匯報(bào)由“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，意在全方位地探討中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。該匯報(bào)對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參照價(jià)值，是全面理解中國(guó)物流行業(yè)的第一手資料。匯報(bào)的重要內(nèi)容：在中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況、市場(chǎng)構(gòu)造以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。匯報(bào)還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不一樣需求，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的重要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。風(fēng)險(xiǎn)原因：1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)尚未處理生存與發(fā)展的主線問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；2、物流市場(chǎng)需求局限性，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)未能與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。風(fēng)險(xiǎn)控制：1、政府應(yīng)采用積極的扶持措施，制定對(duì)應(yīng)的技術(shù)衡量原則和出臺(tái)全國(guó)性的物流管理法規(guī)；2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同步，啟用品有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，減少整個(gè)物流行業(yè)的成本。行業(yè)投資提議：從國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查成果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同步，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。

目錄★★★物流業(yè)整體概況★★★ 3一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況 3（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 3（二）物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍 3（三）第三方物流方興未艾 3（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 3（五）工商企業(yè)致力于物流合理化 3（六）各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展 3（七）第三方物流企業(yè)處境艱難 3二、目前物流行業(yè)的特點(diǎn) 3（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一 3（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力局限性 3（三）物流技術(shù)裝備比較落后 3三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析 3（一）在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系 3（二）現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持 3（三）現(xiàn)階段我國(guó)政府在物流產(chǎn)業(yè)中所飾演的角色 3四、中國(guó)物流市場(chǎng)基本狀況 3五、中國(guó)物流市場(chǎng)需求構(gòu)造分析 3六、物流在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性 3（一）物流保障生產(chǎn) 3（二）物流服務(wù)于商流 3（三）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的主線保證 3（四）企業(yè)物流配送的重要性 3（五）現(xiàn)代物流將有力增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 3（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源 3七、目前中國(guó)物流領(lǐng)域研究的十大問題 3（一）物流定義 3（二）物流規(guī)劃與政策 3（三）物流成本及記錄信息體系 3（四）老式企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 3（五）物流市場(chǎng)和需求 3（六）供應(yīng)鏈理論 3（七）物流信息化 3（八）物流裝備和技術(shù)以及原則化 3（九）物流人才教育和學(xué)科建設(shè) 3（十）國(guó)外物流發(fā)展趨勢(shì) 3★★★行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)★★★ 3一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 3（一）物流全球化 3（二）物流信息化 3（三）物流自動(dòng)化 3（四）物流網(wǎng)絡(luò)化 3（五）物流的社會(huì)化 3（六）物流柔性化 3二、中國(guó)物流發(fā)展展現(xiàn)新趨勢(shì) 3（一）政府推進(jìn)力度加大，但沒有形成合力 3（二）物流發(fā)展的地區(qū)性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯，呈不均衡發(fā)展 3（三）都市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高 3（四）跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn) 3（五）老式運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加緊轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng)，但物流需求增長(zhǎng)慢于供應(yīng)增長(zhǎng) 3（六）用信息化、原則化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大 3（七）物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng)，但人才短缺短期內(nèi)難于處理 3（八）此后我國(guó)物流市場(chǎng)的熱點(diǎn)趨勢(shì) 3三、我國(guó)物流將有八個(gè)明顯變化 3（一）各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)行階段 3（二）跨國(guó)物流企業(yè)加緊在華擴(kuò)展與布點(diǎn) 3（三）老式的運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加緊向第三方物流轉(zhuǎn)變 3（四）物流需求將首先從部分行業(yè)釋放 3（五）政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 3（六）高科技和信息化在物流業(yè)的作用愈加受到重視 3（七）物流人才教育工程深入啟動(dòng) 3（八）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn) 3

★★★物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與投資價(jià)值★★★ 3一、中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景 3（一）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一種巨大的潛在物流市場(chǎng) 3（二）市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè) 3（三）市場(chǎng)需求分析 3（四）現(xiàn)代物流分行業(yè)市場(chǎng)需求分析 3（五）在華跨國(guó)企業(yè)物流需求調(diào)查分析 3二、物流業(yè)投資方向分析 3物流基礎(chǔ)設(shè)施 3綜合物流業(yè)務(wù) 3交通運(yùn)送業(yè)務(wù) 3快遞業(yè)務(wù) 3★★★物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制★★★ 3一、行業(yè)發(fā)展制約原因 31．政府管理模式的約束 32．基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低 33．老式物流體系中既得利益者的阻礙 34．物流專業(yè)人才匱乏 35．信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后 36、物流效率有待提高 37、入世面臨嚴(yán)峻考驗(yàn) 38、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益差 39、第三方物流市場(chǎng)需求局限性，服務(wù)層次低等原因影響了物流業(yè)的發(fā)展 3二、物流需求激而不活的原因分析 3我國(guó)物流市場(chǎng)處在初級(jí)階段 3物流外包積極性不高 3物流企業(yè)服務(wù)不到位 3★★★物流中心★★★ 3一、山東省、廣東省物流行業(yè)分析 3（一）山東、廣東省開展現(xiàn)代物流的重要做法 3（二）山東省現(xiàn)代物流工作的成效 3三、江蘇省物流行業(yè)分析 3（一）現(xiàn)代物流在江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位 3（二）江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件 3（三）江蘇省開展現(xiàn)代物流工作的現(xiàn)實(shí)狀況 3（四）江蘇省現(xiàn)代物流工作與廣東、山東等省對(duì)比分析 3三、寧波物流市場(chǎng)研究 3（一）寧波物流業(yè)與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的比較分析 3（二）寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 3(三)寧波現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)堅(jiān)持的發(fā)展原則 3(四)物流發(fā)展模式組合選擇 3(五)寧波發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的“突破口” 3(六)要重視現(xiàn)代物流理論的研究 3四、港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展分析 3（一）港臺(tái)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景 3（二）港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況 3（三）優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)和環(huán)境分析 3

