中國廣東省廣州市境內的地鐵線路廣州地鐵9號線內容摘要廣州地鐵9號線，如同一條蜿蜒的綠色綢帶，穿越了廣州市的白云區和花都區，串起了花都汽車產業基地、廣州北站片區以及廣州空港經濟區。這條線路自2017年12月28日試運營以來，以其獨特的薄荷綠色，標記著廣州市民的出行軌跡。線路起于高增站，如同一顆啟明星，照亮了花都汽車產業基地的道路。它途經廣州北站片區，如同一條絲帶將繁華的市區與安靜的郊區相連。然后，它深入廣州空港經濟區，如同一條綠色的龍，盤旋在經濟的天空。最終，它止于飛鵝嶺站，如同一個句點，標志著這條線路的結束，也預示著未來的可能。廣州地鐵9號線的全長為20.1千米，全部為地下線，宛如一條神秘的通道，將廣州市民引向一個又一個的目的地。線路共設置11座車站，每一個車站都如同一個獨特的藝術作品，充滿了無限的可能性。列車采用6節編組B型列車，如同綠色的流星，在地下穿梭，帶來速度與激情。內容摘要2020年，廣州地鐵9號線的日均客流為8.56萬人次，每個人都是這條線路的一部分，每個乘客都有他們獨特的故事。截至2023年7月，廣州地鐵9號線的最高單日線路客運量為19.12萬人次，這是一個記錄，也是一個標志，標志著廣州市民對于這條線路的熱愛和依賴。總的來說，廣州地鐵9號線是一條充滿活力和魅力的線路，它是廣州市民出行的首選，也是廣州市發展的重要標志。在未來，它將承載著更多的乘客，走過更多的路程，見證廣州市的更多輝煌。01建設歷程運營情況線路站點設備設施目錄03020405主要工程價值意義文化特色未來發展目錄070608建設歷程建設歷程花都廣場站主體結構封頂2009年7月16日，廣州地鐵9號線環評報告書進行公示

。9月29日，廣州地鐵9號線開始動工建設。2010年5月1日，廣州地鐵9號線進入地下盾構施工階段。2011年5月27日，中華人民共和國國家發展和改革委批復《國家發展改革委關于廣州市軌道交通九號線一期工程可行性研究報告的批復》（發改基礎1026號）

。7月21日，廣州地鐵9號線往清?站方向的隧道順利貫通。2013年5月10日，高增站、清?站主體結構已封頂。5月30日，廣州地鐵9號線首個盾構區間隧道貫通

。8月2日，廣州北站開工，標志著廣州地鐵9號線所有車站已開工建設

。9月17日，岐山車輛段動工

。建設歷程2014年5月21日，中國國內首臺雙模盾構機在廣州地鐵9號線始發

。2015年6月4日，廣州地鐵9號線花都廣場站主體結構封頂；為支持空港核心區發展，增設清塘站

。12月17日，廣州地鐵9號線開始鋪軌。2016年3月22日，廣州地鐵9號線“花都汽車城站-廣州北站”區間左線盾構順利駛入預制的鋼套筒內，成功實現雙線貫通。清塘站2017年1月18日，廣州地鐵9號線廣州北站-花城路站區間隧道雙線貫通。4月12日，廣州地鐵9號線一期全線隧道貫通

。4月26日，廣州地鐵9號線增設站點站名公示

。5月底，廣州地鐵9號線車站全部封頂。6月28日，岐山車輛段進入運營調試階段，實現“三權”移交；廣州地鐵9號線實現了全線短軌貫通

。7月26日，廣州地鐵9號線一期宣告全線長軌貫通

。建設歷程7月30日，廣州地鐵9號線一期供電系統安裝工程全線變電所受電完成

。9月30日，廣州地鐵9號線一期正式由建設轉入運營調試階段

。10月22日，廣州地鐵9號線超速型式試驗完成

。11月16日，廣州地鐵9號線全部列車上線按時刻表試運行

。12月28日，廣州地鐵9號線一期開通試運營

。2018年6月30日，清塘站開通

。線路站點線路走向廣州地鐵9號線以東風體育中心為起點，向東沿風神大道行進，在新華互通立交南側先后下穿天馬河和廣清高速，后沿農新路往東行進并下穿鐵路，然后往東沿秀全大道行進，跨過花都體育中心，沿公益路往北行進，向東轉入迎賓大道，沿迎賓大道東南方行進，隨后向東下穿大廣高速和廣州機場高速，折向正南方在高增村內。廣州地鐵9號線線路圖運營情況客運流量據廣州地鐵官顯示，廣州地鐵9號線開通初期預計日均客運量為10.9萬人次。2017年12月28日開通首日，廣州地鐵9號線單日線路客流量達到6萬人次。廣州地鐵9號線的最高單日線路客運量為2018年1月1日的19.12萬人次。

