橋梁靜載試驗王軍文石家莊鐵道學院巖土與結構實驗中心聯系電話13931895860E-mail:wjunwen2901@163.com

2008年09月第一講

結構試驗設計及試驗荷載結構試驗的一般程序結構試驗包括：結構試驗設計、結構試驗準備、結構試驗實施和結構試驗分析等主要環節。它們之間的關系如圖所示。試驗設計階段研究試驗目的、了解試驗任務、搜集有關資料、確定試驗方法等。確定試驗的性質和規模。確定試驗參數、決定試件的外形及尺寸。進行試件的設計與制作。確定加載方法和設計支承系統。選定量測項目及量測方法。根據具體情況寫出試驗大綱。2.試驗準備階段試件的制作試件的尺寸與質量檢查試件的安裝與就位安裝加載設備設備儀表的率定做輔助試驗（常和正式試驗穿插進行）儀表的安裝、連線調試記錄表格的設計準備通過計算結構內力進行判斷和控制加載（加載應力估計）。試驗實施階段這是整個試驗過程的中心環節，應按照規定的加載順序和量測順序進行。確定基本加載方案，如：破壞與否、試驗周期的長短。荷載圖式的選擇，如：集中荷載還是均布荷載。加載順序的確定，如：直接加載還是分級加載，按幾個循環進行。觀測注意點和測點布置。結構試驗分析階段(1)數據整理階段：整理原始測試資料，進行數據分析。

(2)數據處理總和試驗結論：對試驗現象和規律做出解釋，試驗結果和理論值比較，分析產生差異的原因，并做出結論，寫出試驗總結報告，提出新問題和進一步研究計劃。標準荷載階段 破壞結構試驗荷載（一）靜力荷載（靜荷載）靜荷載加載順序：預加載階段荷載階段。預加載的目的：①使結構進入正常的工作狀態，使結構變形與荷載關系穩定；②檢驗全部試驗裝置的可靠性；③檢查全部觀測儀表的工作是否正常；④起到演習的作用，可實際檢查試驗人員的現場工作情況。（二）動力荷載（動荷載）動荷載作用則是指使結構或構件產生不可忽略的加速度反應的作用。對結構施加動荷載，主要是用于研究結構動力性能的試驗，如：結構的疲勞試驗，采用勻速脈動荷載，一般應使試件在試驗時不產生共振，遠離共振區，加載順序根據實際情況而定。（三）結構試驗對測點布置的要求①滿足條件的前提下，宜少不宜多；②測點位置要具有代表性，以便于分析和計算；③為保證量測數據的可靠性，應該布置一定數量校核性測點；④測點的布置應有利于試驗時操作和測讀，安全和方便。安裝在結構上的附著式儀表在達到正常使用荷載的1.2~1.5倍時應該拆除，以免結構突然破壞，而使儀表受損。（四）荷載圖式等效加載圖式應滿足以下條件：等效荷載產生的控制截面的主要內力應與計算內力相等；等效荷載產生的主要內力圖形與計算內力圖形相似；對等效荷載引起的變形差別應予以修正；控制截面上的內力等效時次要截面上的內力應與設計值接近除了控制截面的某個效應與理論計算荷載相同外，該截面的其他效應和非控制截面的效應，則可能有差別，所以必須全面驗算因荷載圖式改變對試驗結構構件的各種影響；必須特別注意結構構件是否因最大內力區域的某些變化而影響承載性能。尤其對不等強的結構，一定要細加分析和驗算，采取有效的等效荷載形式。比如說：增加集中荷載個數，減小或消除影響。等效荷載圖第二講

