目錄1.概述 51.1.工程簡介 51.2.工程地質情況 51.3.水、電及通訊條件 51.4.交通運輸條件 61.5站內交通 61.6.主要工程數量 61.7.工程特點、重點及難點 61.7.1.工程特點 61.7.2.工程重點及難點 62.總體施工組織及規劃 72.1.總平面布置 72.2.施工總體安排 72.2.1.總體工期安排 72.2.2.總體施工原則及順序 72.3.總體施工方案 73．施工工藝、施工方案 83.1.施工方案 83.1.1.施工流程 83.1.2.框架施工方案 93.1.3.鐵路封鎖、慢行方案 93.2.施工工藝及方法 93.2.1.旅客地道墻身兩側邊坡注漿加固 93.2.2.線路的加固 103.2.3.基礎處理及邊坡加固施工 163.2.4框架墊層施工 173.2.5.框架施工 173.2.6.拆除D24便梁，恢復鐵路線 193.2.7.施工循環 203.2.8.地道樓梯出入口及附屬工程施工 204.施工進度安排及保證工期措施 204.1.施工進度安排 204.1.1.總工期 204.1.2.施工進度計劃 204.2.工期進度保證措施 205.質量目標、質量保證體系及措施 215.1.質量目標 215.2.質量管理體系 215.3.質量保證體系 225.4.質量管理職責 245.5.質量保證措施 265.6.成品保護保證措施 265.7.創優措施 276.安全目標、安全保證體系及措施 276.1.安全目標 276.2.安全保證體系 276.2.1.安全管理機構 276.2.2.安全保證體系 286.3.安全保證措施 306.3.1安全組織機構 306.3.2.建立健全安全生產管理制度 306.3.3.施工安全保證措施 316.3.4.施工用電、防火安全 386.3.5.管線保護措施 387.勞動力組織計劃 397.1.人員配備 397.1.1施工隊伍安排 397.1.2.施工任務劃分 397.2.勞動力組織計劃 398.主要施工機械設備配備 408.1.主要施工機械設備 408.2.主要實驗、測量、質檢儀器 419.文明施工、環境保護等措施 419.1.文明施工、環境保護目標 419.2.文明施工及精神文明建設 419.3.環保、水土保持措施 429.3.1.環境保護措施 429.3.2.水土保持措施 449.4.雨季施工措施 4410.應急預案 4510.1事故類型和危害程度分析 4510.1.1事故類型 4510.1.2危害程度分析 4510.2應急處置基本原則 4510.3組織機構及職責 4610.3.1應急組織體系 4610.3.2應急救援指揮系統 4610.4預防與預警 4810.4.1危險源監控 4810.4.2預警行動 4910.5信息報告程序 5010.5.1.報警系統及程序 5010.5.2.現場報警方式 5110.5.3.事故報告內容 5110.5.4.報告時限 5110.6應急處置 5210.6.1響應分級 5210.6.2響應程序 5310.6.3處置措施 5510.7應急物資與裝備保障 5710.7.1.應急處置所需的物資與裝備數量 5710.7.2.應急物資設備的管理與維護 57

貴港車站DK56+6021-8.4m地下通道施工組織設計1.概述1.1.工程簡介本施工組織設計為新建南廣鐵路貴港車站DK56+6021-8.4m下穿旅客地道施工組織設計。本地道位于貴港車站中間位置，貫穿全站，穿越既有貴港車站19股道，貴港車站站改后穿越南廣車場7股道、黎湛車場12股道，線路法線與涵軸正交，軸向全長146.86m，頂板厚度0.8m，底板厚度0.9m，側板厚度0.8m，凈高3.9m。下穿旅客地道施工采用人工挖孔樁支墩和D24施工便梁架空鐵路線路加固后，進行線下開挖現澆的施工方法，縱梁型號采用S11(24500mm×480mm×1300mm)，橫梁型號采用S2(3960mm×200mm×212mm)。1.2.工程地質情況南廣正線貴港車站段DK55+400～DK58+300段為溶蝕平原地貌，局部為剝蝕丘陵地貌。下伏白云質灰巖，覆蓋層為沖洪積,主要為軟土、松軟土、粉質粘土、卵石土，一般厚度為2～15m、局部達15～52m。不良地質主要為巖溶,巖溶發育等級為中等～強烈發育；特殊巖土主要為人工填土，軟土及松軟土，人工填土主要分布在既有線鐵路、房屋基礎，厚0～8m，軟土、松軟土主要分布于水田及低洼槽谷地段，厚0～3m，局部達6～12m。地表水主要為塘水、溝水，地下水主要為第四系覆蓋層中孔隙水、巖溶水。本工程勘探資料顯示，自地表以下17m為人工填筑土、軟土、松軟土、膨脹土，17m以下為白云質灰巖。1.3.水、電及通訊條件水:施工地點位于城區，用水方便。電:施工地點位于城區，沿線以水電電源為主，有10KV電力線通往主要鄉鎮，施工用電以架設施工電力干線為主，以T接地方10KVA電力線為輔，但仍需配置發電機保障供施工使用。通訊:辦公駐地安裝有線電話，現場聯絡使用移動電話及對講機，涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對講機聯絡為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運輸條件交通運輸北端可由新建貴港車站站坪位置進入南廣鐵路貴港鋪軌基地，而后由鋪軌基地北出至貴港市主干道金港大道上；南端可由既有貴港車站湛江端出站口進出（限人員及小型機械進出）。1.5站內交通利用天窗時間于既有（19）～（4）道之間鋪設臨時平交道口，于既有股道中間不影響行車界限內鋪設道口板，利用手推車人工裝載挖孔樁土石方由平交道口出站換裝汽車運至棄土場；旅客地道在既有黎湛車場1、2號站臺位置處設置寬度為5米的I56型工字鋼便橋過渡，保證旅客、行包車通行。1.6.主要工程數量本工程扣軌開挖現澆法地下通道共有一痤，為1-8.4m框架箱涵，軸向全長146.86m。1.7.工程特點、重點及難點1.7.1.工程特點本工程D24便梁架空線路開挖現澆法進行施工，地下通道需穿過既有貴港車站，共計下穿19股道。屬于既有運營線下施工作業，施工期間必須保證鐵路正常運營。地道為1-8.4m，需分段采用D24便梁架空線路施工，施工干擾大，線路加固施工技術難度大，安全風險高。1.7.2.工程重點及難點（1）線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構件，受既有線現場條件的限制，無法使用大型吊裝設備配合施工，施工難度極大。施工成敗決定在于線路加固施工的成敗。（2）施工行車安全是本工程的難點。在鐵路行車運輸繁忙的既有線上施工作業，安全工作直接關系到本工程的成敗；施工地點有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜、電力電纜等管線以及大量的站房設施，必須調查清楚，落實改移、防護工作。2.總體施工組織及規劃2.1.總平面布置根據現場的場地條件,本框架箱涵出土工作坑設在既有線路右側，由右向左進行框架部位挖土。計劃在既有線右側平整空地處設鋼筋加工場、模板加工場，框架箱涵的鋼筋、模板加工場在此場地加工，加工好后轉運至框架現場。施工平面布置詳見總平面布置圖。2.2.施工總體安排2.2.1.總體工期安排本工程計劃于2012年5月1日開始施工準備工作，2012年7月21日完成，總工期446天。2.2.2.總體施工原則及順序遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設備，合理配置生產要素，組織專業隊伍，采取技術措施確保質量及安全。總體施工順序為先安排駐地建設，搞好“三通一平”，做好前期施工準備工作；與鐵路各相關單位簽訂施工配合協議；然后進行D便梁架空線路加固支撐樁施工，再進行線路加固施工；待線路加固工作完成后，立即進行開挖現澆施工（循環）；最后是線路恢復及附屬施工。施工網絡計劃的關鍵線路為：施工準備→線路加固支撐樁和開挖前地道兩側邊坡注漿加固施工→線路加固施工→開挖后地道分節現澆施工→線路恢復（循環線路加固、開挖框架現澆、線路恢復）→附屬工程施工→竣工驗收。2.3.總體施工方案組織隊伍進場后，首先進行旅客地道兩側開挖邊坡注漿和支撐樁開挖，支撐樁采用人工開挖；待支撐樁開挖完成后，采用泵送管道下穿線路泵送砼灌注。邊坡注漿和支撐樁挖孔施工時線路限速45km/h。支撐樁達到設計強度后，向鐵路部門申請封鎖進行線路D24便梁架空加固，加固完成后在鐵路限速45km/h條件下進行框架開挖現澆施工，線路架空加固以加固4股道、施工3股道為一個循環，共計6個循環階段，直至施工完成整個旅客地道。最后進行地道樓梯出入口及其他附屬工程的施工。