設備設施車輛設施服務設施運行系統設備設施車輛設施廣州地鐵9號線列車采用6節編組B型車，定員載客量為1492人，超員載客量可達2032人。列車由中國中車株洲電力機車有限公司和廣州中車軌道交通裝備有限公司生產制造，也是繼廣州地鐵7號線之后的新一代“廣州造”列車，最高速度為120千米/小時，平均運行速度為55千米/小時，列車跑完全程約需30分鐘，開通初期行車間隔為6至7分鐘。廣州地鐵9號線列車風道重新進行了設計，采用了專用風道及主動廢排等裝置；列車內部照明采用新型的LED燈和透光材料的燈罩。此外，列車還特別設置了輪椅區，并配有輪椅固定帶

。廣州地鐵9號線列車運行系統岐山車輛段是廣州地鐵9號線設置的一個車輛段與綜合基地，位于廣州地鐵9號線線路終點站飛鵝嶺車站的西北方向，車輛段征地面積24.02公頃。車輛段綜合開發項目凈用地面積17.73公頃，其中蓋板用地面積12.95公頃，白地面積為2.72公頃，車輛段功能面積2.06公頃，地塊長約850米，寬為280米

。根據車輛段工藝流程及作業要求，該車輛段內分為出入段線區、廠前區、咽喉區、停車維修生產區等，建成后將為聯合檢修庫、停車列檢庫、調機工程車庫、洗車機及控制室、綜合樓、污水處理站、易燃品庫、消防水池、電纜溝、試車線室外機車檢查坑、圍墻及大門等建（構）筑物和設施

。廣州地鐵9號線設2個主變電站，110千伏岐山主變電站和白鱔塘主變電站。岐山主變電站的兩路電源直接引自220千伏汽車城變電站，白鱔塘主變電站的兩路電源直接引自220千伏鏡湖變電站。主變電站內設置二臺主變壓器，岐山站主接線形式采用內橋接線，白鱔塘主接線形式采用線路變壓器組接線，均采用110千伏電纜進線。服務設施廣州地鐵9號線寬通道閘機廣州地鐵9號線可非現金支付購買單程票，全線云閘機支持“廣州地鐵乘車碼”掃碼入閘，節省了兌零的時間。廣州地鐵9號線均設置了廁所和母嬰室，廣州地鐵9號線各車站配置至少一臺寬通道閘機，滿足攜帶大件行李、推嬰兒車的乘客的需要。廣州地鐵9號線在各車站將增設共享雨傘，提供乘客自助租借雨傘的服務

。主要工程主要工程廣州地鐵9號線一期是廣州地鐵線路中地質風險最大的一條線路，溶洞、土洞的見洞率高達43.4%，在巖溶發育最強烈的車站曾發現高達19米的巨大溶洞。廣州地鐵施工人員為此在車站周圍每3米打一個鉆孔，全線累計打下3353個鉆孔，采取灌漿的方法把空洞“裝滿”，全線累計注漿約43萬立方米，最終建成中國國內首條巖溶上的地鐵。

廣州地鐵9號線下穿了興華斷裂、三華斷裂、田美斷裂、雅瑤斷裂、清潭斷裂、廣嶺斷裂6條斷裂帶，下穿了天馬河、田美河、清石河3條河流，還下穿廣清高速、機場北高速、機場高速3條高速公路以及數十棟無法拆除的房屋。廣州地鐵9號線施工現場廣州地鐵9號線“廣州北站-花城路”區間盾構需下穿設計時速350千米的武廣高鐵4條股道、時速160千米的京廣鐵路6條股道等，隧道外輪廓距高鐵站臺雨棚柱樁基礎最近只有1.2米。主要工程由于在中國國內沒有先例，經過中國工程院的院士和專家把關，廣州地鐵研究出“先對鐵路路基進行加固，盾構在加固體內下穿鐵路路基”的方法，創新采用“全方位高壓噴射施工法”，最終成功下穿鐵路，實現了“沉降不超過5毫米、絕對不出現隆起”的嚴苛要求。

文化特色文化車站車輛文化文化特色車輛文化廣州地鐵9號線列車外觀設計以“波紋”和“花卉”為主題，車身采用動感“波紋”腰線，象征珠江的水波紋，而車身上的蓮花，則暗合花都這座“花城”之名，再配上車頭勾勒出的“微笑”圖案，整列車體現出了一種和諧、廣闊、沉穩的氣質

。文化車站廣州地鐵9號線廣州北站采用“獅舞南粵”為主題，嶺南文化墻的整體結構以廣州城市剪影和珠江為背景，將“醒獅”作為設計主體。該站文化墻采用藝術性與設計感相結合的表現手法，生動形象地營造出獅子的威猛和剛毅，背景選用鏤花的施工工藝，挑選出不同顏色的人造石拼成城市的剪影和珠江的河流，能在視覺感官上給人以強大沖擊力。

廣州北站價值意義價值意義廣州地鐵9號線的建設，對于改善廣州市北部地區的公共交通條件，加強花都區和中心城區間的，促進城市空間結構與功能布局的優化調整，完善城市綜合交通體系具有重要的意義

。（中華人民共和國國家發展和改革委員會評）廣州地鐵9號線線路覆蓋白云區、花都區，建成后將為花都等外圍組團的發展和區域經濟的協調共進鋪平道路，對支撐廣州市城市空間布局調整和社會經濟持續快速發展提供堅實保障

。（《信息時報》評）未來發展未來發展西延段根據2022年8月2日廣州市規劃和自然資源局公示