通用航空設備設施

GB/T17863—19991范圍本標準規定了使用固定翼飛機、直升機進行通用航空作業飛行活動的機場，在運行中應具備的最低設備設施技術要求。本標準適用于在中華人民共和國境內用于通用航空飛行活動的機場。本標準不適用于滑翔機、熱氣球、飛艇和航模活動飛行的起降場地。2引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。MH7002—1994民用航空運輸機場消防站裝備配備定義3定義3.1通用航空generalaviation使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監側、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。3.2通用航空機場generalaviationaerodrome使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。3定義3.3飛行區movementarea機場內用于飛機和直升機起飛、著陸和滑行的部分，是機場的主要組成部分，有跑道、滑行道、聯絡道、停機坪和各種保障飛行的設施。3.4跑道端安全區runwayendsafetyarea一個對稱于跑道中線延長線，與升降帶相接的地區。3定義3.5升降帶runwaystrip一塊劃定的包括跑道和停止道的場地。3.6道肩shoulder緊靠跑道道面經過整備作為道面和鄰接地面之間過渡用的地區。3定義3.7機場道面荷載runwaysurfaceload機場道面單位面積所能承受的荷載。3.8表面直升機場surfacelevelheliport位于地面上或水面上的直升機場。3.9高架直升機場elevatedheliport

位于陸地上高聳建筑物上的直升機場。3.10直升機甲板helideck

位于漂浮或固定的近海建筑物上的直升機場。3定義3.11直升機最終進近和起飛地區finalapproachandtakeoffarea

完成進近飛行最后階段到懸浮或著陸和開始起飛飛行的一個指定地區，并在供1類性能直升機使用的最終進近和起飛地區還包括可用中斷起飛地區。3.12直升機接地和離地地區touchdownandtakeoffarea

直升機可在其上接地或離地的一塊承載地面。備注：進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程，在進近階段，要使飛機調整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準確操作，因此進近是有著嚴格的標準和操作規程的。4通用航空機場的分類4.1通用航空永久機場固定性、駐地性、常年進行飛行活動的供飛機、直升機起降使用的機場。4.2通用航空臨時機場進行季節性作業或執行臨時緊急任務暫時供飛機、直升機起降使用的機場。5飛行區主要技術指標5.1通用航空固定翼飛機機場飛行區主要技術指標5.1.1跑道

5.1.1.1跑道長度

5.1.1.1.1近速度小于或等于56km/h的短距起降飛機或超輕型飛機海平面高度的跑道長度不應小于90m,高于海平面的跑道長度應按每高出300m標高增加9m的比率增加。5.1.1.1.2進近速度大于56km/h，但小于或等于93km/h的飛機，海平面高度的跑道長度不應小于240m。高于海平面的跑道長度應按每高出300m標高增加24m的比率增加。備注：海平面的高度是0米，高于海平面的高度是正數，低于海平面的高度是負數5飛行區主要技術指標5.1.1.1.3進近速度大于93km/h的飛機的跑道長度，應根據該飛機生產廠家提供的飛機性能曲線，通過對最大起飛全重、機場當地海拔和氣溫進行計算而得出。5.1.1.2跑道寬度5.1.1.2.1水泥混凝土或瀝青混凝土道面的固定跑道，按照國際民航組織的規定的機場基準代號規定寬度(見表1、表2),5.1.1.2.2土質或草坪道面的臨時跑道的寬度，應在機場基準代號規定寬度的基礎上增加20%一100%。

表1機場基準代號第一要素第二要素代碼飛行基準飛行場地和度代字翼展主起落架外輪間距1＜800A＜15＜4.52800～1200(不包含)B15～24（不包含）4.5～6（不包含）31200～1800(不包含)C24～36（不包含）6～9（不包含）4≥1800D36～52（不包含）9～14（不包含）