其中，南廣車場地道樓梯口受線路加固樁安全距離影響，無法達到設計寬度要求，安排在貴港車站站改后，拆除既有16、17、18股道線路后進行施工。3．施工工藝、施工方案3.1.施工方案3.1.1.施工流程本工程現澆框架長度按短于15m的原則進行分節現澆，施工流程詳見《圖3.1.1扣軌現澆施工流程》圖3.1.1D24便梁架空線路現澆施工工藝流程施工準備施工準備現場放線支撐樁施工D24便梁架空線路加固前兩步循環施工框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復框架現澆開挖施工線路線路加固防護3.1.2.框架施工方案框架施工分階段循環施工，每階段的分節根據設計圖布置再進行劃分。詳見附圖：第一階段：開挖現澆施工與既有線無關的新II-I、II-II、II-3道范圍框架；第二階段：停用既有（19）道，D24便梁架空既有（18）～（12）道及防護，開挖現澆施工既有（19）～（13）道范圍框架；第三階段：D24便梁架空既有（11）～（9）道及防護，開挖現澆施工既有（12）～（10）道范圍框架；第四階段：D24便梁架空既有（8）～（6）道及防護，開挖現澆施工既有（9）～（7）道范圍框架；第五階段：D24便梁架空既有（5）、（3）道及防護，開挖現澆施工既有（6）、（5）、（13）道范圍框架；第六階段：D24便梁架空既有（I）、（II）、（4）道及防護，開挖現澆施工既有（I）、（II）、（4）道范圍框架；第七階段：進行出入口及附屬施工。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本地下通道的邊坡注漿和挖孔支撐樁施工及框架開挖現澆施工鐵路都必須限速45km/h行車，線路加固D24便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點計劃，并遞交有關資料，在正式批準的地點、時間內完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯絡員駐站，加強與車站的聯系，防護員負責設立有關防護標志，施工負責人全程指揮協調等，做到每個信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關規程、規則辦理和實施，確保鐵路運營安全。線路加固支撐樁施工及框架箱涵施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度100m，若是正線，還須執行“機工聯控”。施工慢行防護按照《鐵路技術管理規程》第318條有關規定進行進行。3.2.施工工藝及方法3.2.1.旅客地道墻身兩側邊坡注漿加固旅客地道開挖前，在限速45km/h行車條件下進行兩側邊坡注漿加固施工。加固的范圍為地道橋墻身外2～8米的站場路基股道之間段，注漿孔之間的間距為1米，呈梅花形布置，孔深5～9米，距離外軌1.2m。線路下范圍，進行斜向鉆孔注漿，斜向角度為15°～30°，路基穩定性稍差地區可適當增加注漿管數量。注漿管選用φ25鋼管,在管前端100cm的一段管壁上打上直徑為5mm小孔,孔呈梅花形排列,孔數為8～10個,前端做成錐形,不用鉆頭。注漿時應先下后上，先注入直孔再注入斜孔，在線路下斜孔應加強灌注。同時注意路基面的變化，以確保行車、線路安全。注漿施工步驟：①進行注漿孔位精確放樣，采用白灰撒點布線。②清理路肩道砟，道床坡面以盡可能陡（約40°）并使其在鉆孔過程中不坍塌為原則，及時做好清理防護。③鉆鑿注漿孔。鉆孔深度較淺地段采用Y26風鉆進行鉆孔，較深地段采用潛孔鉆作業，易塌孔地段，鉆到設計深度后，及時插入φ25注漿鋼管，每排注漿孔中一側的注漿孔一次性鉆完再注漿。④清孔。用壓風機壓入0.6～0.8MPa的高壓風將孔內渣土吹出，以便插入注漿鋼管。⑤注漿。注漿采用普通425號硅酸鹽水泥，水灰比為0.5～0.6。插入注漿鋼管并填塞孔口防止漿液流出，先采用0.2MPa的壓力進行注漿，如果漿液注入速度偏小，則可逐步提高注漿壓力到0.5MPa，當注漿達到設計標高位置時，同時觀察路基邊坡、道床狀況，如發現邊坡因注漿鼓出或道床抬升，則立即停止注漿。3.2.2.線路的加固本工程線路扣軌加固的支撐樁為直徑1.5m的鋼筋砼圓樁，砼強度等級為C25，采用人工挖孔施工。施工必須在限速45km/h行車條件下進行，D24便梁架空線路加固施工要封鎖線路，采用“天窗”點進行施工。3.2.2.1挖孔樁施工施工順序：申請鐵路慢行→場地平整→放線→定樁位→準備照明設備等→人工挖孔→每下挖1m進行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度→支撐護壁模板→澆灌護壁混凝土→拆模繼續下挖，達到設計深度，驗收合格→綁扎鋼筋籠→驗收鋼筋籠→灌注樁芯砼至設計頂標高。（1）測量放線采用全站儀進行樁基中心平面位置放樣，并設置護樁，根據樁中心點用白灰灑出樁孔開挖線。施工時，注意保護護樁。（2）場地平整根據設計的樁位，大致平整出挖孔樁設備安放所需的位置，并夯實。（3）第一節樁孔施工人工用鍬、鎬由上到下逐層開挖，挖土順序為先中間后周邊。當人工開挖至第一節樁（每1m為一節）孔底時，進行護壁鋼筋綁扎并安裝護壁模板，模板支撐牢固，并控制模板頂高程高出地面30cm。由測量班對模板位置進行復核，以保證模板的正確位置。第一節護壁混凝土澆筑采用人工進行振搗密實，當混凝土強度達到5Mpa后，拆除護壁模板，并將樁基高程控制點引至第一節護壁頂面。（4）垂直運輸設備安裝第一節樁孔完成后即可安裝垂直運輸設備，垂直運輸設備包括鋼質三腳架、手動轆轤、滑輪組、鋼絲繩、吊桶、活動安全蓋板等，必須安裝穩定、牢固，并使吊桶中心線與樁中心線重合，活動安全板設在開孔上方2m處。（5）第二節樁孔施工當垂直運輸設備安裝完成，即可進行第二節樁孔土方開挖，第二節樁孔開挖開始使用垂直運輸設備，挖孔人員必須戴好安全帽，以防土塊、石塊等雜物墜落傷人。挖孔時照明燈電壓不能超過36伏，在吊運渣土及吊運護壁模板時，孔上孔內操作人員要密切聯系，保持精神高度集中，在作業面上方2m處安置擋板（選用優質竹膠版），渣土上吊時，作業人員必須在擋板下站立。孔口操作人員一定要將安全帶與護欄連接，以防止跌入孔中。挖孔過程中隨時進行樁位檢查，利用護樁檢查樁位中心，用尺竿檢查樁孔直徑及井壁，用第一節護壁頂面高程控制點檢測孔深。從第二節開始，設置上下爬梯，爬梯可采用軟梯或采用直徑不小于φ14的圓鋼制作，3米一節搭接。（6）護壁施工①護壁采用外齒型，護壁模板采用預制半圓鋼模板，模板必須有足夠的承載力和剛度。模板內徑略大于設計樁徑，每節長度為1m。護壁模板采用拆上節、支下節重復周轉使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，在每節模板的上下端采用角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因受漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。②護壁下底厚度15cm，上底厚10cm，豎向采用Φ12的HRB335螺紋鋼筋和水平環向鋼筋采用φ8的Q235鋼筋，水平環向鋼筋和豎向鋼筋布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護壁長度為20cm。③每節樁孔開挖完畢后，要立即澆筑護壁混凝土，強度等級同樁基混凝土。護壁混凝土密實早強，坍落度為3-5cm，灌注時采用人工插搗。嚴禁用插入振動器振搗，以免影響模外的土體穩定。護壁混凝土要根據氣候條件，澆灌完畢須經過24h后方可拆模。為滿足早期混凝土強度要求，在護壁混凝土中添加適量早強劑。首層護壁混凝土澆筑時，制取2組試件，每12小時進行試壓，記錄試件的抗壓強度，數據作為護壁混凝土拆模的參考。（7）循環作業至設計樁底逐層往下循環作業，每下挖1m檢測樁徑及垂直度，同時，在施工前進行通風換氣。棄土和其它建筑材料在井內垂直運輸時，在井底適當位置利用擋板設置安全區，以防物體墮落傷人。掘進工作必須連續進行，交接班的時間盡量縮短，使未經支護的土體減少在空氣中的暴露時間，以防坍塌。對樁孔底部地下水較大的情況，設置抽水機及時抽排，防止長期浸泡樁底部位而垮塌。到達設計標高后，及時向設計和監理工程師進行地質踏勘，做好地質確認手續。（8）鋼筋籠加工、運輸及吊放①鋼筋進場后，按照不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放（采取磚砌基礎墊高30厘米以上并遮蓋），不得混雜，并設立識別標志。②鋼筋進場要驗收，要有質保單，并要求作力學性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。