結構試驗的加載技術目前采用的加載方法和加載設備種類很多，有重物加載、氣壓加載、機械加載、液壓加載、電液伺服加載系統等。在選擇加載方法與加載設備時應滿足以下條件，即結構試驗對加載方法與加載設備的要求：①選用的試驗荷載的圖式必須是等效荷載圖式；②荷載傳力方式和作用點明確，產生的荷載數值準確穩定，靜荷載不隨加載時間、外界環境和結構物變形而變化，保證荷載量的相對誤差不超過±5%；③靜載試驗便于分級加載和卸載，能控制加、卸載速度，荷載分級的分度值要滿足試驗量測的精度要求；④加載設備不參與結構工作，不影響結構的自由變形，不影響結構受力；⑤加載裝置本身要安全可靠，不僅要滿足強度要求，還需要嚴格控制其變形值。五、電液伺服加載系統電液伺服加載系統大多采用閉環控制，主要組成是電液伺服液壓加載器、控制系統和液壓源等三大部分組成。它可將荷載、應變、位移等物理量直接作為控制參數，實行自動控制。液壓加載系統的優缺點：優點：加卸載方便、產生的荷載值大，設備體積小、使用方便，便于往復循環加載，如試件變形極大或破壞時，會自動卸載。采用脈動油泵還可以做動載試驗。缺點：對集中荷載較適用，當結構變形較大時，很難維持試驗要求的荷載值。電液伺服加載系統2、試驗結構的考察搜集與試驗對象有關的技術文件和資料。試驗對象的考察荷載試驗的準備工作：試驗孔（或墩）的選擇搭設觀測腳手架及設置測點附屬設施靜載試驗加載位置的放樣和卸載位置的安排試驗人員組織與分工其他準備工作3、試驗方案與實施（1）試驗荷載工況的確定為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，荷載工況選擇應反映橋梁設計的最不利受力狀態，簡單結構可選1～2個工況，復雜結構可適當多選，加載項目安排應抓住重點，不宜過多。1）簡支梁橋跨中最大正彎矩、支點最大剪力、橋墩最大豎向反力。2）連續梁橋主跨跨中最大正彎矩、主跨支點負彎矩、支點最大剪力、主跨橋墩最大豎向反力、邊跨最大正彎矩。5、加載試驗的控制與安全措施（1）加載過程的觀察加載試驗過程應對結構控制點位移、結構整體行為和薄弱環節部位破損實行監控，并將結果隨時匯報給指揮人員作為控制加載的依據。加載過程中應指定人員隨時觀察結構各部位可能產生的新裂縫，注意觀察構件薄弱部位是否有開裂、破損，組合構件的結合面是否有開裂錯位，支座附近混凝土是否開裂，橫隔板的接頭是否拉裂，結構是否產生不正常的響聲，加載時墩臺是否發生搖晃現象等。如發生這些情況，應報告試驗指揮人員，以便采取相應的措施。主要測點彈性變位（或應變）與相應的理論計算值的關系列出各加載程序時主要測點實測彈性變位（或應變）與相應的理論計算值的對照表，并繪出其關系曲線圖。裂縫發展狀況當裂縫數量較少時可根據試驗前后觀測情況及裂縫觀測表對裂縫狀況進行描述。當裂縫發展較多時應選擇結構有代表性部位描繪裂縫展開圖，圖上應注明各加載程序裂縫長度和寬度的發展。除以上資料的整理外還可根據需要整理各加載程序控制截面應變（或應變）分布圖，沿橋縱向撓度分布圖等等。7、加載試驗成果分析與評定（1）結構工作狀況

1）校驗系數η校驗系數η是評定結構工作狀況，確定橋梁承載能力的一個重要指標。不同結構型式的橋梁其η值常不相同，η值常見的范圍見下表。橋梁類型

橋梁應校變驗（或系應數力常）值校表驗系數撓度校驗系數鋼筋混凝土板橋0.20-0.400.20-0.50鋼筋混凝土梁橋0.40-0.800.50-0.90預應力混凝土橋0.60-0.900.70-1.00圬工拱橋0.70-1.000.80-1.007、加載試驗成果分析與評定結構工作狀況實測值與理論值的關系曲線由于理論的變位（或應變）一般系按線性關系計算。所以如測點實測彈性變位（或應變）與理論計算成正比，其關系曲線接近于直線，說明結構處于良好的彈性工作狀況。相對殘余變位（或應變）測點在控制加載程序時的相對殘余變位（或應變）Sp/St越小說明結構越接近彈性工作狀況，一般要求Sp/St值不大于