★★★物流業(yè)整體概況★★★物流是指物質(zhì)從產(chǎn)成品到消費(fèi)者手中的流通過程，物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是運(yùn)送、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)一，以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體。一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模中國(guó)的交通運(yùn)送設(shè)施和運(yùn)送能力發(fā)展較為迅速，但仍不夠發(fā)達(dá)。到1999年終，全國(guó)公路通車總里程到達(dá)135萬(wàn)公里，初步形成了全國(guó)性的路網(wǎng)。高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，已建成高速公路8733公里。鐵路總營(yíng)業(yè)里程到達(dá)6.64萬(wàn)公里。內(nèi)河通航里程11.65萬(wàn)公里。沿海和沿長(zhǎng)江重要港口深水泊位650多種。擁有通航機(jī)場(chǎng)142個(gè)，運(yùn)送飛機(jī)523架。中國(guó)已躋身世界航運(yùn)大國(guó)之列；99年航空運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量170萬(wàn)噸；公路運(yùn)送完畢貨運(yùn)量100億噸，貨品周轉(zhuǎn)量5742億噸公里；鐵路運(yùn)送完畢貨運(yùn)量16.7億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量12838億噸公里；沿海重要港口貨品吞吐量達(dá)10.5億噸，港口集裝箱吞吐量到達(dá)1600多萬(wàn)TEU。近年來，中國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至末，中國(guó)運(yùn)送線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里程6.8萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)送2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨品周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。與此同步，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加緊進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽(yáng)公路主樞紐等已投入使用。（二）物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。多種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，某些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)企業(yè)等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸取，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。但總的來看，中國(guó)物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力局限性，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來越大，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，一種物流中心或自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目常常有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。（三）第三方物流方興未艾據(jù)分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研成果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同步物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流企業(yè)。目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)仍處在起步階段，具有如下四個(gè)特點(diǎn)。第一，第三方物流市場(chǎng)份額較小，從不一樣企業(yè)的物流執(zhí)行狀況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體重要是供貨方，占46％，另一方面是企業(yè)自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為企業(yè)自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，闡明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高。第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大概在2％，而美國(guó)是8％，歐洲是10％。第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”重要以“分包”為主，不一樣的供應(yīng)商會(huì)采用不一樣的第三方，總代理比例很小，因此，在倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查中沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場(chǎng)份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)微弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)送管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，而像貨品拆拼箱、重新包裝、測(cè)試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。從客戶角度看，目前企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途運(yùn)送、都市配送以及包裝的需求最多，都在30％以上。企業(yè)對(duì)于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，規(guī)定提供一體化綜合服務(wù)。第四，物流供應(yīng)質(zhì)量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2％，運(yùn)送準(zhǔn)時(shí)率都低于90％，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊(duì)伍，自己打理企業(yè)自身物流業(yè)務(wù)的重要原因。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)與否樂意將物流進(jìn)行外包的重要原因，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長(zhǎng)。對(duì)于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包減少成本提高效率當(dāng)然重要，不過企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)考慮最多的并不是價(jià)格原因，而是物流的服務(wù)質(zhì)量。雖然目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)份額很小，但與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，闡明物流專業(yè)分工愈加明顯，并且第三方物流發(fā)展速度較快，市場(chǎng)規(guī)模在400億元以上，70％的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來內(nèi)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以16－25％的高速度增長(zhǎng)。（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)在信息通訊方面，目前中國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字線傳播網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上都市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界重要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等某些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是老式物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，中國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó)IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開拓中國(guó)物流軟件市場(chǎng)。（五）工商企業(yè)致力于物流合理化近年來，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，抓緊建立自己的物流體系，增進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。尤其是青島海爾集團(tuán)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)行效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)到達(dá)一年15次，呆滯物資減少73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50%，庫(kù)存占用資金減少了67%，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流示范基地。（六）各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)加緊中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，8月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)絡(luò)制度，以加強(qiáng)政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)絡(luò)，并確定中國(guó)郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)絡(luò)企業(yè)。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新公布的《目前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。交通部也公布了《有關(guān)增進(jìn)運(yùn)送企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的匯報(bào)》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采用多種措施加緊發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)負(fù)責(zé)，組織了20多種有關(guān)部門，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究匯報(bào)》；深圳市為提高綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同步列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市"十五''及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正會(huì)同有關(guān)部門制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具有條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn),推進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。對(duì)于試點(diǎn)物流企業(yè),國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定傾斜。根據(jù)中國(guó)初步確定的“十五”期間商品物流配送規(guī)劃,在此后5年內(nèi),中國(guó)將逐漸提高社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通中的比重,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送轉(zhuǎn)向以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；推進(jìn)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售、消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局,發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體,鐵路、公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)送方式有機(jī)結(jié)合,儲(chǔ)存、運(yùn)送、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；積極探索運(yùn)用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；爭(zhēng)取物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例減少2%；物流配送企業(yè)的設(shè)施裝備、管理水平、服務(wù)質(zhì)量將靠近國(guó)外先進(jìn)水平。為此,國(guó)內(nèi)貿(mào)易局準(zhǔn)備在全國(guó)各大區(qū)的中心都市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),建立30個(gè)現(xiàn)代化水平的物流配送中心示范項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上,該局還要培養(yǎng)和發(fā)展10個(gè)左右較大規(guī)模、具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流配送骨干企業(yè)。計(jì)劃爭(zhēng)取5年后來社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)50%以上；培養(yǎng)若干條貫穿全國(guó)且便于開展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,構(gòu)成全國(guó)性商品物流配送“綠色通道”。某些地方政府積極配合國(guó)家政策，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)予以極大的重視。如深圳市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、上海、天津、山東等地政府也都計(jì)劃在未來幾年建設(shè)區(qū)域性的物流中心并對(duì)其發(fā)展予以政策傾斜，一場(chǎng)物流中心的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在展開。（七）第三方物流企業(yè)處境艱難吸引物流需求客戶并不那么輕易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，中國(guó)的第三方物流供應(yīng)商要想獲取利潤(rùn)并迅速成長(zhǎng)是一件難事。日前，美國(guó)美智管理顧問企業(yè)與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，用了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)研后，得出上述結(jié)論。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)簡(jiǎn)介說，目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已經(jīng)有一萬(wàn)家，、這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)，真正能提供全方位、全球服務(wù)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。目前，中方與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)行過程中各有側(cè)重，國(guó)外的物流供應(yīng)商側(cè)重進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)，服務(wù)客戶98％是獨(dú)資或合資企業(yè)；國(guó)內(nèi)第三方物流供應(yīng)商更重視國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，來源于國(guó)內(nèi)服務(wù)的收入占到總收入的88％。調(diào)查顯示，大多數(shù)國(guó)際物流供應(yīng)商正尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但迄今為止，他們很難找到合適的當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?dǎo)致這一困難的原因在于，國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商盡管非常需要從國(guó)際同行那里獲得運(yùn)作知識(shí)及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不樂意讓國(guó)際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：生產(chǎn)及流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)發(fā)售；客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；客戶對(duì)目前的物流企業(yè)能否減少成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心，第三方物流服務(wù)商普遍但愿改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國(guó)供應(yīng)商認(rèn)為“政策限制”是首要挑戰(zhàn)，但愿政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。政策環(huán)境波及到運(yùn)行許可、跨省運(yùn)送、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)原則等。第三方物流供應(yīng)商發(fā)目前目前處在發(fā)展初期的中國(guó)第三方物流市場(chǎng)上，要想獲得利潤(rùn)并迅速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提高基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做好，隨即才也許提供高附加值的服務(wù)。雖然基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，也只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服客戶外包更復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。在目前利潤(rùn)率比較低的時(shí)期，應(yīng)防止過度投資，但應(yīng)購(gòu)置某些必要的資產(chǎn)，以保證其對(duì)運(yùn)行的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)在那些潛在的高利潤(rùn)并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。怎樣在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶。二、目前物流行業(yè)的特點(diǎn)傳記錄劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國(guó)相稱多的工商企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)重要依托企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完畢，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部多種物流設(shè)施的保有率都比較高。同步，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求局限性。（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一雖然中國(guó)已經(jīng)有多達(dá)70萬(wàn)家稱之為"物流企業(yè)"的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡(jiǎn)樸地提供運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流處理方案。（二）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力局限性中國(guó)從事公路貨品運(yùn)送的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)家，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)行車輛僅1.43輛；具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、可以提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。（三）物流技術(shù)裝備比較落后物流裝備水平仍然較低，多種運(yùn)送方式之間裝備原則不統(tǒng)一，物流器具原則不配套，物流包裝原則與物流設(shè)施原則之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)送工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間運(yùn)用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨品跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析（一）在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展史可以根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的變遷和人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)程度分為四個(gè)階段：第一階段(1950—1978年)，在這一階段，我國(guó)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，與物流有關(guān)的運(yùn)送業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及各企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部門都直接受國(guó)家生產(chǎn)計(jì)劃的控制，他們僅僅是以輔助工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)為目的的輔助部門。政府是物流業(yè)的完全直接控制者。第二階段(1979—)，在這一時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制通過了由完全的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向計(jì)劃為主市場(chǎng)為輔再到社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，人們開始認(rèn)識(shí)物流在生產(chǎn)流通中的作用。政府部門打破了國(guó)有企業(yè)的壟斷局面，容許個(gè)體戶和集體所有制企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，在物流業(yè)中形成了以公有制為主其他經(jīng)濟(jì)成分并存的局面。這一時(shí)期，政府是對(duì)物流業(yè)部分放權(quán)的直接控制者。第三階段(—)，在這一階段，政府將逐漸完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，是完全獨(dú)立自主的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，政府作為國(guó)有企業(yè)的直接控制者的角色逐漸淡化。伴隨中國(guó)加入WTO，政府對(duì)物流業(yè)的管制和保護(hù)將逐漸放開，物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的觀念逐漸被人們接受，國(guó)外頗具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)不停涌入，國(guó)內(nèi)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前劇烈，我國(guó)政府在這一時(shí)期的角色是為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展發(fā)明良好的宏觀環(huán)境。第四階段(后)，在這一階段，物流觀念已經(jīng)成熟，物流業(yè)發(fā)展的格局已基本定型，大規(guī)模投資減少，國(guó)內(nèi)物流業(yè)已具有一定的實(shí)力，可以同國(guó)外物流企業(yè)相抗衡。在這一階段，除某些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要物資流通外，政府完全放開物流行業(yè)，原有的對(duì)行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)移給行業(yè)協(xié)會(huì)，政府成為只對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)制定的多種法規(guī)草案進(jìn)行批復(fù)，并對(duì)某些重大問題進(jìn)行處理的中介性的調(diào)整者。（二）現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的參與支持