E52～65（不包含）9～14（不包含）備注：（1）“飛行基準飛行場地長度”是指飛機以規定的最大起飛質量，在海平面高度、標準大氣溫度、無風和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。（2）“指標II”應選用翼展和主起落架外輪外側間距兩者中要求高的代字。表2跑道寬度的確定

基準代字基準代碼

ABCDE1181823--2232330--330303045-4--4545455飛行區主要技術指標5.1.1.3跑道方向

通用航空機場的跑道方向應盡可能避開東西方向，應與季節的恒風方向一致。5.1.1.4跑道道面

5.1.1.4.1基準代號為1-B級以上的通用航空永久機場的道面，應是水泥混凝土道面或瀝青混凝土道面，并使跑道能夠承受準備使用的飛機起飛和著陸的沖擊。5.1.1.4.2通用航空臨時機場跑道道面，可以是水泥混凝土道面或瀝青混凝土道面，也可以是碎石、土質或草地道面。5飛行區主要技術指標5.1.1.5跑道坡度

5.1.1.5.1沿跑道中線上最高和最低標高之差除以跑道長度得出的坡度、跑道各部位的縱坡以及縱向邊坡應符合表3的規定。5.1.1.5.2基準代字為C,D或E的跑道橫坡應為1%～1.5%;基準代字為A或B的跑道橫坡應為1%～2%。跑道表面的橫坡應采用中線高、兩側低的對稱雙面坡，如果采用單面坡，應使跑道橫坡從高到低的方向與當地降雨時最經常的風向一致。在跑道和滑行道相交處有時需要更平緩的坡度。機場跑道平面圖跑道縱坡和縱向變坡基準代碼1234沿跑道中線上最高和最低標高之差除以跑道長度得出的坡度≤2%≤2%≤1%≤1%跑道中段四分之二長度內的坡度≤2%≤2%≤0.8%≤0.8%跑道兩端四分之一長度內的坡度≤2%≤2%≤1.5%≤1.25%相鄰兩個坡度的變化≤2%≤2%≤1.5%≤1.5%5飛行區主要技術指標5.1.2道肩基準代字為n或E的跑道，其寬度小于60m的應提供跑道道肩。跑道道肩應自跑道的兩邊對稱地向外延伸，使跑道及其道肩的總寬度不小于60m，道肩的表面應與跑道的表面齊平，其橫坡不應大于2.5%。5.1.3升降帶

升降帶的長度、寬度和坡度應符合表4的規定。升降帶與跑道或道肩相接部分的表面應保持齊平，并具有較強的承載能力，使飛機滑出跑道時所造成的危害減到最小。跑道道肩是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風偏離跑道中心線時，不致引起損害。升降帶是為保證飛機安全起落而設置的、沿飛行方向沿伸的、地面障礙物高度受到一定限制的長方形地域空間。不同級別的機場對升降帶的長度、寬度和地面障礙物高度的要求也不同。表4升降帶的長度、寬度和坡度基準代碼1234自跑道端向外延伸長度≥30m≥60m≥60m≥60m自跑道縱向中線向兩側延伸寬度≥30m≥40m≥75m≥75m不包括跑道、肩道部分的縱坡≤2%≤2%≤1.75%≤1.5%不包括跑道、肩道部分的橫坡≤3%≤3%≤2.5%≤2.5%5飛行區主要技術指標5.1.4滑行道

