新建廣佛肇城際鐵路GZZH-1O標大沖至肇慶段站前工程臨近既有線施工組織設計編制：復核：審核：批準：中鐵七局廣佛肇城際鐵路GZZH-10標項目經理部二O一三年七月目錄1總體施工組織布置及規劃 81.1編制說明 81.1.1編制范圍 81.1.2編制依據 81.1.3編制原則 81.2工程概況 91.2.1工程概述 91.2.2工程地質特征 101.2.3本項目的技術標準 111.2.4主要工程數量 121.3本工程的特點、重點和難點及其對策 161.3.1路基工程 161.3.2橋涵工程 171.3.3軌道工程 171.4總體施工組織布置及規劃 181.4.1施工組織管理機構及框圖 181.4.2施工場地布置 191.4.3施工總體方案 211.4.4質量目標、質量組織措施 221.4.5安全目標、安全組織措施 231.4.6成本目標、保證措施 231.4.7文明施工及環境保護 242施工進度安排 242.1本項目開竣工日期 242.2主要工程項目工期計劃 252.3關鍵線路 263主要工程項目的施工方案、施工方法 273.1主要工程項目的施工方案 273.1.1工程測量方案 273.1.2路基工程施工方案 313.1.3現澆框架橋工程施工方案 333.1.4頂進框架橋工程施工方案 333.1.5涵洞工程施工方案 333.1.6軌道工程施工方案 333.1.7房建工程施工方案 343.1.8給排水工程施工方案 353.1.9站場建筑設備施工方案 353.2主要工程項目的施工方法 353.2.1路基工程的施工方法 353.2.2現澆框架橋施工方法 563.2.3頂進框架橋施工方法 583.2.4鋼筋混凝土框架涵、蓋板涵接長施工方法 613.2.5軌道工程施工方法 633.2.6站場工程施工方法 733.2.7給排水工程施工方法 783.2.8房建工程施工方法 854確保工程質量和工期的措施 1004.1確保工程質量的措施 1004.1.1組織保證 1004.1.2制度保證 1014.1.3技術保證 1054.1.4預防和控制質量通病的措施 1074.2工期保證措施 1104.2.1工期保證體系 1104.2.2保證工期的組織措施 1114.2.3保證工期的管理措施 1124.2.4保證工期的技術措施 1144.2.5確保工期的應急措施 1154.2.6工程進度的監控方法 1165重點（關鍵）和難點工程的施工方案 1175.1改建廣茂鐵路施工方案 1175.2既有廣茂鐵路肇慶站改造施工方案 1206雨季的施工安排 1226.1雨季施工安排 1226.1.1雨季施工總體安排 1226.1.2路基雨季施工總體安排 1236.1.3橋梁雨季施工總體安排 1256.2雨季施工措施 1256.2.1組織措施 1256.2.2雨季準備工作 1266.2.3路基工程雨季施工技術措施 1266.2.4橋涵工程雨季施工技術措施 1286.2.5防汛技術組織措施 1287質量目標和保證措施及已完工程和設備的保護措施 1307.1質量目標 1307.2保證質量目標的措施 1317.2.1質量保證體系 1317.2.2保證質量目標的思想措施 1317.2.3保證質量目標的組織措施 1328安全目標和安全保證體系及措施 1348.1安全目標 1348.1.1安全保證體系 1348.1.2保證安全目標的思想措施 1348.1.3保證安全目標的組織措施 1368.1.4保證安全目標的施工措施 1398.1.5保證安全目標的制度措施 1408.1.6保證安全目標的經濟措施 1438.2安全保證措施 1438.2.1保證既有線運輸安全的措施 1438.2.2保證施工安全的技術措施 1508.3突發事件應急預案 1528.3.1工程施工應急管理機構 1528.3.2工程施工應急預案 1539施工環保、水土保持措施 1549.1施工環保措施 1549.1.2環境保護目標 1549.1.3環保組織機構及環保管理體系 1549.1.4環境保護措施 1559.2水土保持措施 1589.2.1水土保持目標 1589.2.2水土保持措施 15810職業健康安全保障措施 15910.1職業健康安全保障方案 15910.2職業健康安全保障措施 15910.2.1建立職業健康安全保障體系 15910.2.2制定職業健康安全保障制度 16010.2.3配備勞動衛生用品 16111勞動力組織計劃 16111.1勞動力組織措施 16111.2勞動力進場計劃 16211.2.1勞動力組成 16211.2.2勞動力進場計劃 16212主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備 16312.1配備原則 16312.2設備配備與工程規模相適應 16312.3主要施工機械設備配置計劃 16313材料供應 16413.1主要材料設備的供應 16413.1.1甲供材料、設備的組織措施 16413.1.2甲控材料、設備的組織措施 16413.1.3自購材料、設備的組織措施 16413.2確保材料質量的措施 16513.3物資供應的應急預案 16514文明施工、文物保護 16514.1文明施工 16514.1.1文明施工目標 16514.1.2文明施工措施 16614.1.3創建文明工地規劃 16714.2文物保護 16714.2.1文物保護方案 16714.1.2文物保護措施 1681總體施工組織布置及規劃1.1編制說明1.1.1編制范圍廣佛肇城際鐵路GZZH-10標大沖至肇慶DK113+037～DK115+346段站前工程，含肇慶維修工區。改移既有廣茂鐵路GDK106+200～GDK107+800段站前工程。賠建肇慶站客整所站前和站后全部工程。既有廣茂鐵路肇慶站改造和既有肇慶站客整所拆除工程。另含上述范圍內的道路改移、拆遷、大型臨時設施及過渡、配合輔助工程。1.1.2編制依據新建佛山至肇慶城際軌道交通大沖至肇慶段站前及全線鋪軌工程施工總價承包招標文件、施工圖及設計文件、工程量清單、答疑書等。國家、原鐵道部及廣州鐵路（集團）有限公司頒發的有關鐵路工程施工的現行有效法規、規范、標準。自行踏勘本項目現場及調查周邊環境所獲得的資料。本單位和本項目部的施工能力、機械設備以及人力資源狀況。1.1.3編制原則貫徹執行國家、原鐵道部、肇慶市等有關的經濟建設法律、法規、條例、規范、標準和規定。執行鐵路工程施工技術規范和質量驗收標準。加強環保，不出現環境污染事故。臨時工程本著“永臨結合、節約用地、滿足施工”的原則安排，盡量利用荒地、廢地、非林地，按照“統一規劃、精打細算”的原則控制臨時用地。合理安排施工順序和工序銜接，統籌兼顧、均衡生產，確保工期。加強安全管理，確保工程完工無行車事故和人身傷亡事故。實現本工程的安全目標。尊重當地宗教信仰和風俗習慣，制定文明施工措施，確保文明施工。積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平和施工機械化、工廠化、裝配化水平。1.2工程概況1.2.1工程概述廣佛肇城際鐵路GZZH-10標大沖至肇慶DK113+037～DK115+346段（含肇慶維修工區）路基、橋涵、軌道、站場站前工程。肇慶城際站按2臺4線雙島式站設計，站臺尺寸為210×12.0×1.25m，設旅客進出站地道1處，地道的寬度和高度分別為11.2m和4.4m。綜合維修工區設工程停放車線2條，線間距5m，有效長160m，安全線1條，有效長50m。改移既有廣茂鐵路GDK106+200～GDK107+800段路基、橋涵、軌道站前工程。此段線路向北改移最大移距33.6m,滿足廣佛肇城際鐵路路基填筑位置。賠建肇慶站客整所路基、橋涵、軌道、站場、房建、給排水、四電站前和站后全部工程。設整備線3條，存車線2條，臨修線1條，牽出線1條。既有廣茂鐵路肇慶站改造，按原規模維持不變，設正線1條，到發線5條，存車線1條，貨場線1條，段管線1條；既有肇慶站客整所有4條存車線、1條整備線、1條臨修線、1條牽出線。1.2.2工程地質特征1.2.2.1工程地質本線涉及地層主要有第四系、第三系、石炭系、泥盆系等地層。本線經過地段主要區域構造形跡均已掩埋。與線路相關的主要構造有吳川-四會深斷裂帶、恩平-新豐深斷裂帶、西江大裂帶、白坭-沙灣大裂帶，本段線路受區域構造影響較小。根據沿線的地貌特征可分為二個工程地質區：三角洲平原區、剝蝕低山丘陵區。本線的不良地質類型主要為地震液化、巖溶。