第三章交通分析與預測3.1XXX城市道路交通現狀改革開放以來，特別是通過“九五”、“十五”期間的建設，XXX交通得到了較大發展，與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運輸網絡。全縣100%的鄉（鎮）通了公路,48.3%的村通了公路，基本形成了以公路運輸為主體，輔以鐵路的交通運輸網絡格局。截至2006年，全縣公路通車里程己達3038公里。其中等級公路672公里，等外級公路2366公里，公路通車里程990公里：客貨車達2517輛：年運輸能力貨運量達335萬噸，貨物周轉量達8250萬噸公里，客運量達278萬人次，客運周轉量達6364萬人公里。初步形成以縣城為中心，廣達省道為骨干，縣城一雙匯、普濟一化龍、三江一金溪為支干的放射狀交通運輸網，路網密度達54?1公里/百平方公里。3?1?1城市外交通現狀XXX位于XXX盆地北緣，米倉山南麓，東鄰南江，西連廣元市中區、和朝天區，北接陜西寧強、南鄭縣。廣（元）樂（壩）鐵路支線和省道S202線橫貫全境，主要起XXX和蒼溪等地的物質集散作用，是XXX對外交通聯系的重要出入口。目前省道S202線的等級較低，特別是經過“5?12”汶川特大地震后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運輸能力低，因此XXX的交通區位勢薄弱，嚴重制約了XXX的經濟發展。3?1?2城市內部交通目前XXX城建成區主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區、紅旗壩、新橋片區。現狀道路55?90公頃，人均5?98平方米。主要存在以下問題：1、多數公路等級較低縣域公路形成時間較早，技術標準低；全縣尚無一級公路，二級公路也不足70公里；縣、鄉道中多為簡易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。2、路面質量較差全縣大部分公路均屬泥結石或者混凝土路面，加之嚴重緊缺的公路維護資金，使得公路養護沒有跟上，加之5.12地震又對城市道路造成了巨大的破壞，原來就低級的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢。3、人均道路面積偏低道路劃分不明確，道路橫斷面建設不合理，道路的系統性以及橫向聯系較差，機非混行，互相干擾嚴重且存在安全隱患。過境及貨運交通穿越城區，噪聲污染及環境污染嚴重，對城市的干擾較大。隨著廣巴高速的修建，過境交通有望得到解決。3.2交通量預測道路的建設將打破現有的交通平衡，路網交通量將進行重新分配。在這一過程中，道路交通量生成效應不僅使原道路網交通量轉移，還將刺激區域新交通量發生,形成轉移交通量和誘增交通量。因此，預測交通量應由三部分構成：趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。3.2.1趨勢交通量預測由于經濟和人口因素發生變化，道路整改后，這個區域內的交通量會發生一定的增長，對這種增長的交通量預測稱為趨勢交通量預測。預測時，以路段交通量的增長與其影響區的經濟增長之間的關系，采用多元回歸法進行預測。1、影響區系數影響交通量變化的相關指標有人均國民生產總值、人均國民收入、車輛擁有量等，利用數理統計知識，將各交通區經濟指標與相應交通區的客貨運量進行回歸分析總結，得出各指標的相關系數，取最大相關系數對應的指標作為最相關指標，根據相關指標增長率確定路段的影響區系數。影響區系數：m二CLm)/Lkakij式中，L：路段在影響區內的里程km：為影響區域內的最相關指標增長率akL：路段的總里程ij2、正常交通量預測模型Q=Qinn-1yi=A+Amy01式中，Qn:遠景第n年的路段交通量Qn-1:遠景第n-1年的路段交通量，當n=1時為基年交通量::交通量增長率A0，A1：待定參數，根據歷史年份的\，m用最小二乘法確定3.2.2轉移交通量預測本項目建成后，線路通行能力提高，從而導致部分交通量從其他路線轉移到本項目路線上來。這部分交通量是由于道路的建成而產生的，同時也構成了這一路網的基本交通量。因此合理地確定轉移交通量對道路交通量分析和預測具有重要作用。1、交通阻抗確定交通阻抗是轉移交通量和誘增交通量預測的關鍵步驟之一，交通阻抗是指路網中路段或路徑的運行距離、時間、費用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時間作為路段的交通阻抗。t=L/UU=aU/[1+(Q/C)0]x0=a+a(Q/C)33式中，t：交通阻抗U:車輛平均行駛速度，km/hUx:道路的設計車速，km/ha1，a2，a3:回歸參數Q:交通量，輛/h2、相關路段轉移交通量預測1)轉移交通量計算公式P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(—bt/c)]

000000P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(-bt/c)]111111c=(t+1)/200c=(t+1)/211Q=PQ/Pr1r00AQ=Q-Qrro式中，，o，1:道路建成前、后的交通阻抗t:最短路徑的總阻抗b=3?3Qr0:道路建成前路段的正常交通量Qr:道路建成后路段的交通量(2)路段轉移交通量的計算步驟：計算路網中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗;根據交通阻抗尋找經過道路起、終點的最短路徑；計算建道路及其最短路徑的交通量比例；計算道路的交通量和轉移交通量。3.2.3誘增交通量預測道路建成后，會誘發一些潛在交通量的發生，此處采用增長率法來計算誘增交通量。q=q(1+m)