為保證飛機安全、有序地進出跑道，應設置足夠的進人和出口滑行道。在跑道端沒有滑行道的地方可能有必要加寬道面，以供飛機調頭。5.1.4.1滑行道的寬度和坡度滑行道的寬度和坡度應符合表s的規定。在滑行道與跑道、停機坪及其他滑行的連接處和交叉處，應提供增補面。增補面的設計應保證表5中規定的外側主輪與滑行道邊緣之間的最小凈距。滑行道是供從跑道到候機樓區的通道，或者供飛機作地面滑行用的規定通道。表5滑行道的寬度和坡度基準代號ABCDE縱向輪距＜18m縱向輪距≥18m外側主起落架輪距＜9m外側主起落架輪距≥9m滑行道直線部分的寬度≥7.5m≥10.5m≥15m≥18m≥18m≥23m≥23m外側主輪與滑行道邊緣凈距≥1.5m≥2.25m≥3.0m≥4.5m≥4.5m≥4.5m≥4.5m滑行道縱坡≤3%≤3%≤1.5%≤1.5%≤1.5%滑行道橫坡≤2%≤2%≤1.5%≤1.5%≤1.5%5飛行區主要技術指標5.1.4.2滑行道的最小間隔距離滑行道中線與跑道中線、平等滑行道中線或一個物體間的間隔距離應符合表6中的規定。項目滑行道中線與跑道中線的間距兩個滑行道中線之間的距離滑行道中線與物體之間的距離機位滑行道中線與物體之間的距離基準代碼

基準代字1234A37.547.5--23.7516.2512B4252--33.521.516.5C--93-442624.5D--10110166.540.536E---107.58047.542.5表6滑行道的最小間隔距離5飛行區主要技術指標5.1.5停機坪5.1.5.1停機坪位置

停機坪的位置應在跑道中部的側邊或者兩端的側邊，凈空良好，排水暢通，最大坡度不應大于1%。5.1.5.2停機坪上的飛機之間、飛機與物體之間的凈距停機坪上的飛機機位應使用所停放的飛機與任何鄰近的建筑物，另一機位上的飛機和其他物體之間的凈距符合表7的規定。基準代字ABCDE凈距334.57.57.55飛行區主要技術指標5.1.5.3停機坪表面停機坪地面應是水泥混凝土或瀝青混凝土;在條件較差的臨時性機場也可以是三合土碾壓的表面，但在位于所停放飛機的發動機螺旋槳下方，應修筑長3m、寬3m的水泥混凝土或瀝青混凝土表面的試車坪。5.1.5.4地錨

在停機坪上應埋設符合規定的地錨，并使飛機停放的方向與當地季節恒風方向一致。5飛行區主要技術指標5.2通用航空直升機機場飛行區主要技術指標

5.2.1最終進近和起飛地區

通用航空直升機場應至少提供一個最終進近和起飛地區。5.2.1.1最終進近和起飛地區的大小a）對準備供1類性能直升機使用的表面直升機場或高架直升機場，寬度不應小于該直升機場準備服務的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的1.5倍，直升機的性能分類見表8;b）對準備供2類性能和3類性能直升機使用的表面直升機場或高架直升機場，應有足夠的尺寸和形狀，能在其內畫一個直徑不小于該直升機場準備服務的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的1.5倍的圓的地區;5飛行區主要技術指標c）單旋翼和橫列式雙旋翼直升機甲板上的直升機場的最終進近和起飛地區，尺寸不應小于該直升機甲板準備服務的直升機旋翼旋轉時最大全長(D)為直徑的圓的面積;d）縱列式雙旋翼直升機甲板上的直升機場的最終進近和起飛地區的尺寸不應小于0.9D為直徑的圓的面積;e）縱列式雙旋翼直升機使用的矩形直升機甲板的長邊不應小于0.9D,短邊不應小于0.7D。表8直升機的性能分類類別直升機空重kg代表機型1＞10000超黃蜂23000～10000米-8、貝爾2123＜3000云雀、海豚5飛行區主要技術指標5.2.1.2最終進近和起飛地區的坡度:

a）最終進近和起飛地區上任何方向的總坡度不應超過3%;b）最終進近和起飛地區的任何部分的局部坡度:1類性能直升機使用的直升機場不應超過5%；2類性能和3類性能直升機使用的直升機場不應超過70%。5.2.1.3最終進近和起飛地區的表面應能抵抗旋翼下吹氣流的影響，沒有對直升機的起飛或著陸產生不利影響的不平整現象，應具有承受1類性能直升機中斷起飛的承載強度，并且對于直升機和人都是抗滑的。5飛行區主要技術指標5.2.2接地和離地地區通用航空直升機場應至少提供一個接地和離地地區，在高架直升機場、直升機甲板和輪船甲板上的直升機場上，最終進近和起飛地區與接地和離地地區是重合的。5.2.2.1接地和離地地區的大小