首先，相對(duì)于過去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、增長(zhǎng)內(nèi)耗的狀況而言，發(fā)展觀代物流業(yè)是一場(chǎng)流通體制的變革，實(shí)際上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒有政府的推進(jìn)這是難以實(shí)行的。

另一方面，單純的作為一種產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)規(guī)模投入大，回報(bào)慢，自身效益低但綜合效益高的特設(shè)產(chǎn)業(yè)。因此，世界各國(guó)發(fā)展物流業(yè)的時(shí)候，政府均處在一種至關(guān)重要的地位，首先在初期階段，政府在地價(jià)、稅收及海關(guān)等方面均采用一整套優(yōu)惠政策，此外則是從實(shí)際需要出發(fā)在宏觀政策等方面不停地予以支持，使物流業(yè)的發(fā)展加緊步伐。

其三，從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)波及到交通、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)是難以深入發(fā)展的。因此，尤其需要政府能從建設(shè)物流業(yè)的大局出發(fā)，對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

（三）現(xiàn)階段我國(guó)政府在物流產(chǎn)業(yè)中所飾演的角色

現(xiàn)階段是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，我國(guó)物流企業(yè)要頂住國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力并發(fā)展壯大，培養(yǎng)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，需要政府對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃、引導(dǎo)、培育、投資與協(xié)調(diào)。

(一)規(guī)劃者

一種完善的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)的建立和健康有序的物流市場(chǎng)環(huán)境的形成，離不開政府的宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開合適的約束和規(guī)制。在一種權(quán)威的物流管理組織產(chǎn)生之前，這些工作必須由政府來完畢。

發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，假如物流不能形成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面發(fā)展物流業(yè)和提高其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)首先要考慮的就是建立物流網(wǎng)絡(luò)的問題。詳細(xì)而言就是政府要調(diào)動(dòng)物流業(yè)的多種積極原因，增進(jìn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，建立和健全我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流形成體系。目前，我國(guó)政府對(duì)物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在某些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)揮霍驚人、物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等，從而導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國(guó)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展盡早做出近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金投入到亟待處理的地方，變化目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)凋、反復(fù)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)狀況。除全國(guó)性整體規(guī)劃之外，還應(yīng)協(xié)助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。(二)投資者

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺乏的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運(yùn)送系統(tǒng)和信息互換等公共系統(tǒng)的支持。不過由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長(zhǎng)，單個(gè)企業(yè)是無(wú)力承擔(dān)投資費(fèi)用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資。在建成后實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。目前我國(guó)物流設(shè)施的投入受“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，國(guó)家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資明顯局限性，其成果是嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)目前的交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度不高、布局不均，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不均衡。另一方面是我國(guó)電于商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也明顯局限性，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施發(fā)展局限性，網(wǎng)絡(luò)速度低。這些也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大對(duì)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同步運(yùn)用信貸手段鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來。

(三)培育者我國(guó)加入WT0，政府應(yīng)培育一批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)，尤其是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)劇烈的國(guó)際物流市場(chǎng)，這也是建立社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。政府可通過改制、上市、吞并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快培育一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。政府培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)要遵照客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制去培育，決不能搞“拉郎配”，干預(yù)企業(yè)自主決策。(四)引導(dǎo)者現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅(jiān)持以企業(yè)為主體，但政府的作用也非常重要。政府應(yīng)從宏觀上把握對(duì)的方向，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系打好基礎(chǔ)。各級(jí)政府和有關(guān)部門應(yīng)集中一定力量，通過宣傳導(dǎo)向和工作交流，對(duì)的引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的物流供應(yīng)。倡導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)逐漸將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購(gòu)、運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品流通領(lǐng)域的加工、整頓、配送等業(yè)務(wù)分離出來，按照現(xiàn)代物流的規(guī)定進(jìn)行整合或重組，或者采用公開招標(biāo)的方式將物流業(yè)務(wù)委托出去，交給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)。對(duì)于工商企業(yè)整合重組分離出來的有效物流資源，應(yīng)支持其組建專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，也可向社會(huì)提供物流服務(wù)。