tt—1tT—tm=atT:t年增長率；a:誘增增長率，可根據城市社會經濟及路網狀況確定;T:規劃年；qt:第t年的誘增交通量;q-1:第t-1年的誘增交通量，當t=1時，qo表示基年的誘增交通量,可根據車輛擁有量情況及路網狀況確定。以上三種交通量預測完成后，把相應路段上的預測交通量疊加，得到影響范圍內各路段的交通量。3.2.4交通量預測結果1、交通量出行結構研究XXX城（東河鎮）城鎮總人口為9.34萬人。根據《XXX省汶川地震災后重建總體規劃》中定位的XXX城最終規模為10-20萬人的城市發展目標，結合城鄉統籌戰略,XXX城城市人口規模確定為2010年13萬人，2020年控制在18萬人左右。根據相關規劃及調查數據，分析其社會經濟狀況，對比國內同等縣城，得到2025年居民人均出行次數為2.45次/（人?日），并類比同類型縣城出行方式來進行本研究區域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表3-1。3-1規劃年研究區域出行結構（％）年份步行公交電動車/自行車出租車小汽車單位車摩托車2015年222026864142025年182525672172030年182624682162、機動車交通量通過前述預測思路和模型，以現場踏勘觀測的交通基礎數據為基準，依據XXX城市空間發展及區域道路網規劃，并結合產業布局，預測道路各特征年交通量如下表3-2：3-2未來年項目斷面流量預測表（pcu/h）序號項目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路7048429082商業南街7468829573建設路479688765

3、非機動車交通量非機動車流量以機動車流量為基準，通過規劃年研究區域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表3-3所示：3-3未來年研究道路非機動車斷面流量預測表（輛/h）道路名稱2015道路名稱2015年鳳凰路1083商業南街1124建設路960研究年度2025年2030年1486175015811822127715684、行人交通量行人流量以機動車流量為基準，通過規劃年研究區域出行結構，折算出預測道路各特征年非機動車交通量如下表3-4所示：3-4未來年研究道路行人交通流量預測表（人次/h）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路183525343295商業南街178924513157建設路1899267730613.3機動車道數擬定3.3.1現狀斷面單向機動車道設計通行能力路段服務水平釆用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算釆用《城市道路設計規范（CJJ37-90）》中推薦的方法。

N二N-0-a-y-ca0式中N：單向機動車道設計通行能力aN：一條車道理論通行能力0n:車道寬度修正系數0:車道數修正系數a:道路分類修正系數y:自行車修正系數c:交叉口影響系數(1)《城市道路設計規范》建議的一條車道理論通行能力表3-5—條車道理論通行能力No設計速度80605040308060504030(km/h(km/h)可能通行能18力(pcu/h)17301690可能通行能18力(pcu/h)1730169016401550002)車道寬度修正系數與車道寬度關系2)車道寬度修正系數與車道寬度關系表3-6車道寬度修正系數n表3-7表3-7車道數修正系數e4)道路分類修正系數4)道路分類修正系數表3-8道路分類修正系數a道路分類快速路主干路次干路支路a0.750.80.850.90(5)自行車修正系數y表3-9自行車修正系數Y道路斷面機非分兩塊板(非機機非混行道路斷面機非分兩塊板(非機機非混行情況動車影響不大)情況動車影響不大)自行車修0.80.7自行車修0.80.7S<S<200mS>200m視路段起點交叉口控制方式定，信正系數Y(6)交叉口影響系數cC0C(0.0013S+0.73)0式中，S:交叉口間距C：交叉口有效通行時間比，0號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的C大于1,則取C=1。由上式得到道路單向機動車道設計通行能力。表3-10單向一條車道設計通行能力表道路名稱性質單向車道設計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業南街次干路510建設路支路5673?3?2車道數初步擬定1、機動車道初步擬定本研究所取參數參照《城市道路設計規范》有關規定。n=Nh/NpNh=Nda-6式中：n：單向規劃車道數（pcu/h）Nh:單向設計小時交通量（pcu/h）Nda:預測設計小時交通量（pcu/h）6:方向不均勻系數，采用值0?6Np:單向車道設計通行能力（pcu/h）按照上式計算，研究道路單側車道數初步擬定見下表：表3-11研究道路單向車道數計算表

3建設路0.760.830.98經計算，初步擬定鳳凰路、商業南街道路為雙向4車道，建設路為雙向2車道。2、人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據《城市道路交通規劃設計規范》，人行道的理論通行能力如下表3-12所示。3-12人行道的可能通行能力表類別人行道(P(h.m))人行橫道P/(tgh.m)人行天橋、人行地道(P/(h?m))車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m))可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時(h)折減系數：全市性的車站、碼頭、商場、公園、劇場及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用0.75；大商場、商店、公共文化中心及區中心行人較多的人行道、人行橫道等采用0.8；區域性地帶采用0.85；支路、住宅區采用0?9,各類型人行設施折減后的設計通行能力如表3-13所示。

3-13折減后的人行道的設計通行能力類別折減系數0.750.800.850.90人行道(P(h?m))1800190020002100人行橫道P/(tgh?m)2000210023002400人行天橋、人行地道(P/(h.m))180019002000—車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m))1400———按照上式計算，研究道路人行道數初步擬定如下表3-14所示：3-14研究道路人行道數計算表(m)道路名稱2015道路名稱2015年鳳凰路0.45商業南街0.46建設路0.57研究年度2025年2030年0.640.870.660.910.721.21經計算，初步擬定鳳凰梁、商業南街片區(鳳凰路、商業南街、建設路)人行道為雙向各2?5m寬。3.4建設標準適應性分析建設標準的適應性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應等級服務水平的要求。城市干道服務水平根據飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見下表3-15。表3-15服務水平參照表V/C<0.400?4?0?600.6—0.750.75—.900?9?1?00衆?00服務水平ABCDEF

根據路段預測交通量和設計通行能力，可以求得飽和度（v/c）,從而判別其服務水平，對鳳凰梁、商業南街片區（鳳凰路、商業南街、建設路）適應性分析后見下表3-1