1.2.2.2水文鐵路沿線地處熱帶、亞熱帶氣候季風區，雨量充沛，但分布不均，入注三角洲河網區的年徑流總量為3004×108m3，經八大口出海的年徑流總量為3260×108m3。徑流主要集中在4～9月，約占全年徑流總量的75%。鐵路所經地區主要河流洪水水面坡度為0.072‰～0.127‰。鐵路距珠江水系入海口超過1.2.2.3氣象本線位于廣東省中西部，處于珠三角平原和粵西北山區的過渡地帶，鐵路沿線地處亞熱帶季風型氣候區，季風影響顯著，陽光充足，熱量豐富。夏半年盛吹東南風和偏南風，冬半年常為北風和偏北風。春季陰雨，雨日較多；夏季高溫濕熱，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有熱雷和臺風雨；冬季低溫，雨量稀少。年內氣溫變幅較大，最高氣溫出現在7月，最低氣溫出現在1月，多年平均氣溫為21.5℃，極端最低氣溫-1.2℃，極端最高氣溫37.9℃。本線范圍內4～9月降水較多，雷雨天氣頻繁，年平均雷暴日數位84.4天，占去全年降水量的80%；10～次年3月降水較少，占去全年降水量的20%。本地處6級風區，常年主導風向以東北風和東南風為主，多年平均風速1.6m/s，一般最大風速多出現在7～8月。1.2.2.4水系線路位于珠江流域中的珠江三角洲河網地區，主要經由西江、北江沖積平原。區內水道縱橫交錯，河流密布，主要河流有西江、北江、綏江等，局部在谷地分布一些山區河流和小的溪溝，還分布一些人工水塘、小水庫等。1.2.3本項目的技術標準主要技術標準表線路技術標準廣茂鐵路線廣佛肇城際鐵路鐵路等級Ⅱ級城際鐵路正線數目單線雙線設計速度120200最小曲線半徑一般800m困難400m一般2200m困難2000m限制坡度6‰30‰牽引種類內燃電力機車類型DF4CRH6型動車組到發線有效長850400m閉塞類型半自動自動1.2.4主要工程數量除賠建肇慶客整所及改移廣茂線以外工程附屬工程土石方土方立方米1447混凝土及砌體混凝土圬工方5420綠色防護噴播植草平方米5296栽植喬木千株1.16栽植灌木千株114.25立體植被防護網平方米5794客土植草平方米4674土工合成材料土工格柵平方米13525地基處理鉆孔灌注樁米64811板梁立方米37518降噪聲工程路基聲屏障平方米590橋上聲屏障平方米2340線路防護柵欄單側公里6.37路基地段電纜槽公里8.03路基地段接觸網支柱基礎個102橋梁、涵洞框架式中橋頂平米1433.1框架涵橫延米254.23軌道站線新建鋪新軌鋪軌公里4.72鋪新岔組25鋪道床粒料道床立方米1180無碴道床鋪軌公里0.93站場地道平方米743.94大臨設施及過渡工程汽車運輸便道公里2.3電力線路公里2.3賠建肇慶客整所全部站前站后工程主要工程數量表工程項目工程內容單位數量改移道路等級公路公里0.3路基站場土石方土方立方米410833填滲水土立方米7010AB組填料立方米670其他立方米9537附屬工程土石方土方立方米624混凝土及砌體干砌石立方米590混凝土圬工方1795綠色防護噴播植草平方米2483栽植灌木千株20.723立體植被防護網平方米2490客土植草平方米429地基處理重型碾壓平方米56978支擋結構擋土墻混凝土圬工方8677橋梁、涵洞接長蓋板箱涵橫延米90軌道站線鋪新軌鋪軌公里3.53鋪新岔組6鋪道床粒料道床立方米8646通信通信線路敷設光纜條公里5.39敷設電纜條公里3.695通信鐵塔處1通信設備站1信號聯鎖裝置計算機聯鎖聯鎖道岔29其他信號設備處1行車指揮系統處1信息辦公自動化系統套1電力供電線路高壓站場電纜線路公里3.2低壓電纜線路公里24.4電源設備低壓變電所、站座3配電所座1其他電力燈塔座8標志燈/地溝燈座1燈柱座4室內動力配電千瓦2400獨立、構筑物避雷器處1電力自動控制火災報警系統平方米5000房屋生產及辦公房屋機務房屋平方米8307.24附屬工程檢修地溝米32落輪坑座1空調車檢修平臺處1給排水給水管道公里4.067蓄水池座2排水管道公里1.922化糞池座5隔油池座1污(雨)水泵站座1雨水抽升泵站座1站場站場建筑平過道平方米180站場附屬圍墻米1964道路平方米12950硬化面平方米558排水溝延長米5110檢查地溝米980磚砌空壓管溝m1800大型臨時設施及過渡工程電力線路公里1.5過渡工程鋪道床立方米1180土方立方米10250改移廣茂線全部站后工程工程項目工程內容單位數量路基區間路基土石方土方立方米29576填改良土立方米10853級配碎石立方米1296AB組填料立方米4524站場路基土石方土方立方米9150填滲水土立方米2580附屬工程土石方土方立方米414混凝土及砌體干砌石立方米46混凝土圬工方722綠色防護噴播植草平方米103栽植灌木千株26.054立體植被防護網平方米3450客土植草平方米77地基處理墊層立方米318抽水立方米1160清淤立方米668水塘圍堰立方米233橋梁、涵洞接長蓋板箱涵橫延米64.15接長框架涵橫延米54.79軌道正線新建鋪新軌鋪軌公里1.593鋪道床粒料道床立方米5338改建拆除線路公里1.6站線新建鋪新軌鋪軌公里1.25鋪新岔組8鋪道床粒料道床立方米3044改建拆除線路公里2.2道岔組12大型臨時設施及過渡工程混凝土集中拌和站處1電力線路公里1.51.3本工程的特點、重點和難點及其對策1.3.1路基工程路基工程作為土工結構物，要具有高穩定性與平順性。因此，必須嚴格控制路基的工后沉降和沉降率，減少過渡段的不均勻沉降，保證軌下基礎剛度的均衡過渡。地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋結構、路基排水及沉降觀測等要作為一個完整的系統工程來組織實施。本工程的特殊地質為地震液化、巖溶，地基加固是路基工程的重點。1.3.2橋涵工程本工程在既有廣茂鐵路肇慶站正線及到發線下橫向頂進框架橋1座，在賠建客整所線路下右側接長框架橋1座，在新建廣佛肇城際鐵路肇慶站左側接長框架橋1座。改建廣茂鐵路右側接長涵洞11座，新建廣佛肇城際鐵路左側接長涵洞12座，賠建客整所線路右側接長框架涵4座。頂進框架橋及左、右兩側接長是本工程施工進度的關鍵，擬盡早開工，并組織多作業面平行施工。頂進框架橋施工中既有廣茂鐵路線架空、開挖、既有線路測量監控、雨季施工等是框架橋頂進施工的重點與難點。1.3.3軌道工程廣茂鐵路肇慶站集多條線路及各類設施于一體，因此既有廣茂鐵路肇慶站改造要點施工是本段工程的重點和難點。廣茂鐵路肇慶站改造要點施工新鋪線路2.2公里、新鋪道岔8組；拆除線路2.2公里、拆除道岔12改建廣茂鐵路1.6km，根據施工圖分析兩側各100m線路不動，正位預鋪線路1km，兩側正位預鋪道床及軌枕各20m,施工要點撥接線路兩側各180m。廣茂鐵路肇慶站改建要點施工方案和改建廣茂鐵路要點施工方案提前報廣州鐵路（集團）有限公司批準，施工中在施工地點兩側設置專職防護員，在車站調度室設駐站聯絡員，制定安全保障措施，確保施工過程中廣茂鐵路行車及人身安全、順利運營。1.4總體施工組織布置及規劃1.4.1施工組織管理機構及框圖《項目部組織機構框圖》見附圖1-1。1.4.1.1施工組織管理機構設置原則精干高效、強化管理：以技術為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現場為對象。組建職能完善、體系健全、精干高效的施工管理隊伍，以愛崗敬業、嚴謹務實的工作作風，確保各項工作正常運轉。職權明確、責任到人：建立項目經理負責制，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。1.4.1.2施工組織管理機構設置為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，組建“廣茂鐵路改建施工項目經理部”，承擔本項目的施工任務。項目經理部下轄8個作業隊承擔本項目的施工，2個路基作業隊，2個橋涵作業隊，1個軌道作業隊，2個房建作業隊。各施工隊按照各自的施工任務及施工需要組織施工，確保本工程安全、質量、工期、優質、高效完成。附圖1-1：綜合辦公室項目安全總監項目總工程師項目生產副經理項目經理項目書記預算合同部工程技術部工程試驗室施工調度部財務部物資設備部安全質量部路基作業隊一隊綜合辦公室項目安全總監項目總工程師項目生產副經理項目經理項目書記預算合同部工程技術部工程試驗室施工調度部財務部物資設備部安全質量部路基作業隊一隊路基作業隊二橋涵作業隊一隊橋涵作業隊二隊房建作業隊一房建作業隊二軌道作業隊一1.4.2施工場地布置1.4.2.1場地布置及規劃施工現場規劃與布置原則：統一規劃、合理布局、方便施工、便于管理、減少用地、節省投資。