Word出租車改革消息：“份子錢”或將減少行業亟待變革經過一個月的意見征集，交通運輸部共收集到有具體建議的意見5929件，除了網約車（亦稱“專車”）納入監管的問題受到公眾熱烈討論之外，傳統出租車行業的改革問題也備受關注。

“份子錢”或將減少

由于打車軟件的競爭，傳統出租車的業務正在受到侵蝕。“前幾天拉人去機場，對方說要不是因為沒約到快車和順風車，根本不會來坐出租車?！蓖趺鳠o奈地說。

“現在跑出租車也沒錢賺。10月份放長假，加上月末休了幾天假，一個月下來純賠錢?！蓖趺鞲嬖V記者，平常的月份自己也賺得不多。他算了一筆賬，每個月交完3000多元的“份子錢”，再加上油費和稅錢，最后自己只能賺到兩三千元。

出租車司機的現狀可能在新規出臺后有所改善。10月10日公布的意見稿中指出，要新增出租汽車經營權全部實行無償使用，建立完善以服務質量信譽為導向的出租汽車經營權配置和管理制度。

出租汽車經營權實行期限制，具體期限由城市人民政府根據本地實際情況確定。對于現有出租汽車經營權未明確具體經營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎上，充分協商論證后合理確定經營期限，實現平穩過渡。

分析師認為，經營權的無償使用意味著司機繳納的“份子錢”將減少，司機收入將提高。所謂“出租車份子錢”，就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是后者的主要收入來源。

對于這樣的消息，王明表示，“出租車行業必須要改革。再不出點動靜，過幾個月我就不干了！”“根本沒錢賺，扛不住。打車平臺有各種優惠，坐車比我們便宜，誰還來坐出租車啊?！?/p>

傳統出租車行業亟待變革

事實上，盡管意見稿里有關“經營權期限制和無償使用”的內容或將對出租車司機有利，但出租車經營者或許并不樂見。因為“份子錢”減少，意味著出租車企業的這部分收入也將消失。

根據意見稿征集的情況來看，針對傳統出租車備受關注的經營權實行期限制問題，在意見征集中還是遭遇了明顯的反對。根據統計，關于經營權期限制一共有158條意見，支持實行經營權期限制有39條。認為應當不實行經營權期限制的有106條。

反對的主要理由，則被歸納為現有經營權大多是通過高價買賣獲得，明確經營權期限后，到期收回將影響經營者的權益。

不過，影響最大的主要是出租汽車個體經營者，對于企業化運營的出租車企業來說，影響較小。A股上市公司中，強生控股、錦江投資、南京中北、大眾交通等公司均涉足出租車運營。強生控股、錦江投資的相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時就都表示，這次的出租車改革意見稿對公司的經營影響并不太大，“目前我們的盈利狀況比較正?！薄?/p>

分析師認為，經營權的無償使用意味著司機繳納的“份子錢”將減少，司機收入將提高，出租車企業收入將減少（預計減少5%左右），但出租車企業無需向政府繳納經營權費用，總體對出租車企業影響不大。

盡管如此，出租車行業的發展仍亟待新的出路。以強生控股為例，公司出租車2021年業務收入為11.52億元，較2021年下降13.3%，公司2021年車均營業收入8.86萬元左右，較2021年水平下降約15%。傳統出租車行業的整體形勢不容樂觀。

對于上市出租車公司，此次征求意見稿總體對出租車企業沖擊不大，意見稿通過明確專車與傳統出租車的錯位競爭，暫緩了目前出租車業務的競爭壓力；此外，在傳統出租車業務增長乏力的情況下，倒逼傳統出租車公司轉型發展，上市出租車公司已經開展包括汽車服務、現代物流、旅游酒