天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第2合同段一經路站～機場大道站區間隧道1#聯絡通道及泵站開挖條件驗收匯報分包單位：沈陽極地凍結工程有限公司1總包單位：天津城建集團有限公司目錄1工程概況2凍結孔施工3

凍結站安裝和運轉狀況4凍結效果分析及驗收5開挖條件準備情況詳述6施工計劃7結論2

天津地鐵1號線東延至國家會展中心工程一經路站～機場大道站區間隧道位于津南區天津大道一側，1#聯絡通道及泵站位于區間里程右DK36+851.478，設計采用水平凍結法隧道內加固地層，礦山暗挖法施工。31工程概況1.1工程概述工程名稱位置里程中心間距埋深1#聯絡通道及泵站左DK36+851.478右DK36+851.47814.823m19.100m根據地質勘察資料，1#聯絡通道及泵站的通道部分位于⑧1粉質粘土層中,集水井位于⑨1粉質粘土層中；41.2工程地質和水文地質1#聯絡通道及泵站上方為農田和窄幅村路，無建筑和管線5

1.3地面建筑及地下管線圖1-11#聯絡通道區間位置圖

圖1-11#聯絡通道地面情況6

1.4結構概況

1#聯絡通道及泵站結構由喇叭口、水平通道及泵站構成。水平通道為直墻圓弧拱結構，采用的初次襯砌為鋼筋格柵+C25網噴混凝土，厚度為300mm；二次襯砌厚度為400mm的C35P10模筑防水鋼筋混凝土，防水層采用SBS改性瀝青自粘式防水卷材通道的開挖輪廓高約為6.9m，寬約為3.4m。7

1.4結構概況圖1-31#聯絡通道及泵站結構概況表1-1凍結主要技術參數表81.5主要技術參數序號參數名稱單位1#聯絡通道及泵站參數備注1兩隧道中心間距m14.8232兩隧道中心標高m-17.547/-17.547左線/右線3凍土墻設計厚度m2.0喇叭口處≥1.5m4凍土墻平均溫度℃≤-105凍土帷幕交圈時間d20～236積極凍結時間d457凍結孔個數個648凍結孔成孔控制間距m1.20集水井處為1.4m9凍結孔允許偏斜mm15010設計最低鹽水溫度℃-28凍結7天鹽水溫度達到－20℃以下911單孔鹽水流量m3/h5～712凍結管規格mmφ89×8低碳鋼無縫鋼管,絲扣連接13測溫孔個8低碳鋼無縫鋼管,絲扣連接14測溫孔深度m2/3/3.5/4.5淺孔/深孔15泄壓孔個數個4兼作凍脹孔16凍結管總長度m580.180

17冷凍排管長度m145.782材質同凍結管，φ89×818測溫管長度m22材質同凍結管，φ89×819泄壓管長度m8材質同凍結管，φ89×820凍結總需冷量104Kcal/h7.130工況條件21JYSLGF300型冷凍機臺21臺備用22施工工期d120打鉆、凍結、掘砌

102凍結孔施工和機房安裝

聯絡通道及泵站凍結孔數64個（冷凍站側隧道內布置51個凍結孔，冷凍站對側布置13個凍結孔）。測溫孔8個，其中右線2個，左線6個；泄壓孔4個，左、右線各2個。經過地下水取樣送檢后發現含鹽量較大，經設計方確認、專家方案補充評審，在左線增設6個加強孔（J1～J6）。2.1凍結孔施工

112.1凍結孔施工

圖2-1凍結孔、測溫孔、泄壓孔布置剖面圖

122.1凍結孔施工

圖2-2凍結孔、測溫孔、泄壓孔布置立面圖

132.1凍結孔施工

所有凍結孔都經過嚴格的測斜，且測斜結果均符合設計要求，偏斜量控制在150mm以內。所有凍結孔都經過打壓測試，打壓壓力均達到0.8MPa以上，并且30分鐘內壓力無變化。配圖142.2機房安裝

冷凍站位于右線隧道2#聯絡通道附近靠近機場大道方向一側。站內設備主要包括冷凍機組、鹽水箱、鹽水泵、清水泵、冷卻塔、箱變及配電控制柜等。凍結站于2016年2月2日完成安裝調試。圖2-3冷凍站布置實景圖15圖2-4冷凍站布置總平面圖

凍結站于2016年2月9號正式運行，至2016年4月12日，積極凍結共進行62天。至2月13日運行第5天時，鹽水溫度降至-20℃以下，至2月23日運行第14天時，鹽水溫度已降至-28℃以下；鹽水降溫幅度比較正常；去回路溫差目前約0.8℃，聯絡通道內熱負荷已經明顯減小。積極凍結期間，冷凍站設備運轉正常，無超過2小時的設備故障停機。

溫度下降趨勢符合設計要求和天津地鐵聯絡通道施工手冊中相關要求。163凍結運轉情況17

3月25日上午，中資監理于一經路站會議室組織召開了1#聯絡通道凍結效果分析專題會。會議由，邀請了行業內3名知名專家業主，勘察、結構設計、凍結設計、監測、監理、總包、分包等多方單位均派代表出席。

