城市軌道交通

信號(hào)系統(tǒng)城市機(jī)電設(shè)備第五章1謝謝觀賞2019-6-6城市軌道交通

信號(hào)系統(tǒng)城市機(jī)電設(shè)備第五章1謝謝觀賞2019-第三節(jié)軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。2謝謝觀賞2019-6-6第三節(jié)軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理

1、組成及作用：3謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述一、軌道電路的基本原理3謝謝觀賞2019-6-6鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；鋼軌絕緣——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段；軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)；軌道繼電器——反映軌道的狀況。送電設(shè)備——一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。受電設(shè)備——軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過(guò)鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動(dòng)作。限流設(shè)備——是一個(gè)可調(diào)電阻，連接在電源端，用來(lái)調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時(shí)，能防止電流輸出過(guò)大燒壞電源。軌道電路概述4謝謝觀賞2019-6-6鋼軌——作為導(dǎo)體，傳送電信息；軌道電路概述4謝謝觀賞20192.工作原理軌道電路概述鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源5謝謝觀賞2019-6-62.工作原理軌道電路概述鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源5導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路6謝謝觀賞2019-6-6導(dǎo)體：鋼軌、連接線（減少接觸電阻）鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個(gè)軌二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。軌道電路概述7謝謝觀賞2019-6-6二、軌道電路的作用軌道電路概述7謝謝觀賞2019-6-6三、軌道電路的分類

1、按動(dòng)作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式軌道電路概述8謝謝觀賞2019-6-6三、軌道電路的分類3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計(jì)軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路9謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條10謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分：無(wú)岔軌道電路、道岔軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求11謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述四、軌道電路的技術(shù)要求11謝謝觀賞2019-6-軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，…

對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。12謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、軌道電路的應(yīng)用12謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3組13謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名13謝謝觀賞2019軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、14謝謝觀賞2019-6-6軌道電路概述2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同14謝謝2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動(dòng)作是直流軌道電路完整無(wú)車占用---GI↑，其交流電壓應(yīng)在10.5---16v左右，當(dāng)車占用時(shí)---GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v。工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器15謝謝觀賞2019-6-62、工作原理：工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。16謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路二、工頻軌道電路各部件及其作用16謝工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器17謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、中繼變壓器BG1-80型軌道變壓3、變阻器

軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃工頻交流連續(xù)式的軌道電路18謝謝觀賞2019-6-63、變阻器工頻交流連續(xù)式的軌道電路18謝謝觀賞2019-6-4、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。工頻交流連續(xù)式的軌道電路19謝謝觀賞2019-6-64、鋼軌絕緣工頻交流連續(xù)式的軌道電路19謝謝觀賞2019-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線包括有：引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。20謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路5、軌道電路連接線20謝謝觀賞201工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路1、道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。2、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。21謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路三、道岔區(qū)段的軌道電路21謝謝觀賞2工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。22謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路3、一送多受軌道電路22謝謝觀賞20工頻交流連續(xù)式的軌道電路23謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路23謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。

3、極性交叉的配置：在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。24謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路四、軌道電路的極性交叉24謝謝觀賞2工頻交流連續(xù)式的軌道電路25謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路25謝謝觀賞2019-6-61G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路未采用極性交叉26謝謝觀賞2019-6-61G－－＋＋DGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDD－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDDDGJBZ4車體3G破損處工頻交流連續(xù)式的軌道電路采用極性交叉27謝謝觀賞2019-6-6－＋＋－1GDGJBZ4BZ4RDDRDDBZ4RDDRDD工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、超限絕緣問(wèn)題3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m3.死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。4、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方100m處。28謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置28謝謝觀賞20工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵（超）限絕緣。＜7米時(shí)為侵限絕緣29謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路1、超限絕緣：道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±10546712400240026576180002550030謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路3.088米4321939880±1工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開距離小于2.5m軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯(cuò)開時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。若有列車輪對(duì)在“死區(qū)段”內(nèi)時(shí)，軌道電路是不會(huì)被分路的。“死區(qū)段”是軌道電路的又一個(gè)重要關(guān)切的問(wèn)題。這是因?yàn)樵凇八绤^(qū)段”中，兩條鋼軌所接的電源極性不同（或頻率不同），列車占用時(shí)不能明確反映軌道占用情況，也就是不能壓紅軌道電路；另一種情況是兩條鋼軌的電源（或電路）不能構(gòu)成有效的閉合電路（比如兩個(gè)不同的軌道區(qū)段），同樣使軌道電路不能明確反映列車占用情況，也視為“死區(qū)段”，如下圖：31謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)工頻交流連續(xù)式的軌道電路另一區(qū)段大于18米死區(qū)段視為死區(qū)段軌道電路“死區(qū)段”示意圖≤2.5m32謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路另一區(qū)段大于18米死區(qū)段視為死區(qū)段軌工頻交流連續(xù)式的軌道電路1“死區(qū)段”示意圖大于18m≤2.5m死區(qū)段234死區(qū)段33謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路1“死區(qū)段”示意圖大于18m≤2.5工頻交流連續(xù)式的軌道電路416.3m的軸距3小于18m時(shí)≤2.5m21小于18米的車體在“死區(qū)段”內(nèi)的示意圖134謝謝觀賞2019-6-6工頻交流連續(xù)式的軌道電路416.3m的軸距3小于18m時(shí)≤250HZ微電子相敏軌道電路一、技術(shù)參數(shù)1、工作條件A.環(huán)境溫度：-25℃～+60℃；B.相對(duì)濕度：不大于90%（溫度+25℃）；C.大氣壓力：74.8～106kPa（相當(dāng)于海拔高度為2500m以下）；D.振動(dòng)：振動(dòng)不大于15Hz,振幅不大于O.45mm；E.工作環(huán)境：工作于無(wú)爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，無(wú)足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體與導(dǎo)電塵埃；35謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路一、技術(shù)參數(shù)35謝謝觀賞2019-50HZ微電子相敏軌道電路2.技術(shù)條件本制式的電路系統(tǒng)能適應(yīng)最大直流牽引電流為3000~4000A（可根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)）；軌道電路的分路電阻考慮0.15Ω、分路殘壓下不大于10V；軌道電路的極限長(zhǎng)度為300m；在鋼軌阻抗為0.8∠60°Ω/Km、道碴電阻為1.5Ω·Km、50Hz電源電壓范圍為220V±6.6V時(shí)，在極限長(zhǎng)度內(nèi)，該軌道電路能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。微電子相敏軌道電路接收器的返還系數(shù)大于85%；微電子相敏軌道電路接收器電源采用直流24V±10%；每段軌道電路用電量為45VA。36謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路2.技術(shù)條件36謝謝觀賞2019-50HZ微電子相敏軌道電路3、適合的室外布置一個(gè)送電端、一個(gè)受電端的軌道區(qū)段一個(gè)送電端、一個(gè)受電端、帶三個(gè)無(wú)受電分支的軌道區(qū)段,每個(gè)無(wú)受電分支長(zhǎng)度均小于65m，