場地規劃與布置的主要內容有：施工便道、生產生活房屋等。施工便道通至主要路基、橋涵工點，滿足重型車輛與工程機械通行要求，晴雨天暢通。項目沿線的道路要滿足重型車輛機械通行，供電、供水設施和生產生活房屋滿足施工高峰期需求，一次建成，符合環保要求，適應當地氣候條件。取棄土場設在合同指定位置，做好攔碴墻、排水設施和綠化防護附屬工程，防止水土流失。1.4.2.2駐地布置項目經理部設在廣茂鐵路肇慶站北側，利用公路交通便利，便于對外聯系。各作業隊根據任務劃分，分別在沿線附近設置。所有作業隊駐地嚴格按照標準化作業區布置及規劃。在作業區指定的范圍內統一規劃新建及租賃房屋，主要生活房屋有宿舍、餐廳。主要生產房屋為新建駐地房屋，其他新建大中型材料庫、水泥庫、零星材料及配件庫、機械維修車間、鋼筋加工車間、木工車間等配套生產房屋。1.4.2.3臨時工程1.4.2.3.1施工道路便道按照既滿足施工需要，又節省投資的原則修建，充分利用既有道路，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。橋涵施工、路基施工等根據施工組織需要設置新建、改建便道，根據現場調查，既有公路交通便利，只需新建部分便道，臨時便道寬6m1.4.2.3.2施工用電本工程既有廣茂鐵路及地方電網發達，電量供應充足，橋涵、路基基底處理、防護及加固的施工等用電主要利用貫通線引入，各作業隊配備發電機主要作為備用電源。具體施工用電配置如下：廣茂鐵路東咽喉北側安裝500KVA變壓器一臺，向東西兩側引設工程臨時用電線路。主要用電范圍包括：改建廣茂鐵路1.6km、賠建客整所和新建城際鐵路肇慶站場范圍內路基、橋涵工程、鋼筋加工廠、項目駐地用電等。1.4.3施工總體方案本項目總體施工順序安排的原則是：總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產、確保重點，確保工期、力爭提前。具體來說不同工程或同一工程不同部位進行平行作業，同一工程采用流水作業的方式組織施工。總體施工順序安排的要點如下：項目開工后，先期安排臨時征地拆遷補償工作，進行臨時設施施工，組織施工設備和人員進場，具備施工條件后，迅速展開施工，以點帶面全面鋪開。安排路基填筑和橋涵并行施工，同一橋涵工程或同一段路基工程施工采用流水作業方式進行施工。本項目橋涵混凝土全部采用混凝土。夏季混凝土澆筑施工中，加強對養護設施的檢查，確保混凝土質量。路基地段盡早開工，增加人力、物力的投入，使基底處理工程不影響路基填筑施工。涵洞蓋板及路基防護的預制件，采用集中預制、養護，再用汽車運到工地安裝。房建工程、給排水工程、軌道工程待站場土石方完工后，及時安排施工，廣茂鐵路改建段和賠建客整的相關工程按計劃工期盡早完工。1.4.4質量目標、質量組織措施1.4.4.1質量目標全部工程質量達到國家、原鐵道部現行的工程質量驗收標準及城際鐵路工程質量驗收標準，主體工程質量零缺陷，確保路基、橋涵工程結構使用壽命不低于100年。單位工程一次驗收合格率100%，基礎設施達到設計速度目標值，一次開通成功并滿足設計開通速度要求。1.4.4.2質量組織措施建立全面質量管理，積極開展QC小組活動，解決施工中的質量影響因素，提高工程產品質量，降低物能消耗，提高經濟效益。健全各種規章制度，以技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，強化落實。明確各職能部門主管人員和施工人員職責，做到各盡其職。加強質量教育，不斷加強對職工進行有關質量法規的教育，增強全員的質量責任意識，使創建優質工程真正成為每個建設者的自覺行動。加強技術培訓，定期或不定期組織職工開展職業崗位培訓，學習有關規范、標準和操作規程，進行“四新”成果的技術培訓和推廣。主要人員對其進行城際鐵路知識培訓。強化企業質量自控能力，嚴格按照設計文件、施工圖、技術標準和施工規范施工，進一步加強全面質量管理，認真貫徹ISO9001-2000質量管理體系標準，確保有效運行。建立質量管理信息系統，及時掌握外部和內部的質量動態，以便有關人員及時作出相應的決策。1.4.5安全目標、安全組織措施1.4.5.1安全目標杜絕較大及以上生產安全事故；遏制一般生產安全事故。杜絕因施工引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。1.4.5.2安全組織措施建立健全安全組織機構，項目經理部成立安全生產領導小組，由項目經理、副經理、項目總工、安全檢查工程師和各業務部門負責人組成。作業隊專職安全檢查員，是安全生產的組織者和執行者。施工班組安質員，是保證安全生產的直接人員。明確各職能部門主管人員和施工人員職責，做到各盡其職、各負其責。健全各種規章制度，特別是針對高空作業和廣茂鐵路既有線施工的特點，完善相關制度，明確崗位職責，確保施工安全。加強安全教育，增強全員的安全意識，使安全、規范施工真正成為每個建設者的自覺行動。按期組織項目全體人員學習廣洲鐵路（集團）有限公司既有線施工安全管理有關文件及要求。1.4.6成本目標、保證措施1.4.6.1成本目標按投標施組標準節約各項費用，按計劃降低百分比。1.4.6.2成本保證措施按定額承包，制定費用指標，控制各項開支；優化施工方案、合理安排勞力；積極推廣新工藝、新方法等；開展雙增雙節活動。1.4.7文明施工及環境保護1.4.7.1文明施工施工平面布置合理、施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境和施工作業標準安全，現場材料管理標準有序，施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風民俗，創文明施工工地。1.4.7.2環境保護環保、水保工程與主體工程本著“三同時”（即同時設計、同時施工、同時投產使用）的原則同步實施，不留尾巴，不留后患。堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”；使環境保護監控項目與監控結果達到國家及地方政府頒布的有關環境、生態保護、水土保持的法規、方針、政策和法令要求；對施工人員的教育培訓率達到100%，保護措施的貫徹執行率和覆蓋率達100%。2施工進度安排2.1本項目開竣工日期按照業主招標文件總工期要求，我單位計劃開工日期為2013年08月01日，竣工日期為2015年12月31日，總工期29個月。改建廣茂鐵路1.6km要求在2014年22.2主要工程項目工期計劃2.3關鍵線路本工程為確保廣佛肇城際鐵路整體工期的要求，滿足城際鐵路大沖至肇慶段路基、橋涵、站場施工工期，改建廣茂鐵路1.6km要求在2014年2月28日完工，賠建肇慶站客整所要求在2014年4月30日完工，改建廣茂鐵路1.6km、賠建肇慶站客整所征地拆遷工作要在2013年08月31日完成，2013年09月01日主體工程開工，工期緊、任務重、施工難度大，是本工程的關鍵工程，為城際鐵路路基段及新建站場提供工作面。設備調試及其他站后工程也是本工程的關鍵工程。據此分析，本工程的關鍵線路為：施工準備→路基基底處理及路基土石方施工、橋涵施工→房建工程、軌道工程、改建廣茂鐵路要點撥接、站場改造→竣工交驗。3主要工程項目的施工方案、施工方法3.1主要工程項目的施工方案3.1.1工程測量方案施工復測交接樁交接樁由業主組織，設計單位、監理單位、施工單位共同參加進行現場交接樁，交接樁的內容包括線路銜接控制樁、平面控制樁、水準點及與相鄰標段的控制樁，現場查看樁位并核對點位標識、點號標注是否與資料相符，核對點位埋設地點、加固方式及是否保持完好、有無產生移動或破壞現象等；收集整理有關內業資料包括：點之記、控制樁成果表、水準基點高程成果表、線路曲線表（交點坐標及曲線要素）及坐標系統的起算基準、線路平面坐標系統等文件，最終形成交接樁紀要。復核測量本項目平面放線坐標系統采用北京54坐標系統，中央子午線112°45′00″大地投影高程50m。高程系統采用1985國家高程基準。⑴平面控制網復測平面控制網復測按照與設計控制網同精度同等級同測量方式進行復核測量，采用GPS靜態相對定位測量、組成多邊形同步環、以邊連式/網連式進行測量。