防火系統攝氏度=（華氏度-32）*5/9現代飛機防火系統概述第1頁防火系統概述火警探測系統滅火系統滅火劑和滅火裝置維護本章主要介紹現代飛機防火系統概述第2頁

1.防火系統功用2．防火系統組成防火系統概述現代飛機防火系統概述第3頁一．功用不論飛機是在空中，還是在地面，著火都是對飛機最危險威脅之一。安裝防火系統對飛機可能火區進行防護?，F代飛機防火系統概述第4頁二．組成防火系統由兩大部分組成：火警探測：發動機和APU火警探測系統貨艙火警和煙霧探測系統盥洗室煙霧探測系統輪艙過熱探測系統供氣管道過熱探測系統

滅火實施：發動機滅火

APU滅火貨艙滅火手提滅火器滅火現代飛機防火系統概述第5頁圖7-1經典飛機防火系統現代飛機防火系統概述第6頁火警探測系統功用和要求火警探測系統組成飛機上慣用火警傳感器類型飛機上慣用火警傳感器工作原理經典飛機發動機過熱和火警探測系統經典飛機APU火警探測系統火警探測系統維護火警探測系統現代飛機防火系統概述第7頁火警探測方法過熱探測器溫升速率探測器火焰探測器煙霧探測器輻射敏感探測器一氧化碳探測器光束探測器空勤人員或乘客觀察現代飛機防火系統概述第8頁一．火警探測系統功用和要求1．功用：探測所在區域火警并指示對應位置，并由火警信號裝置發出警告信號。2．要求：

必須能快速探測其所在區域火警和過熱情況，并指示對應位置方便采取正確防范辦法。

現代飛機防火系統概述第9頁火警探測系統功用和要求系統不應發犯錯誤警報?？焖亠@示著火信號和準確著火位置。準確指示火熄滅和火重燃。飛機駕駛艙中有探測系統電氣試驗設備。探測器在運行或運輸中不易損壞。探測器重量輕并易于安裝。探測器電路直接由飛機電源系統控制。無火警指示時，所需電流最小。探測系統能指出著火部位，并有警告系統。每臺發動機都有單獨探測系統?，F代飛機防火系統概述第10頁二．火警探測系統組成火警傳感器：

將表征火警條件物理量轉換為另一個類型可測物理量?；鹁刂坪校?/p>

監控火警傳感器參數改變，輸出一個表示火警存在信號?；鹁盘栄b置：

指示火警發生。

現代飛機防火系統概述第11頁三．飛機上慣用火警傳感器類型電阻型火警傳感器電容型火警傳感器氣體型火警探測器雙金屬片式火警探測器熱電偶式火警探測器熱敏電門式火警探測器光電式煙霧探測器現代飛機防火系統概述第12頁三．飛機上慣用火警傳感器類型這些慣用火警傳感器通常分為兩種類型：單元型火警傳感器：

用于最有可能受到火警影響部位。常見有：熱電偶式火警傳感器連續型火警傳感器：用于分布盡可能覆蓋整個防火區域。常見有：電阻型火警傳感器電容型火警傳感器氣體型火警探測器

現代飛機防火系統概述第13頁四．慣用火警傳感器工作原理1．熱電偶式火警探測系統：

A．電路組成：火警探測器電路警告電路試驗電路現代飛機防火系統概述第14頁圖7-5熱電偶式火警探測系統現代飛機防火系統概述第15頁1．熱電偶式火警探測系統：Ｂ．原理：利用傳感器（熱電偶）將周圍介質溫度改變轉變為對應大小熱電動勢，輸出控制信號使系統工作?，F代飛機防火系統概述第16頁1．熱電偶式火警探測系統：

C.注意：

熱電偶只能感受因為火焰引發溫升速率，而輸出對應熱電勢。當溫度正常地、遲緩地升高時，熱電偶不會產生熱電勢，無警告?，F代飛機防火系統概述第17頁2．熱敏電門式火警探測系統A．組成：熱敏電門又稱熱控開關，熱敏開關式火警探測器普通由一個雙金屬熱敏開關組成。現代飛機防火系統概述第18頁圖7-4熱敏電門式火警探測系統現代飛機防火系統概述第19頁2．熱敏電門式火警探測系統B．工作原理：系統由一個或多個指示燈和用來控制這些燈熱敏開關組成。熱敏開關靠熱敏元件在一定溫度下接通電路，當溫度升高到超出要求值，該段熱敏開關閉合，接通警告燈電路，指示火警／過熱狀態?，F代飛機防火系統概述第20頁3．雙金屬片式火警探測系統A．組成：其傳感器為一個熱繼電器，用以探測環路超溫或火焰引發高溫條件。