L≤300m＋L≤250m＋37謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路3、適合的室外布置L≤300m＋L50HZ微電子相敏軌道電路一個(gè)送電端、兩個(gè)受電端、帶一個(gè)無(wú)受電分支的軌道區(qū)段,該無(wú)受電分支的長(zhǎng)度小于65mL2≤200m＋＋L1≤100m38謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路一個(gè)送電端、兩個(gè)受電端、帶一個(gè)無(wú)受50HZ微電子相敏軌道電路單軌條式50Hz相敏軌道電路原理圖RD1R1BG5-B※※RD1R2BZ-B※※JNQ-BRD2RD2GJZ220GJF22050HzWXJ50TXQ-B牽引電流信號(hào)電流JJZ110JJF11050Hz室內(nèi)室外

二、電路基本原理39謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路單軌條式50Hz相敏軌道電路原理圖50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50：50Hz微電子相敏軌道電路接收器BG5-B：送電端電源變壓器BZ-B：受電端中繼變壓器JNQ-B：節(jié)能器TXQ-B：調(diào)相器R1、R2：送、受電端防護(hù)電阻（送電端R1同時(shí)又是限流電阻）；RD1、RD2、RD3：熔斷器；40謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50：50Hz微電子相敏軌道50HZ微電子相敏軌道電路三、接收器軌道接收器采用WXJ50型微電子相敏接收器，該接收器具有兩種選擇性，即頻率選擇特性和相位選擇特性。頻率選擇性，保證了軌道繼電器在接收到直流牽引電流的干擾時(shí)不會(huì)使其錯(cuò)誤動(dòng)作；只有在其接收端的WXJ50型微電子相敏接收器局部輸入端加上50Hz交流電壓，而該接收器的軌道接收端又接收到由鋼軌傳送來(lái)的軌道信息，其頻率也為50Hz，且相位合適時(shí)，才能正常工作。41謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路三、接收器41謝謝觀賞2019-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器可以單套設(shè)備使用，為提高系統(tǒng)的可靠性、方便維修，也可以雙套并聯(lián)使用，所采用的WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器（簡(jiǎn)稱電子盒）完全一樣，調(diào)相防雷變壓器（TFQ）有所不同，分為TFQ－B1型和TFQ－B2型兩種，組合配線也不同，分別稱為WXJ50-I型微電子相敏軌道電路（單套設(shè)備）和WXJ50-II型微電子相敏軌道電路（雙套設(shè)備）。42謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收50HZ微電子相敏軌道電路XJ50型微電子相敏軌道電路接收器安裝在安全型繼電器罩內(nèi)，采用繼電器插座。