GPS外業測量技術參數嚴格按照規范要求進行，從觀測時段數、同步觀測時間、采樣速率的選擇、最少衛星組合數等方面進行控制，以保證外業測量質量，滿足高精度解算的需求。GPS解算采用隨機軟件進行，對重復基線、同步環、異步環進行閉合差檢核，在滿足規范等級精度要求后，進行北京54坐標系統無約束平差、三維約束平差、再進行坐標轉換和或進行二維約束平差，得到與設計坐標系統相一致的復測坐標。⑵高程控制網復測水準基點高程測量按照與設計同精度同等級進行，儀器采用高精度的電子水準儀嚴格按照國家二等水準測量規范要求的各項技術指標進行觀測，數據自動記錄，在測量的過程中對各種精度指標和限差實時檢查，確保外業觀測質量。水準點沿線路呈線形分布，復測采用附合形式，在水準基點之間加設施工水準點作為固定轉點，通過往返測量、或兩組儀器同時單程測量形成閉合條件，在閉合差、每千米測量偶然中誤差滿足規范要求后，則按距離倒數定權進行平差，得到施工水準點高程作為施工依據。⑶復測結果當復測成果與設計成果互差在滿足規范要求時，采用設計值。互差超限時，再次對超限段進行獨立復測，當確認互差的確超限時報至監理單位、設計單位，最終由設計單位修正成果。控制測量在控制網、水準基點高程復測無誤并經監理單位確認后，根據標段的地形、地貌、工程實際情況、結合控制點分布進行平面控制網和高程控制網的設計，網形、精度、數量均滿足線下施工測量要求。施工控制網的布設，堅持“先整體后局部、先控制后碎部”的原則。各階段的平面控制測量使用同一個GPS基礎平面控制網，控制點埋設在不受施工擾動、能夠長期保存且方便現場使用的地方。平面控制網平差采用嚴密平差方法，合理確定邊角權系數，按條件平差或間接平差方法進行解算。高程平差按距離倒數定權進行平差。施工測量施工測量以加密施工控制點為依據進行施工放樣。在施工測量前認真核對控制點成果、線路坐標、施工圖紙、結構物尺寸等內業數據，用于現場施工放樣的資料數據必須經過第二個人的獨立計算復核無誤后，經過測量實施小組組長簽字后實施。現場放樣時首先復核三個控制點之間的角度、距離關系，確認控制點關系正確時進行放樣。路基工程根據施工進度測設線路中線、邊線、填筑高程及地基加固工程施工放樣等。當采用極坐標法進行放樣時，對放樣點之間的相對關系進行復核。直線段則采用準直法進行串線改正，曲線段時核對相鄰點的角度距離采用偏角法進行復核。構筑物變形測量依據設計文件和相關規范要求，在開工后應及時建立變形觀測網、埋設觀測標志，按規定的頻次進行構筑物變形觀測，構筑物變形觀測網盡量與線下施工控制網一致。變形觀測基準點進行經常性、同精度、同等級的檢測，以保證測量精度和觀測數據的連續性。變形觀測控制網可組成附合、閉合或結點網形式，采用嚴密方法平差。變形觀測所有原始觀測記錄資料應具有可追溯性，嚴格執行責任人簽字制度。水平位移觀測網可采用獨立坐標系按設計精度要求建立，并一次布網完成。控制點采用有強制歸心裝置的觀測墩，照準標志宜采用強制對中裝置的覘牌或紅外測距反射片。垂直位移觀測網應盡量利用二等水準基點作為高程基準點，并就近增設工作基點。基準點和工作基點應埋設在變形區以外的基巖或原狀土層，亦可利用穩固的建筑物、構筑物設立。變形觀測采用相同的觀測路線和觀測方法、使用同一儀器設備、固定觀測人員、選在基本相同的環境和觀測條件下進行觀測，以最大限度減少外部因素對觀測成果影響。路基變形觀測按設計方案設置觀測斷面、觀測點。不同的下部基礎結構物之間、不同的地基條件或不同的地基處理方法之間形成的各種過渡段均應作沉降觀測。沉降觀測設備應在地基處理完畢后立即埋設。觀測應從填土施工時開始。路基沉降預測應采用曲線回歸法，工后沉降的分析評估應沿線路方向考慮各觀測斷面和各種結構物之間的關系綜合進行。涵洞變形觀測點設置在涵洞邊墻兩側（測點數量不少于4個），洞頂填土的沉降觀測與路基沉降觀測同步進行。每次沉降觀測結束后，應根據路基、橋涵和過渡段等不同結構物的沉降變形觀測數據，繪制觀測斷面及線路區段縱向沉降變形曲線，依據繪制的觀測斷面和沉降曲線進行初步判斷。觀測成果經分析整理后，應及時將測量原始數據提交相關單位進行分析評估。線下工程竣工測量線下工程主體完工后及時進行線下工程竣工測量，確認工程結構物尺寸及線路位置滿足設計要求，否則及時進行處理。路基工程要求恢復中線、測設公里樁、百米樁及加樁、測量路基橫斷面。對竣工后工程項目進行工后沉降評估，滿足鋪設軌道要求后進入軌道施工工序。3.1.2路基工程施工方案本工程路基工程包含站場土石方及路基附屬工程，主要工作內容包括：地基加固、路基土石方、路基附屬工程。路基工程以機械化施工為主，由2個路基作業隊負責施工。路基工程施工前，把路基基底處理作為首要任務來抓，基底處理主要有巖溶壓力注漿、鉆孔灌注樁加梁板；施工時，配備充足的施工機械。地基處理施工完畢后，設置沉降監測斷面進行沉降監測，觀察結果納入竣工文件。通過填料試驗確定填料的類型及來源；通過試驗段施工確定填料的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數及機械的最佳組合方式等，用以指導路堤的填筑施工。施工時將路基作為構筑物進行施工、嚴格將路基填料作為結構材料使用。土石方工程在施工準備完成后盡快組織施工，確保路堤有足夠的自然沉落時間。路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝進行機械化施工；采用挖掘機或裝載機挖裝填料、自卸汽車運料布料、推土機攤鋪、平地機精平、壓路機碾壓、灌砂法及K30檢測車配合檢測路基填筑質量。填料攤鋪時，每側較設計加寬0.5m，并同設計部分同等碾壓，以保證刷坡后，路堤邊緣壓實度符合要求。路堤施工完成后，及時進行坡面防護施工。路基填筑過程中進行沉降觀測，以指導和控制路基填筑速率。路基填筑至設計高程后進行沉降觀測，通過沉降觀測推算路基工后沉降總量及年沉降速率，于鋪軌前對路基工后沉降進行評定。由于基床表層直接承載道床傳來的列車荷載，務必要保證基床表層的施工質量。基床表層按“三階段、四區段、八流程”的工藝組織施工，攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機碾壓密實。為保證基床表層的施工質量，必須抓好材料試驗、施工、檢測三個環節。在基床表層施工之前，要做基床表層施工工藝試驗，總結出適當的具體施工步驟，指導施工。在路堤與橋涵連接處、路堤與路塹連接設置過渡段。過渡段壓實度符合基床表層壓實標準。附屬防護工程緊隨路基土石方工程，本項目的路基邊坡防護有：干砌石、混凝土、噴播植草、栽植喬木、栽植灌木、立體植被防護網、客土植草。路基附屬工程采用專業化工班，平行流水作業，與路基施工有機結合，相互創造條件，路基成型一段，防護一段，按設計和規范要求組織施工。混凝土由混凝土攪拌站集中攪拌供應，播草籽、噴播植草、栽植喬木、栽植灌木、立體植被防護網、客土植草精心施工，保證成活率。3.1.3現澆框架橋工程施工方案箱身按底板、腹板及頂板三部分澆注，模板采用大塊鋼模板，砼由攪拌站集中攪拌供應，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現場綁扎成型。草袋覆蓋灑水養生。3.1.4頂進框架橋工程施工方案頂進涵框架主體采用在工作基坑滑板上預制，頂進后備根據地形情況采用重力式后備。線路加固采用D型梁架空線路，架空支點采用挖孔樁，頂進時采用臥式千斤頂頂進。頂進時要點進行。頂進后及時恢復線路。施工過程做好線路防護，保證線路設備和行車及人身安全。3.1.5涵洞工程施工方案涵洞工程橋涵作業隊負責施工。涵洞工程根據施工情況盡早安排施工，為路基填筑創造條件。涵洞施工所需便道原則上就近使用施工便道和既有道路；施工用混凝土由攪拌站統一拌和、供應，攪拌運輸車運輸混凝土至施工現場；鋼筋統一在鋼筋加工廠加工，人工現場邦扎；施工用電以施工臨時電力為主；施工用水主要是使用實驗合格的井水或地方水源。涵洞蓋板均采用預制場集中預制，汽車運至現場，人工配合汽車吊安裝。各類防水層采用人工施工；涵背回填采用對稱、水平、分層回填、小型機具夯實。3.1.6軌道工程施工方案本工程改建廣茂鐵路1.6km，賠建客整所站線3.53km，廣茂鐵路肇慶站改造線路2.2km，新鋪道岔8組，拆除線路2.2km，拆除道岔12組。鋪軌工程由1個軌道作業廣茂鐵路肇慶站改造施工時，在不影響既有廣茂線運營的前提下，先正位鋪設新建線路；需要點鋪設的道岔，事先在設計位置附近預鋪，要點施工中，人工鋪設臨時滑軌，縱橫移道岔，正位推入設計位置，并連接岔前、岔尾線路。