AIRBUS

A320

飛行手冊教程IFR視野面板簡介(1)重要飛行顯示幕PrimaryFlightDisplay(PFD)(2)導航顯示螢幕NavigationDisplay(ND)(3)計時器按鈕Chronometerbutton(4)高度表撥定值Altimeter(5)電子飛行儀器系統ElectronicFlightInstrumentSystem(EFIS)(6)發動機指示及警告顯示Engine/WarningDisplay(7)飛行控制裝置FlightControlUnit(FCU)(8)起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐Gear/AutoBrakes(9)地面靠近警報系統GroundProximityWarningSystem(GPWS)(10)備用飛行儀表BackupInstruments(11)系統顯示螢幕SystemDisplay(SD)(12)電子中央飛機監視系統ElectronicCentralAircraftMonitoring(ECAM)(13)起落架控制桿

LandingGear(14)飛行時鐘Clock頭頂面板簡介(1)發動機滅火開關EngineFire(2)液壓控制面板Hydraulics(3)燃油系統面板Fuel(4)電力控制面板Electrical(5)空調設定面板AIRCOND(6)雨刷開關

WIPER(7)防結冰開關

Anti-Ice(8)燈光控制開關EXTLT(9)輔助動力裝置開關APU(10)安全帶警示及嚴禁吸煙警示SEATBELT&NOSMOKING(11)警急狀況路線導引燈INTLT(12)艙壓控制開關CABIN

PRESS(13)發動機手動啟動開關ManualEngineStartPanel(14)大氣資訊及慣性導航系統AirDataInertialReferenceSystem(ADIRS)(15)緊急逃生EvacuationEVAC(16)緊急電力發動裝置

EMERELECPWR(17)地面靠近警報系統選擇開關

GPWS(18)座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關

RCOR(19)氧氣供應系統

OXYGEN(20)與后艙組員及機務人員通訊按鈕

CALLS(21)貨艙煙霧警告CARGOSMOKE(22)空氣循環系統VENTILATION中央基座簡介(1)無線電管理面板RADIOMANAGEMENTPANEL(2)配平片轉軸TRIMPITCH(3)氣象雷達選擇開關WXRADAR(4)空氣煞車桿

SPEEDBRAKE(5)節流閥Throttle(6)應答機Transponder(7)油路控制開關EnginePanel(8)配平失準RUDTRIM(9)停機煞車開關PARKINGBRAKE(10)襟翼控制桿