B．工作原理：雙金屬片在溫度改變時產生變形，使觸點動作，輸出信號。現代飛機防火系統概述第21頁3．雙金屬片式火警探測系統Ｃ．缺點：易失去彈性，輸出假信號；著火時，需周圍溫度到達一定值時才能報警；火災已撲滅后，需等候冷卻時間，才能斷開警告信號；感溫器周圍機件溫度升高時，雖未著火，但也會發出假信號?，F代飛機防火系統概述第22頁4．電阻感溫線式火警探測系統A．結構：其傳感器采取一根或兩根導線嵌在INCONEL（因康鎳）合金管中，二者之間充填半導體材料做成連續陶瓷圈，感溫線外層合金管與其保護管套連并接地，內導線與火警控制盒連接。現代飛機防火系統概述第23頁4．電阻感溫線式火警探測系統B．工作原理：

陶瓷芯電阻值隨溫度而改變，當出現著火/過熱，溫度到達對應警告溫度時，警告系統工作?，F代飛機防火系統概述第24頁4．電阻感溫線式火警探測系統Ｃ．火警試驗：進行火警試驗時，模擬感溫線電阻值減小情況，人為地將感溫線電阻值減小到相當于“火警”狀態。現代飛機防火系統概述第25頁5．電容感溫線式火警探測系統A．組成：火警線有一根不銹鋼外管，管內裝有中心電極、用溫度敏感充填材料使中心電極與外管內壁隔絕。現代飛機防火系統概述第26頁5．電容感溫線式火警探測系統B．工作原理：敏感元件在受熱時有接收和儲存充電電荷能力。所以，火警線含有與溫度成百分比電容，即火警感溫線環是電容性，其電容值隨周圍溫度升高而增大。當火警感溫線環受熱到某一溫度時，電容到達某一數值，使警告電路接通?，F代飛機防火系統概述第27頁5．電容感溫線式火警探測系統Ｃ．優點：當元件接地或導線短路時，不會產生錯誤火警信號?，F代飛機防火系統概述第28頁氣體感溫線式火警探測系統組成:感應管和反應器感應管是一個不銹鋼殼體,內部包含有感溫裝置,不銹鋼直徑為1.6MM,長度用戶自定,最長為12M現代飛機防火系統概述第29頁氣體感溫線式火警探測系統工作原理:平均過熱:局部過熱:現代飛機防火系統概述第30頁火警/過熱探測器現代飛機防火系統概述第31頁6．煙霧探測系統A．功用：用于飛機盥洗室、貨艙、行李艙和設備艙等，探測是否有著火征兆煙霧存在，依據煙霧濃度改變其輸出電信號?，F代飛機防火系統概述第32頁6．煙霧探測系統B．分類：

依據不一樣探測原理，煙霧探測系統傳感器分為：光電式煙霧傳感器：利用煙霧對光線吸收和反射原理。離子型煙霧傳感器：利用煙霧存在改變了空間電離狀態原理。半導體型煙霧傳感器：利用煙霧存在改變了非化學配比原理。現代飛機防火系統概述第33頁6．煙霧探測系統C．舉例1——CO煙霧探測器：探測CO氣體濃度，用于駕駛艙、客艙火警報警。D．舉例2----光電式煙霧探測系統組成：包含一個光電管、一個信標投射燈、一個試驗燈和一個光搜集器，它們均裝在一個密封器里?，F代飛機防火系統概述第34頁圖7-7光電式煙霧探測器現代飛機防火系統概述第35頁6．煙霧探測系統D．舉例2----光電式煙霧探測器：原理：

當空氣中累積到一定煙霧時，引發光電管電阻減小,提供足夠電流信號給煙霧探測器放大器，經放大后，使警告燈亮，警鈴響?，F代飛機防火系統概述第36頁五．經典飛機發動機過熱和

火警探測系統（B737）功用及組成：A.功用：

用以感受發動機區高溫。B.組成：發動機火警探測系統采取雙環路，每個環路裝有四個火警探測器元件，每臺發動機共裝有四個火警探測器組件,兩個環路之間采取支撐管連接?，F代飛機防火系統概述第37頁圖7-AB737飛機發動機火警探測組件現代飛機防火系統概述第38頁1.功用及組成：C.火警探測器元件組成：1個故障壓力電門、1個過熱壓力電門1個火警壓力電門電阻器