所有鋼筋的種類、鋼號和直徑應符合設計圖紙的規定。③焊條要有質保單，型號要與鋼筋的性能相適應。所有焊工應在開始工作之前經考核和試焊，合格后持證上崗。焊接工藝，參數應經監理工程師同意。每個焊點應經合格的檢查人員徹底檢查。④鋼筋焊接。鋼筋接長采用閃光對接焊接形式，焊接接頭符合施工規范要求，做到平順，焊接頭打磨去刺。⑤鋼筋籠搬運、制作。由于在站場線路股道間，場地狹窄，無法采用大型吊車吊裝鋼筋籠，本挖孔樁鋼筋籠制作采用人工搬運，在樁孔中綁扎制作，鋼筋下放時要對準孔位，扶穩、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁侵入既有線安全限界。（9）混凝土灌注C25樁基混凝土灌注采用在貴港站旅客地道兩端（既有線外）設置混凝土地泵泵送，泵管橫穿線路股道后，通到樁位后，在樁內下串筒灌注施工工藝。串筒直徑約為30cm，其接頭連接牢固。在孔內用人工將串筒連接，位置應居中，混凝土在串筒中自由墜落，導管下口距孔底不大于2m。首批混凝土灌入正常后，應連續不斷地灌入混凝土，嚴禁中途停工。樁頂2m以下的混凝土利用其自由墜落搗實，在此線以上的混凝土必須用振搗器人工搗實。隨著孔內混凝土頂面的上升，逐節快速拆除串筒，時間不宜超過15分鐘，拆下的串筒應立即沖洗干凈，分類歸堆放好。在混凝土灌注到設計標高位置時，精確埋設D24便梁支座預埋鋼板及φ25圓鋼拉環（葫蘆鏈拉小平車時使用）。混凝土灌注完畢，立即進行土工布或麻袋覆蓋養生。當進行樁基混凝土灌注時，鄰近樁位停止挖孔，以防樁孔在較大側壓力下土體失去穩定而坍塌。對于樁孔底部地下水較大的情況，砼灌注前，及時抽出后立即進行砼灌注；對于地下水很大，而抽水機又無法抽排干凈的情況，采用水下砼灌注施工工藝施工。3.2.2.2架空線路加固施工前申請封鎖要點進行線路架空加固施工。線路加固架空采用D24甲型施工便梁，每股道架空施工分三次（每次180分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用軌汽將施工便梁所有材料運至工點（支撐樁位置枕木垛上）附近不影響既有線行車位置，同時調整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝精確位置（樁頂安裝），第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復線路。拆除時，封鎖要點時間相同，反向進行拆除橫梁、縱梁施工。施工便梁的安裝及拆除由軌汽運輸到現場后，采用搭設臨時枕木垛，四臺50噸液壓千斤頂、移動小平車、10噸手拉葫蘆鏈人工配合樁頂預埋拉環完成施工。（詳細布置圖見附圖）（1）施工準備①測出支墩的輪廓線、中心線和線路的中心線，確定便梁支墩的位置。搭設D便梁從火車軌汽橫移過渡到支撐樁上的臨時支墩，臨時支墩采用枕木垛，枕木垛高度根據現場實測標高確定。②拆除線路兩側的排水溝，探明地下既有水管、電線、電纜，聯系有關部門，采取妥善措施遷移、保護。③施工之前對技術人員和施工人員進行詳細交底。（2）臨時過渡枕木垛搭設枕木垛搭設前首先要進行基底夯實、整平處理，然后分層鋪設枕木，上下兩層枕木之間要接觸密貼，并用扒釘連接牢固。（3）D型便梁架設及拆除施工①D型便梁架設及拆除施工順序：枕木垛搭設安放短橫梁D型便梁縱梁架設縱梁與橫梁聯結框架地道施工D型便梁縱梁拆除短橫梁拆除橫抬梁拆除恢復線路。②便梁的安裝總體思路：用火車軌汽運輸到現場后，按設計位置，采用搭設臨時枕木垛，利用四臺50噸液壓千斤頂頂升、降落便梁。由運梁軌汽橫向移到枕木垛上時，采用工字梁移動小平車上D便梁縱橫向移動、10噸手拉葫蘆鏈人工牽引配合施工完成。由枕木垛落到支撐樁上時，采用四臺50噸液壓千斤頂降落到位。便梁與枕木垛的搭接長度不小于1m。便梁存放在枕木垛上時，為了調整平整度，確保縱梁的存放穩定和施工安全，在枕木垛和縱梁之間加墊橡膠板或鋼板進行調整。a.縱梁就位首先將一片縱梁就位，將便梁的兩端與支撐樁進行固定。另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便于抽換枕木，待縱梁墊穩牢固后，安裝連接板S4及牛腿等。b.抽換枕木，安裝小橫梁安裝橫梁位置應與枕木位置一致，因此事先應將枕木間距適當調整。抽換枕木按照工務規則要求“隔六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換線路枕木為D型便梁的小橫梁。其中有一根鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時，要對準主梁聯結板并定位。同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。c.將墊高的一片縱梁降落就位，并將縱橫梁聯結牢固。d.逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統。組裝過程中，聯結板S4及牛腿上螺栓孔均應上滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。e.便梁就位完畢，待檢查各部位符合規范要求后，方可進行旅客地道的施工。③便梁拆除便梁拆除施工順序：解除便梁縱、橫梁連接件移除縱梁抽換小橫梁補充道碴整道恢復線路。地道每分節循環施工完成后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填用級配碎石并及道碴，及時進行級配碎石夯實，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。進行道床整修，檢查線路水平和方向等符合規范后，恢復線路后方可撤消慢行。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養護時間，待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常速行車后解除無縫線路的鎖定設施。3.2.2.3.無縫線路的加固本工程所處位置的貴港站黎湛鐵路上、下行線、到發線共計四條股道為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、旅客地道現澆施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區軌道構造以及鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按《鐵路工務規則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5℃范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區標準相同，在此75米范圍內設防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.5℃～32.5℃范圍內時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區靠近頂進地點的兩側路肩上設爬行觀測樁，鋼軌上做對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責該區段養護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。根據線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調整及潑水降溫。無縫線路加固詳見下圖本工程委托區段所屬玉林工務段進行無縫線路的應力釋放、加固及鎖定。3.2.3.基礎處理及邊坡加固施工基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設備進行詳細的調查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關安全協議。開挖過程中一旦發現地下管線應立即進行保護并報所屬部門。本工程擬采用小型挖機開挖土方，人工配合修整。挖機開挖前必須先人工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。施工順序：放樣→人工探挖→土方開挖→邊坡防護→基底平整→基坑排水。每階段框架部位施工開挖前，對兩側及前方開挖線進行撒白灰線布控，嚴格按照邊坡開挖坡度1:0.5的要求進行控制，不得超挖，嚴禁掏“神仙土”作業。當開挖至基坑頂設計標高0.3m以上時，采用人工開挖修整。