賠建客整所新建線路采用人工鋪軌。改建廣茂鐵路1.6km采用人工鋪軌，根據施工圖分析兩側各100m線路不動，正位預鋪無縫線路1km及人工配合小型搗固機加強線路搗固，兩側正位預鋪道床及軌枕各20m,施工要點撥接線路兩側各180m，點內采用鋸軌鉆眼及夾板連接，大型養路機械搗固車進行雙搗作業。3.1.7房建工程施工方案本工程新建房屋共8300m2，主要是生產生活房屋和信號房屋。由按照設計圖紙，并結合車站要求合理定位房屋位置，結合施工情況合理安排各專業施工的先后順序。房屋主體完成后，先引入外接管線，安裝室內各種機械設備，然后進行內外墻體粉刷施工，防止各工序相互干擾。作業隊伍進場時，布置測量控制網、建立、搭建生產及生活臨建設施；為土方開挖做好準備。按照工序進行土方開挖、墊層、基礎的施工；在進行高程±0.000以上土建結構施工過程中，以主體結構施工為關鍵進度，中間穿插水、電等安裝部分的預留預埋位置。主體施工完畢后進行砌體施工（從下到上），同時進行地面施工；主體驗收之后，開始進行抹灰工程施工，穿插進行其它工程的施工配合，進行裝修的流水施工。外墻裝修可在室內裝修施工中穿插進行。在土建施工的同時，安裝工程的各道工序穿叉作業，積極配合，保證工程順利進行。最后進行竣工驗收。3.1.8給排水工程施工方案本工程站內的給排水工程由2個房建作業隊負責施工。溝槽、基坑采用挖掘機開挖、自卸汽車外運，人工配合。管道安裝及其它構筑物按照行業規范及驗收標準選用合適的工藝及方法進行施工。3.1.9站場建筑設備施工方案本工程站內的站場建筑設備由2個房建作業隊負責施工。站臺用混凝土采取在攪拌站內集中攪拌，混凝土運輸至工地現場，人工澆注，草袋覆蓋灑水養生。站設工程施工過程中，各項施工采用平行、流水、交叉、相互配合的作業施工方式，按照工程階段工期的要求，高質高效完成所轄工程。3.2主要工程項目的施工方法3.2.1路基工程的施工方法3.2路堤填筑施工工藝見《路堤填筑施工工藝流程框圖》。3.2.1.1.1施工準備組織技術人員搞好線路復測。根據施工需要增設高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。對取土場進行進一步復查，對路基填料進行取樣試驗。設置排水系統：根據設計圖紙尺寸放出路基的坡腳、邊溝位置，并結合施工實際情況，修建需要的臨時排水工程。路堤填筑施工工藝流程框圖恢復定線（全站儀）恢復定線（全站儀）校對水準點基底處理運填料自卸車卸填料推土機攤平自行式平地機整型平地機精平重型振動壓路機碾壓進行下一層填筑監理批準檢測密實度檢測密實度控制分層厚度控制邊緣預留寬度3.2.1.1.施工堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中實度以確保路基的壓實質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每50m處設一處固定樁，隨填筑增高。在固定樁上標出每層的厚度及標高。（1）分層填筑按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。分層的厚度根據試驗路基段確定的數據控制，路堤每20m設一組標高點，填筑松鋪厚度一般為30cm左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側各加寬50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后路堤邊緣的壓實質量。自卸車卸土時，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。（2）攤鋪整平填土區段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）灑水、晾曬路堤填料的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之間。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采用取土坑內挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪、松土晾曬相結合的辦法，降低填料的含水量。當含水量低于-3%時，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結合的方法。（4）機械碾壓碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面進行預壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業施工按先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊不小于40cm既有廣茂鐵路線幫寬施工時在結合部挖臺階，臺階寬不小于1m。當幫寬小于3m時，在每級臺階面鋪一層TGSG-25型雙向土工格柵，豎向間距0.6m，以增加新老路基的整體性。路堤施工時，如下圖所示，先對既有廣茂鐵路線邊坡清除植被及護坡，開挖成臺階，再進行此部位的路基分層填筑、碾壓、夯實和檢測，并依據線路中線為準，掌握斷面尺寸和土方密實度及邊坡修整。路塹施工時，先對既有廣茂鐵路線側溝進行處理，鏟除原側溝內的草皮，清除形成水囊的坑內砂石，拆除新線側路塹邊坡擋護結構，依據線路設計中線開挖路塹。路基幫寬施工示意圖既有線幫寬部分既有線路基地基處理3.2.1.1.3檢驗簽證路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填料檢測合格，并經監理工程師認可后，才能進行下層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規定厚度。細粒土壓實檢測采用灌砂法，且定期標定；粗粒土、碎石土的壓實質量采用K30承載板試驗法進行檢驗。對于細粒土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行K30值試驗。3.2.1.1.4整形及邊坡整修路堤填筑達到設計標高后，先恢復中線，每20m設置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，并進行壓實。路面整形必須保證基床表層質量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類填料重新整平壓實。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。3.2.1.2基床施工方法3.2.1.2.1基床底層施工方法基床底層施工工藝流程見《基床底層施工工藝流程框圖》。基床底層填筑采用自卸汽車運合格填料，推土機攤鋪整平，平地機進行精平，大型振動壓路機碾壓施工。嚴格控制碾壓厚度和填土速率，采用“三階段、四區段、八流程”的基床底層施工前，做好以下準備工作：進行路段中線、水平的測量，不符合規定者先進行處理。基床底層施工工藝流程框圖推土機粗平推土機粗平碾壓不合格合格合格不合格改良或變更填料源不合格合格平地機精平施工準備檢查厚度驗收下承層分層填筑整修成型檢測壓實質量記錄簽證合格不合格標定填料含水量、最大干容重整修灑水或晾曬不合格含水率檢測級配檢測填料運輸合格基床底平整、堅實并具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱的地點。在基床底的碾壓過程中，如發現填料過干，表層松散，適當灑水；如填料過濕，發生“彈簧”現象，采取挖開晾曬、換填料等措施。（1）施工測量：路堤填到基床下承面時，測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到規范驗收標準，對不符合標準的基床下承面基床底層進行修整和加強壓實措施，使其達到規范標準要求。（2）填料選擇：基床每一壓實層的全寬使用同一種填筑料，上下層使用不同種類的填料時，其粒徑符合施工規范要求。（3）基床底層填筑壓實可參照基床以下路堤填筑壓實工藝，填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝進行施工，其壓實質量達到設計規范要求，碾壓時用重型壓路機碾壓。