接地和離地地區應有足夠的面積，以包含一個直徑為該地區準備服務的最大直升機的起落架長度或寬度兩者中較大者的1.5倍的圓。5.2.2.2接地和離地地區的坡度

接地和離地地區應有足夠的坡度，以防止在該地區上積水，但在任何方向上的坡度不應超過2%。5飛行區主要技術指標5.2.3安全地區在表面直升機場和高架直升機場的最終進近和起飛地區周圍，應設置安全地區。5.2.3.1安全地區的大小

5.2.3.1.1在目視氣象條件下使用的最終進近和起飛地區的安全地區，應從最終進近和起飛地區的四周向外延伸至少3m或該地區準備服務的最長/最寬的直升機的全長/全寬中較大者的0.25倍的距離。5飛行區主要技術指標5.2.3.1.2在儀表氣象條件下使用的最終進近和起飛地區的安全地區，應從最終進近和起飛地區橫向中心線的兩側向外分別延伸45m以上;縱向從最終進近和起飛地區的兩端向外分別延伸60m以上。5.2.3.2安全地區的表面

5.2.3.2.1在安全地區內不允許存在固定的物體，由于功能要求而設置在安全地區內的物體，應位于最終進近和起飛地區的邊緣時，其高度不應超過25cm，也不應超過以最終進近和起飛地區的邊緣25cm為底線、從最終進近和起飛地區的邊緣向上向外坡度為5%的平面。5飛行區主要技術指標5.2.3.2.2從最終進近和起飛地區的邊緣向安全地區表面的升坡不應超過4%。5.2.3.2.3安全地區的表面應與最終進近和起飛地區的表面齊平，并且能夠承受該直升機場準備服務的直升機。5.2.4地面滑行道

地面滑行道的寬度、滑行道與最終進近和起飛地區之間的間距不應小于表9、表10中規定的尺寸。地面滑行道的縱坡不應超過3%。5飛行區主要技術指標直升機主起落架間距直升機地面滑行道寬度＜4.57.54.5～6（不包含）10.56～10（不包含）15≥1020飛機質量kg最終進近和起飛地區邊線與跑道或滑行道之間的間距m＜2720602720～5760（不包含）1205760～100000（不包含）180≥100000250表9直升機地面滑行道的寬度m表10最終進近和起飛地區與跑道或滑行道之間的相應位置5飛行區主要技術指標5.2.5臨時起降點在直升機執行搶險救災等臨時緊急任務時，臨時起降點的選擇應根據當時的實際條件而定，一般要求地勢平坦、堅硬，地表無吹起雜物，要求在離懸停坪周邊5m以上的范圍內無障礙物;在條件許可時，現場應配備救護車和一定數量的消防設備。6目視助航設施6.1指示標6.1.1風向標6.1.1.1通用航空機場應至少設置一個風向標。6.1.1.2風向標的設置應能被在飛行區內的飛機上的飛行員看見，并不受附近物體或飛機引起的氣流干擾。6.1.1.3風向標的顏色通常以白色和橙色相間排成5個環帶，兩端環帶以深色為宜。6目視助航設施6.1.1.4風向標應用輕質紡織品做成截頭的圓錐形，具體尺寸見表11。機場類型尺寸固定翼機場表面直升機場高架直升機場和直升機甲板長度3.62.41.2較大端直徑0.90.60.3較小端直徑0.450.30.15表11風向標的尺寸m6目視助航設施6.1.2著陸方向標6.1.2.1著陸方向標應設置在機場上明顯的位置，通常在降落方向的左側，距離跑道側邊10m，距離跑道頭50m的位置上。6.1.2.2著陸方向標為“T”字型，其形狀和尺寸如圖1所示，顏色應根據與背景的反差效果最明顯來選擇，通常為白色或橙色。6目視助航設施6.2飛行區地面標志跑道標志應為白色，滑行道標志和機位標志應為黃色。涂寫標志應采用適宜品種的油漆，以盡可能減少由于標志引起的不均勻摩擦的危險。6.2.1跑道中線標志6.2.1.1有鋪砌面的固定翼飛機機場必須設置跑道中線標志。跑道中線標志應設在跑道縱向中線上。6目視助航設施6.2.1.2跑道中線標志必須用均勻隔開的線段和間隙組成。每一線段加一個間隙的長度應在50m至75m范圍內。線段的長度不應小于間隙的長度或30m，取二者中的較大值。6.2.1.3基準代碼為1或2的跑道上的跑道中線標志線段寬度不應小于0.3m;基準代碼為3或4的跑道上的跑道中線標志線段寬度不應小于0.45m。6目視助航設施6.2.2跑道邊線標志6.2.2.1當跑道邊緣與道肩或周圍地域的對比不明顯時，在有鋪砌面的跑道的兩端人口之間的范圍內應設置跑道邊線標志。6.2.2.2跑道邊線標志應以兩個線條組成，沿跑道的兩側邊緣各設一條，線條的外邊大致在跑道邊緣上，但在跑道的寬度大于60m時，跑道邊線標志應設在距跑道中線30m處6.2.2.3