軌道輸入－7282738351613242KZ24VKF24V軌道輸入+局部電源+局部電源－輸出+輸出－WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器端子圖14JWXC1-1700報(bào)警+報(bào)警－314143謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路XJ50型微電子相敏軌道電路接收器50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器工作電源為直流24Ｖ±15%，可由電源屏供給，也可另加獨(dú)立整流電源供給。每套接收器耗電小于100mA。WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器局部電源為110Ｖ／50Hz，由電源屏或另加獨(dú)立電源供給。每套接收器局部輸入阻抗為30kΩ，輸入電流3.7mA。WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器的最后執(zhí)行繼電器JWXC1-1700安全型繼電器。44謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50型微電子相敏軌道電路接收50HZ微電子相敏軌道電路軌道接收阻抗：Z=500±20Ω，θ=160°±8°。軌道接收信號(hào)與局部電源為理想相位-90°時(shí)，工作值為12.5±1V，返還系數(shù)大于85%。軌道輸入采用隔離變壓器，具有較強(qiáng)的雷電防護(hù)能力。具有可靠的絕緣破損防護(hù)45謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路軌道接收阻抗：Z=500±20Ω，50HZ微電子相敏軌道電路四、50Hz微電子相敏軌道電路組合1.WXJ50-I型微電子相敏軌道電路WXJ50-I型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B1型調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝8段軌道電路設(shè)備，其軌道組合如圖1GJSWXJ50WXJ50-I型微電子相敏軌道電路組合正視圖注：端子板在組合后面1G2GTFQB12GJSWXJ503GJSWXJ503G4GTFQB14GJSWXJ505GJSWXJ505G6GTFQB16GJSWXJ507GJSWXJ507G8GTFQB18GJSWXJ5046謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路四、50Hz微電子相敏軌道電路組合KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQ-B1WXJ501G輸入－2G輸入＋2G輸入－01-201-301-402-102-202-302-4GJ2↑GJ33G輸入＋01-5↑WXJ50TFQ-B1WXJ503G輸入－4G輸入＋4G輸入－01-601-701-802-502-602-702-8GJ4↑GJ55G輸入＋01-9↑WXJ50TFQ-B1WXJ505G輸入－6G輸入＋6G輸入－01-1001-1101-1202-902-1002-1102-12GJ6↑GJ77G輸入＋01-13↑WXJ50TFQ-B1WXJ507G輸入－8G輸入＋8G輸入－01-1401-1501-1602-1302-1402-1502-16GJ8↑JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-I型微電子相敏軌道電路組合配線圖47謝謝觀賞2019-6-6KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQW50HZ微電子相敏軌道電路2.WXJ50-II型微電子相敏軌道電路是WXJ50-Ⅰ型的雙套化產(chǎn)品，其兩套設(shè)備中只要有一套正常工作，就能保障系統(tǒng)正常運(yùn)行，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性；如果其中一套發(fā)生故障，能及時(shí)報(bào)警，通知維修人員進(jìn)行維修，而且對(duì)其中單套維修時(shí)，不影響系統(tǒng)使用，大大方便了現(xiàn)場(chǎng)維修。48謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路2.WXJ50-II型微電子相敏軌50HZ微電子相敏軌道電路WXJ50-II型微電子相敏軌道電路采用TFQ-B2型調(diào)相防雷變壓器，每個(gè)組合安裝4段軌道電路設(shè)備和1個(gè)報(bào)警盒(BJH)。報(bào)警盒上有報(bào)警表示燈，能明確顯示哪個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，并驅(qū)動(dòng)報(bào)警繼電器（BJJ）

1GJS1WXJ50圖7WXJ50-II型微電子相敏軌道電路組合正視圖注：端子板在組合后面1G2GTFQB22GJS2WXJ502GJS1WXJ503GJS1WXJ501GJS2WXJ503GJS2WXJ504GJS2WXJ503G4GTFQB14GJS1WXJ50BJH49謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路WXJ50-II型微電子相敏軌道電KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50TFQ-B2WXJ501G輸入－2G輸入＋2G輸入－01-201-301-402-102-202-302-4GJ23G輸入＋01-5↑WXJ50WXJ503G輸入－4G輸入＋4G輸入－01-601-701-802-502-602-702-8GJ3↑WXJ50TFQ-B2WXJ50GJ4↑WXJ50WXJ50JJZ110JJF11003-103-303-603-8WXJ50-II型微電子相敏軌道電路組合配線圖BJHBJJ↓KZ24KF2403-1103-12報(bào)警＋報(bào)警－50謝謝觀賞2019-6-6KZ24KF24GJ11G輸入＋01-1↑WXJ50WXJ550HZ微電子相敏軌道電路3.一送多受軌道電路控制方法

WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器在一送多受時(shí)，每個(gè)分支用一個(gè)微電子相敏接收器和執(zhí)行繼電器，在主接收器的執(zhí)行繼電器的吸起回路中串接其他分支執(zhí)行繼電器的上接點(diǎn)，如圖

主接收器GJ1↑↑GJ分接收器↑GJ151謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路3.一送多受軌道電路控制方50HZ微電子相敏軌道電路4.驅(qū)動(dòng)復(fù)式繼電器的方法WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器能夠驅(qū)動(dòng)2個(gè)JWXC1-1700型繼電器，因此，當(dāng)1個(gè)繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，可采用直接驅(qū)動(dòng)2個(gè)JWXC1-1700型繼電器的方式，以保證兩個(gè)軌道繼電器動(dòng)作基本一致。電路如圖

接收器↑GJA↑GJB52謝謝觀賞2019-6-650HZ微電子相敏軌道電路4.驅(qū)動(dòng)復(fù)式繼電器的方法↑GJA↑PF軌道電路一、技術(shù)要求每個(gè)機(jī)柜可安裝2段軌道電路的設(shè)備；軌道繼電器（GJ）有8組接點(diǎn)，只為MICROLOK使用，USSI可根據(jù)MICROLOK的需要設(shè)計(jì)接點(diǎn)使用；PF軌道電路需要輸入AC220V和DC24V電源，每段軌道電路功率消耗如下：DC24V <200mAAC220V <200mA室內(nèi)到軌道電路的電纜建議采用AF-904電纜（14#電纜）53謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路一、技術(shù)要求53謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路用于渡線和道岔采用50Hz電源頻率送電端由變壓器W400將AC110變?yōu)?~17V，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)軌道測(cè)電壓。受電端有一個(gè)電阻、一個(gè)受電變壓器和一個(gè)PV250型扇形繼電器（交流二元）。當(dāng)軌道被占用時(shí)，由軌旁ATP通過(guò)AF-904發(fā)送器向車輛發(fā)送信息。軌道電路有效長(zhǎng)度30~300m分錄靈敏度0.5歐姆。54謝謝觀賞2019-6-6PF軌道電路用于渡線和道岔54謝謝觀賞2019-6-6TORAILSTORAILSTODC24VTOMICROLOKTOAC220VFUSERESTRANSTRANSFUSERESWXJ50GJBD1-7AHY-MAGSA2-G210AJWXC1-1700HY-MAGSA2-G220ABG1-504.4Ω/440V4.4Ω/440VBG1-300TOAC110VTRANSAC110VTOAC220VPF軌道電路圖

