?在走訪中,記者聽到的聲音大概分為以下幾種:1、隨著經濟環境的改善,從長遠來看,中國游艇產業勢必會得到新的突破;2、在當前船舶不是很景氣的大環境下,中國游艇產業處于一個蟄伏期,3~5年內發展緩慢;3、中國游艇產業的發展形勢雖好,但產業結構仍然存在著許多不合理的地方,且配套設施不夠完善;4、游艇產業的發展同國家政策息息相關,仍需要國家的大力扶持。5、目前中國游艇制造所生產的產品有很大一部分都是往國外銷售,內地市場開發并不完善。6、中國游艇產業中,中小型游艇的發展比大型游艇的發展好上很多。針對于企業的反饋,本刊認為中國游艇產業未來的發展應該是這樣的:中國旅客的需求目前,中國對游艇的管理措施、法律法規還不完善。過去,中國游艇需求不大,把它作為普通船舶管理沒問題。但隨著將來有這個發展條件,游艇大量進入普通家庭、法律法規的逐步健全和完善,就要會像管理汽車一樣管理游艇。國際航運的轉型中國游艇行業發展正朝著層次性與結構性轉變,也就是說游艇行業正跟隨市場需求,堅持提供不同層次的產品,特別是中低檔、大眾化的產品。游艇市場消費結構和中國船艇的消費市場需要分層次,并且要特別關注中小船艇的消費需求。現在不少國產游艇都喊出“高制造、低價位”的口號,這確實是國產游艇走向市場的關鍵。其實即使在美國這樣的發達國家,中小游艇也是主流。數據顯示,美國擁有1.85萬艘游艇,94%是小型游艇,豪華大型游艇只有6%。但要真正做到價廉物美并不容易,設計、材質、動力等諸多因素都要完美,還要價格“親民”,像“弗瑞戈”這樣298萬元的價位,歐美的中產階層完全可以接受,但在中國顯然偏高,難以進入有廣闊的市場。因此,本土制造的轉型還需加大力度,開發更多80萬至100萬元級的高性價比游艇。游艇有“高大上”的,也有大眾化的。在西方發達國家,“高大上”的游艇只是小部分,大部分是大眾化的。目前,幾十萬一艘的游艇國內市場還比較空白,未來的潛在市場很大。發展審查新的及時一些人可能買得起游艇,但買不起游艇泊位,所以需要多建一些公共游艇碼頭。另外,游艇的維修保養費用比較貴,油耗也比較大,要想發展游艇,解決此類問題是必要的。同樣的馬力和油耗,國外的游艇可以開到80~100千米的時速,國內的只能開到五六十千米。正是這些原因,有意向的人比較多,但真正出手的不多,一些預訂了的人都想退訂了,這些都是要進一步改進的。游游業的配套游艇經濟是海洋產業的一環,游艇的生產屬于船舶工業是海洋第二產業的一部分,而游艇配套服務業則屬于第三產業。游艇經濟的龍頭是研發,核心是設計和制造,而真正的消費是使用、維護保養、修理、管理。除游艇生產自身之外,新型材料、涂料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十個配套工業的發展。游艇消