跑道寬度不小于30m時，跑道邊線標志的線條寬度不應小于0.9m;跑道寬度小于30m時，跑道邊線標志的線條寬度不應小于0.45m。6目視助航設施6.2.3滑行道中線標志6.2.3.1

基準代碼為3或4的有鋪砌面的滑行道上必須設置滑行道中線標志;基準代碼為1或2的有鋪砌面的滑行道上應設置滑行道中線標志。6.2.3.2在滑行道的直線部分，滑行道中線標志應沿著滑行道中線設置。在滑行道的彎道部分，此標志應從滑行道直線部分延續并保持與彎道的外側邊的距離不變。6.2.3.3滑行道中線標志必須為連續的實線，其寬度不應小于。.15m,滑行道標識滑行道中線標志-瀝青道面滑行道中線標志-水泥道面滑行道標志在滑行道直線段，滑行道中線標志沿滑行道的中線設置，在滑行道彎道部分，標志從滑行道直線段延續并保持與彎道的外側邊的距離不變。滑行道標志跑道出口滑行道與跑道相交處，滑行道中線標志以曲線形式轉向跑道中線標志。

6目視助航設施6.2.4直升機場識別標志6.2.4.1直升機場應提供一個直升機場識別標志。6.2.4.2該標志應位于最終進近和起飛地區的中心或與最終進近和起飛地區識別標志同時使用時位于該地區的兩端。6.2.4.3直升機場識別標志應是由字母H代表，顏色為白色，該標志的尺寸見圖2。但如果該標志與最終進近和起飛地區識別標志同時使用時，其尺寸應加大3倍。6.2.4.4直升機場識別標志H的橫劃應與主要最終進近方向成直角。6目視助航設施6.2.5最大允許質量標志6.2.5.1