不銹鋼充氣管接線柱等現代飛機防火系統概述第39頁2．過熱探測：當發動機風扇機匣探測到350℉或高壓渦輪機匣探測到650℉時，火警探測器元件中充氣管內氣體壓力增大，使過熱壓力電門閉合，接通對應過熱警告電路。

發出過熱警告時，P7板主告誡燈亮、過熱/探測系統信號牌亮，P8板發動機過熱燈亮、滅火手柄開鎖?，F代飛機防火系統概述第40頁圖7-B發動機和APU火警控制面板（P8板)現代飛機防火系統概述第41頁圖7-C經典飛機火警探測系統現代飛機防火系統概述第42頁3．火警探測：

當發動機風扇機匣探測到530℉或高壓渦輪機匣探測到850℉時，火警探測器元件中充氣管內氣體壓力深入增大，使火警壓力電門閉合，接通對應火警警告電路。發出火警警告時，P7板主火警警告燈亮，P8板滅火手柄火警燈亮、滅火手柄開鎖，警鈴響，另外，過熱條件時全部指示照常。

現代飛機防火系統概述第43頁圖7-D發動機火警探測控制現代飛機防火系統概述第44頁4．故障探測：

A.探測管路泄漏：當探測管路出現泄漏時，火警探測器元件中故障壓力電門斷開，出現斷路，使得發動機和APU火警探測控制組件上對應區域故障燈亮。現代飛機防火系統概述第45頁4．故障探測：

B.探測環路短路：當某探測環路存在短路故障時，環路電阻減小為0，使得發動機和APU火警探測控制組件上對應區域故障燈亮。現代飛機防火系統概述第46頁圖7-E發動機和APU火警探測組件現代飛機防火系統概述第47頁4．故障探測：

注意：P8板故障燈亮條件：若選擇雙環路，則A環路和B環路均故障時，該燈亮；若只有一個環路故障，則該燈不亮，只有發動機和APU火警控制組件前面板上對應區域故障燈亮。若選擇單環路，則對應環路故障時，該燈亮?，F代飛機防火系統概述第48頁圖7-F發動機和APU火警控制面板現代飛機防火系統概述第49頁5．試驗：A.將測試電門扳到“過熱/火警”位：

對過熱和火警探測環路完整性以及相關駕駛艙指示進行檢驗?，F代飛機防火系統概述第50頁P7板：主告誡燈亮

過熱/探測指示燈亮兩個紅色火警燈亮

P8板：琥珀色故障燈亮

琥珀色APU探測器不工作燈亮

1發、2發和APU滅火手柄電門燈亮

1發和2發琥珀色過熱燈亮

紅色輪艙燈亮

音響警告組件警鈴響

APU地面控制面板喇叭響，紅燈亮

1發、2發和APU滅火手柄開鎖火警/過熱測試正常時，其指示以下：現代飛機防火系統概述第51頁5．試驗：

B.將測試電門扳到“故障/不工作”位：

對組件故障探測電路和相關駕駛艙指示進行檢驗，模擬探測環路接地短路故障?，F代飛機防火系統概述第52頁

P7板：主告誡燈亮

過熱/探測指示燈亮

P8板：琥珀色故障燈亮

琥珀色APU探測器不工作燈亮

發動機和APU火警探測組件上所有故障區域指示燈亮，5秒鐘后，發動機和APU火警探測組件上全部故障顯示燈亮。故障/不工作測試正常時，其指示以下：現代飛機防火系統概述第53頁六．經典APU火警探測系統（B737）

現代飛機防火系統概述第54頁1．功用及組成：功用：

監控APU著火情況，當探測到火警信號時，使駕駛艙和主輪艙告警指示系統工作。組成：

APU火警探測系統采取單環路，每個環路裝有三個火警探測器元件?；鹁綔y器元件組成包含：1個故障壓力電門1個火警壓力電門電阻器不銹鋼充氣管接線柱等現代飛機防火系統概述第55頁圖7-GAPU火警探測器現代飛機防火系統概述第56頁2．火警探測：當探測到APU發動機短艙中溫度為400℉，或APU尾噴管處溫度為750℉，或APU排氣管處溫度為360℉時，發出火警指示。P7板主火警警告燈亮，P8板APU滅火手柄火警燈亮、滅火手柄開鎖，警鈴響?，F代飛機防火系統概述第57頁3．試驗：