20%，當Sp/St大于20%時，應查明原因，如確系橋梁強度不足，應在評定時，酌情降低橋梁的承載能力。7、加載試驗成果分析與評定（2）結構的強度及穩定性當荷載試驗項目比較全面時，可采用荷載試驗主要撓度測點的校驗系數η來評定結構的強度和穩定性。檢算時用荷載試驗后的舊橋檢算系數Z2對橋梁結構抗力效應予以提高或折減。η值應取控制截面內力最不利程序時最大撓度測點進行計算。經過荷載試驗的舊橋檢算系數Z2值表ηZ20.4及以下1.20~1.300.51.15~1.250.61.10~1.200.71.05~1.150.81.00~1.100.90.97~1.071.00.95~1.057、加載試驗成果分析與評定（2）結構的強度及穩定性磚石和混凝土橋：鋼筋混凝土及預應力混凝土橋：符合下列條件時，Z2值可取高限，否則應酌減，直至取低限。1）加載內力與總內力（加載內力+恒載內力）的比值較大，荷載試驗效果較好。實測值與理論值線性關系較好，相對殘余變位（或應變）較小。橋梁結構各部分無損傷，風化、銹蝕、裂縫等較輕微。4、加載方法（2）允許出現有限拉應力和允許出現裂縫但裂縫寬度受到限制的預應力梁各循環的加載等級：4、加載方法各千斤頂宜同速、同步達到同一荷載值；加載速度不宜超過3kN/s。每級加載后均應仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫出現。如出現裂縫或初始裂縫的延伸，應用紅鉛筆標注，并注明荷載等級，量測裂縫寬度。對于允許出現裂縫但裂縫寬度受到限制的預應力梁，如第一或第二加載循環時梁體出現受力裂縫，應在后一加載循環時采用千分表或振弦式應變儀測試，并記錄各級加載等級下的裂縫寬度或裂縫處的變形，第三加載循環的加載方法與第二循環相同。每級加載后均應測量梁體跨中和各支座中心截面兩側豎向位移變化，以同一截面的兩側平均值分別作為相應截面的豎向位移量或支點沉降量。跨中截面的豎向位移量減去支座沉降影響量即為該級荷載下的實測撓度值。對每級加載下的實測撓度值，應仔細復核，發現異常應立即查明原因。5、評定標準梁體剛度合格的評定實測靜活載撓度值（f實測）為靜活載級下實測撓度減去基數級下實測撓度值。實測靜活載撓度值合格評定標準：φ

f實測≤1.05f設計。全預應力梁抗裂合格和允許出現有限拉應力的預應力梁預應力度合格的評定在K=1.20加載等級下持荷20min，梁體下緣底面未發現受力裂縫或下緣側面（包括倒角、圓弧過渡段）的受力裂縫未延伸至梁底邊，評定全預應力梁抗裂合格。在K=1.00加載等級下持荷20min，梁體下緣底面未發現受力裂縫或下緣側面（包括倒角、圓弧過渡段）的受力裂縫未延伸至梁底邊，評定允許出現有限拉應力的預應力梁預應力度合格。5、評定標準5.3允許出現裂縫但限制裂縫寬度的預應力梁預應力度和裂縫寬度合格的評定在K=1.00加載等級下持荷20min，梁體下緣底面未發現受力裂縫或下緣側面（包括倒角、圓弧過渡段）的受力裂縫未延伸至梁底邊，評定預應力度和裂縫寬度合格。在K=1.00加載等級下持荷20min，裂縫寬度δf≤0.07mm（對采用鋼絲、鋼絞線的梁）或δf≤0.13mm（對采用Ⅳ級精軋螺旋鋼筋的梁）；裂縫重新張開時加載荷載等級大于