通知設計和監理工程師進行驗基，采用靜力觸探對基底地質進行核實，發現地質不符合設計情況，及時變更處理。邊坡開挖完畢后，及時對邊坡防護采用錨桿掛網，錨噴厚度為10厘米的C30混凝土封閉防護處理。坡腳地質較差的部位，根據實際情況，可采用碼堆土袋或插打部分鋼軌樁防護。基坑四周設30×30cm排水溝，四角設置80×80cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.4框架墊層施工施工順序：基坑清理→C20砼墊層施工→M10水泥砂漿找平→TQF甲種防水層→M10水泥砂漿保護層。待工作坑機械開挖至坑底標高30cm高，采用人工清理基坑平整，采用鋼模板進行安裝，模板表面進行砂輪機拋光處理后，涂刷脫模劑，接縫采用透明膠封口處理。墊層砼采取地泵泵送，振動棒搗固密實。同步采用M10水泥砂漿鋪設2厘米，及時進行表層收漿抹面找平處理，確保面層平整。混凝土灌注完成后，采用麻袋或土工膜進行覆蓋養生，及時灑水保持砼表面濕潤狀態。待砼達到養護期后及時施作TQF甲鐘防水層。邊涂粘結劑邊鋪設卷材，同時采用橡皮刮板在卷材上來回刮實，嚴禁有起泡、起鼓現象，卷材鋪貼應做到平直。待防水層完全干固后，采用M10水泥砂漿鋪設保護層，厚度為5厘米，人工收漿抹面，保持面層平整。3.2.5.框架施工框架的開挖現澆待對該段線路D24便梁架空加固防護后進行，具體的施工順序為：測量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→灌注底板砼→搭設頂板移動式支架和內模板→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養護→拆除移動式框架內支撐和模板、邊墻外模板→框架表面防水層。（1）模板及支撐架框架內、外模板采用1.0×2.0m大塊鋼模板作面板，縱、橫鋼管肋將施工荷載傳遞至內外支撐架上。邊墻及頂板內膜采用長度為12米的移動式支架和模板一體結構。邊墻內外模板之間設置對拉螺栓布置按≤60cm×60cm，用φ12A3鋼筋制作，要連結牢固；移動式支架豎向力桿采用φ600鋼管柱筒，頂部布設砂箱，間距為3米，每側5根，豎向力桿底部縱向承重梁為2根雙拼I45工字鋼梁；頂板為2根雙拼I36工字鋼梁，其上布置為橫向間距0.8米的I36工字鋼梁，在橫向工字鋼上布設鋼模板，預留拱度為3厘米。移動式支撐架底部為兩根P43行走鋼軌以便移動。采用50噸千斤頂作為張拉牽引動力。模板接口應拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。接口采用透明膠進行分口處理，防止砼漿溢出影響質量外觀。（2）鋼筋制作及綁扎鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠。鋼筋保護層支墊采用框架砼同強度的5cm×4cm水泥砂漿墊塊，上下縱橫每隔1米交錯放置。主筋Ⅱ級鋼筋接頭采用閃光對焊，焊接接頭處按規范要求進行縱向打磨。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修正。（3）混凝土的灌注框架砼澆筑采用砼運輸罐車運輸到現場，地泵泵送，施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。框架砼為C35防水砼，泵送砼施工嚴格控制砼的坍落度在14～16cm之間。邊墻與底板砼接榫處采用人工鑿毛，清洗干凈。待澆注邊墻和頂板砼前，先涂刷一層純水泥漿后，再灌注上部砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為30cm左右，每棒距離30cm。與側模保持10cm距離為宜，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。自由傾落高度不超過1.5m。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，振搗時要快插慢提，振搗延續時間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋件，要循環灌筑，避免脹模、跑模、及因初凝出現接縫，避免由此導致地基不均勻下沉，杜絕漏振、過振、蜂窩、麻面、漏漿等現象發生。砼澆注前，要檢查預埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況(當發現有松動變形、移位時，應及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。（4）混凝土的養護砼澆注完畢，應及時對其進行草袋覆蓋澆水養護，養護時間不少于14天，每天澆水次數應以連續保持砼表面濕潤為度。（5）施工縫的處理施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應與結構軸線相垂直，施工縫處應鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。（6）箱身防水層的施工防水層施工：當框架砼強度達到設計強度后，方可進行防水層施工，框架箱涵防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴格按照設計與施工規范要求進行。（7）箱身保護層施工防水層做完并晾干后，即可施工橋面保護層，按照設計要求采用C40鋼纖維混凝土保護層，砼面按照要求做成3‰的流水坡，其厚度5cm，要求保護層砼密實、平整。3.2.6.拆除D24便梁，恢復鐵路線在框架達到設計強度后，申請封鎖拆除D24便梁，拆除便梁嚴格按照前述拆除程序要求進行。在拆除扣軌施工前，應備足回填用級配碎石及道碴。框架兩側及頂面先填筑級配碎石并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養護時間，待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常速行車后解除無縫線路的鎖定設施。3.2.7.施工循環待完成階段框架的施工后，進行下一個線路加固防護、框架施工、恢復線路的施工循環，直至整個地道施工完畢。3.2.8.地道樓梯出入口及附屬工程施工地道施工完成后，進行地道出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行出入口框架部分底板和墻身砼施工，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩定。出入口八字框架墻完成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。4.施工進度安排及保證工期措施4.1.施工進度安排4.1.1.總工期根據合同的工期要求及現場施工調查后對本工程的了解，在確保工程質量的前提下，確保總工期目標的實現。計劃于2012年4月1日進場組織施工，于2013年7月21日全部竣工交驗，總工期446日歷天。4.1.2.施工進度計劃根據本工程特點及施工合同、設計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關系及勞動力、設備配備情況，結合總工期的要求，本著全面規劃、突出重點、均衡施工的原則，科學組織、合理安排。具體施工安排詳見后附《施工進度計劃橫道圖》。4.2.工期進度保證措施加強組織領導，成立由項目經理任組長，項目總工程師為副組長的工期領導小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。施工調度高效運轉：建立調度指揮系統，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，確實保證各項工程按預定的計劃完成。發揮技術的優勢，堅持技術先行，以技術保工期，在施工中要不斷優化施工方案，改進施工方法，充分運用現有的技術成果，使之形成生產力，加快施工步伐。定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現的有關問題，詳細計劃后階段施工計劃，為施工解決實際問題。5.質量目標、質量保證體系及措施5.1.質量目標確保工程符合設計文件并達到國家或鐵道部現行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收合格率達到100%；杜絕工程質量重大、大事故的發生。工程竣工交驗投產后，在保修期內，不發生因工程質量缺陷影響各項設備的正常使用和運營。