A.將測試電門扳到“過熱/火警”位：檢驗火警探測環路完整性。指示與發動機火警探測系統“過熱/火警”試驗相同。

B.將測試電門扳到“故障/不工作”位：模擬APU火警探測系統故障，指示與發動機火警探測系統“故障/不工作”測試相同。現代飛機防火系統概述第58頁4．APU地面控制面板：

A.功用：提供火警警告，并可在地面實施滅火，還可用于APU緊急停車。B.位置：右主輪艙后隔框上?，F代飛機防火系統概述第59頁圖7-HAPU地面控制面板現代飛機防火系統概述第60頁4．APU地面控制面板C.組成：

紅色火警燈、火警喇叭、喇叭切斷電門、滅火手柄、滅火電門等。

D.工作：

當APU艙探測到火警時，火警燈和喇叭交替工作，且APU自動停車，拉下滅火手柄，扳動滅火電門，使滅火瓶釋放。現代飛機防火系統概述第61頁注意：APU在空中出現火警時，遠程喇叭不響。現代飛機防火系統概述第62頁七．火警探測系統維護

主要維護工作:更換損壞敏感元件。元件環線壓痕、扭曲或部分元件損壞，可能造成虛假火警信號。

現代飛機防火系統概述第63頁滅火系統1.火區劃分2．飛機上通常采取滅火方式3．發動機滅火系統4.ＡＰＵ滅火系統現代飛機防火系統概述第64頁一.火區劃分

飛機上需防火區域包含：發動機區域、短艙區域、主貨艙、行李艙、APU、機翼和燃油箱、駕駛艙、客艙及其它危險區域?，F代飛機防火系統概述第65頁一.火區劃分

渦輪發動機防火部位通常分為三個：發動機動力部分：包含燃燒室、渦輪和尾噴管；發動機壓氣機和附件機匣部分：包含壓氣機和全部發動機附件；完整動力裝置艙：該艙在發動機動力部分與附近部分之間沒有隔離區域。

現代飛機防火系統概述第66頁二．飛機上通常采取滅火方式自動報警自動滅火自動報警人工滅火迫降自動滅火自動噴射式滅火人工手提滅火瓶滅火現代飛機防火系統概述第67頁三．發動機滅火系統：1．組成：由發動機和ＡＰＵ火警控制面板（Ｐ８）和兩個裝有氟里昂滅火劑并用氮氣增壓球形滅火瓶組成。現代飛機防火系統概述第68頁２．控制：

當探測到過熱或火警條件時，滅火手柄線圈被激勵，滅火手柄自動松鎖,拉出滅火手柄后，發生以下事件：

關閉燃油關斷活門關閉發動機引氣活門關閉液壓油關斷活門反推力換向活門被抑制發電機勵磁繼電器斷開發電機斷路器跳開現代飛機防火系統概述第69頁３．工作：（以Ｂ７３７為例）

順時針旋轉左發滅火手柄：右滅火瓶一號爆炸帽被引爆，右滅火瓶內滅火劑噴射到左發動機；

逆時針旋轉左發滅火手柄：左滅火瓶一號爆炸帽被引爆，左滅火瓶內滅火劑噴射到左發動機；同理，右旋或左旋右發滅火手柄，分別引爆右滅火瓶或左滅火瓶二號爆炸帽，使右滅火瓶或左滅火瓶內滅火劑噴射到右發動機。現代飛機防火系統概述第70頁圖7-I發動機滅火系統工作現代飛機防火系統概述第71頁４．發動機滅火瓶