(五)政策法規(guī)、原則的制定者

物流業(yè)要健康發(fā)展、公平競(jìng)爭(zhēng)就離不開政策法規(guī)的制約和指導(dǎo)，這些政策和法規(guī)的制定理所當(dāng)然應(yīng)由政府來完畢。政府應(yīng)根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律、國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的詳細(xì)狀況，制定適合我國(guó)物流業(yè)實(shí)際狀況的政策法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)行為，打擊越軌者，保護(hù)依法經(jīng)營(yíng)者。我國(guó)目前的物流政策法規(guī)還留有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的色彩，已極大地制約了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各級(jí)政府應(yīng)加大創(chuàng)新力度，研究制定增進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，盡快清除不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，整頓規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，并轉(zhuǎn)變政府職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，協(xié)助企業(yè)發(fā)展。物流原則體系建設(shè)是物流規(guī)范化、高效化的基礎(chǔ)條件，這一體系的構(gòu)建同樣也只能由站在公正立場(chǎng)、立足我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的政府來承擔(dān)，政府應(yīng)在科研機(jī)構(gòu)和社團(tuán)組織的協(xié)助下，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)原則和服務(wù)規(guī)范原則，在統(tǒng)一原則基礎(chǔ)上不停改善完善物流的設(shè)施及裝備，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化，提高物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。(六)調(diào)控者

就現(xiàn)代物流體系而言，政府的調(diào)控功能集中表目前運(yùn)作秩序的維護(hù)上，即在法律基礎(chǔ)上保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效性和公平性，保護(hù)大眾消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)力量的均衡，進(jìn)行意識(shí)形態(tài)和教育領(lǐng)域的投資，提高人的素質(zhì)。不過從目前的狀況來看，政府的調(diào)控功能首先體目前各職能部門之間、各級(jí)政府之間的利益協(xié)調(diào)上，以及詳細(xì)操作機(jī)構(gòu)管理權(quán)利的相對(duì)集中上，以減少摩擦，形成合力，加速物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程。四、中國(guó)物流市場(chǎng)基本狀況我國(guó)已經(jīng)加入ＷＴＯ，伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時(shí)代的重要特性，國(guó)內(nèi)物流業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)減少物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手也紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。在這樣的大環(huán)境下，要想更好的與國(guó)際市場(chǎng)接軌，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場(chǎng)、大流通的必由之路。物流波及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國(guó)的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，中國(guó)各系統(tǒng)、各行業(yè)既有數(shù)目眾多的各類倉(cāng)庫(kù)，其中多數(shù)是一般倉(cāng)庫(kù)，也有不少專業(yè)化的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)送能力方面，中國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)送均有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站的建設(shè)，中國(guó)運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施的落背面貌已經(jīng)有很大變化，多種運(yùn)送方式的運(yùn)力大大增長(zhǎng)，總的看來已到達(dá)世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)送已位于世界前幾位，商品配送通過中國(guó)政府?dāng)?shù)年的積極推進(jìn)，目前已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)較一般地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和有關(guān)的電子服務(wù)與此前相比均有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一種十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其他物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增長(zhǎng)和提高。雖然中國(guó)的物流現(xiàn)代化步伐正在加緊，不過，要看到中國(guó)由于長(zhǎng)期以來，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，總的來說，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，表目前：一是物流設(shè)施雖然數(shù)量多，不過總體水平不高，許多五、六十年代建的破舊倉(cāng)庫(kù)仍在使用；二是在中國(guó)物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。雖然有某些企業(yè)目前采用某些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)展、互相分割，互相協(xié)調(diào)配合差，從全國(guó)來看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低；四是物流各方面技術(shù)原則，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家諸多；六是以客戶為中心的思想還沒有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過程的物流服務(wù)；七是雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，有關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)建立起全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國(guó)性的物流業(yè)務(wù)同盟的還是很少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。五、中國(guó)物流市場(chǎng)需求構(gòu)造分析物流需求分析的目的在于保證物流服務(wù)的供應(yīng)與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，理解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于物流能力供應(yīng)的需求強(qiáng)度，引導(dǎo)社會(huì)投資，有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有助于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改善物流供應(yīng)系統(tǒng)。在中國(guó)的物流市場(chǎng)中，需求主體展現(xiàn)的特點(diǎn)重要表目前目前在華外資企業(yè)比中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求強(qiáng)烈；而在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求又比國(guó)有企業(yè)強(qiáng)烈。目前，在中國(guó)大概有40萬(wàn)家外資企業(yè)。這些企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的需求強(qiáng)烈最主線的原因是在于物流在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這些企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的重要性，并在實(shí)踐中，把企業(yè)的有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包，專心經(jīng)營(yíng)運(yùn)作企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。而在中國(guó)，諸多企業(yè)尤其是國(guó)有企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織模式，決定了從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售中一系列物流活動(dòng)重要依托企業(yè)自我服務(wù)完畢，即自營(yíng)物流。同步由于物流理念在中國(guó)大多數(shù)企業(yè)中還沒有得到普及，沒有認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)自身的重要性。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某征詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次經(jīng)典調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象重要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在有關(guān)物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度這項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容中，48.7%的企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度一般，只有7.9%的企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)很重要。企業(yè)自營(yíng)物流在很大程度上增長(zhǎng)了企業(yè)的總成本。從全球范圍來看，當(dāng)企業(yè)自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本將占到商品.總成本的30—50%。而這一比例在中國(guó)更高。例如，美國(guó)該比例為10—32%，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50-60%，更不用說在中西部地區(qū)了。因此，企業(yè)外包物流來減少企業(yè)成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，在德國(guó)，企業(yè)通過外包物流，物流成本可如下降到商品總成本的10%。因此，伴隨物流業(yè)在中國(guó)的發(fā)展及物流理念在國(guó)內(nèi)企業(yè)中的普及，會(huì)有越來越多的國(guó)內(nèi)工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到外包物流活動(dòng)的重要性與緊迫性，逐漸對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的需求，成為中國(guó)物流市場(chǎng)需求的主體。大部分民營(yíng)企業(yè)靠自身的力量無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)物流的需求，客觀上迫使民營(yíng)企業(yè)選擇第三方物流，減少企業(yè)的物流成本。而國(guó)有企業(yè)尤其是大中型國(guó)有企業(yè)大都擁有自身的有關(guān)物流設(shè)備，自營(yíng)物流。當(dāng)然，這種狀況是臨時(shí)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，國(guó)有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求將是中國(guó)物流市場(chǎng)中的主體。六、物流在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性（一）物流保障生產(chǎn)無(wú)論在老式的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商務(wù)商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便規(guī)定有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，部分余料、事反復(fù)運(yùn)用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的得理則需要廢物物流，可見了整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上上就是系列化的物流活動(dòng)。可見，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過減少費(fèi)用從而減少成本、優(yōu)化庫(kù)存構(gòu)造、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺乏了現(xiàn)代化的物質(zhì)流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無(wú)米之炊。（二）物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷協(xié)議簽訂的那一刻起，便由供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒有因此而移動(dòng)，在老式的交易過程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨對(duì)應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購(gòu)方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方）以合適的形式，途徑向需方（購(gòu)方）轉(zhuǎn)移，而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，完畢了商品所有權(quán)的交割過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終止。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，輕松的商流活動(dòng)都會(huì)化為一紙空文。（三）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的主線保證電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上以便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己的所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、就可以完畢它們的購(gòu)物過程。但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購(gòu)，那么消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺乏了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的老式購(gòu)物方式，那么網(wǎng)上的購(gòu)物尚有什么存在的必要？從以上的論述上可見，物流是電子商務(wù)重要的構(gòu)成部分。（四）企業(yè)物流配送的重要性我們目前來看一種詳細(xì)的例子。某皮鞋廠年產(chǎn)6萬(wàn)雙皮鞋，假定每年需要原料牛皮120噸，那么平均每月的消耗就是10噸，再假定牛皮的購(gòu)入原料平均價(jià)每噸是1萬(wàn)元，銀行貸款的利率為8％。企業(yè)在組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)采購(gòu)方案的時(shí)候，就會(huì)有如下的幾種方案選擇：第一種方案，年初時(shí)企業(yè)向銀行一次性貸款120萬(wàn)元，把牛皮一次性買回來，寄存到倉(cāng)庫(kù)里面，并使用專人保管，然后慢慢地進(jìn)行生產(chǎn)性消費(fèi)；第二種方案，年初時(shí)只向銀行貸款10萬(wàn)元，購(gòu)置一種月所需要的生產(chǎn)性消費(fèi)的牛皮原料，只買10噸，然后用第一種月的皮鞋銷售所得款，作為第二個(gè)月的生產(chǎn)性消費(fèi)所用款。很顯然，向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息是9.6萬(wàn)元，而第二種方案只有0.8萬(wàn)元。假如由物流企業(yè)來幫你承擔(dān)這項(xiàng)工作，狀況會(huì)怎么樣呢?即由物流企業(yè)每天配送450公斤牛皮送到廠里，取消皮鞋廠的庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)，化整為零地送貨。很顯然，這種優(yōu)化的物流方案可以節(jié)省更多的費(fèi)用。