（4）壓實質量及層厚檢測：碾壓后對路基壓實質量及壓實后的每層厚度進行檢測，細粒土采用地基系數和壓實系數作為控制指標，粗粒土和碎石類土以地基系數和孔隙率作為控制指標。（5）路基整修：路基底層填筑達到設計標高后，即可進行基床底層表面整修工作，采用人力配合機械整平，使其壓實質量、中線偏差、高程、橫坡、平整度及邊坡坡度等指標達到設計標準。3.2.1.2.2路基基床表層施工方法路基基床表層施工工藝見《路基基床表層施工工藝流程框圖》。⑴基床表層級配碎石填筑前準備施工前做好級配碎石的備料工作。拌合場內不同粒徑碎石集料分別堆放。級配碎石采用場拌法施工。路基基床表層施工工藝流程框圖施工準備施工準備合格整修不合格驗收路基底層合格不合格攤鋪機攤鋪分層填筑整修成型檢測壓實質量記錄簽證碾壓不合格合格退場填料檢測運輸拌合在大面積填筑前，根據初選的攤鋪、碾壓機械及試生產出的填料，進行現場填筑壓實工藝試驗，確定填料級配、施工含水率、松鋪厚度和碾壓遍數、機械配套方案、施工組織。試驗段長度為200m。基床表層填筑前檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層進行修整，達到基床底層驗收標準。⑵基床表層級配碎石填筑施工基床表層的填筑按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護“六流程”組織施工。攤鋪碾壓區段的長度根據使用機械的能力、數量確定。區段的長度在100m以上。基床表層級配碎石分層填筑，每層的填筑壓實厚度不大于30cm，最小填筑壓實厚度不小15cm。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機、平地機進行，頂層用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數嚴格控制。用平地機攤鋪時，在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不大于10m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。用攤鋪機攤鋪時，根據攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。在攤鋪機、平地機攤鋪后由人工及時消除粗細集料離析現象。整形后，當表面處于濕潤狀態時立即進行碾壓。如表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪的地段，用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露地段潛在不平整時再用平地機整平和整形。碾壓時，采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。直線地段，由兩側路肩開始向路基中心碾壓；曲線地段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間重疊壓實不小于40cm，各區段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。橫向接縫處填料翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調整其含水率，縱向避免工作縫。碾壓后的基床表層質量符合設計要求，局部表面不平整補平并補壓。已完成的基床表層控制車輛通行，嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段調頭或急剎車.3.2.1.33.2.1.3.1過渡段路基填筑過渡段路基填筑施工工藝見《過渡段路基填筑施工工藝流程框圖》。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機、平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構筑物2米橋涵基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋涵砼強度必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。3.2.1.3.2路基與橋涵過渡段施工施工準備：過渡段施工前，按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基造成病害，橋涵基坑按設計采用回填材料及時回填。橋涵基坑回填和過渡段基底經隱蔽工程檢查合格后方可填筑施工。清理基坑及壓實：基坑偏小時按要求尺寸進行整理，整理后用壓路機進行基底壓實，橋臺后2米范圍內的壓實采用質量為500～700Kg過渡段路基填筑施工工藝流程框圖填筑至設計標高填筑至設計標高施工準備地基處理與本體、基床底層同步分層填筑推土機粗平平地機精平碾壓不合格檢查厚度合格不合格檢測壓實質量合格測量下層填土中線、邊線記錄簽證橋臺施工退場配比試驗填料檢驗合格不合格拌合運輸 攤鋪及壓實：過渡段填料與相接路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數按試驗后的施工參數進行控制，在結構物附近使用大型機械碾壓有困難時，可用小型機械充分壓實，但每層填料的松鋪厚度不大于20cm，并攤鋪均勻，整平后采用500～700Kg的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結合部使用大型機械重新碾壓。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質量達到設計及規范要求。檢測：過渡段基床表層以下采用級配碎石填筑，其壓實標準須滿足地基系數K30≥150MPa/m、動態變形模量Ev2≥50MPa、孔隙率n＜28%要求。3.2.1.4路基加固及防護工程施工方法3.2.1.4.1鉆孔灌注樁施工方法3.2.1.4.1.1施工方法鉆孔樁采用旋轉鉆機施工，工藝流程見“鉆孔樁施工工藝流程框圖”。3.2.1.4.1.2場地平整清理現場地下、地面及空中障礙物，平整壓實，修通便道，鋪設電線，測量放線定出樁位，釘上木樁。3.2.1.4.1.3樁位放樣測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。3.2.1.4.1.4護筒埋設護筒用10mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），護筒頂要高出地面50cm以上，護筒長度不小于2m。3.2.1.4.1.5鉆孔泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。3.2.1.4.1.6鉆孔鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內。鉆機底座和頂端保持平穩，防止產生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應保持同一鉛垂線。鉆孔樁施工工藝流程框圖場地平整場地平整施工放樣埋設護筒鉆孔鉆機就位開挖泥漿池拌制泥漿清孔移鉆機安裝鋼筋籠下導管灌注砼鋼筋籠存放、起吊砼拌制、運輸沉渣厚度檢查成孔質量檢查否合格否合格制作鋼筋籠砼配合比試驗孔口處理、鑿除樁頭樁基質量檢測、評定壓試塊試塊制作、養護鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態后，采用4～5m中大沖程，最大沖程不超過6m，鉆進過程中及時排碴。每個孔繪制地質剖面圖，并針對不同地質調整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3，大漂石、卵石層為1.4，巖石為1.2。入孔泥漿粘度一般地層為16～22s，松散易坍地層為19～28s。經常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。鉆孔作業連續進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。3.2.1.4.1.7清孔旋轉鉆機采用換漿法清孔。