等于0.90倍的設計消壓荷載等級，且裂縫重新張開時加載荷

載等級大于0.70級；評定預應力度和裂縫寬度合格。5、評定標準5.4梁體剛度不合格的評定當最后一輪加載循環時的實測靜活載撓度值不滿足φ

f實測≤1.05f設計的規定，則梁體剛度不合格。5.5全預應力梁抗裂和允許出現有限拉應力的預應力梁的預應力度不合格的評定（1）當在某加載等級下（最大加載等級除外）的持荷時間內，梁體下緣底面發現受力裂縫或下緣側面受力裂縫延伸至梁底邊，按加載程序規定加至后一級荷載后，受力裂縫延長或在上述部位又出現新的受力裂縫，即評定在該加載等級與前一加載等級的平均加載等級為抗裂等級，全預應力梁抗裂不合格或允許出現有限拉應力的預應力梁預應力度不合格。5、評定標準5.5全預應力梁抗裂和允許出現有限拉應力的預應力梁的預應力度不合格的評定當在某加載等級加載至后一加載等級的過程中，梁體下緣底面發現受力裂縫或下緣側面受力裂縫延伸至梁底邊，按加載程序規定加至后一級荷載后，受力裂縫延長或在上述部位又出現新的受力裂縫，即評定該加載等級為抗裂等級，全預應力梁抗裂不合格或允許出現有限拉應力的預應力梁預應力度不合格。當在最大加載等級的持荷時間內，梁體下緣底面發現受力裂縫或下緣側面受力裂縫延伸至梁底邊，應在持荷

20min后，對全預應力梁分級卸載至靜活載級，對允許出現有限拉應力的預應力梁分級卸載至K＝0.6級，按加載程序規5、評定標準5.5全預應力梁抗裂和允許出現有限拉應力的預應力梁的預應力度不合格的評定定重新加載至最大加載等級。重新加載至最大加載等級過程中裂縫張開，即評定該加載等級為抗裂等級，全預應力梁抗裂不合格或允許出現有限拉應力的預應力梁預應力度不合格。5.6允許出現裂縫但限制裂縫寬度的預應力梁預應力度和裂縫寬度不合格的評定（1）根據各級加載等級下的裂縫寬度或裂縫處的變形關系圖，確定裂縫張開時的加載等級。當在最后一次加載循環最大加載等級下持荷20min，裂縫寬度或裂縫張開時的加載等級不滿足5.3（2）的要求，即評定梁體裂縫寬度或預應力度不合格。5、評定標準允許出現裂縫但限制裂縫寬度的預應力梁預應力度和裂縫寬度不合格的評定（2）裂縫寬度的測試位置在梁體側面最下排普通鋼筋中心線水平處。對全預應力混凝土梁，梁體豎向剛度和抗裂合格，評定該梁靜載彎曲試驗合格，否則為不合格。對允許出現有限拉應力的預應力混凝土梁，梁體豎向剛度和預應力度均合格，評定該梁靜載彎曲試驗合格，否則為不合格。對允許出現裂縫但限制裂縫寬度的預應力混凝土梁，梁體豎向剛度、預應力度和裂縫寬度均合格，評定該梁靜載彎曲試驗合格，否則為不合格。5、評定標準5.10若該梁靜載彎曲試驗評定為不合格，應對備用梁進行靜載彎曲試驗。2件備用梁靜載彎曲試驗均合格，仍可評定為該批梁靜載試驗合格（該靜載彎曲試驗不合格梁除外）。若加倍抽樣靜載彎曲試驗仍有不合格，則應對本批梁逐片進行靜載彎曲試驗。6、靜載試驗記錄與試驗報告試驗記錄的主要項目包括：試驗梁、支座、試驗裝備、設備、儀器安裝記錄；千斤頂與油壓表配套標定記錄；各級加載數值及加載時間記錄；支座沉降和跨中豎向位移測量及撓度記錄；裂縫部位、裂縫寬度與荷載等級關系的記錄。6、靜載試驗記錄與試驗報告靜載彎曲試驗報告見附錄D。靜載彎曲試驗報告主要內容包括：檢驗單位和受檢企業的名稱；受檢產品型號和規格；檢驗類別；檢驗日期；檢驗項目和檢驗依據；抽檢辦法和抽檢數量；試驗設備和器具、儀表；加載圖式和加載程序；檢驗結果、評定標準和檢驗結論；檢驗報告審批簽章。7、安全及防護措施７.１吊梁應有專人指揮，按規程操作，注意安全；吊裝千斤頂時梁下嚴禁站人。７.２高壓油路和電路應符合有關要求。７.３驗梁在必要時應設防風、防傾支護。７.４儀器、儀表和電器應有防雨、防曬條件。第五講鐵路橋梁靜載試驗橋梁靜載試驗是制定其結構性能的重要手段，也是檢驗梁體抗裂性及剛度的常用辦法。其試驗方法的科學性、操作的準確性、判定的合理性，都直接關系到產品質量是否合格及鐵路運營安全。1、靜載試驗分類及試驗依據1.1靜載試驗分類靜載試驗分為靜載彎曲抗裂試驗（適用于先張法和后張法全預應力混凝土梁）和靜載彎曲試驗（適用于允許出現有限拉應力的預應力混凝土梁和允許出現裂縫但限制裂縫寬度的預應力混凝土梁）兩大類。1、靜載試驗分類及試驗依據1.2靜載試驗依據按《預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》（TB/T