FLAPSFCU簡介(1)速度設定紐

SPD(2)航向設定紐HDG(3)FD模式選擇按鍵(HDG-V/S

TRK-FPA

SELECTOR)(4)高度設定紐(ALT)(5)單位選擇(公制/英制)按鍵(METRICALT)(6)垂直速率設定紐(VERTICALSPEEDSELECTION)(7)速度模式選紐(空速/馬赫)SPD/MACH(8)左右定位臺攔截按鍵(LOC)(9)自動駕駛按鍵(AP1&AP2)(10)自動節流閥按鍵(ATHR)(11)迅速下降及減速按鍵(EXPED)(12)左右定位臺攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS控制面板簡介(1)顯示飛航計畫模式(DISPLAYFLIGHTPLANCONSTRAINTS)(2)顯示導航點模式(WAYPOINTS)(3)顯示VOR模式(4)顯示NDB模式(5)顯示機場模式(6)ND顯示模式轉換紐(7)視距范圍轉換紐(10MN~360MN)(8)NAV1顯示模式切換鍵(ADF-VOR)(9)NAV2顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS飛行操控教學首先歡迎各位進入空客(AIRBUS)家族,鑒于絕大部分的飛友熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空客總覺得相稱的陌生和好奇,接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。我們從頭開始帶領各位進入眾飛友們心儀已久的駕駛艙,完畢一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！接著啟動范例選擇高雄機場的16停機坪,機型選擇A320,時間是白天,燃油設定為左、右油箱各約為5500Pounds,中央油箱不載油。進入游戲后于Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeterfeet)的單位進入駕駛艙啟動后為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E來啟動艙門,根據檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機打開DC電流供電之前,必須先檢查起落架(LandingGear)與否為down的狀態,另一項是檢查EngineMasterSwitches與否為off的狀態。啟動電源接下來將頭頂面板(Overheadpanel)上的Batteryswitches點選為ON狀態,飛機的DC電源即啟動,此時飛機的儀表版也有了電源,結束后將PACK1和PACK2(空調)調整為OFF狀態,,以防止DC電流消耗太快,接下來的環節為啟動APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流與否為正常(超過26.0),確定正常后再檢查APUBLEED為OFF狀態,然后將APUMASTERSW調為ON,仔細注意ECAM上APU的狀態畫面,,約15秒后會出現flapopen的訊息,這時可將頭頂面板的APUSTART調為ON,同樣過了約20秒的時間,APUSTART的藍色ON訊號會轉為綠色的AVAIL的訊號,代表APU以成功啟動第三環節就是將APUBLEED啟動為ON以此供應全機需要的電力,此時便可將PACK1和PACK2給啟動,讓待會登機的旅客有空調可以享有。設定通訊頻率休息一下過后,將飛機的通訊頻率(frequence)調整至高雄機場ATIS(127.8)的頻率以得知機場即時的天氣資料和估計使用跑道收到的資料如下:RCKH073000Z29004KT9999FEW012SCT30028/24QNH1007NOSIG因此待會估計使用09跑道離場,收到訊息后先調整EFIS的QNH值為1007以保證飛機顯示對的的高度,下一動作就是設定最令人頭痛的飛行電腦了設定飛行電腦(MCDU)第一環節選擇:MCDU(Multi-FunctionControlandDisplayUnit)首先可看到MCDU的顯示螢幕兩旁各有6個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序為LSK1L~LSK6L,右邊從上到下依序為LSK1R~LSK6R。OK,接下去將MCDU的畫面選擇INIT這個位置,先為各位簡介它畫面里各設定內容的名稱：CORTE:企業航路FROM/TO:離場/到場機場ALTN:備降機場ALTNRTE:備降航路FLTNBR:航班號碼LAT&LONG：分別為緯度和經度COSTINDEX：經濟指數0~99(預設值為50,0~99皆可輸入,數字越大,飛機航行時越不管油料的消耗,以省時為原則,數字越小,則以省油為原則)CRZFL/TEMP:巡航空層/巡航空層溫度ALIGNIRS:慣性定位,此則直接按右鍵消除好了,我們可以開始「玩」這飛行電腦啦！控制飛行電腦螢幕下方的按鍵,按RCKH/RCSS,然后按LSK1R輸入進去,接著按RCTP(備降機場),按LSK2R輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼GE572于LSK3L輸入,COSTINDEX我們使用預設值50,此時簽派員(OD)拿了本次任務的簽派單,根據內容所示,我們將使用飛航空層FL210的高度去松山,巡航空層溫度為-35℃,因此我們按210/-35,然后按LSK6L輸入,最終按LSK3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的「初步」內容結束(CORTE和ALTNRTE不一定要輸入)。第二環節選擇F-PLAN,上方會看到RCKH(離場機場),和RCSS(到場機場),將畫面往下按,也會看到RCTP(備降機場)(注：按↑:畫面下拉,按↓:畫面上移,此點與波音相反,勿混淆),首先按位于RCKH旁的LSK1L進入到下一種畫面,會看到DEPARTURE的字樣出現,同樣于LSK1L按進去,此刻會看到高雄的09跑道和27跑道的藍色選項,由于估計使用09跑道離場,,因此點選位于09旁的LSK2L,點選后下一種畫面是離場程序的選擇,同樣根據簽派單的指示,我們選擇西港二號離場(SK2),點選后會看到右下角有INSERT的字樣,按LSK6R后便將離場程序輸入電腦里了,同樣地,點選RCSS以便進入進場程序的設定,,進入后會發現ARRIVAL已變為右邊的位置,沒關系,同樣按LSK1R進入下一畫面,根據簽派單上松山機場目前使用10跑道進/離場,因此我們也大膽放心地點選ILS10進入下一畫面(注：飛行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28跑道落地,別忘了進場程序也要改為JO1或PI2進場喔),OK,下一種畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好后同樣按LSK6R輸入,進離場都設定完了,接著設航路,估計走最繁忙的西部要道W4航路,回到MCDU的顯示螢幕會看到西港二號離場中最終一導航點是TNN,點選TNN進入航路設定的畫面,按W4/HLG(從TNN到HLG這一段W4航路),在LSK2R的位置會看到VIA/GOTO的字樣,沒錯,就是要輸入到那里去,那就按LSK2R吧！