通過案例分析可以得出結(jié)論，皮鞋廠把原料供應(yīng)和產(chǎn)品的外銷業(yè)務(wù)所有包給專業(yè)物流企業(yè)。變化了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運(yùn)行的方式。過去有企業(yè)庫(kù)存，有倉(cāng)庫(kù)管理，有一次性的購(gòu)入，有大量銀行貸款，目前則不存在了。這就大大地提高了皮鞋廠的效率，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化。

從地區(qū)經(jīng)營(yíng)的角度來看，假定這里有個(gè)皮鞋生產(chǎn)城，這時(shí)專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象就不再只是一家皮鞋廠，也許為4家或5家，甚至為更多的皮鞋廠承擔(dān)原材料配送和銷售的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，那它在減少皮鞋廠物流費(fèi)用的同步，也減少了自己自身的企業(yè)費(fèi)用。這時(shí)候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會(huì)分工更細(xì)致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置就會(huì)更合理，運(yùn)行也會(huì)更有效率。1、企業(yè)產(chǎn)品的成本控制過去假如站在工業(yè)制造商的角度來看，企業(yè)的生產(chǎn)成本包括產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用；原材料消花費(fèi)用；直接人工費(fèi)用；固定資產(chǎn)即廠房、機(jī)械、設(shè)備等的折舊費(fèi)用；電力、水資源的消花費(fèi)用；企業(yè)管理人員的工資和管理費(fèi)用，等等。這些費(fèi)用均攤到企業(yè)所生產(chǎn)的每件產(chǎn)品上，就構(gòu)成了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

我們所提到的上述成本的產(chǎn)生還僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，實(shí)際上我們還應(yīng)考慮到其他的三種費(fèi)用，第一是產(chǎn)品檢查費(fèi)用，第二是物流費(fèi)用，第三是市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用。

所有產(chǎn)生的這些生產(chǎn)費(fèi)用都應(yīng)當(dāng)合理并合適地分別均攤到產(chǎn)品當(dāng)中去，由于有些費(fèi)用如物流費(fèi)用，是保持長(zhǎng)期、持續(xù)的狀態(tài)發(fā)生，而產(chǎn)品檢查費(fèi)用和市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用則有較大的波動(dòng)，例如說做廣告，一、三季度做了廣告，二、四季度就有也許不做。市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用、物流費(fèi)用和商品檢查費(fèi)用，我們稱其為非直接生產(chǎn)成本部分的費(fèi)用，而這些費(fèi)用在不一樣的行業(yè)和不一樣的企業(yè)里面，其反應(yīng)狀況是不一樣的。總的來說，技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)劇烈的產(chǎn)品，非直接生產(chǎn)成本在總成本中所占的比重都是比較大的。企業(yè)的新產(chǎn)品上市、新企業(yè)開業(yè)，也是這三項(xiàng)費(fèi)用所占比重較大。可見，高科技產(chǎn)品、新產(chǎn)品、市場(chǎng)新開發(fā)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的非直接生產(chǎn)成本費(fèi)用在企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)中是占有突出位置的。2、企業(yè)的組織模式與物流需求農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特性是以家庭為單位自給自足。企業(yè)組織模式是以家庭作坊為主，家庭組員參與生產(chǎn)和管理，不雇傭或只雇傭很少的勞工。對(duì)于生活所需的大多數(shù)產(chǎn)品來說，家庭既是生產(chǎn)者，又是消費(fèi)者。只有小部分必需品是需要通過互換來獲得的。這種互換不僅規(guī)模小，頻率低，范圍有限，并且大部分都是與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分不開的，由生產(chǎn)者自己承擔(dān)。因此，這種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特性就決定了其不具有產(chǎn)生社會(huì)物流的途徑和環(huán)境。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)要素是自然資源即農(nóng)業(yè)原料和礦物原料、大機(jī)器與掌握工業(yè)生產(chǎn)知識(shí)或技能的工程師、經(jīng)營(yíng)經(jīng)理和產(chǎn)業(yè)工人。重要的生產(chǎn)方式是社會(huì)化大生產(chǎn)，重要的支柱產(chǎn)業(yè)是紡織、冶金、機(jī)電、汽車、化工，建筑等物質(zhì)生產(chǎn)工業(yè)和商務(wù)、金融、運(yùn)送、通訊、旅游、財(cái)會(huì)、法律等服務(wù)業(yè)；重要的基礎(chǔ)設(shè)施是水利、交通、能源，通訊和都市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)伴伴隨交通、通訊技術(shù)的進(jìn)步迅速拓展到全球規(guī)模。

這—時(shí)代的特性就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)組織模式、企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各個(gè)方面都展現(xiàn)出批量、大量和集中的特點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)代，企業(yè)都想竭力打造航空母艦式的巨型企業(yè)，涉獵到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也許波及的各個(gè)環(huán)節(jié)，從食堂、浴室、剪發(fā)店、商店、醫(yī)院到幼稚園、小學(xué)甚至中學(xué)。企業(yè)凸顯社會(huì)的職能導(dǎo)致丁企業(yè)總成本的無(wú)限擴(kuò)張，企業(yè)效率和效益都很低。但就生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來說，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)、配送等環(huán)節(jié)都設(shè)有專門的科室。安排專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。這種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特性使得企業(yè)所需要的物流環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)的，因此也未能產(chǎn)生專門從事社會(huì)性物流的企業(yè)。