2092-2003)執行。2、試驗梁抽樣辦法對于下列六種不同的產品質量檢驗類別，有著截然不同的試驗梁抽樣方法。2.1投產前鑒定檢驗由有關部門（企業上級或檢驗機構）主持，對新建梁廠（場）首先試生產梁進行靜載試驗。2、試驗梁抽樣辦法2.2新產品鑒定檢驗對采用新結構、新材料、新工藝生產的首批產品，抽取一片具有代表性的梁，由設計、科研、質檢部及業務主管部門主持進行靜載試驗。2.3生產單位出廠檢驗（1)現場制梁：每批（60片）隨機抽一片（或抽有缺陷者或較差者），進行靜載試驗。（2)工廠制梁：每批或每季隨機抽一片進行靜載試驗。2、試驗梁抽樣辦法2.4發證檢驗在生產單位（橋梁廠或制梁場）自檢合格并且具備一定抽檢基數（一般為30片）的梁片中，抽取一片具有代表性的梁（張拉或放張齡期較短、梁體混凝土強度及彈模較低者）進行靜載試驗。并且在同類產品中，以曲代直、以大代小、以難代易、以低代高。2.5抽查檢驗（包括生產許可證期中復查）對抽樣基數一般不作硬性規定，可在梁廠（場）庫存梁中隨機抽取一片進行靜載試驗。2、試驗梁抽樣辦法2.6委托鑒定檢驗（包括仲裁檢驗）對一片或一批梁能否使用，由委托方指定或雙方商定樣品，進行靜載試驗。2.7抽樣梁的代表性橋梁是國家實施生產許可證制度的七個重要鐵路工業產品之一。其壽命據有關資料介紹約百年，由于它具有不易更換的特殊性，勢必要求結構性能100%合格。因為混凝土材料的非勻質性和以試件強度代表梁體強度的模擬性，導致抽樣試驗的判定也將具有漏判或錯判，使生產方或使用方均具有一定風險。為此橋梁發證檢驗抽樣辦法，2、試驗梁抽樣辦法2.7抽樣梁的代表性應采用抽高難品種中較劣質者進行靜載試驗。使生產方與使用方風險共擔。還應當注意：抽樣后應全面觀測樣品梁，剔除跨中附近有明顯局部外觀缺陷或外形尺寸嚴重超差的樣品，使樣品具有更大的代表性。3、試驗設備3.1試驗臺座（1)試驗臺座形式：①傳統式：鋼質剛性門架，基礎混凝土配重；鋼絞線束與鋼橫梁門架，基礎混凝土配重。②配重式：華藍垂吊式；頂部壓重式。③樁反力式：打入管樁抵抗加載反力，配鋼門架。④桁架式：萬能桿件自平衡式；軍用梁與鋼絞線配合式。3、試驗設備3.1試驗臺座（2)加載點數量及間距：當試驗荷載的布置不能完全與設計規定相符時，應按荷載效應等效的原則換算，即使構件試驗的內力圖形與設計的內力圖形相似，并使控制截面上的內力值相等。TB/T2092-2003規定，加力架的加載間距“必須保證在試驗時，能使梁體首先達到完全抗裂極