5.2.質量管理體系建立質量管理體系，明確專(兼)職檢查人員，成立QC攻關小組，建立質量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執行質量否決權辦法。質量管理體系由項目經理、項目總工程師、質檢工程師等組成。詳見《圖5.2質量管理組織體系》項目經理項目總工程師項目經理項目總工程師作業班組質檢員安全質量部質檢工程師作業隊質檢小組作業隊試驗組試驗室5.3.質量保證體系建立健全縱向到底、橫向到邊的質量管理體系，從項目經理到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環節絕不放松施工質量的管理，嚴格按ISO9002質量管理體系進行施工管理，確保質量目標的實現。組建以項目經理為組長，副項目經理、項目部總工程師為副組長的質量管理小組，按照《建設工程管理條例》確定的施工單位職責，加強對施工質量工作的領導，建立、完完善決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能夠有效運行。詳見《圖5.3質量保證體系框圖》。試驗室作業層試驗室作業層質量組織保證各作業隊負責人各作業隊質檢員、試驗員、測量員各作業班組質檢員質監部門實現質量目標設計代表甲方代表我單位ISO9002質量體系運行領導小組監理工程師中鐵二十五局柳州公司南廣鐵路NGZQ－3標質量管理領導小組安全質量部員工質量教育質量技術管理質檢創優管理員工培訓技術比武活動工序質量“三檢制”QC小組活動開工報告審批制設計文件審核制施工組織設計逐級審批制工程測量雙檢制分級分段技術交底制施工方案逐級審批制工程材料試驗制材料合格檢驗制質量處罰制創優責任制定期與日常質量檢查制隱蔽工程檢查簽證制質量“三檢制”事故處理報告制工程質量終身負責制優質樣板工程帶頭示范制遵守質量否決制廣泛推廣“四新”制5.4.質量管理職責項目經理部根據項目的特點設置滿足項目管理要求的職能部門，明確各部門及人員的職責，在進行質量控制時必須嚴格按照相應的職責實行層層負責制，同時將獎罰與質量責任掛勾。各部門定期召開質量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪個部門的責任，由誰負責落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責見表5.4。表5.4主要部門及人員質量職責表序號部門或負責人主要質量職責1項目經理項目經理是項目部工程質量的第一責任人，對本工程質量負直接領導責任。認真組織實施質量目標和創優規劃，制定落實質量管理制度和技術保證措施。定期向建設單位、監理和質量管理部門匯報工程項目的質量情況。監督檢查施工作業點嚴格按設計圖紙、施工組織設計、施工規范、操作規程、技術措施和編制的施工工藝設計、內控標準進行施工，強化全方位的管理，突出施工全過程動態控制。定期或不定期的組織質量檢查，發現問題及時糾正，行使工程質量一票否決權。2項目副經理協助項目經理全面做好現場管理和項目規劃工作。分管工程調度、統計工作，及時收集整理各種施工技術材料，統計報表準確、及時、全面，并做好統計分析。3總工程師組織項目專業技術人員進行施工圖紙自審，參加業主或設計單位組織的施工圖紙會審和技術交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項目質量計劃、實施性施工組織設計和關鍵、特殊工序作業指導書，并按有關規定報業主和單位主管部門組織評審，經批準后實施；審核項目材料需用計劃和加工定貨計劃，監督、指導過程和最終試驗；監督有關人員做好進貨檢驗和過程的質量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質量控制符合標準的要求。組織重要部位和特殊過程的隱蔽工程驗收，對發現的不合格或潛在不合格及時采取糾正和預防措施，并驗證措施的落實情況；組織推廣應用新工藝、新技術、新材料、新設備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開質量分析會，檢查質量體系運行的適應性和有效性，及時研究處理質量活動中的重大技術問題，對質量持有否決權；定期組織項目工程質量檢查，主持工程質量驗收，仲裁質量爭議；4質檢工程師研究施工對象的質量要求，將這些質量要求下發至施工隊、班組，組織他們在工前學習、工中對照檢查、工后評比。從質量預控角度出發，研究過去類似工程質量存在問題，提出施工中質量管理工作重點。按鐵路橋涵施工規范及驗收標準對各分項工程、工序的質量要求編寫技術標準、實施細則及內部質量控制方面的政策、管理規定。按質量管理規定，定期組織質量檢查及驗收，并向項目經理、總工程師匯報實施質量檢查報告，負責向項目部相關部室傳達業主或監理關于質量方面的改進意見及執行情況，負責測量班測試工作的復核與監督。組織開展QC小組活動，并在項目部組織成果發表會，對有價值成果向上級單位推薦。5施工技術部復核設計圖紙及技術文件，理解設計意圖、結構構造和技術要求，使可能出現的質量缺陷最大限度的消滅在開工前；做好技術交底工作，編制施工組織設計，優化施工方案。對項目技術工作的指導、檢查和監督，貫徹執行國家和鐵道部有關規范、驗收標準及上級和業主指定的規章制度措施。負責提出工程所需原材料、成品、半成品及構配件、非標準加工件的技術標準。負責工程項目部范圍內的技術性文件和資料的統一管理，并組織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。負責編制材料、設備需要計劃，協助物資設備部作好材料設備的選型、定貨工作。負責組織新技術、新材料、新工藝、新設備的推廣應用和實施。負責工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護；負責履行合同要求的工程交付后維修保養工作。制定環保方案和措施，在施工過程中按環境保護要求組織施工，落實各項環保措施。6安全質量部認真執行國家及鐵道部頒發的施工規范，質量驗收標準。負責編制本項目質量目標、質量計劃，并報公司相關的職能部門審批。編寫項目質量管理的規章制度，包括工程項目部內部質量方面的政策、法規、技術標準、施工細則等下發各施工隊執行。研究過去在某類似工程中存在的質量問題，總結質量工作，及時對重點工程、關鍵工程提出施工中質量管理工作重點防范措施，制定項目和重點工程的預防措施。負責按照《產品的監視和測量控制程序》組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責重要物資、工程設備、構配件、新型材料的試驗檢驗或運行。負責對工程中出現的不合格品進行控制，并制定和組織實施糾正措施。對各廠家提供的產品進行技術性能確認，發現產品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責按照《監視和測量裝置控制程序》要求，管理各種計量設備的使用。校準維修和保養，并按合同要求向業主提供有關技術資料。組織開展QC小組活動和統計技術的推廣應用。按技術規范、驗收標準實施檢查工程質量，并向業主、監理和項目經理通報檢查結果，對質量和安全不合格的提出處理意見，實施質量一票否決權。7物資設備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。主要職責是：檢查督促各類司機對設備進行保養，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向項目經理和質檢工程師提供有關機械完好率、技術條件狀況的報告。對購進的材料質量負責，所有材料有出廠質量保證書、合格證及應有的化驗報告，并配合試驗室進行抽檢。負責所需物資的供應工作，執行物資采購供應控制程序，采購供應施工所需材料。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。負責按《標識和可追溯性控制程序》對現場材料進行產品標識，并對其檢驗和試驗狀態進行有效性標識。9綜合理部負責各種質量文件、資料的收發、管理等工作，并檢查監督執行。積極完成與質量體系有關的其它工作，為質量體系內外審人員提供食宿、交通、通信方便，保證內外審工作的順利展開。5.5.質量保證措施嚴格執行國家及鐵道部工程質量的施工、檢查、驗收、監督的法律、法規、條例、規范和規定。嚴格按設計文件和建設單位的有關要求進行施工，杜絕工程質量事故的發生。嚴格按照ISO9002質量管理體系的規定進行操作，落實工程各個環節的質量管理要求。現場對質量實行信息化的動態管理，及時發現問題并處理。