在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，致富的資源是知識(shí)和信息的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、使用和消費(fèi)。目前全世界正日益成為一種以信息飛速傳播為重要特性的全球化市場(chǎng)，知識(shí)和經(jīng)濟(jì)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接資源和內(nèi)驅(qū)動(dòng)力。假如說工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時(shí)代是集中化生產(chǎn)，信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代則是分散化生產(chǎn)，每個(gè)生產(chǎn)者都可以在全球?qū)ふ液献骰锇椋瑥亩鴮?shí)現(xiàn)成本最低、效益最佳、質(zhì)量最高的最優(yōu)組合。任何一種成功的國(guó)際化品牌，幾乎都經(jīng)歷了在材料原產(chǎn)國(guó)加工、在人力成本低的國(guó)家組裝、在全世界銷售這樣一種過程。沒有一種企業(yè)可以成為各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，分工合作已經(jīng)成為企業(yè)之間雙贏甚至多贏的成功模式。企業(yè)在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要有所為，有所不為，最有利的發(fā)展方向是專業(yè)化，向縱、深、細(xì)的方向發(fā)展。與此相反，全面化的巨型企業(yè)往往陷入多而不精、全而不專的窘境和企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟(jì)的規(guī)定不協(xié)調(diào)的成果。我國(guó)目前是一種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)的混合體，并且各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡。因此，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求的水平和規(guī)模之間的差異性很大。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的地區(qū)，物流需求體現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝的需求大部分與農(nóng)村農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)親密有關(guān)。這就是說，在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，談物流社會(huì)化、供應(yīng)鏈管理和第三方物流是很不現(xiàn)實(shí)的。在我國(guó)以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流需求重要體現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。不少企業(yè)采用自營(yíng)物流的模式，對(duì)物流社會(huì)化的觀念淡漠。這些企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更、企業(yè)所承受的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的大小及企業(yè)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力形成等方面息息有關(guān)。總之，改革越深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立越完善，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求就越迫切。在我國(guó)信息經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)和高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對(duì)現(xiàn)代物流的需求就較大。在這些地區(qū)，高科技的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資的行為也比較活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，并且這些企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力正在形成，企業(yè)信息化的程度高，創(chuàng)新能力強(qiáng)。他們可以時(shí)時(shí)感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來的壓力。此類企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理，第三方物流、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流的理念，體現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求和與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)取精神。因此說，高科技企業(yè)在一種地區(qū)經(jīng)濟(jì)里面所占的比重越大，現(xiàn)代物流發(fā)展越快，高科技企業(yè)就越有水平，其規(guī)模也會(huì)越大。反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢，以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流發(fā)展水平就會(huì)越低。（五）現(xiàn)代物流將有力增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流是改善區(qū)域性資源構(gòu)造失衡的重要途徑，有助于資源配置的優(yōu)化。完善暢通的物流體系為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空間，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率保證。（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源從企業(yè)（不僅僅指物流企業(yè)）微觀角度看，供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源，理由是：1、供應(yīng)鏈管理是企業(yè)“關(guān)鍵化”、“虛擬化”經(jīng)營(yíng)的前提，而“關(guān)鍵化”、“虛擬化”將會(huì)成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與獲利模式。2、供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT（JustInTime，準(zhǔn)時(shí)制）的基礎(chǔ)，而JIT是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要理念，它的實(shí)行將會(huì)明顯地減少企業(yè)運(yùn)作成本。3、全球定點(diǎn)生產(chǎn)、采購(gòu)、面向全球市場(chǎng)，已成為一種流行的生產(chǎn)運(yùn)作模式，能否進(jìn)行有效的全球化供應(yīng)鏈管理，是其獲利的關(guān)鍵。4、通過有效的供應(yīng)鏈管理，可以到達(dá)“資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各結(jié)點(diǎn)的“多贏”。5、伴隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“關(guān)鍵化”，外購(gòu)量越來越大，采購(gòu)環(huán)節(jié)將是企業(yè)重要的成本控制點(diǎn)，有效的供應(yīng)鏈管理可以明顯地減少采購(gòu)成本。6、通過有效的供應(yīng)鏈管理方略，可以明顯地減少產(chǎn)品配送成本與營(yíng)銷費(fèi)用。七、目前中國(guó)物流領(lǐng)域研究的十大問題我國(guó)的物流理論研究開展20數(shù)年來，尤其是世紀(jì)之交的這幾年，伴隨“物流熱”升溫和對(duì)外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)；構(gòu)和人員迅速增長(zhǎng)，研究領(lǐng)域和門類逐漸拓展，研究?jī)?nèi)容不停深入，形成了某些“熱點(diǎn)”問題。(一)物流定義有關(guān)物流基本概念的研究，目前重要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾種最基本的概念上。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營(yíng)銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；尚有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。伴隨各國(guó)物流理念的引入和我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展，人們對(duì)物流基本概念的認(rèn)識(shí)不停深化。對(duì)于中國(guó)物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的界定，但物流還是一種發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。第三方物流，是物流理論研究和實(shí)踐推廣中繞不過去的基本概念，目前重要有寬和嚴(yán)兩種不一樣的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有可以提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，老式的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送都應(yīng)當(dāng)屬于第三方物流的范圍，中國(guó)的第三方物流比重占物流總成本的20％以上；按照后者的理解，我國(guó)的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭(zhēng)議就更大某些，重要的問題有：物流能不能算作一種獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?假如作為一種產(chǎn)業(yè)，是一種什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會(huì)化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會(huì)化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，尚有物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。(二)物流規(guī)劃與政策伴隨物流實(shí)踐的發(fā)展，尤其是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟(jì)中心都市，以至有些地級(jí)、縣級(jí)市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全記錄，全國(guó)至少有30多種都市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃。某些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。正是在這樣的背景下，國(guó)家計(jì)委和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃。各地在制定規(guī)劃的過程中，自然碰到許多問題。例如：就規(guī)劃的范圍來講，是一種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是波及面寬某些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來說，是要照顧目前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。尚有，物流規(guī)劃與一種省、一種市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實(shí)行規(guī)劃的保障措施問題等等，伴隨規(guī)劃的制定和實(shí)行，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會(huì)越來越多。尤其是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中碰到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具有什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?目前的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)當(dāng)用什么措施，由誰(shuí)去調(diào)整?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量運(yùn)用既有設(shè)施，既有的物流設(shè)施向何處去?是升級(jí)改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰(shuí)來建設(shè)，誰(shuí)來運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施怎樣配套銜接?此外，尚有園區(qū)建設(shè)中波及到的許多技術(shù)問題。物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切規(guī)定。目前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制定規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了某些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)獲得突破。財(cái)政部和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托聯(lián)合會(huì)和交通運(yùn)送協(xié)會(huì)做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題。目前的問題是，怎樣把已經(jīng)出臺(tái)的政策落到實(shí)處；怎樣把在個(gè)別地方實(shí)行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有也許，應(yīng)當(dāng)立即實(shí)行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，尚有一種怎樣把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的問題。政策研究，既是行業(yè)重大的實(shí)踐問題，也是重大的理論問題。(三)物流成本及記錄信息體系我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的主線目的在于減少物流成本。不過，什么是物流成本，物流成本由哪些原因構(gòu)成，通過什么途徑來減少物流成本?與此相對(duì)應(yīng)，怎樣建立物流記錄信息體系和指標(biāo)考核體系。尤其是物流成本占GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等直接的物流費(fèi)用外，資金占?jí)骸⑽锪鲹p耗、管理方面的費(fèi)用怎樣納入物流成本，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總成本的概念，對(duì)推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，有關(guān)物流的基礎(chǔ)記錄數(shù)據(jù)也亟待處理。是納入政府記錄序列，還是行業(yè)自行組織，記錄信息體系究竟應(yīng)當(dāng)怎樣建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。(四)老式企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型老式企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，尚有老式的交通運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這方面已經(jīng)有不少成功的案例，但還需要深入研究。例如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對(duì)物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營(yíng)物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；老式的交通運(yùn)送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，怎樣轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對(duì)物流市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響等。(五)物流市場(chǎng)和需求近年來的“物流熱”是“熱”了供應(yīng)，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是老式運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增長(zhǎng)或者擴(kuò)大了物流供應(yīng)，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供不小于求的物流市場(chǎng)增長(zhǎng)了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求。也就是怎樣增進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，怎樣加緊發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此有關(guān)，尚有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究，物流需求構(gòu)造分析，市場(chǎng)主體的分類劃型和界定，市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，市場(chǎng)秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的處理等等。(六)供應(yīng)鏈理論物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來越受到關(guān)注。目前存在三種見解：正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；供應(yīng)鏈在中國(guó)推行還為時(shí)尚早，沒有企業(yè)的充足發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；供應(yīng)鏈理論將成為此后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。(七)物流信息化信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一種純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理措施的問題。物流企業(yè)信息化怎樣推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)，社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)怎樣建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索，我們?yōu)榱送七M(jìn)這項(xiàng)工作，初次進(jìn)行了物流信息化優(yōu)秀案例的評(píng)比推薦活動(dòng)。對(duì)目前物流信息化的現(xiàn)實(shí)狀況與發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。(八)物流裝備和技術(shù)以及原則化我國(guó)的物流技術(shù)裝備和原則化相對(duì)落后，這方面的研究推廣工作需要尤其加強(qiáng)。就聯(lián)合會(huì)和學(xué)會(huì)來講，已經(jīng)起草了《物流術(shù)語(yǔ)》的國(guó)標(biāo)，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局同意公布，從8月起施行；籌辦成立了托盤委員會(huì)，已經(jīng)開始做全國(guó)性的調(diào)查；全國(guó)物流原則化委員會(huì)可望在今年成立，開展物流軟件、硬件原則的制修訂；每年與德國(guó)漢諾威展覽企業(yè)共同舉行的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會(huì)致力于中外先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的交流與推廣工作。其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。怎樣結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況，引進(jìn)消化吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，增進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是物流裝備和技術(shù)以及原則化研究的重大課題。(九)物流人才教育和學(xué)科建設(shè)人才短缺，是我國(guó)物流發(fā)展的一大制約原因。

圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流碩士、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育怎樣定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一種單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。(十)國(guó)外物流發(fā)展趨勢(shì)伴隨跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)和我國(guó)物流界跨出國(guó)門，國(guó)外物流的研究逐漸成為物流研究的一種“熱點(diǎn)”，對(duì)我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推進(jìn)。這方面重點(diǎn)研究的問題有：國(guó)外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)實(shí)狀況與未來展望；跨國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流的管理體制和有關(guān)政策；我國(guó)物流與國(guó)外的差距；以及怎樣學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加緊我國(guó)物流的發(fā)展等。★★★行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)★★★一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的魅力在于它的關(guān)鍵理念。它把整個(gè)社會(huì)看作一種物流運(yùn)行系統(tǒng)，用信息系統(tǒng)來整合對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)送商、生產(chǎn)商、物流企業(yè)和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值上的揮霍，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源運(yùn)用水平和社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)整滯后的制度性缺陷。因此，在這種系統(tǒng)管理思想的指導(dǎo)下，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都互相聯(lián)絡(luò)，從而結(jié)成一種物流網(wǎng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的物資都按照區(qū)域、屬性和服務(wù)對(duì)象在不一樣的方向得到集成，按照顧客的規(guī)定，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到對(duì)應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)其最大的經(jīng)濟(jì)性。（一）物流全球化伴伴隨貿(mào)易自由化、全球資本市場(chǎng)的成長(zhǎng)和以電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的電子商務(wù)的興起，以金融、信息的全球化為主導(dǎo)的第三次經(jīng)濟(jì)全球化浪潮正在席卷全球市場(chǎng)的每一種角落。與此相對(duì)應(yīng)，一種統(tǒng)一的、開放的全球市場(chǎng)正在形成。中國(guó)的入世加緊了這一進(jìn)程。一種企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在全球范圍內(nèi)配置資源。這樣，全球化物流正在興起，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全球化也使得管理全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)變得愈加復(fù)雜。物流全球化與過去的貿(mào)易全球化帶來的全球貨品運(yùn)送有所不一樣，后者只是一種單一的貨品運(yùn)送方式，目前興起的企業(yè)內(nèi)或企業(yè)間的物流全球化，規(guī)定全球化的網(wǎng)絡(luò)體系與之相適應(yīng)。因此，構(gòu)筑全球化的物流網(wǎng)絡(luò)體系是擺在全球化經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前的一道難題。這些企業(yè)應(yīng)當(dāng)充足運(yùn)用“網(wǎng)絡(luò)理論”，選擇有力的事業(yè)伙伴，構(gòu)建機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、反應(yīng)速度快的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)合作。（二）物流信息化電子數(shù)據(jù)互換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化，包括物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的原則化和實(shí)時(shí)化、物流信息存貯的數(shù)字化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)互換(EDI)、迅速反應(yīng)(QR)、有效的顧客反應(yīng)(ECR)等技術(shù)應(yīng)得到廣泛的應(yīng)用。（三）物流自動(dòng)化物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動(dòng)化的關(guān)鍵是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在體現(xiàn)是無(wú)人化，其效果是擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施如條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨品自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，都是必需的。（四）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與上游供應(yīng)商、制造商和下游客戶之間的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；二是建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的組織化的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。（五）物流的社會(huì)化在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下伴隨專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)向零庫(kù)存發(fā)展，所需的原材料和零部件等大部分由物流中心或配送中心提供，因此物流中心必須實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，以節(jié)省物流時(shí)間和費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送的現(xiàn)代化與綜合體系化。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化規(guī)定高度機(jī)械化、自動(dòng)化和原則化；運(yùn)送則規(guī)定建立起鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)送體系。兩者匹配是現(xiàn)代物流的必備條件。因此發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)。為了減少運(yùn)送費(fèi)用，還大力改善運(yùn)送方式與包裝方式，例如發(fā)展集裝箱運(yùn)送、托盤技術(shù)，提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等。（六）物流柔性化物流柔性化是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而體現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(shì)。它規(guī)定物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)行物流作業(yè)，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不也許成功的。因而現(xiàn)代物流的管理規(guī)定科學(xué)高效。服務(wù)化物流和綠色物流的發(fā)展將是現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。服務(wù)化物流源于人們收入的提高和消費(fèi)的多樣化、全方位化的發(fā)展趨勢(shì)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一種重要構(gòu)成部分，重視生態(tài)環(huán)境，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境導(dǎo)致的危害，增進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活的健康發(fā)展。為此，在克制老式直線型的物流對(duì)環(huán)境導(dǎo)致危害的同步，要采用與環(huán)境友好相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一種環(huán)形的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其到達(dá)老式物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流(ReverseLogistics)。現(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，是一種全新的物流形態(tài)。服務(wù)化物流和綠色物流共同代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。二、中國(guó)物流發(fā)展展現(xiàn)新趨勢(shì)跨入新的世紀(jì)，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)以強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)迅速發(fā)展，展現(xiàn)出明顯的新趨勢(shì)。（一）政府推進(jìn)力度加大，但沒有形成合力現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并列入了“十五”規(guī)劃；全國(guó)已經(jīng)有20多種省市30多種中心都市作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進(jìn)入實(shí)行階段；原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)，并準(zhǔn)備出臺(tái)有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度；國(guó)家發(fā)改委正在著手制定中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國(guó)標(biāo)化委員會(huì)已決定成立全國(guó)物流原則化技術(shù)委員會(huì)；國(guó)家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目；國(guó)家教育部已同意在大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)；財(cái)政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推進(jìn)，這幾年這種推進(jìn)力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒有形成合力。