限。”靜載試驗首要目的是為了檢驗梁體正截面承受彎曲抗裂的能力。按TB/T

2092-2003附錄A規定，加載點數量應為奇數。即在跨中應有一加載點，其余加載點于其兩側對稱布置。其目的在于使跨中產生最大彎矩，首先在跨中截面產生彎曲正應力，使彎矩包絡圖相似，最大彎矩等值。3、試驗設備3.2加載千斤頂及其校正計算加載千斤頂：宜采用精密壓力千斤頂(成都、上海產)，其精度高、活塞面積大，可配合使用0～25MPa、0.4級精密壓力表，其最小刻度為0.2MPa。如使用其它千斤頂或起重用頂鎬，所配油表為0～60MPa，則其最小刻度為0.5MPa，視讀精度不能滿足計算要求。另外，加荷動力源(油泵)應能使油表壓力值保持穩定。千斤頂校正：TB2092-2003規定：千斤頂校正系數不得大于1.05，并且需要將頂、表、泵配套標定。①配套標定有三種方法：壓力機法、壓力環法、傳感器法。配套標定時應注意以下兩點：a)千斤頂與工作狀態應保持同方向運行，因正、反向摩阻不同。b)先讀油壓表示值(MPa)，再讀壓力機(或壓力環、傳感器)力值(N)。因為標定器(壓力機:N;4、試驗梁齡期4.1一般要求一般情況下，靜載試驗應在全部施加預應力后不少于30d進行。靜載試驗的計算齡期應從梁體全部施加預應力時算起(無論是收縮、徐變還是松弛應力損失完成率，均由此日算起)但先張梁與后張粱的計算還有所區別。混凝土收縮、徐變計算齡期：先張梁從放張之日算起至試驗日期；后張梁從終張拉之日算起至試驗日期。鋼筋松弛計算齡期：先張梁從張拉之日算起至試驗日期；后張梁從終張拉之日算起至試驗日期。6、梁體開裂的判定6.1“判定裂縫”及其驗證方法(2)判定裂縫的驗證方法：①梁體在某級發現判定裂縫，則再增加一級荷載，如裂縫延長或展寬或又出現新裂縫，則證

實此裂縫為真實受力裂縫，梁體確實已開裂。②使用20倍放大鏡觀察裂縫，跟蹤卸載。如裂縫在卸載后完全閉合，則同

樣證實了裂縫的真實性。③根據撓度測量數據，描繪出荷載—撓度曲線，找出曲線上轉折點(取曲線第一彎轉段兩端點切線的交點)所對應的荷載值，即為梁體開裂荷載實測值。當不能斷定是否受力裂縫，或未能及時發現而早已出現的裂縫，或難以判斷正截面是否開裂，均可以采用荷載—撓度曲線法。6、梁體開裂的判定6.1“判定裂縫”及其驗證方法以上三種驗證方法可以同時并用，也可選用①、③或①、兩種。但不能單獨使用②，以防因局部缺陷裂縫，導致誤判。因為這種因局部缺陷(如墊塊、漏漿等)而引發的受力裂縫，不能代表梁體整個截面開裂。這種隱形缺陷裂縫，再增加一級荷載不一定延展，而卸載卻完全閉合。由此看出驗證是由表及里、去偽存真的重要手段。在實測中通常采用加一級延長，卸載閉合的方法。這較加一級展寬(不易定量)或再去尋找新裂縫出現來驗證裂縫，更來得直接、方便。6、梁體開裂的判定6.2開裂荷載等級的確定在某級荷載作用下(指本級持荷時間內和下級加載過程中)發現裂縫，并經驗證，則認為梁體在某級開裂。“驗證荷載”的區別如下：若在本級向下一級加載過程中發現裂縫(此時梁實際承受十足的本級荷載，而下一級還未加到)，則應加到下一級荷載來驗證裂縫。如屬實，即認為梁體在本級開裂。若在本級持荷時間內發現裂縫，則應再增加一級荷載來驗證裂縫。如屬實，即認為梁體在本級開裂。在發證檢驗中常遇到在Kf=1.20，持荷20min內發現了裂縫，但增加一級荷載應該是多少呢？經編制TB2092的專家解釋：1.20級再增加一級應該加到Kf=1.22級，且持荷時間仍為2～5min。6、梁體開裂的判定6.2開裂荷載等級的確定有人認為在1.20級開始加載，但還未加到1.20級的荷載值時梁底發現裂縫，則認為在1.20級出現受力裂縫。如再采取增加一級荷載即由1.20級加至1.22級，經觀察發現原裂縫又有所延長，則認為梁體已在1.20級開裂，判為不合格。這是錯誤的，因將驗證荷載誤加到1.22級后，裂縫可能會有所延長。正確的方法應加到1.20級．則有可能不延長(或不出現新裂縫)，故不能判為梁體開裂。這二者之差別，有可能引起質的變化，造成幾百孔梁的誤判。7、加倍試驗《預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件》(TB/T3043-2005)及《后張法預應力鋼筋混凝土鐵路簡支梁現場預制施工工藝》(基施[1989]90號)均規定：“如被抽驗的后張梁達不到要求時，應查明原因，加倍抽驗。仍達不到時，需逐片試驗。”以上標準與文件，雖指出了加倍試驗的條件，但是，加倍試驗的抗裂安全系數與撓度的質量指標，尚未明確。《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(GB