55謝謝觀賞2019-6-6TORAILSTORAILSTODC24VTOMIC1.概述廣州地鐵號(hào)線正線采用的是德國(guó)西門子公司的遙供音頻無(wú)絕緣軌道電路的917型。其德文縮寫是“FTGS-917”。FTGS-917型軌道電路有8種頻率,由15種不同的位模式進(jìn)行調(diào)制,采用移頻鍵控方式FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路56謝謝觀賞2019-6-61.概述FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路56謝謝觀賞2019-6二、FTGS型軌道電路的組成FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路57謝謝觀賞2019-6-6二、FTGS型軌道電路的組成FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路57FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路1、室外設(shè)備軌道電路區(qū)段的電氣分隔,是靠安裝在兩根鋼軌上的型棒及軌旁調(diào)諧單元區(qū)分開的。室外有軌旁盒,內(nèi)有一個(gè)無(wú)源調(diào)諧單元和一個(gè)方向轉(zhuǎn)換電路。其中方向轉(zhuǎn)換電路可根據(jù)需要,改變送受電端。通過(guò)電纜將軌旁盒同室內(nèi)設(shè)備連接。58謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路1、室外設(shè)備58謝謝觀賞2019FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路（1）電氣節(jié)電氣節(jié)即電氣絕緣節(jié),它區(qū)別于一般的機(jī)械絕緣節(jié),是劃分軌道區(qū)段的重要設(shè)備。它由短路線如S棒和軌旁盒內(nèi)的調(diào)諧單元共同組成。FTGS軌道電路除道岔本身必須采用機(jī)械絕緣節(jié)外,其他都采用電氣絕緣分割。59謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路（1）電氣節(jié)59謝謝觀賞2019廣州地鐵號(hào)線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種1）：S棒·大多數(shù)的軌道區(qū)段（主要是正線區(qū)間）的軌道電路采用了S棒電氣節(jié),它是鏡像對(duì)稱的。以S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。S棒長(zhǎng)度為7.8m生右，模糊區(qū)段長(zhǎng)度≤3.9m，（這里所謂的模糊區(qū)段是指當(dāng)車壓S棒的1/4處至3/4處范圍內(nèi)時(shí)，該棒左右兩邊的區(qū)段都顯示“軌道占用”。FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路60謝謝觀賞2019-6-6廣州地鐵號(hào)線采用的電氣絕緣節(jié)主要有以下幾種FTGS型音頻無(wú)絕FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路2）短路棒該電氣節(jié)用于一端為軌道電路區(qū)段,而另一端為非軌道電路區(qū)段的情況。該棒長(zhǎng)度約為4.2m。61謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路2）短路棒61謝謝觀賞2019-FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路3）終端棒該電氣節(jié)由終端短路棒和一個(gè)機(jī)械絕緣節(jié)共同組成。它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段。棒長(zhǎng)約3.5m，距機(jī)械絕緣節(jié)0.3~0.6m。62謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路3）終端棒62謝謝觀賞2019-FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路4）調(diào)整短路棒該電氣接是短路棒的改進(jìn)型，它主要用于車站站臺(tái)區(qū)段兩端63謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路4）調(diào)整短路棒63謝謝觀賞201FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路（2）軌旁盒軌旁盒是連接電氣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備,是軌道電路室外的發(fā)送、接收設(shè)備。每個(gè)軌旁盒有1根電纜與室內(nèi)設(shè)備連接,有4根電纜與電氣節(jié)相連，另有1根地線。軌旁盒一般可以分為左右兩部分，對(duì)稱結(jié)構(gòu)布置。每部分都由一個(gè)調(diào)諧單元和一個(gè)轉(zhuǎn)換單元組成；一部分作為一個(gè)區(qū)段的發(fā)送端時(shí)，另一部分則作為相鄰另一個(gè)區(qū)段的接收端。每一部分的調(diào)諧單元接電氣節(jié)，轉(zhuǎn)換單元接室內(nèi)設(shè)備。64謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路（2）軌旁盒64謝謝觀賞2019FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路軌旁盒結(jié)構(gòu)圖65謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路軌旁盒結(jié)構(gòu)圖65謝謝觀賞2019FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路2.室內(nèi)設(shè)備FTGS軌道電路室內(nèi)設(shè)備安裝在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)。每一個(gè)軌道組合對(duì)應(yīng)一個(gè)軌道區(qū)段。每個(gè)軌道區(qū)段組合背面有一個(gè)獨(dú)立的直流穩(wěn)壓電源,電源輸出+12V，+5V。每個(gè)軌道區(qū)段組合有發(fā)送單元—其中裝有發(fā)送器（晶體振蕩器、調(diào)制器、放大器和濾波器。）接收單元—其中裝有接收器1、接收器2和解調(diào)器。繼電器單元—由兩個(gè)緩吸、緩放繼電器組成。另外,組合上有多個(gè)狀態(tài)及故障表示燈及測(cè)試孔,以便及時(shí)處理故障及日常檢測(cè)。66謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路2.室內(nèi)設(shè)備66謝謝觀賞2019FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路3、FTGS型軌道電路組匣67謝謝觀賞2019-6-6FTGS型音頻無(wú)絕緣軌道電路3、FTGS型軌道電路組匣67謝第四節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備68謝謝觀賞2019-6-6第四節(jié)聯(lián)鎖設(shè)備68謝謝觀賞2019-6-6主要內(nèi)容聯(lián)鎖設(shè)備概述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖西卡斯（SICAS)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖69謝謝觀賞2019-6-6主要內(nèi)容聯(lián)鎖設(shè)備概述69謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備1.聯(lián)鎖聯(lián)鎖的概念：信號(hào)、道岔、進(jìn)路這三者之間相互制約的關(guān)系。聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔。（1）、道岔定反位定位：道岔經(jīng)常開通的位置反位：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置70謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備70謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容（1）、防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路，必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立進(jìn)路相符。（2）、進(jìn)路空閑才能開放信號(hào)（3）、道岔位置正確要求檢查，信號(hào)開放后，道岔應(yīng)鎖閉（4）、敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，本信號(hào)不能開放71謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容71謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備概念：控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。可以分散或集中控制，可以采用機(jī)械的、機(jī)電的或電氣的方法實(shí)現(xiàn)。72謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述聯(lián)鎖設(shè)備72謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述分類：（1）電鎖器聯(lián)鎖（幾乎已經(jīng)淘汰，不再使用）（2）電氣集中：用電氣的方法集中控制或監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制。（3）、繼電式電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中A、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電電器組合。將各種組合按站場(chǎng)形狀平裝起來(lái)。B、設(shè)備的組成室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路73謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述分類：73謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（1）技術(shù)特征：A、利用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息運(yùn)算后，完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算機(jī)及其程序完成。B、采用串行通信，節(jié)省干線電纜C、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。D、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場(chǎng)變更。（2）優(yōu)點(diǎn)：A、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。B、增加和完善了聯(lián)鎖功能C、方便設(shè)計(jì)D、省工省料，降低了造價(jià)74謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖74謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能設(shè)備能夠響應(yīng)來(lái)自ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATP/ATO。聯(lián)鎖功能包括：（1）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算（2）軌道電路信息處理（3）進(jìn)路控制（4）道岔控制（5）信號(hào)機(jī)控制75謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4.聯(lián)鎖設(shè)備的功能75謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定（1）確保進(jìn)路上進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符合時(shí)，禁止進(jìn)路開通。敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。（2）裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)通過(guò)引導(dǎo)信號(hào)實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作業(yè)。（3）應(yīng)能辦理列車和吊車進(jìn)路，根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路。（4）聯(lián)鎖設(shè)備宜采用進(jìn)路操縱方式。根據(jù)需要，聯(lián)鎖設(shè)備可實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列。76謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述5.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定76謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖、人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全。（6）連鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)。影響行車效率的聯(lián)動(dòng)倒插宜采用同時(shí)啟動(dòng)的方式。（7）車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，其電路應(yīng)符合故障-安全原則。（8）連鎖設(shè)備的操縱宜選用控制臺(tái)。控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種標(biāo)識(shí)，用以監(jiān)督鐵路及道岔區(qū)段占用、進(jìn)路鎖閉及開通、信號(hào)開放和擠岔、遙控和站控等。77謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（5）進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能聯(lián)鎖設(shè)備概述（9）車站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放、道岔操縱及所逼、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車和取消、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。78謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（9）車站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目包括：列車進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)聯(lián)鎖設(shè)備概述二、繼電器集中聯(lián)鎖1.6502電氣集中（1）主要技術(shù)特征組合式電路采用雙控按鈕選錄方式采用逐段解鎖方式。動(dòng)作層次清晰，各網(wǎng)路線和繼電器用途明確。79謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述二、繼電器集中聯(lián)鎖79謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）6502電氣集中的設(shè)備組成:室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路80謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）6502電氣集中的設(shè)備組成:80謝謝觀賞2聯(lián)鎖設(shè)備概述1）．控制臺(tái)