接著螢幕會自動跳回主畫面,但顏色已從綠色變為黃色,這代表尚未完畢航路的設定,只要于右下角INSERT的位置按LSK6R將航路輸入進去,則航路就已經輸入電腦里了,可是您應當會發既有兩個HLG??沒關系,只要將其中一種給刪掉就行了(措施則是按MCDU右下角有一種CLR『CLEAR』,它會出目前LSK6L的位置,然后再點選您要刪除的其中一種HLG即可),最終按CLR點選FLYPLANDISCONTINUITY將其消除并連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕飛錯啰!!!別忘了尚有備降機場呢!!自己復習一下吧,點選RCTP,按右邊的ARRIVAL,然后依簽派單項選擇擇中正機場目前的使用跑道,我們點選ILS05跑道落地,選擇AU1A的進場程序,,最終按INSERT輸入電腦里,尚有萬一松山降不成,松山也是有離場程序喲,點選藍色的RCSS→再按DEPARTURE→10跑道→ST2(汐止二號離場),右邊會出現TRANS(過渡航線),配合中正的AU1A進場,我們選擇APU過渡→最終再INSERT,所有的航路已經大功告成了,所有瀏覽檢查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍色的,順帶一提,螢幕右邊有SPD/ALT(速度和高度,一般短程不設,長程飛行時設定),螢幕下方有DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-估計抵達時間-距離目的地的距離-抵達目的地剩余油量),此資訊于MCDU所有設定完后會顯示。下一環節切換至RADNAV的畫面,輸入TNN于VOR1/FREQ,輸入HLG于FREQ/VOR2,再輸入220于ADF1/FREQ。第三環節回到INIT畫面,但請按NEXTPAGE,輸入60.2于ZFW(先前設定ZFW60296/1000即為輸入值),ZFWCG原則內設值為25%(實際飛行由運務人員提供),輸入5.0于BLOCK(看E/WD螢幕中的FOB/1000即為輸入值),電腦計算出來下方的TOW(TakeOffWeight)為65.0,LW(LandingWeight)為63.2,請記住這數據,并牢記如下公式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其他的空格電腦會自行運算。第四環節切換至PERF畫面,同樣地先簡介內容:V1:放棄起飛決定速度(飛行如過了這速度,雖然單發動機失效或其他原因也必須將飛機拉起來,否則會有沖出跑道等嚴重后果)VR:帶桿起飛速度(ROTATE)V2:起飛后爬升之最低速度TRANSALT:高度表轉換高度THRRED/ACC:爬升加速高度TOSHIFT:滑行縮短距離(不一定需要輸入,視機場狀況)FLAPS/THS:襟翼/配平片角度(此處輸入之值為提醒和參照用,并不會影響任何數據或參數)FLEXTOTEMP:離場機場之場溫(此溫度會影響起飛時發動機之推力,溫度越高推力越小)ENGOUTACC:發動機失效之加速高度使用鼠標右鍵按V1、VR、V2即可得之速度(真實飛行需查表輸入)TRANSALT:輸入11000(根據臺北飛航情報區飛航指南AIP,TRANSITIONLEVEL為FL130,TRANSITIONALTITUDE為11000)THRRED/ACC:使用內設值1530/1530或自訂1500/1500等皆可FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7＜參照值,實際飛行需查表＞FLEXTOTEMP:輸入機場氣溫28ENGOUTACC:可依內設值1530或自訂。結束后按LSK6R(NEXTPHASE)會看到"CLB"的畫面,此處的SPD/MACH可輸入250或自訂的速度(如不輸入,則依電腦之速度飛行),結束后再按LSK6R會看到"CRZ"的畫面,同樣可選擇自訂速度或依電腦計算出的速度,結束后再按LSK6R可看到”DES”的畫面,使用措施如前二環節,最終仍然按LSK6R會看到"APPR"的畫面,但這必須聽取目的地機場的ATIS才能輸入,因此目前臨時不予設定。最終一環節切換至PROG的畫面,確定ACCUR顯示HIGH(非LOW)(如下圖)順帶一提,DIR的畫面是當航管員許可或規定你直接航向某一導航點時所設定的畫面(如DirecttoDALIN,只需將DALIN輸入LSK1L的位置即可)恭喜您,成功完畢了飛行電腦的設定!!開車及后推假設應答機編碼為1062,因此我們將transponder調整為1062。等旅客都登機后記得按SHIFT+E關閉艙門,開車及后推后,將SELTBELT、NOSMOKING&Beaconlights燈號切換至ON,FuelPumps調整為AUTO和ON,后推同步將中央基座的EngineMaster1調整至ON,之后把MODE向右轉至IGN/START(點火)即可將一號發動機啟動,結束后將EngineMaster2調整至ON即可啟動2號發動機,都成功啟動后將MODE回撥至NORM完畢開車程序。滑行前設定這時將APU和APUBLEED關掉,放一格FLAP(1+F),AUTOBRAKE選擇MAX。尚有將FCU面板上的ALT調整為21000(模擬飛行空客系列,FCU面板上的數據按鼠標右鍵為將按鈕拉起并改由手動調整自動駕駛,按左鍵為將按鈕下壓交由飛行電腦作自動駕駛,重要牢記!!)滑行至跑道及系統檢查滑行至09跑道經由A滑行道,這時將滑行燈(Taxilights)切換至ON,慢慢加大節流閥即可滑行,滑行期間檢查ECAM各個系統檢查畫面與否正常,完畢后按一下ECAM前的TOCONFIG確認系統正常,并測試煞車、減速版、副翼、升降舵和方向舵與否正常,隨即進入跑道等待(TaxiIntoPositionandHold)起飛前檢查最終確認FLAP為1+F,APUOFF,配平片(TRIM)為起飛角度,并確認ECAM上GW的重量(GW/1000)等于或低于TOW(65.0),進入跑道并對正跑道,同步將所有的燈光啟動。起飛得到起飛許可后將節流閥向前推,同步注視著E/WD的螢幕,等到NI超過50%后立即按(F4),完畢后自動油門會接上并加大推力成為起飛推力,PFD左上角則顯示MANFLX28(多適應性起飛FlexibleTakeOff)的字樣。飛機速度到133時喊一聲V1,過VR時喊一聲ROTATE并帶桿將機頭拉起來,過V2時喊一聲V2,發動機推力還沒轉換成爬升推力時(仍然在起飛推力)的飛機仰角約在18°至20°之間,同步飛機速度不得超過TargetAirspeed。收起落架,并將Runwayturnofflights、Landinglights和Taxilights切換至off,過1000呎時按AP1接上自動駕駛,飛機就會自動執行西港二號(SK2)離場并爬高保持21000呎(FL210)。爬升爬升過加速高度后(1530)會在PFD看到白色的“LVRCLB”字樣出現。此時按兩下“F2”將節流閥拉回爬升推力PFD出現”THRCLB”字樣,速度持續加速并通過VFE