50204-2002)中規定：對于加倍抽驗的指標：“抗裂系數允許值=標準規定值×0.95；撓度允許值=標準值×1.10。”并且規定：①第二次抽取的第一個試件的全部檢驗結果均符合標準要求時，該批結構性能可判為合格；②第二次抽取的第二個試件全部檢驗結果均符合第二次檢驗的要求時，該批構件的結構性能可判為合格。7、加倍試驗鐵路行業應嚴格執行部標。通常采用的方法是：如橋梁靜載試驗不合格，則加倍抽樣試驗。第二次檢驗的質量指標仍按原要求(Kf

≥1.20；f/L≤1/800)不變，當兩片均合格，則該批才能判為合格。顯然，這比現行國標更加嚴格。8、加載計算通用模式8.2十個步驟（2)未完成的應力損失表A.1

未完成的應力損失ΔσS計算用表時間（d）砼收縮、徐變應力損失σS1的完成率η1鋼筋松馳應力損失σS2的完成率η22—0.50100.33（用內插法求之）200.37（用內插法求之）300.40（用內插法求之）400.431.00600.501.00900.601.001800.751.001年0.851.003年1.001.00注：1、本表摘錄于TBJ2-96《鐵路橋涵設計規范》表6.3.40。2、表中“時間”為全部施加預應力至靜載試驗的天數（年數）。8、加載計算通用模式8.2十個步驟（3)補償彎矩(4)基數級荷載跨中彎矩當防水層已鋪設時：當防水層未鋪設時：（5)基數級荷載值（6)各加載級跨中彎矩當防水層已鋪設時：當防水層未鋪設時：（7)各加載級之荷載值（8)靜活載級系數8、加載計算通用模式8.2十個步驟（9)靜活載級之跨中彎矩（10)計算靜活載級荷載9、現存典型問題加載千斤頂偏置為減小旁彎而引發的外側過早開裂，一些工廠將千斤頂放在梁體中心線偏離內側200～300ram處，這種作法不符合《試驗方法》要求。加力架數量及問距不正確個別梁場為減小試驗臺座反力重量，即為了減小挖坑土方量及灌筑混凝土量，而違反“內力圖相似，內力值相等”的荷載布置原則，對32m、24m梁采用了加力點間距為1.5m、三點加載或五點加載的不等距設置法，或四點等距加載。9、現存典型問題正確的加載點數量及其間距一般應為：大梁類(32m、24m)應采用5點、4m等距加載；小梁類(20m、16m)應采用3點、4m等距加載。9.3計算單錯誤(1)計算齡期：①先張梁混凝土收縮徐變與鋼筋松弛損失都錯誤地按同一天起計算；②后張粱計算齡期錯誤地從梁體混凝土灌筑之日算起。無論先、后張梁均應從全部施加預應力完成之日算起。(2)計量單位換算不統一：有的企業先將非法定計量單位kgf/cm折算成法定計量單位MPa，有的后折算；有的按1kgf/cm

=0.1MPa折算，有的按1kgf/cm=0.09080665MPa折算。不同的換算系數，使加載等級相差將近一個等