嚴格把好工程材料、設備的選用購置關。嚴禁使用不合格產品，確保工程所用材料質量優良。實行質量保證金制度，按照招標人制訂的工程質量管理辦法考核管理。5.6.成品保護保證措施為了確保工程質量，為建設單位交出高質量的產品，項目部采取一系列有效的措施對成品進行保護。框架拆模時嚴禁用撬棍橇，以保護砼的表面不受損壞，拆模后注意對砼表面的保護工作，盡量減少對砼表面的碰撞，確保框架表面的美觀，對碰損的砼表面要及時采取有效的措施進行修復。5.7.創優措施強化全員創優意識，深化創優教育，細化創優措施，抓實創優考核，兌現創優獎懲，在工程建設過程中，營造出人人想創優、層層抓創優、班組保創優、處處爭創優的良好環境，使全面創優建立在堅實的群眾基礎之上。建立健全創優領導體系，在總工程師的領導下，工地專門成立創優領導小組，其人員由項目經理、項目總工程師、技術、質檢、物資、機械設備以及各專業班組工長組成。領導小組負責制定和修正創優規劃，定期對照創優規劃檢查實施情況。堅持文明施工，做到工完料清，單位工程合格率100%。認真審核圖紙、確保測量放線的準確性，明確技術標準、質量標準，嚴格按設計圖紙施工。制定切實可行的施工方案，精心組織、科學管理、確保工期、優質交驗。成立QC小組，依靠科技，采用新工藝、新技術、攻克施工難點和技術難關。擬成立線路防護技術、安全保證攻關小組。嚴格執行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度和隱蔽工程檢查及時簽證制度。做好工程材料的試驗和檢驗工作，及時提供質量保證的數據資料。做好各分項工程驗收工作，堅持驗收制度。認真填寫各種檢查表和評定表，要求數據準確，項目齊全，保證各項技術資料齊全、準確。6.安全目標、安全保證體系及措施6.1.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率控制在2‰以內。確保施工安全和人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。6.2.安全保證體系6.2.1.安全管理機構為實現安全目標，本工程成立以項目經理為第一責任者的安全管理組織機構，下設安全質量部，安全質量部設專職安全部長；工程隊成立以隊長為首的安全管理小組，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全可靠的安全管理機構，對施工生產實施全過程安全管理。詳見《圖6.1安全組織機構框圖》。項目部安全領導小組安全質量檢查部項目部安全領導小組安全質量檢查部各作業隊專職安全員工班兼職安全檢查員6.2.2.安全保證體系本項目是在運營中的車站內進行施工，與既有線運輸相互干擾嚴重。確保行車安全是本工程安全工作的突出重點。項目部建立健全安全保證體系，項目經理為安全生產的第一責任人，為了強化安全工作的管理、監督，建立安全生產領導小組，成立安全質量部，制定各項措施，各作業隊設安全小組，并設專職安全員，組成施工安全保證體系的組織機構，將安全生產責任制層層落實，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。詳見《圖6.2安全保證體系框圖》。安全保證體系經濟保證制度保證安全保證體系經濟保證制度保證組織保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全生產保證項目部安全領導小組提高全員安全意識獎罰分明安全技術交底制度、各種安全生產制度，日常檢查制度、月季年安全監察制度，安全總結評比制度項目部安質部工班安全檢查員安全第一，安全為了生產，生產必須安全施工技術安全規程教育、崗前培訓作業隊安質組實現目標：以確保施工安全為重點，確保安全死亡事故為零，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率控制在2‰以內。6.3.安全保證措施6.3.1安全組織機構成立以項目經理唐榮輝為組長，項目副經理唐云貴、張東清、項目總工陽克文、安質部部長為副組長的施工領導小組，加強對D24便梁架空線路加固地道現澆施工安全質量管理，建立健全安全質量保證體系。落實干部包保制度，封鎖施工主管領導必須到現場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現場進行安全指導，包保干部每天24小時堅持對現場進行包保監控。組長：唐榮輝副組長：唐云貴、張東清、陽克文、楊揚安全員：陳盛柳質檢工程師：蘭建春駐站員：梁繼榮、劉秋亮防護員：辛華建、楊文周、潘強、陳冠華、周柱軍蔣亞弟、何柳南、陳盛柳、何楊真、陳建新組員：胡志平、韋文濤、包健民、韋萬勝、肖碩輝、丁星杰、馬現平等主要人員聯系名單姓名職務聯系短話唐榮輝項目經理張東清副經理唐云貴副經理陽克文總工韋文濤工程部部長胡志平物資部部長楊揚安質環保部長包健民綜合部部長韋萬勝領工員6.3.2.建立健全安全生產管理制度（1）堅持安全教育、持證上崗制度加強安全教育工作，開工前由項目經理組織參加本工程施工的全體員工認真學習現行的《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、《施工技術安全規則》以及鐵道部、南寧鐵路局有關既有線施工的各項管理辦法及規定，安全員、防護員、駐站聯絡員和工班長必須經過培訓考核合格后方能上崗，其他人員必須經過崗前培訓方可上崗。所有新進人員及換崗人員都必須經過“三級”安全教育后方可上崗。為提高全員安全意識，由項目經理每周或針對安全關健工序組織有關員工進行安全教育學習，根據施工項目存在的問題，結合規范、規程進行分析，研究消除安全隱患的辦法。（2）嚴格執行營業線施工許可證制度在開工前由項目部派專人到鐵路有關部門辦理營業線施工許可證，按規定取得營業線施工許可證后方可在運營線上進行施工。在營業線上施工嚴格執行營業線施工安全登記制度、執行營業線施工停工通知書制度、執行施工安全整改通知書制度、營業線施工安全檢查制度，嚴格執行鐵道部、南寧鐵路局有關在既有線施工作業中的各項規章制度。（3）嚴格執行安全協議制度施工前必須對有礙施工的地下管線、地表既有鐵路設備、高壓電線路、動力設備調查清楚，開工前由項目經理組織施工技術部、安質部有關技術人員與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。施工時對以上設施按設計及有關規范要求采取可靠安全的防護措施，如覆蓋、包裹、加固、遷移等，確保行車及施工安全。（4）落實安全生產檢查制度和技術交底制度各級施工負責人要嚴格執行施工中安全生產檢查制度，每月對工地進行安全大檢查，項目部每周進行一次安全檢查，工地安全員堅持每天對工地進行巡回安全檢查，消除不安全隱患。施工中嚴格按有關規章、規則辦理，實行標準化作業，杜絕因抓進度而忽視安全的現象發生，施工生產的同時布置安全工作，實行開工前安全技術交底制度，無安全技術交底不得開工。6.3.3.施工安全保證措施嚴格執行鐵路工程既有線施工安全規則，組織全體施工人員學習“技規”、“安規”，施工中應嚴格遵規作業。（1）人工挖孔樁施工措施①為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側設置安全限界隔離繩和安全網，并且設置警示牌，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側用木板或鋼模板設置擋碴墻，防止道碴、零星材料、棄土等滾落，確保線路穩定及作業人員人身安全。②為保證作業人員的人身安全，挖孔樁護壁采用現澆鋼筋混凝土護壁，開挖深度控制在1.0m以內，開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴格控制確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。③開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。④挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。⑤挖孔使用抽水潛水泵，必須進行使用前檢查，不能出現漏電現象，特別是在孔內有操作人員時，嚴禁發生漏電現象。潛水泵在抽水停電或供電時，在地面操作人員和孔內人員進行溝通招呼清楚后進行，嚴禁不招呼就供電。⑥。對挖孔樁作業人員，采用年輕和健康人員，不能用有病和反應遲鈍的人員。⑦。挖孔施工用的提升繩索，隨時進行檢查磨損情況，出現磨損情況，及時進行更換。挖孔使用的提升桶和提升架，滿足挖孔出土受力要求。