在不少省市，有的是計(jì)劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭，揮霍了人力、物力、財(cái)力，反而會(huì)阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家與各地方政府都應(yīng)設(shè)置協(xié)調(diào)小組，就像一種交響樂團(tuán)同樣，需要總指揮。（二）物流發(fā)展的地區(qū)性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯，呈不均衡發(fā)展均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的，物流業(yè)的發(fā)展也是同樣。目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展地區(qū)性、行業(yè)性特點(diǎn)十分明顯。從地區(qū)講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，尤其是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處在發(fā)展階段，而中西部則處在起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的重要是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。（三）都市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高都市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動(dòng)農(nóng)村的發(fā)展，不管這個(gè)都市是工業(yè)都市、商貿(mào)都市或旅游都市，都必須形成一種點(diǎn)線面結(jié)合的綜合物流體系，都市自身就是一種重要物流結(jié)點(diǎn)。現(xiàn)代物流對(duì)中心都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有如下七個(gè)方面的影響：第一，都市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以減少生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強(qiáng)大支撐。第二，都市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件，是能否進(jìn)入全球采購(gòu)系統(tǒng)的重要條件。第三，都市作為一種人口居住的集中地，物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四，都市物流的發(fā)展，可以起到對(duì)周圍都市的輻射作用和對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動(dòng)作用。第五，物流業(yè)作為一種新興的服務(wù)業(yè)，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，增長(zhǎng)就業(yè)，提高都市化率。第六，都市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七，減少物流成本在都市GDP中的比重，是這個(gè)都市綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)都市以外，綜合物流仍處在低水平。（四）跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn)中國(guó)物流市場(chǎng)很大，但中國(guó)物流比較落后，加上中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，這就給跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)一種非常有利的時(shí)機(jī)。這幾年，世界前10強(qiáng)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)，除特批獨(dú)資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大都市布點(diǎn)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。如美國(guó)聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限企業(yè)，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國(guó)210個(gè)都市，經(jīng)營(yíng)額每年以30％速度上升。世界500強(qiáng)中，近400家在中國(guó)投資了多種項(xiàng)目，國(guó)際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國(guó)，這些集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)置采購(gòu)中心，使與采購(gòu)有關(guān)的物流業(yè)迅速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國(guó)內(nèi)民間資本投資的熱點(diǎn)之一。（五）老式運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加緊轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng)，但物流需求增長(zhǎng)慢于供應(yīng)增長(zhǎng)老式國(guó)有運(yùn)送企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度前進(jìn)，有的已經(jīng)上市。在物流市場(chǎng)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)下，實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲(chǔ)等等，或整體改造提高為物流企業(yè)；或整合內(nèi)部物流資源，組建物流企業(yè)；或與外方構(gòu)成中外合資物流企業(yè)。某些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開始重視企業(yè)采購(gòu)與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾、上海大眾、長(zhǎng)春一汽、中石化、中石油、北京聯(lián)想、上海華聯(lián)、山東三聯(lián)等等，都將成為工商物流業(yè)發(fā)展的帶頭羊。但要明確指出的是，由于長(zhǎng)期以來中國(guó)企業(yè)走的是一條“大而全”、“小而全”的模式，目前工商企業(yè)物流的需求增長(zhǎng)要慢于物流企業(yè)供應(yīng)的增長(zhǎng)。而物流企業(yè)供應(yīng)的增長(zhǎng)從總體講又是低水平、小規(guī)模的，在許多方面又滿足不了物流需求的需要。（六）用信息化、原則化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也可以說是第一要素。中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距，最大的在兩個(gè)方面，一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后；二是服務(wù)理念太差。這幾年，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視，企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快，社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè)，已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例。但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難（如缺乏資金等），這項(xiàng)工作差距很大，需要有一種過程才能處理。原則化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān)，沒有原則化，物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無(wú)法進(jìn)行，將加大物流運(yùn)作成本，而使現(xiàn)代物流失去意義。目前各部門均有某些行業(yè)原則，但國(guó)標(biāo)少，且各項(xiàng)原則之間往往不可連接。物流原則既包括物流硬件原則，也包括物流軟件原則，這項(xiàng)工作已到了非常迫切的程度，而各部門的互相扯皮已影響了這一進(jìn)程。（七）物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng)，但人才短缺短期內(nèi)難于處理物流人才是全國(guó)短缺人才之一，據(jù)初步結(jié)算，到，高級(jí)物流人才需求量約為20萬(wàn)—30萬(wàn)，加上中級(jí)、初級(jí)物流人才數(shù)量很大。怎樣處理，一是學(xué)歷教育。目前已啟動(dòng)大學(xué)本科與碩士教育以及大中專教育，有的都市已試點(diǎn)職業(yè)高中，目前全國(guó)已經(jīng)有近40所大學(xué)設(shè)物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是繼續(xù)教育。就是對(duì)在職人員開展培訓(xùn)，或獲得國(guó)外國(guó)內(nèi)設(shè)置的資格證書，或短期培訓(xùn)證書。三是上崗資格培訓(xùn)，即持證上崗。這需要帶動(dòng)部門規(guī)范，需要一種過程。物流人才包括研究人才、管理人才、規(guī)劃設(shè)計(jì)人才與操作人才，都十分緊缺。目前企業(yè)要招聘一種物流總監(jiān)肯定比招聘一種總經(jīng)理要難得多，物流人才的短缺是一種客觀事實(shí)，不也許靠短期的努力就可以處理（八）此后我國(guó)物流市場(chǎng)的熱點(diǎn)趨勢(shì)第一，第三方物流是我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢(shì)。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來5年的年增長(zhǎng)率將超過25％。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、可以提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場(chǎng)的贏家。第二，工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的主流趨勢(shì)。在二十一世紀(jì)，一種具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)具有三個(gè)原則，即內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球著名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè)，才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才可以發(fā)揮自己的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存