在高架直升機場、直升機甲板上，應設置最大允許質量標志。6.2.5.2最大允許質量標志應位于接地和離地地區內，并使其能從主要終進近方向看得清楚。6.2.5.3最大允許質量標志應以一個兩位數、其后面跟隨一個字母“t”組成，以表明允許的直升機質量以噸(1oookg)計。標志的數字和字母顏色應與背景對比明顯。6目視助航設施6.2.6通用航空臨時性機場的各種標志，應符合以下規定:a）跑道的四角用白色的(角)形標志，其規格為：沿跑道縱向長m,橫向長3m，寬均為1m;跑道兩側，每隔50m劃長2m、寬lm的白線。如果用旗子作標志，跑道四角插紅白旗一面，跑道兩側每50m插白旗一面。b）在跑道中心橫向用白灰劃一條寬1m的復飛線;c）風向標應掛在停機坪對面，距跑道側邊100m處，桿高5-7m;d）臨時性直升機場的起降場地為草地和土面時，應在場地的中心f劃定一塊30mX30m的方塊，四角插上小紅旗作標示，旗桿高度要求為50cm。6目視助航設施6目視助航設施6.3燈光為執行夜航飛行任務服務或晝間常有低能見度天氣出現的通用航空機場應建立助航燈光設施。6.3.1機場燈標：6.3.1.1準備夜間使用的機場應設置機場燈標。機場燈標應設在機場內或機場鄰近周圍背景照明光度低的地方，使其在各重要方向上不被物體遮蔽;直升機場燈標應設在高架上。機場燈標對進近著陸中的駕駛員不應產生眩光。6.3.1.2機場燈標應顯示綠色與白色交替的閃光或僅顯示白色的閃光，閃光頻率應為每分鐘20-30次，閃光的有效強度不應小于2000cd。6目視助航設施6.3.2進近燈光系統6.3.2.1準備供夜間使用的基準代碼為3或4的非儀表跑道和直升機場應設置進近燈光系統。6.3.2.2進近燈光系統應由一行位于跑道中線延長線上的燈具和一組橫排燈組成。6.3.2.3

固定翼飛機機場進近燈光系統的中線燈線的長度應從跑道端向外延伸不少于300m，中線燈的間距應為60m;橫排燈線應設在距跑道端300m處垂直于中線燈線并被其平分，長度應為18-30m,橫排燈的間距應為1-4m。非儀表跑道又稱目視跑道。裝有目視助航設備，供飛機用目視進近程序飛行的跑道。這類跑道因沒有無線電導航設備引導，駕駛員只能目視地面助航設備操縱飛機進行著陸飛行。

6目視助航設施6.3.2.4直升機場進近燈光系統的中線燈線的長度應從最終進近和起飛地區端向外延伸不少于90m，中線燈的間距應為30m;橫排燈線應設在距最終進近和起飛地區端90m處垂直于中線燈線并被其平分，長度應為18m，橫排燈的間距應為4.5m。6.3.2.5

進近燈光系統應使用恒定發光燈，燈光顏色應易于與其他航空地面燈以及可能存在的外界燈光區別開來。6目視助航設施6.3.3跑道邊燈6.3.3.1準備供夜間使用或在日間視程低于800m的最低運行標準起飛的固定翼飛機跑道，應設置跑道邊燈。6.3.3.2跑道邊燈應沿著跑道兩側的邊緣或邊緣以外距離不大于3m處、與跑道中線等距的兩條平行線上設置。6.3.3.3跑道邊燈應間隔均勻，間距不應大于100m。6.3.3.4跑道邊燈應是光強可變的白光恒定發光燈，在一般情況下，光強應大于50cd，但在周圍沒有燈光的機場，光強可降低到25cd。6目視助航設施6.3.4跑道人口燈6.3.4.1設置跑道邊線燈的跑道應設置跑道人口燈。6.3.4.2

跑道人口燈應設在一條垂直于跑道中線的直線上，當跑道位于跑道端時，跑道人口燈應盡可能靠近跑道端，但不應設置在跑道端3m以外的位置。6.3.4.3

跑道人口燈至少應有6個燈，在兩行跑道邊燈線之間等距布置。6.3.4.4

跑道人口燈應為發綠色光的單向恒定發光燈，光束應對著跑道進近方向。其光強和光束擴散角應能滿足跑道使用時的能見度和周圍燈光條件的需要。6目視助航設施6.3.5跑道末端燈6.3.5.1