換漿清孔是以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿的相對密度低于1.1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設計和規范要求。3.2.1.4.1.8終孔檢查用籠式檢孔器檢查孔徑、孔形、垂直度；用測繩配測錘檢查孔深和孔底沉渣厚度。終孔檢查符合施工規范要求，經監理工程師同意后開始下道工序施工。3.2.1.4.1.9鋼筋籠制作及安裝鋼筋籠在加工場集中分節預制，自制平車運至工地；每節鋼筋籠接頭鋼筋應錯開，在接頭長度段內受力鋼筋焊接接頭面積小于總面積的50%；在籠中加設十字鋼筋撐，綁扎方木加固，防止鋼筋籠變形，吊車進行安裝，接長鋼筋籠采用套管擠壓連接成型。鋼筋籠入孔到設計標高后，用定位吊筋穿入鋼管焊接到鋼護筒上，保證灌注中鋼筋籠不發生掉籠或浮籠。3.2.1.4.1.10灌注水下砼砼采用250～300mm鋼導管灌注，采用吊車分節吊裝，絲扣式快速接頭連接，導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降實驗。安裝儲料斗及隔水栓，儲料斗的容積要滿足首批灌注下去的砼埋置導管深度的要求。水下砼由攪拌站進行拌制，6m3砼攪拌運輸車運輸，輸送泵將混凝土壓送進儲料斗，當料斗內混凝土數量滿足封底要求時開啟斗門一次封底。灌注中，嚴格控制導管埋深（埋置深度控制在2～6m），防止導管提漏或埋管過深拔不出而出現斷樁。灌注砼時，要保持孔內水頭，防止出現坍孔。樁身砼灌注頂面高出設計樁頂高程1.0m3.2.1.4.1.11樁基檢測施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監理工程師進行樁的檢驗。成樁后按設計要求對樁基進行成樁質量檢測和評價，具體檢測方法及檢測數量按設計及規范要求進行。3.2.1.4.2板梁施工板梁施工工藝見“板梁施工工藝流程框圖”。3.2.1.4.2.1板梁基礎開挖及封底處理機械開挖至距離設計標高20cm后，人工清理基底，清理完畢立即進行5cm厚水泥砂漿墊層施工，墊層應水平整潔。基底兩側挖匯水溝，設集水坑用大功率水泵集中抽水。墊層施工完畢后，在墊層上放線，定好立模邊線。板梁施工工藝流程框圖測量定位測量定位樁頭處理、樁基檢測樁頭處理、樁基檢測模板整修模型制作模板支立模板整修模型制作模板支立 3.2.2.3.2鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，再運至現場綁扎，鋼筋的接頭采用冷擠壓或焊接接頭。樁頂錨固筋與板梁錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體。3.2.2.3.3砼澆筑板梁側模板采用專制的鋼模板，采用吊機配合安裝。混凝土采用集中拌和，罐車運輸，泵送并經過布料桿和溜筒入倉。混凝土澆筑采用斜面推進的方法完成混凝土的澆筑，分層厚度為30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現施工裂縫。混凝土振搗采用φ50mm和φ70mm插入式振搗棒，對于大面積分層澆筑混凝土，振搗棒振搗深度為插入下層5cm，并保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度。混凝土采用低水化熱水泥配置，并采取措施嚴格控制混凝土的入模溫度，控制混凝土澆筑速度以及在混凝土中采取摻入粉煤灰和磨細礦粉阻止混凝土水化時溫峰的出現等措施。拆模后覆蓋養生。3.2.1.4.1鉆孔注漿施工方法3.2.2.2.1施工方法本工程鉆孔樁采用旋轉鉆機施工。鉆孔樁施工工藝流程見“鉆孔樁施工工藝流程框圖”。3.2.2.2.1場地平整清理現場地下、地面及空中障礙物，平整壓實，修通便道，鋪設電線，測量放線定出樁位，釘上木樁。3.2.2.2.2樁位放樣測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。3.2.2.2.3護筒埋設護筒用10mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），護筒頂要高出地面50cm以上，護筒長度不小于2m。鉆孔樁施工工藝流程框圖場地平整場地平整施工放樣施工放樣開挖泥漿池埋設護筒開挖泥漿池埋設護筒拌制泥漿鉆機就位拌制泥漿鉆機就位否鉆孔否鉆孔成孔質量檢查成孔質量檢查合格清孔合格清孔否否沉渣厚度檢查沉渣厚度檢查合格移鉆機合格移鉆機水泥漿配合比試驗下導管水泥漿配合比試驗下導管水泥漿拌制注水泥漿水泥漿拌制注水泥漿孔口處理孔口處理樁基質量檢測、評定樁基質量檢測、評定3.2.2.2.4鉆孔泥漿選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。3.2.2.2.5鉆孔鉆機就位前，對主要機具及配套設備進行檢修后開始安裝就位，將鉆錐徐徐放入護筒內。鉆機底座和頂端保持平穩，防止產生位移和沉陷，鉆機的起吊滑輪線、鉆錐和樁孔中心三者應保持同一鉛垂線。鉆進時，采用小沖程開孔，進入正常鉆進狀態后，采用4～5m中大沖程，最大沖程不超過6m，鉆進過程中及時排碴。每個孔繪制地質剖面圖，并針對不同地質調整泥漿指標。鉆孔中泥漿比重不宜大于：砂黏土為1.3，大漂石、卵石層為1.4，巖石為1.2。入孔泥漿粘度一般地層為16～22s，松散易坍地層為19～28s。經常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。鉆孔作業連續進行。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。3.2.2.2.6清孔旋轉鉆機采用換漿法清孔。換漿清孔是以相對密度較低的泥漿逐步把鉆孔內浮懸的鉆碴和相對密度較大的泥漿換出，換至孔內泥漿的相對密度低于1.1以下為止，且孔底最終沉碴厚度不得大于設計和規范要求。3.2.2.2.7終孔檢查：用籠式檢孔器檢查孔徑、孔形、垂直度；用測繩配測錘檢查孔深和孔底沉渣厚度。終孔檢查符合施工規范要求，經監理工程師同意后開始下道工序施工。3.2.2.2.9灌注水泥漿水泥漿采用P42.5水泥利用機械拌制，水泥漿采用機械加壓通過鋼導管灌注，采用吊車分節吊裝，絲扣式快速接頭連接，導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降實驗。灌注水泥漿時，要保持孔內水頭，防止出現坍孔。注漿過程應加強地面觀測記錄，做好技術資料和基礎數據記錄、整理、分析工作。注漿結束后及時用M10水泥砂漿封口。3.2.2.2.10樁基檢測施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、記錄，并在成樁以后配合監理工程師進行樁的檢驗。成樁后按設計要求對樁基進行成樁質量檢測和評價，具體檢測方法及檢測數量按設計及規范要求進行。3.2.1.4.2干砌片石施工方法干砌片石采用鋪砌施工，鋪砌分單層和雙層之分，在具體砌法上又分栽砌和平砌兩種：栽砌是以石塊的軸線與鋪砌面相垂直的砌法，上下層間的石塊錯縫塞穩。平砌是分層水平鋪砌，外露石塊按設計坡度碼砌，層間石塊錯縫或壓根(上層石塊壓著下層石塊的尾部)填腹石塊交錯嵌砌，互相錯縫。砌石坡腳保持穩定可靠，以使上部砌體結構堅固。干砌片石砌筑時互相交錯，緊靠咬搭，逐塊安砌，以確保無松動石塊。3.2.1.4.3噴播植草施工方法噴播植草施工工藝見《噴播植草施工工藝流程框圖》。施工準備：配備好施工所需的噴草機，草籽，化肥，有機纖維，粘合劑和土壤安定劑，水，無紡布；按設計要求放樣施工平整坡面。配料：根據設計要求，按照選定的施工配合比進行草籽混合料的配制。拌料：將配好的草籽混合料放入噴草機，再加適量的水，按有關要求攪拌完成待用。噴灑混合料：用特制的液壓泵把種子材料均勻地噴灑在平整好的坡面上。噴播植草施工工藝流程框圖施施工準備配料噴灑混合料覆蓋養護質量檢驗場地清理拌料覆蓋：噴灑混合料完成后，在坡面上鋪一層塑料薄膜，以起到保水作用。質量檢測：噴播完成一定時間草籽發芽后，要檢查每平方米內種子發芽是否滿足要求，若不足則要補種。場地清理：噴播完成后，要進行場地的清理工作，做到工完料盡，場地整潔。3.2.2現澆框架橋施工方法本標段框架橋為2-12m×4.7m，由于地下水位現澆框架橋施工工藝見“現澆框架橋施工工藝流程框圖”。