在控制臺(tái)上設(shè)有進(jìn)路按鈕、道岔按鈕以及其它各種不同用途的按鈕。原則上采用按壓兩個(gè)按鈕生成一個(gè)有效操作信息的方式，因此在控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上，在進(jìn)路始端和終端部位都設(shè)有進(jìn)路按鈕。根據(jù)按壓始、終端按鈕的先后順序就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也根據(jù)這種操作而自動(dòng)開放，這種始、終端按鈕操作又稱為進(jìn)路式操作方式。控制臺(tái)上的主要表示器件是表示燈。表示燈的用途大致分為三個(gè)方面：一是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；二是表示操作手續(xù)是否完成；三是反映繼電器電路的工作狀態(tài)以便發(fā)生故障時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并判明故障出處。為了省電和便于察覺起見，除了平時(shí)需要觀察的信號(hào)復(fù)示器表示燈和電源表示燈外，一般表示燈采用經(jīng)常不點(diǎn)燈方式。表示燈是一種視覺信號(hào)，對(duì)某些情況，如列車接近車站，道岔擠岔等除了有表示燈外，還采用音響信號(hào)(如電鐘)以提醒操作人員注意。81謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1）．控制臺(tái)81謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述82謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述82謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2）繼電器組合及組合架電氣集中聯(lián)鎖需要大量各種類型和規(guī)格的繼電器，對(duì)于一個(gè)規(guī)模較大的區(qū)段站可多達(dá)幾千個(gè)繼電器，由它們構(gòu)成的繼電電路是十分復(fù)雜的。通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，人們發(fā)現(xiàn)繼電電路中的大部分可以設(shè)計(jì)成一些定型標(biāo)準(zhǔn)電路模塊，這些模塊與具體的站場(chǎng)無(wú)關(guān)或關(guān)聯(lián)很少，這樣就可以把這些標(biāo)準(zhǔn)模塊中所用的繼電器及其電路在工廠預(yù)先進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，從而可以縮短設(shè)計(jì)周期、設(shè)計(jì)不易產(chǎn)生錯(cuò)誤、節(jié)省施工時(shí)間，達(dá)到設(shè)計(jì)周期短、施工快的效果。83謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2）繼電器組合及組合架83謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述