設置跑道邊線的跑道應設置跑道末端燈。6.3.5.2

跑道末端燈應設在一條垂直于跑道中線的直線上，并盡可能靠近跑道端，但不得設置在跑道端3m以外的位置。6.3.5.3

跑道末端燈至少應有6個燈，在兩行跑道邊燈線之間等距布置6.3.5.4跑道末端燈應為發綠色光的單向恒定發光燈，光束應對著跑道進近方向。其光強和光束擴散角應能滿足跑道使用時的能見度和周圍燈光條件的需要。6目視助航設施6.3.6最終進近和起飛地區燈6.3.6.1

在準備供夜間使用的直升機場的最終進近和起飛地區，應設置最終進近和起飛地區燈，當最終進近和起飛地區與接地和離地地區基本重合時，可以不設。6.3.6.2

最終進近和起飛地區燈應設在最終進近和起飛地區的邊緣。燈具應以均勻的間隔排列。對于正方形和長方形的最終進近和起飛地區，每邊最少需要設置4個燈，燈的間隔距離不應大于50m;對于圓形和其他任何形狀的最終進近和起飛地區，周邊最少需要設置10個燈，燈的間隔距離不應大于5m。6.3.6.3最終進近和起飛地區燈應是顯示白光的恒定光強的全向燈。燈被設置的高度不應超過0.25m。6目視助航設施6.3.7接地和離地地區燈光系統6.3.7.1

在準備供夜間使用的直升機場應設置接地和離地地區燈光系統，包括接地和離地地區邊線燈和泛光照明燈。6.3.7.2接地和離地地區邊線燈應設在接地和離地地區的邊線以外1.5m的地帶。6.3.7.3

接地和離地地區邊線燈應以均勻的間隔排列。對于正方形和長方形的接地和離地地區，每邊最少需要設置4個燈。在表面直升機場，燈的間隔距離不應大于5m;在高架直升機場，燈的間隔距離不應大于3m。對于圓形和其他任何形狀的接地和離地地區，周邊最少需要設置14個燈。6目視助航設施6.3.7.4接地和離地地區邊線燈應是顯示黃光的恒定光強的全向燈。邊線燈和泛光燈被設置的高度不應超過。.25m。當高出地表的燈危及直升機安全運行時，邊線燈應是嵌人地表式的。6.3.7.5

接地和離地地區設置的泛光燈不應使飛行中的飛行員和該地區上的工作人員感到眩目。6.3.7.6

接地和離地地區表面的泛光照明的平均水平照度不應小于10lx，均勻性比率(平均與最小之比)不應大于8:1。同時，泛光燈的光譜分布應使表面和障礙物標志被清晰地顯示。7、消防設備7、消防設備7、消防設備7.1通用航空機場應按使用該機場的最大飛機的全長和最大機身寬度確定機場消防保障等級，所配備的消防設備的種類和數量應根據機場消防保障等級而定。機場消防保障等級的劃分及所需要的救援和消防車輛的最低數量規定見表12。7.2機場消防保障等級為1級、2級和H1級的機場，應配備足夠的泡沫滅火機具，并能夠使其在3min內到達機場飛行區的任何部位，泡沫溶液噴射率應在350L/min以上。7.3消防保障等級為4級以上的通用航空永久型機場，應設立消防站。消防站的裝備、器材配備應按照MH7002確定。7、消防設備7.4在高架直升機場，應提供一條具有250L/min以上的輸送泡沫能力的管線.提供至少兩個消防槍，并保證泡沫在任何天氣條件下都能噴射到直升機場的任何部分。7.5在有飛機活動的通用航空臨時機場，應該根據使用的機型確定該機場消防保障等級，配備消防設備。7.6機場儲油設施應設嚴禁煙火的警告標志，應