⑧自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性，且作好記錄。⑨挖孔樁開挖及線上（下）作業時，作業人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業時注意力集中，聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內，亦不得坐臥在線路鋼軌上。⑩挖孔樁井口圍護應高出地面20～30cm，防止土石、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。（2）線路加固安全措施搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。工便梁架設符合下列要求：①挖空枕木后當列車通過時，應用枕木頭將枕木墊實；②枕木垛及便梁的構件在架設前，各部尺寸均不超限；③在自動閉塞區段施工時，應做好絕緣工作。工具、撬棍等導體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯電而擾亂行車信號；④從便梁架設開始至全部拆除恢復線路前，設專人晝夜值班。（3）行車設備安全措施確保行車設備安全，是營業線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：①根據與工務段簽訂的安全協議，雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發《鐵路線路維修規則》標準進行養護維修管理。②施工期間成立專業的線路養護維修小組，對線路進行24h巡守、養護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發現異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業線上作業，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業。③基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認無誤后，方可開挖，開挖時設專人防護。位于左右兩側路基邊坡上的鐵路光纜，采用鋼管架空包裹、加固、遷移等防護措施。④在施工過程中，每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發現異常，立即整修確認狀態良好后方可放行列車。⑤道床經常保持規定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經常保持豐滿，密實，排水良好。⑥對營業線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即更換。每天下班前技術和安全負責人對線路設備進行一次安全檢查，結果納入施工日志。⑦施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護員如發現列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負責人匯報及時上報處理。⑧雨季期間施工現場備有數量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。⑨駐站聯絡員嚴格“三通告”制度，現場防護員接到有車通告時，必須督促現場作業人員停止作業，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。（4）軌道電路防聯電措施用便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯電事故的發生。①施工過程中，在鋼軌與便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。②在安裝便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構成軌道聯電的狀態。③線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施，是防聯電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，開工前進行分別標示和保護。④在安裝便梁的橫梁時，橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。⑤在抽軌枕換便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。⑥線路維修作業涉及軌道電路、通訊信號設施時，必須請電務人員配合。⑦使用單軌小車、撬棍要安設絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯電。聯接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯接螺栓都不高于基本軌面。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。（5）封鎖及慢行施工安全措施①營業線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，堅持不間斷的聯絡，凡聯系中斷，施工現場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。②駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。③所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準．④所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線．⑤封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單。駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點．駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認．由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路封鎖防護標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現場防護員及時通報，現場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。現場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員開通線路的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。線路開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執行。⑥慢行施工防護程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單．駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點．駐站聯絡員在調度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認．由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路慢行標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員慢行防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應充分考慮慢行標志設置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。慢行施工期間，現場防護員必須認真瞭望，發現來車后立即向施工負責人匯報并及時鳴笛，向現場作業人員警報，檢查施工現場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。線路常速開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。（6）勞動安全措施①嚴格執行＂五必須＂＂五不準＂勞動安全卡死制度．