繼電集中既然是由許多定型的電路模塊組合而成的，因此稱這些定型電路模塊為組合單元。用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中，又稱組合式電氣集中。6502組合式電氣集中的定型組合可分為三類：一是信號(hào)組合類，共有6種，即調(diào)車信號(hào)組合DX、調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF、列車信號(hào)主組合LXZ、列車信號(hào)輔助組合LXF、一方向列車信號(hào)輔助組合1LXF和二方向列車信號(hào)輔助組合2LXF；二是道岔組合類，共有3種，即單動(dòng)道岔組合DD、雙動(dòng)道岔主組合SDZ和雙動(dòng)道岔輔助組合SDF；三是道岔軌道電路區(qū)段類，有1種，即區(qū)段組合Q；另外不參加拼貼的定型組合有2種(方向組合F和電源組合DY)，總計(jì)12種種組合。84謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述繼電集中既然是由許多定型的電路模塊組合而成的，聯(lián)鎖設(shè)備概述下圖是局部站場(chǎng)的信號(hào)平面布置圖選用的各種定型組合的例子。圖中除各種定型組合外，還包括有兩個(gè)零散組合。所謂零散組合，即是根據(jù)站場(chǎng)具體情況設(shè)計(jì)的一些非定型電路用的組合。85謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述下圖是局部站場(chǎng)的信號(hào)平面布置圖選用的各種定型組合聯(lián)鎖設(shè)備概述3）電源設(shè)備電氣集中電源的系統(tǒng)框圖如圖6-6所示。電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，它的電源必須穩(wěn)定可靠。我國(guó)電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備對(duì)電源的要求是：

(1)為了可靠和不間斷供電，原則上應(yīng)由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源。主、副電源必須能自動(dòng)或手動(dòng)切換，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中斷電時(shí)間不應(yīng)超過(guò)0.15s，以保證處在吸起狀態(tài)的繼電器不致因瞬間斷電而失磁落下。

(2)工業(yè)電網(wǎng)電壓(380／220V)在＋15％~－20％范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)，經(jīng)由穩(wěn)(調(diào))壓器，使其穩(wěn)定在土3％精度內(nèi)。

(3)要有短路和過(guò)載保護(hù)措施。

86謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3）電源設(shè)備電氣集中電源的系統(tǒng)框圖如圖6聯(lián)鎖設(shè)備概述87謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述87謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（3）6502電氣集中的工作原理

進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過(guò)程。我們分析進(jìn)路的控制過(guò)程目的：一是整個(gè)控制過(guò)程都體現(xiàn)了一個(gè)安全要求，二是反映了聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯關(guān)系、無(wú)論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，它們的控制過(guò)程基本上是一樣的。進(jìn)路控制過(guò)程可分成進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)階段。進(jìn)路建立過(guò)程是指從車站操作人員辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。進(jìn)路解鎖階段是指從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路（駛?cè)胄盘?hào)機(jī)后方到出清進(jìn)路中，全部道岔區(qū)段或者指操作人員人工解除已建立的進(jìn)路）。

88謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（3）6502電氣集中的工作原理88謝謝觀賞20聯(lián)鎖設(shè)備概述

進(jìn)路的建立階段進(jìn)路建立階段可以進(jìn)一步分解成以下六個(gè)小階段。對(duì)于每一小階段以及它們之間的動(dòng)作次序，是以聯(lián)鎖的時(shí)序邏輯為依據(jù)，反映對(duì)采集的各種信息進(jìn)行加工處理及傳遞的層次，以及規(guī)定了每一小階段應(yīng)完成的基本功能。進(jìn)路控制過(guò)程可歸納如下框圖，如圖所示。89謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路的建立階段89謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述90謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述90謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1.操作階段在辦理進(jìn)路時(shí)，操作人員按規(guī)定的操作，如按下進(jìn)路的信號(hào)按鈕后，要確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路、進(jìn)路方向，以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、迂回進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等））。2．選路階段根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動(dòng)選出一條相應(yīng)的進(jìn)路和進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定其符合進(jìn)路開通的位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段檢查已選出的道岔的實(shí)際位置是否符合進(jìn)路要求，不符合時(shí)要轉(zhuǎn)換到所需的位置。91謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述1.操作階段91謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4．一致性檢查階段一次性檢查也稱作選排一致性檢查。檢查進(jìn)路中各個(gè)道岔位置是否已符合進(jìn)路要求，為鎖閉道岔做準(zhǔn)備。5．進(jìn)路鎖閉階段進(jìn)路中的道岔位置正確、進(jìn)路空閑（包括接車股道）和與之?dāng)硨?duì)的進(jìn)路（包括本咽喉的和迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立的條件下，將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換，使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立。未開放信號(hào)創(chuàng)造條件。92謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述4．一致性檢查階段92謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述6．開放信號(hào)階段在進(jìn)路鎖閉后，通過(guò)檢查有關(guān)開放信號(hào)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。在信號(hào)機(jī)開放期間需不間斷的檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一旦出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化危機(jī)行車安全的因素，信號(hào)應(yīng)立即關(guān)閉。當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，考慮調(diào)車作業(yè)一般有機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。93謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述6．開放信號(hào)階段93謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖階段進(jìn)路解鎖是指對(duì)已建立的進(jìn)路要進(jìn)行解除鎖閉，其中包括解除對(duì)道岔和敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉。進(jìn)路的鎖閉和解鎖是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，兩者比較起來(lái)，進(jìn)路解鎖尤為重要。因?yàn)檫M(jìn)路因故不鎖閉，信號(hào)不開放，這是安全的。而進(jìn)路解鎖過(guò)程一般是在信號(hào)開放之后進(jìn)行的。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下，出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，另外，當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，都是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

94謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖階段94謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖過(guò)程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)行解鎖有5種解鎖方式，即取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路以及故障解鎖1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式：（1）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員辦理取消手續(xù)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。95謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述進(jìn)路解鎖過(guò)程根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界，由聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)使進(jìn)路解鎖。但必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。延遲時(shí)間是司機(jī)看到禁止信號(hào)后采取制動(dòng)措施能夠使車停下來(lái)所需要的時(shí)間，只有停車后再使進(jìn)路解鎖是安全的。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。人工延時(shí)解鎖的延遲時(shí)間對(duì)于接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min；對(duì)于側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。96謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛聯(lián)鎖設(shè)備概述2．列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列通過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路即自動(dòng)解鎖。正常解鎖分為一次解鎖和逐段解鎖兩種形式。一次解鎖是指列車或車列出清了進(jìn)路中全部道岔區(qū)段后，各個(gè)道岔區(qū)段同時(shí)解鎖的形式。逐段解鎖是指列車或車列每駛過(guò)一段道岔區(qū)段，以道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖的形式。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。97謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2．列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路的解鎖方式97謝謝觀賞20聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)過(guò)程，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途根據(jù)折返進(jìn)路信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒有完全通過(guò)牽出進(jìn)路上的道岔區(qū)段而中途折返以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。98謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解聯(lián)鎖設(shè)備概述故障解鎖。隨著列車或車列通過(guò)進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，工作不正常，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。故障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施故障解鎖。99謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述故障解鎖。隨著列車或車列通過(guò)進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按聯(lián)鎖設(shè)備概述三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展概述隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，20世紀(jì)60年代人們已經(jīng)開始嘗試采用電子器件取代繼電器來(lái)構(gòu)成鐵路信號(hào)電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡車站的成功應(yīng)用，掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用的新篇章。隨后，各國(guó)競(jìng)相研究開發(fā)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，到90年代，不少國(guó)家已經(jīng)大面積推廣計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。100謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖100謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述20世紀(jì)80年代，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院等單位相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研制工作。1984年，通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，并成功地應(yīng)用于地方鐵路，填補(bǔ)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白。1989年，鐵道部科學(xué)研究院研制生產(chǎn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北編組站開通使用，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于國(guó)有鐵路。1994年，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)分別在哈爾濱鐵路局平房站和上海局交通站開通使用，這是我國(guó)鐵路首次將國(guó)有的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)用于鐵路客貨列車通過(guò)的車站。目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已經(jīng)處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)裝備了近千個(gè)車站。101謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述20世紀(jì)80年代，鐵道部科學(xué)研究院、通信信號(hào)總公聯(lián)鎖設(shè)備概述2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)（1）技術(shù)特征：A、利用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班人員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息運(yùn)算后，完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路的聯(lián)鎖和控制，全部聯(lián)鎖關(guān)系由計(jì)算機(jī)及其程序完成。B、采用串行通信，節(jié)省干線電纜C、用屏幕代替表示盤，縮小體積，方便使用。D、采用積木式模塊化硬件和軟件設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場(chǎng)變更。（2）優(yōu)點(diǎn)：A、進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。B、增加和完善了聯(lián)鎖功能C、方便設(shè)計(jì)D、省工省料，降低了造價(jià)102謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)102謝謝觀賞2019-6-聯(lián)鎖設(shè)備概述3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本原理(1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件構(gòu)成①室內(nèi)外聯(lián)系方式專線方式：適合及電器聯(lián)鎖改造。總線方式：適合新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。②按功能模塊劃分的多危機(jī)結(jié)構(gòu)③可靠的硬件結(jié)構(gòu)④安全性硬件結(jié)構(gòu)103謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述3.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本原理103謝謝觀賞2019-聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件概述①聯(lián)鎖的實(shí)現(xiàn)②數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)③程序模塊化④提高軟件可靠性的措施104謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述（2）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件概述104謝謝觀賞2019聯(lián)鎖設(shè)備概述四、城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)1.列車運(yùn)行控制（1）中心級(jí)控制（2）遠(yuǎn)程控制終端的控制（3）站級(jí)控制105謝謝觀賞2019-6-6聯(lián)鎖設(shè)備概述四、城市軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)105謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一、系統(tǒng)特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用各種網(wǎng)絡(luò)手段，可方便地與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制等系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，以使工作協(xié)調(diào)順暢。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷，自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來(lái)越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)論是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，還是三取二系統(tǒng)，還是二取二乘二系統(tǒng)，均有熱備系，任何1點(diǎn)故障均不會(huì)影響行車。維修更加方便，出現(xiàn)故障后，將故障的1系脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。106謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一、系統(tǒng)特點(diǎn)106謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合控制中心（B維修終端光端機(jī)聯(lián)鎖總線微機(jī)房現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)字化儀控制臺(tái)局域網(wǎng)MODEM其它網(wǎng)絡(luò)光端機(jī)光纜光纜接口部分信息處理系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A107謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合控制中心（B維修終TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖三、系統(tǒng)組成1.監(jiān)控系統(tǒng)（包括監(jiān)控機(jī)和控制臺(tái)）監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控機(jī)(又稱上位機(jī))和控制臺(tái)組成。監(jiān)控機(jī)是監(jiān)控系統(tǒng)的核心，一般放置在聯(lián)鎖機(jī)房?jī)?nèi)的微機(jī)桌上，通過(guò)引出的視頻線、鼠標(biāo)線、數(shù)字化儀線和語(yǔ)音線(通常不超過(guò)50米長(zhǎng))與值班員控制室內(nèi)的控制臺(tái)相連。監(jiān)控機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)的通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。108謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖三、系統(tǒng)組成108謝謝觀賞2019TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