位置：裝于左主輪艙右后上角；組成：一個壓力表

一個壓力電門

一個釋壓活門兩個雙通道滅火劑釋放口（用爆炸帽引爆）其中，釋壓活門上裝有一個易熔塞和紅色指示盤，紅色指示盤用于指示滅火瓶熱釋放。

現代飛機防火系統概述第72頁圖7-J發動機滅火瓶現代飛機防火系統概述第73頁４．發動機滅火瓶

熱釋放：

當滅火瓶溫度增加到266℉+-15℉時，易熔塞熔化，滅火瓶釋放壓力，滅火劑釋放到主輪艙，紅色指示盤被吹掉，表明熱釋放。

現代飛機防火系統概述第74頁四．ＡＰＵ滅火系統1．控制：當ＡＰＵ火警探測系統探測到火警狀態時，駕駛艙ＡＰＵ滅火手柄自動松鎖,拉出滅火手柄，造成：

ＡＰＵ燃油關斷活門關閉空氣進氣口關閉ＧＣＲ斷開（ＡＰＵ發電機）

ＧＢ斷開（ＡＰＵ發電機）現代飛機防火系統概述第75頁2．工作：（以Ｂ７３７為例）

順時針或逆時針旋轉駕駛艙內ＡＰＵ滅火手柄,或操作主輪艙內滅火手柄和電門，均可使ＡＰＵ滅火瓶爆炸帽引爆，ＡＰＵ滅火瓶內滅火劑噴射到ＡＰＵ短艙，當滅火劑釋放后，駕駛艙內有琥珀色滅火瓶釋放燈點亮。

現代飛機防火系統概述第76頁３．ＡＰＵ滅火瓶位置：裝于后增壓艙之后機身內；組成：一個壓力電門

一個釋壓活門：上裝有一個易熔塞和黃色和紅色指示盤（位于滅火瓶附近機身外側），紅色指示盤用于指示滅火瓶熱釋放。

一個滅火劑釋放口(用爆炸帽引爆)注意：

不論哪種情況下滅火瓶釋放后，壓力電門閉合，駕駛艙內琥珀色ＡＰＵ滅火瓶釋放燈均點亮。

現代飛機防火系統概述第77頁圖7-KAPU滅火瓶現代飛機防火系統概述第78頁7．4

滅火劑和滅火裝置維護

現代飛機防火系統概述第79頁本節主要介紹：

1.燃燒三要素2．飛劑滅火劑種類及特征3．火種類及適用滅火劑4.滅火系統維護現代飛機防火系統概述第80頁一．燃燒三要素

燃料：在加熱情況下與氧化合，會釋放出更多熱，結果引發本身氧化而生成其它化合物。

熱源：起始引火，燃燒中能夠是催化劑，它加速氧和燃料化合，從而釋放更多熱。

氧氣：經過氧化過程與另一些物質進行化合?，F代飛機防火系統概述第81頁二．飛機滅火劑種類及特征1.對滅火劑要求：常溫下不會凝結，且能夠長久貯存，對系統附件或滅火劑質量沒有不良影響。

現代飛機防火系統概述第82頁2.鹵化劑

組成：

鹵代烴是最有效滅火劑化合物，由普通烴基甲烷、乙烷由鹵族原子置換形成，慣用氟、氯、溴。滅火機理：

在燃油和氧化劑二者一起燃燒過程中，鹵化劑起一個“化學妨礙物”作用?，F代飛機防火系統概述第83頁３．惰性氣體A.二氧化碳功用：一個非常方便有效滅火劑，飛機上用以作手提式滅火器。滅火機理：

首先，二氧化碳在汽化過程中，吸收熱量，起冷卻作用，降低燃燒物表面溫度；

其次，二氧化碳比重比空氣比重大，能夠沖淡燃燒物表面空氣和降低氧氣含量，并有隔絕大氣作用，使氧氣隔絕，不能再助燃?，F代飛機防火系統概述第84頁３．惰性氣體B.氮氣功用：

是一個很好滅火劑，與二氧化碳一樣，低毒性惰性氣體，主要用于燃油箱里，也可用于飛機著火控制或發動機滅火。滅火機理：

經過沖淡氧氣，隔離氧氣來滅火。液氮提供溫度更低，沖淡氧氣容積幾乎是二氧化碳兩倍。其缺點是必須以液態儲存，要一個真空瓶和對應連接管路?，F代飛機防火系統概述第85頁４．水水能夠降低燃燒物溫度，適合用于滅A級火災，發動機失火不能用水。水比重大于油，又導電，不適用B、C級火災滅火?，F代飛機防火系統概述第86頁５．干粉作滅火劑干粉類似于碳酸氫鈉，受熱后釋放二氧化碳氣體，覆蓋于火焰表面隔絕氧氣而滅火，干粉易造成發動機零件損壞，不適于發動機滅火。

現代飛機防火系統概述第87頁三．火種類及適用滅火劑１．火種類國際防火協會把火分成三種基本類型：A類火：

由普通燃燒物如