Word中國汽車出口量連續4年下滑：自主品牌海外市場遇冷據行業調研了解，當中國成為眾多跨國車企最大市場時，中國車企走出國門卻越發艱難。中汽協數據顯示，上半年我國汽車出口31.4萬輛，同比下降18.5%。另據中汽協預計，2021年全年，中國國內汽車出口量約為64萬輛，出口量或將下降一成。這將是在2021年中國汽車出口達到100萬輛的高峰以后，連續第4年出現下滑。

中汽協副秘書長姚杰表示，我國汽車出口量下滑的主要因素多年來一直未變，產品競爭力不足、服務質量欠缺、地緣政治和經濟動蕩等直接影響中國品牌在海外市場的表現。拋開客觀環境，“中國制造”要想在海外站穩腳跟，品質和品牌仍是關鍵。

海外步履蹣跚

中國汽車出口最早要追溯到上世紀90年代之前。在進入2000年之后，中國汽車出口發展迅猛，從2021年出口量2.2萬輛到2021年突破百萬輛僅用了10年時間。但近幾年來中國汽車出口市場持續低迷，其中2021年自主品牌出口更是出現了大幅度下滑，全年出口僅為72.82萬輛。

2021年上半年，自主品牌出口情況依然沒有好轉，包括奇瑞、比亞迪、吉利在內的自主品牌在幾個重要的海外市場上紛紛遭遇銷量下滑。今年1-6月，奇瑞出口銷量為40038輛，同比下滑20.1%。在自主品牌最為倚重的俄羅斯市場，奇瑞瑞虎5上半年共計出售1093輛，同比下跌14.7%；在建立了海外最大工廠的巴西市場，奇瑞的銷量同樣暴跌，上半年累計銷量只有1133輛。

在國內車市曝光率最高的自主品牌比亞迪，在海外市場的境遇也一波三折。2021年，比亞迪宣布重返俄羅斯車市，首推車型是比亞迪S6，后因烏克蘭危機發酵，俄羅斯盧布暴跌等原因，導致重返計劃擱淺。2021年5月歐商協會汽車制造商委員會發布的數據顯示，比亞迪的銷售量為0。今年1月，比亞迪再次退出俄羅斯市場。在海外市場小有成就的力帆，也并未能改變上半年的頹勢。上半年，力帆在俄羅斯的銷量僅為1310輛，在巴西的銷量也只有1842輛。吉利上半年在俄羅斯市場的銷量也同比下滑超過了五成。

值得注意的是，自主品牌熱衷海外建廠已經引發了“貿易替代效應”，即一種商品可以通過貿易或投資方式進入一國市場，選擇了投資，便會替代貿易。從2021年起，在人民幣匯率不斷上升、出口下滑、國內汽車市場增速放緩等多重壓力下，長城汽車、比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等自主車企紛紛在海外投資建廠。隨著越來越多中國車企通過直接投資的方式進入海外市場，汽車生產逐漸在海外實現了本土化生產，原本從事整車出口的企業很多轉變為零部件出口，這在一定程度上也拉低了中國汽車出口的數量。更多最新汽車行業分析信息請查閱行業調研發布的《2021-2021年中國汽車行業發展分析及投資潛力研究報告》。

“巴西、俄羅斯等國家經濟震蕩，不僅影響了整車的出口，在當地設廠的中國車企的銷量也受到影響。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

打鐵還需自身硬

相對于俄羅斯和南美市場的慘淡，自主品牌在中東和非洲市場的拓荒略顯成效。數據顯示，2021年國內車企出口排名前5位的市場依次為伊朗、越南、委內瑞拉、智利、埃及。但是，相對于中東和非洲市場，俄羅斯和南美市場不僅容量更大，競爭對手也更多，所以更能客觀反映出自主品牌的真實出口情況。雖然自主品牌出口情況的持續低迷與部分國家經濟下滑有關，但是主觀看，自主品牌的劣勢仍不可忽視。

“對于中國車企來說，要走出去就要拿出好的產品，因為自主品牌產品出口代表了‘中國制造’的形象，一旦出現某些產品的品質或質量不過關的現象，所有的汽車都會被全數退回。”上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋透露，“憑借高品質、高質量，上汽的產品相比同級自主品牌產品雖然價格更貴，但依然在海外市場積累了極好的口碑。”

“從總體上看，我國自主品牌汽車出口以中低檔產品為主，具有質量相對較低、高科技含量較低、附加值較低的‘三低’特征。目前，不斷上漲的人工成本讓許多國內車企叫苦不迭，更進一步削弱了中國產品的競爭力。”崔東樹表示。

遠銷海外并不是一件難事，但能闖過歐美準入線的自主品牌車企卻鳳毛麟角，而美國和西歐市場一直是一個解不開的情結。去年，上汽通用昂科威作為通用汽車從中國進口的第一款車型，成功返銷美國。無獨有偶，在成都投產并出口美國的沃爾沃S60Inion目前數量已經超過1000輛。如果說合資品牌出口歐美有品牌的作用在其中，那么從吉利博瑞出口沙特，上汽大通成功出口愛爾蘭、澳大利亞、英國可看出，無論是合資品牌還是自主品牌，都是憑借過硬的品質才得以在歐美市場成功破土。

“當年韓國現代剛進口到美國時，由于質量太差過不了審核，這幾乎毀了這個品牌。”AutoWeb主編MichaelHarley表示，“今天，從中國進口過來的沃爾沃和別克品牌不得不用‘世界級’水準來對待美國消費者。”外媒的