“五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷。“五不準”：不準在鐵路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。②所有作業人員參與施工作業必須按規定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規程作業，進入施工現場必須戴安全帽，并做到掛牌施工．③列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外。④搬運即裝卸現場用料時，民工要聽從現場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應有足夠的照明。⑤夜間施工要有足夠的照明設施，并堅決做到安全用電。⑥對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。⑦凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴格勞動紀律，不準班前、班內飲酒。⑧在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。⑨設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動，增強自我保護意識。⑩加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。6.3.4.施工用電、防火安全施工用電不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應由專業電工作業。嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝接地線及漏電保護開關，不合格的電料器材嚴禁使用。場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災。庫房要遠離生活區，并嚴禁煙火。6.3.5.管線保護措施本工程由于是在既有線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號等管線，施工時必須作好保護以確保鐵路運輸的安全、正常。施工前，在設備管理部門的協助下先對施項目部域及其周圍的地下管線、構筑物及設備進行調查，會同設備管理部門共同確認地下管線、構筑物及設備的位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍。開工前由項目經理與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。需要拆遷的地下管線，及時與設備管理部門簽訂拆遷協議，并盡早拆遷。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護方案，采取切實可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。開挖施工前應再次對地下管線進行認真的調查，先請有關設備管理部門進行交底，再用探測儀進行探測。在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，并向施工人員技術交底。在上述地段施工時應采用人力開挖，尤其是臨近電纜時應采取試探性輕挖，確認該位置無管線后方可采用機械開挖，防止電纜斷破事故的發生，挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既有設備的正常使用。凡防礙施工的電務設備，如電纜、信號機、電務接線盒等的拆除或移動均要電務配合方可辦理。未經許可，嚴禁盲目亂動。7.勞動力組織計劃7.1.人員配備根據本工程需要，配齊配足施工技術、質量、安全、機械、財務等專業技術及管理人員；作業隊根據所承擔施工任務配齊配足現場技術及管理人員，配足工種齊全的技術工人，保證施工生產的正常進行。7.1.1施工隊伍安排根據本工程特點、工程數量及工期要求，擬投入二個作業隊承擔本工程項目施工及維護。7.1.2.施工任務劃分各隊任務劃分見下表。表7.1施工隊伍任務劃分表施工作業隊任務劃分備注第一作業隊負責框架及附屬工程等施工第二作業隊負責鐵路線路架空防護及線路恢復7.2.勞動力組織計劃勞動力計劃安排詳見表7.2《勞動力計劃表》9.文明施工、環境保護等措施9.1.文明施工、環境保護目標文明施工目標：現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、無坑洼；材料堆碼整齊、機械設備擺放整齊、生產生活區規劃整齊；生產辦公區整潔、生活居住區清潔、伙房餐廳清潔、廁所排污區清潔；水管不漏水、電線不漏電、房屋不漏雨、車輛不漏油、通風管道不漏風。創建省（部）級文明工地。環境保護目標：努力把施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，教育培訓率100%，貫徹執行率和覆蓋率達100%，做到環保設施與工程建設“三同時”。9.2.文明施工及精神文明建設9.2.1.緊緊依靠當地政府和人民群眾，搞好精神文明共建，為施工創造良好的外部環境，同時加強政治思想工作，開展創建文明工地活動。9.2.2.運土車經過居民區、莊稼地附近，路面要經常灑水。9.2.3.挖孔樁施工形成的泥漿、廢渣不能排入魚塘或河道中，更不能排入農田及水利設施，其廢渣需集中由汽車外運至棄土場。9.2.4.框架施工前首先做好施工現場的防排水工作，對原有道路及溝渠做好臨時繞行及疏導工作，與原有溝渠順接，以保證原有的水利設施能正常使用。9.2.5.駐地布置、三通一平及大型輔助生產設施設置貫徹節約用地的原則。機具、材料堆碼有序，做到工完料清。施工完畢后，積極配合當地政府和群眾做好土地復耕工作。9.2.6.居民區附近嚴格按照防噪、防震、防污染措施組織施工，減少對地方的侵擾。9.2.7.嚴格按照設計文件和甲方與當地環保部門簽訂的有關協議和要求棄碴、棄土和排污。9.2.8.治安消防工作堅持“預防為主，以消為輔”的指導思想，加強施工現場貴重物資、重要器材和大型設備的管理。設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。9.2.9.開展法制宣傳和“四防”教育。公司各級指揮機構定期開展以防火、防爆、防盜為主的安全大檢查，堵塞漏洞，防患于未然。9.2.10.堅持“兩手抓，兩手都要硬”的基本方針，搞好職工隊伍的精神文明建設，加強學習，遵章守法，尊重當地農村的風俗習慣，盡量減少對施工場地附近的干擾，建立良好的工農關系。9.3.環保、水土保持措施9.3.1.環境保護措施（1）強化環保意識，健全管理機制職工進場前組織進行崗前培訓，認真學習《環境保護法》、《水土保護法》及施工技術部編制的有針對性的環保措施，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。嚴格貫徹執行國家有關水土保護、環境保護的各項法規，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環保設計，切實按批準的文件組織實施。定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。施工中應盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。項目經理部施工技術部負責環保工作，與鐵路及當地環保部門建立經常聯系，針對工程特點，重點做好外棄廢渣土的堆放、污水排放、既有道床防污染的環保措施，對下屬作業隊提出施工過程的環保要求，并定期進行檢查。（2）按有關規定制定環保措施施工技術部編制實施性施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，根據設計文件及國家有關環境保護的各項法規制定切實可行的環境保護方案，報業主及鐵路有關主管部門審批簽認后認真貫徹執行。施工開始前就施工棄土、排污等方面按設計文件和甲方與當地有關部門簽訂有關協議，施工時棄土、排污嚴格按此協議進行處理。（3）施工噪音污染防治方案在設備選型時，選擇低噪聲設備型號，降低聲源噪聲。對運土機械、運輸車輛加強維修保養，安裝消聲器；嚴格遵守GB12523《建筑施工場界噪音限界》的有關規定，對本工程使用的施工設備進行詳細的建筑噪音影響評估，并采取有效的措施最大限度地降低噪音。在居民區附近施工時，合理安排施工作業