4冷凍效果分析187探孔

凍結效果分析會議現場195泄壓孔X3壓力觀測X1壓力觀測207探孔探7探621

分析結論：通過有限元法和公式法2種方法進行分析，3月24日即凍結45天時，喇叭口處凍結帷幕有效厚度為1710mm，平均溫度-10.66℃；通道處凍結帷幕有效厚度為2130mm，平均溫度-11.3℃；集水井處凍結帷幕有效厚度為2130mm，平均溫度-11.3℃，凍結帷幕厚度和平均溫度滿足設計要求。結合探孔驗證、泄壓孔壓力增長曲線等綜合分析、討論，最終會議認為1#聯絡通道凍結效果良好，達到設計要求，滿足開挖條件，并形成了會議紀要TJ101-2-ZTZY0234[2016]。227探孔235開挖條件準備情況詳述

嚴格按照天津市城市軌道交通重點建設環節質量安全管理辦法中附表6-2-10聯絡通道開挖條件驗收的相關內容和天津地鐵聯絡通道施工手冊，逐條對照現場是否滿足。245.1設計文件

設計文件滿足現場施工要求，通過了總體院的審查，圖紙會審、交底及變更等手續齊全25施工方案和專家評審意見5.2施工方案

5.3地層加固內容詳見凍結效果分析，在此不再贅述。265.4臨時支撐

預應力支架于2月27日完成安裝，即積極凍結第19天，安裝時間、結構形式，承載能力均滿足要求。275.5環境風險1#聯絡通道及泵站位置環境風險已調查，地面無建筑物和管線285.6監控量測

監測點按照監測方案進行布設，已讀取初始值，量測成果已報驗，隧道收斂、地面沉降等均在規范要求內，趨勢正常，詳見第三方監測單位匯報。295.7風險因素分解風險因素分析完畢，分解到具體操作層，已培訓交底305.8強制標準

嚴格按照天津市聯絡通道施工手冊及相關規范要求進行，視頻、通訊系統安裝、地下水含鹽量監測等均已完成、安全門試壓。臨時用電、特殊設備檢驗均符合要求。31

安全門上預留了1個氣壓孔，2個注漿孔，1個注水孔，孔徑與管路均能匹配。經試驗，安全門可正常關閉，所有螺栓孔均能正常安裝螺栓，止水膠條已安裝，密封性良好。經監理方、總包方見證，在不停空壓機的情況下，安全門試驗壓力達到0.21MPa，符合設計要求。325.9格柵加工

鋼格柵首架于3月22日經一中心和監理組織的現場驗收合格，所有鋼筋格柵已全部加工完成，數量和加工質量滿足要求。335.10應急準備

根據已批復過的施組、天津地鐵聯絡通道施工規范中的相關要求，制定出應急材料及設備一覽如左表所示，并按照表中數量、規格型號進行配備，詳見后附照片。34備用發電機噴漿機雙快水泥、沙子、石子普通水泥木板、水玻璃聚氨酯泵35備用發電機雙液注漿泵聚氨酯、木板、棉被等應急物資36

3月28日上午9點，在監理方、總包方的共同參與下，現場組織了開挖應急演練，演練針對開挖過程中可能出現的涌水涌沙風險點，采取針對性的應急措施加以處理。演練過程中，人員組織得當，分工配合明確，取得了良好的演練效果。37開挖應急演練照片交底、宣講發現險情，快速反應封堵漏點關閉安全門注雙液漿處理

應急物資設備到位，通訊暢通，應急照明、消防器材符合要求。38395.11材料及構配件各種型號鋼筋試驗報告、焊接試件檢測、止水帶復檢報告40防水卷材、砂石料、速凝劑等復試報告及噴射混凝土配合比報告。需要做試驗的材料，已全部送檢并取得報告415.12設備機具

設備機具已報驗并通過監理驗收合格，特種設備安全技術檔案齊全。鹽水管路已試壓，無破漏現象，鹽水無外泄425.13分包管理

分包隊伍資質、許可證等資料齊全，安全生產協議已簽署，人員資格滿足要求。分包合同已簽訂，并備案。435.14培訓及交底44

聯絡通道交底、鋼筋格柵加工交底、開挖施工分項交底等均已完成，其流程和培訓效果滿足要求455.15風水電

臨時用電已通過驗收并形成記錄，施工用水從洞口處水源接入一趟40mm直徑塑料管作為供水管，隧道采用自然通風，冷凍站處設4臺3kw軸流風機通風。風、水、電均滿足施工需要。465.16預驗收

2016年3月29日上午，在一經路站會議室，召開了一經路站-機場大道站區間1#聯絡通道及泵站開挖條件預驗收專題會，會上提出的意見已整改完成，并經過監理驗收合格。47

6施工計劃

開挖構筑施