NEXT速度后收FLAP,過10000呎飛機速度會加速至飛行電腦計算最為省油的速度。過11000呎后將Altimeter調整至1013并按下按鍵使其成為STD(STANDARD)模式。＝＝＝＝＞啟動防結冰裝置(Anti-Ice)注意ECAM螢幕上的TAT溫度,如低于10℃,即啟動防結冰裝置(Anti-Ice)此時假如爬升速率穩定且氣流穩定便可將SEATBELT警示燈熄滅,以便空服人員進行服務。下降巡航了一段時間后,距離后龍(HLG)VOR約30浬處下降至15000呎(FL150),這時將FCU上的ALT降至15000,同步將右邊的V/S拉起并調至-1800(此數據根據實際需要進行加減),飛機便會開始下降,飛機右轉過HLGVOR且加入中壢一號到場(ZL1)。進場持續下降至4000呎,這時將通訊頻率調至松山機場的ATIS(127.4)以便抄收天氣狀況。RCSS080000Z09004KT9999FEW020SCT120BKN25028/23QNH1007NOSIC啟動MCDU的APPR畫面并設定上述資料:QNH:高度表撥定值:1007TEMP:28MAG/WIN:090/4TRANGALT:11000DH:263(請查閱RCSSILS10儀器進場航圖的DH值)LDGCONF:FULL(落地外型可選擇FULL或CONF3)VAPP:電腦計算出的進場速度VLS:電腦計算出的落地速度（至于中間的F、S、O速度值代表意義請查閱原文手冊第12頁）當飛機下降并通過FL130時,將Altimeter調整至1007(TRANSITIONLEVEL),并開始減速至250節(依法規定臺北飛航情報區內航機速度低于10000呎,速度不得超過250節),低于10000呎時將飛機外部燈光全啟動,接者開始做ECAM系統檢查,并確認飛機總重(GW)低于起飛前設定的落地重量(63.2),安全帶警示燈(SEATBELT)選擇ON,TAT溫度高于10℃時將防結冰裝置(Anti-Ice)關掉,目前將ILSFREQ調至108.9,CR(COU