控制臺(tái)的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、鼠標(biāo)操作、單元按鈕控制臺(tái)三種；表示有二種，即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制作控制臺(tái)，均采用多種操作并用，以防操作設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結(jié)構(gòu)有下列幾種：數(shù)字化儀＋數(shù)字化儀＋顯示器數(shù)字化儀＋鼠標(biāo)＋顯示器鼠標(biāo)＋鼠標(biāo)＋顯示器數(shù)字化儀＋顯示器＋單元塊表示盤按鈕＋單元塊表示盤＋提示窗（若有必要，還可＋鼠標(biāo)＋顯示器）此外，與6502控制臺(tái)一樣仍然設(shè)置有道岔電流表。109謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)的操作方式有：數(shù)字化儀操作110謝謝觀賞2019-6-6110謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2.主控系統(tǒng)（聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)）聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是：⑴實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。⑵實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。⑶采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。⑷輸出動(dòng)態(tài)控制命令，通過(guò)動(dòng)態(tài)板驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。111謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖2.主控系統(tǒng)（聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)）11TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖執(zhí)表機(jī)的主要功能是:⑴接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。⑵同聯(lián)鎖機(jī)功能3。⑶同聯(lián)鎖機(jī)功能4。112謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖執(zhí)表機(jī)的主要功能是:112謝謝觀賞電源層計(jì)算機(jī)層采集層驅(qū)動(dòng)層通信總線切換零層聯(lián)鎖機(jī)柜示意圖

113謝謝觀賞2019-6-6電源層計(jì)算機(jī)層采集層驅(qū)動(dòng)層通信總線切換零層聯(lián)鎖機(jī)柜示意圖1TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖①電源層——主要由電源指示面板、采集電源、驅(qū)動(dòng)電源和計(jì)算機(jī)電源組成。電源指示面板由電源工作指示燈和電源電壓測(cè)試表組成。采集電源的工作電壓：12±1V，該電源用于采集板對(duì)繼電器接點(diǎn)信息的采集，采集回線的電壓就由該電源提供；驅(qū)動(dòng)電源的工作電壓：12±1V，該電源用于驅(qū)動(dòng)板送驅(qū)動(dòng)信息給動(dòng)態(tài)繼電器（或動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)組合），驅(qū)動(dòng)回線的電壓就由該電源提供；計(jì)算機(jī)電源的工作電壓：5±0.2V，該電源為計(jì)算機(jī)層所有電路板和采集板、驅(qū)動(dòng)板的工作電源，它的故障可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)器死機(jī)。它提供的±12V電壓用于調(diào)試設(shè)備使用。 各路電源之間要求有良好的隔離性能。114謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖①電源層——主要由電源指示面板、采TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖②計(jì)算機(jī)層現(xiàn)在用的絕大部分系統(tǒng)采用的是STD總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，其基本組成如下：AS-1指示報(bào)警板 機(jī)柜上的指示燈和蜂鳴器的控制板。·APCI5656型ARCNET通訊板用以實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)與執(zhí)表機(jī)之間、主備聯(lián)鎖機(jī)之間，以及對(duì)監(jiān)視控制機(jī)的通信。·STD1604I/O接口板用以控制采集總線和驅(qū)動(dòng)總線。板上共有8個(gè)I/O端口地址，每個(gè)端口地址有8位輸入和輸出，

115謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖②計(jì)算機(jī)層115謝謝觀賞2019-STD

總線扁平電纜采集板聯(lián)鎖機(jī)CPU聯(lián)鎖總線切換盒采集母板采集層報(bào)警板ARCNET１ARCNET２采集I/O板驅(qū)動(dòng)I/O板熱備主備機(jī)通信監(jiān)控機(jī)、執(zhí)表機(jī)通信接口架機(jī)柜面板點(diǎn)燈驅(qū)動(dòng)板32芯電纜驅(qū)動(dòng)母板驅(qū)動(dòng)層扁平電纜116謝謝觀賞2019-6-6扁平電纜采集板聯(lián)鎖總線切換盒采集母板采集層報(bào)熱備主備機(jī)通信監(jiān)TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖③采集層采集層主要由采集機(jī)籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。④驅(qū)動(dòng)層驅(qū)動(dòng)層的結(jié)構(gòu)與采集層的非常相似，主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)籠、驅(qū)動(dòng)板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件等所組成。117謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖③采集層117謝謝觀賞2019-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖⑤零層零層位于機(jī)柜最下層，主控系統(tǒng)最為重要的連接線纜從這里引入和引出。上面裝有聯(lián)鎖總線切換合、零端子和接地端子等。118謝謝觀賞2019-6-6TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖⑤零層118謝謝觀賞2019-6-表示操作層邏輯層執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動(dòng)層現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層人機(jī)操作界面顯示列車和設(shè)備的狀態(tài)，將操作員的傳給邏輯層核心層，主要進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯處理邏輯層與設(shè)備驅(qū)動(dòng)層之間的接口現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)等SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖119謝謝觀賞2019-6-6表示操作層邏輯層執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動(dòng)層現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層人機(jī)

表示操作層邏輯層

執(zhí)行表示層設(shè)備驅(qū)動(dòng)層現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層

操作工作站LOW

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)SICAS

現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)STEKOP

接口控制模塊DSTT

道岔信號(hào)機(jī)

軌道電路西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)120謝謝