使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機噴氣動力飛機01簡介基本原理歷史發展優劣特點目錄030204基本信息噴氣動力飛機是以噴氣發動機作動力裝置，利用噴射高速氣流直接產生反作用推力的飛機。按發動機類型分為渦輪噴氣發動機飛機、沖壓噴氣發動機飛機和火箭發動機飛機。噴氣式飛機適于高速飛行，特別是超聲速飛行。噴氣式飛機的最大速度超過馬赫數3.0，飛行高度達30千米。第二次世界大戰后，噴氣式飛機得到迅速發展，并逐步取代了活塞式飛機。簡介簡介亨克爾（Heinkel）He178噴氣動力飛機（JetpowerAircraft）是一種使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機。噴氣動力飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。

世界上第一架真正實用化的噴氣動力飛機，普遍認為是1939年8月27日納粹德國首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He178。今日的噴氣式飛機多以75%至85%音速飛行，相當于0.75至0.85馬赫，它們所使用的推進系統，依照其運作原理的特性差異，通常還可以被大致分類為下面幾種：歷史發展歷史發展噴氣動力飛機(4張)隨著航空業的不斷發展，世界上許多飛機設計師都在探索使飛機飛得更快的辦法。他們在實踐中發現，活塞式飛機已接近時速750千米，升限米的極限。要使飛機飛得更快更高，必須更換發動機。于是，噴氣式飛機誕生了。世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·科安達。科安達還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，并制造出一架原型機。20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發動機的設想，并于1930年申請了專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機制造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立“動力噴氣有限公司”。1935年6月，惠特爾開始設計制造真正的噴氣發動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研制，終于制造出第一臺渦輪噴氣發動機運轉起來。幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研制渦輪噴氣發動機，并在1937年9月使發動機第一次運轉成功。由于得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研制的Hes3B渦輪噴氣發動機的He178飛機于1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。最早發明噴氣式飛機的是德國飛機設計師。基本原理牛頓定律燒煤油基本原理燒煤油許多人都有一種錯覺，認為飛機全都燒汽油。其實并不是這樣，現代噴氣式飛機就是選擇煤油作燃料的。噴氣動力飛機發動機工作原理和活塞式發動機有所不同，它的燃燒過程并不是間斷進行的。燃料點燃，以后就可以燃燒到發動機斷油。所以，不要求燃料有相當好的蒸發性，燒汽油就顯得大材小用了。不但這樣，現代噴氣式飛機飛得高、而且速度快，于是帶來一個很大的問題：處在高空飛行的飛機，因為空氣相當稀薄，大氣壓力也小，而且燃料處于低壓狀態，通常在這種環境下，假如以汽油為燃料，油箱以及油路中的汽油就會馬上沸騰，從而產生許多油蒸汽，阻塞油路，造成“氣塞”。發動機也會由于得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴重飛行事故。為了防止“氣塞”出現，噴氣動力飛機也只能采用沸點比較高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。此外，煤油的潤滑性要比汽油好得多，而汽油會使發動機各個機件潤滑性能變差，極大縮短發動機的使用壽命，因此這也是噴氣動力飛機燒煤油的另外一個原因。

牛頓定律利用牛頓反作用力的第三定律。第一步，發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7~9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動后，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以后，壓縮機把氣體一級一級向后壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體通過最后一級后，氣體壓力增大很多倍。然后進入燃燒室，在燃燒室里，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向后噴出，燃燒室后面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7~13級，通過渦輪旋轉再一級一級向后壓，氣體通過發動機后部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高幾百倍，最后，通過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。

優劣特點劣勢優勢優劣特點優勢相較于螺旋槳飛機，噴氣動力飛機的飛行速度更快。因為螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉時產生的力來使飛機向前飛行的。但是當螺旋槳的轉速和飛機的飛行速度達到一定程度時，就無法再靠加快螺旋槳轉速使飛機更快了。

劣勢低空低速性能相比螺旋槳飛機的要差，還