現澆框架橋施工工藝流程框圖 基坑開挖基坑開挖墊層處理模板支立鋼筋綁扎澆筑框架混凝土灑水養生質量檢驗 3.2.2.1采用挖掘機開挖基坑，機械開挖時人工配合清理基底，并挖排水溝，防止雨水流進基坑。土方采用小型挖掘機隨挖隨裝車，載重汽車外運棄土至臨時堆土場。3.2.2.2基底地基處理按規范及設計要求進行，基坑開挖至設計標高后，并用小型打夯機夯實，基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實。基礎素砼立模經過驗收后便可澆筑混凝土。基礎施工完成后，進行下一工序施工。3.2.2.3內模采用碗扣式鋼支撐、I16型工字型鋼縱梁、方木橫梁支撐體系和大塊酚醛覆膜鏡面竹膠模板系統；外模采用桁架式大塊鋼模。3.2.2.4鋼筋在鋼筋棚加工，嚴格按照施工規范、圖紙現場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。3.2.2.5框架分三階段施工，第一階段施工底板，第二階段施工邊墻，第三階段施工頂板和腹板。混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用砼輸送車運送砼，泵送砼到灌注部位。為確保施工質量，上層與下層澆筑保持水平分層，且分層厚度不超過30cm。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層5～10cm左右，間隔小于其作用半徑1.5倍，不得漏搗和重搗。振搗棒邊振邊徐徐提升，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和涵身預埋鋼筋的穩定情況，發現問題，立即處理。澆至設計標高后，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止砼內產生空洞。3.2.2.6混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養生，時間不少于7天。當砼達到75%的設計強度后拆除全部模板。3.2.3頂進框架橋施工方法3.2.3.1頂進框架涵線路架空施工本工程架空縱梁采用D24甲型施工便梁，架空橫梁與D24甲型施工便梁配套的鋼枕，并以專用螺栓配合牛腿進行縱橫梁連接，橫梁間距67cm；架空采用一次架空，架空方式為D24便梁架空，架空長度為24m，縱梁布置形式全部為正交布置。㈠穿鋼枕按照鋼軌上油漆的標記，在鋼軌下面掏槽，寬度0.3m，深度0.25m，方移影響穿鋼枕的混凝土枕木，逐次穿入鋼枕，并調節到同一高度，鋼枕與鋼軌之間用絕緣膠墊，防止聯電出現紅光帶。穿鋼枕嚴格遵循“隔六穿一”的原則。㈡縱梁就位①待鋼枕穿設完畢以后，進行縱梁的卸車作業。②便梁提前裝至軌平板車上，軌道車按照線路封鎖的時間由肇慶站駛入施工現場進行卸梁作業。平板車前后軌道吊定位后，放下打緊馬腿。采用抬吊的方法，分別把兩片縱梁吊放在線路兩側的支點樁上。③縱梁就位后，要抓緊時間與鋼枕進行連接，鋼梁升降時兩側要做好支撐（方木支撐），并由專人看護，防止鋼梁傾倒。㈢安裝扣件先安裝一側縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側縱梁并同時安裝鋼軌膠墊。上扣件時同根橫梁上兩側不能同時作業，防止扳手同時接觸軌道傳電。㈣調整標高便梁及軌道扣件全部安裝完成以后，利用行車間隙時間調整支點墊木，使便梁全面受載加壓，檢查便梁線路，并將螺栓全面擰緊，并檢查無不良情況即可。3.2.3.2框架涵頂進施工方法頂進框架涵施工程序為：施工準備→基坑開挖（后背施工）→滑板預制→箱涵預制→要點慢行→架空線路→箱涵頂進→恢復線路→恢復列車常速。（1）工作坑開挖：工作坑是預制和頂進橋涵的工作基地，在保證排水安全的前提下，盡量減少挖填土數量，并且縮短頂進長度。工作坑應按箱身設計尺寸和標高、后背大小及工作凈空決定。箱身底板前留適當的空頂長度，后背與箱身之間留安裝頂進設備的空地，箱兩側根據結構、模板支撐方法、排水等預留適當寬度。工作坑采用機械挖土，配以人工修整邊坡，坑底不得超挖，如已挖深，不得用虛土回填。工作坑開挖前，工作坑范圍內的地上、地下障礙物應處理完畢，并在施工區域內挖臨時性排水溝。（2）后背施工，首先人工施工挖孔樁作后背墻，后背填土與挖孔樁間排放枕木作擋土板，設鋼筋混凝土梁作后背梁。（3）滑板制作：后背制作前應先完成滑板施工及箱身預制。滑板是為在其上預制和頂進箱身的臨時性結構，在頂進過程中起導向和減少扎頭的作用，因此要求滑板與地基接觸部分應有可靠的防滑措施，滑板頂面必須做到光滑平順。滑板下設置地錨梁，兩側設置混凝土導向墩，滑板達到要求強度后進行潤滑層施工。（4）箱身預制：先綁扎底板下梗脅及豎墻部分鋼筋，鋼筋與滑板之間及鋼筋與模板之間綁扎砂漿墊塊，以保證保護層的厚度。在焊接、綁扎底板鋼筋時，要在塑料薄膜上澆水或在施焊處的塑料薄膜上鋪一層鐵板或石棉墊，以防損壞潤滑層。模板采用鋼制大模板，與砼相接觸的模板表面涂刷脫模劑，模板支架安置在可靠的地基上。底板梗脅砼灌注完畢達到一定強度后，一次架設邊墻及頂板內模，邊墻外模為灌注砼和搗固方便起見，邊灌注邊立模，每段高以模板分塊寬度為準，邊墻外膜的垂直、水平帶及支撐隨砼灌注高度的增加而隨時加以支護。箱身砼在現場用兩臺攪拌機拌制，一臺砼輸送泵泵送砼，機械搗固。（5）線路架空支墩采用8根2.5m×2.5m鋼筋混凝土挖孔樁，挖孔樁深度低于箱體底板2m，下底為喇叭口式擴大基礎，頂面達到現場實際高程，支墩參數經檢算后確定。（6）線路加固：對既有線路進行架空，加固前先對無縫線路進行鎖定，然后將砼枕抽換為木枕。抽換軌枕時，每隔5根砼枕開挖一根軌枕底的道床并保持相鄰軌枕下的道碴不動，抽出砼枕換入木枕，裝上雙肩墊板，在每塊墊板上釘好3個道釘，立即回填道碴并搗實，依此方法逐步完成所有軌枕的更換工作。軌枕抽換完畢后，安裝吊軌。（7）頂進施工：先進行試頂，確認一切無誤后再進行正式頂進，頂進施工實行晝夜三班制不間斷施工。頂進挖運采用挖掘機挖翻斗汽車外運，人工輔助挖槽清坡。在頂進過程中，經常觀測箱身的中線和水平，發現問題及時糾正。頂進挖土直接影響著人身和線路的安全，要設專人進行防護，機械和人工不能同時作業，及時觀察和了解土質變化情況，如發現異常和大體積土體坍塌，要果斷采取措施，確保行車和人身安全。頂進前方土方開挖每次為0.5m～0.8m，開挖坡度以1：0.5為宜，盡量少挖勤頂減少抬梁跨度。對箱涵兩側土方塌方應盡量及時回填夯實，或采用編織袋裝土防護，以確保即有線運輸行車安全。從試頂到頂進結束要設專人認真觀察后背，傳力樁的情況，保證頂進方向和箱橋軸線一致。每次開頂，線路負責人一定要觀察好線路的方向和水平，特別是夜間頂進時。頂進過程如果發現頂力異常，要立即停止，發現問題及時解決。頂進過程中，做到行車不頂進，頂進不行車。3.2.4鋼筋混凝土框架涵、蓋板涵接長施工方法本標段接長涵洞分框架涵、蓋板涵接長。（1）對既有線的防護涵洞接長采用人挖孔樁防護，根據現場涵洞情況進行防護樁施工。樁頂高出路基坡面約0.2m，樁間距離0.81.0m。樁的入土深度一般在原地面以下2m或既有箱體底以下1.0m。挖孔樁防護路基見“挖孔樁防護路基示意圖”。挖孔樁防護路基示意圖（2）既有結構拆除施工既有結構采用人工配合風鎬拆除，先從遠離路基一側開始，最后拆除路基邊的結構。碴土采用裝載機或小型挖掘機裝車，載重汽車外運至臨時堆土場存放。(3)基坑開挖施工待既有涵洞鋼軌樁插打加固好后，采用挖掘機開挖接長涵洞部位的基坑，機械開挖時人工配合清理基底，并挖排水溝，防止雨水流進基坑。基坑開挖由遠離路基一側開始，最后開挖靠既有線一側，土方采用小型挖掘機隨挖隨裝車，載重汽車外運棄土至臨時堆土場。(4)基礎施工基坑開挖至設計標高后，需要換填的涵基按設計要求換填，并用小型打夯機夯實，然后按設計的沉降縫位置分段進行鋼筋混凝土或漿砌基礎施工。基礎施工前,對新舊結構接觸面進行清理,確保新舊結構銜接良好。漿砌片石基礎采用機械拌制砂漿，人工、掛線、擠漿砌筑、草袋覆蓋、灑水養護;混凝土、片石混凝土基礎采用人工支立組合鋼模板、人工綁扎鋼筋、混凝土采用吊車配吊斗入模灌注、插入式振搗器振搗、草袋覆蓋、灑水養護。基礎施工完成后，進行下一工序施工。(5)框架涵、蓋板涵接長施工矩形涵、框架涵側墻及頂板采用碗扣式腳手架做支撐，側墻內模、頂板底模采用人工支立光面竹膠大模板澆制筑混凝土，內模及底模支立完成后，人工綁扎側墻及頂板鋼