1 據報告布圖(含監測點)控單元關系圖1一、建設項目基本情況建設項目名稱鎮遠縣城鄉建設用地增減掛鉤暨鄉村振興集成示范點建設項目青溪鎮溪口橋建設工程項目代碼建設單位聯系人聯系方式建設地點 貴州省(自治區)黔東南州鎮遠縣青溪鎮溪口村(具體地址)地理坐標起點：經度108度41分41.216秒，緯度27度06分17.541秒，終點：經度108度41分40.067秒，緯度27度06分12.444秒。建設項目行業類別五十二、交通運輸業、管道運輸業130等級公路其他用地(用海)面積(m2)/長度(km)建設性質團新建(遷建)□改擴建擴建□技術改造建設項目申報情形?首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批(核準/備案)部門(選填)鎮遠縣發展和改革局項目審批(核準/備案)文號(選填)鎮發改項目[2022]8號總投資(萬元)823.2413環保投資(萬元)42環保投資占比(%)施工工期12個月是否開工建設?否□是：專項評價設置情況本項目為橋梁建設，涉及環境敏感區(以居住、醫療衛生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區域)，根據《建設項目環境影響報告表編制技術指南 (生態影響類)(試行)》，應開展噪聲專項評價專項評價，噪聲專項評價見規劃情況無規劃環境影響評價情況無規劃及規劃環境影響評價符合性分析無2其他符合性分析1、產業政策符合性分析本項目為橋梁建設，根據國家《產業結構調整指導目錄(2019年本)》，屬于鼓勵類產業中“第二十四類公路及道路運輸12條-農村公路建設類。”的項目，符合國家產業結構調整的有關規定。2、建設項目與《貴州省建設項目環境準入清單管理辦法(試行)》符合性分析擬建項目選址位于黔東南州鎮遠縣青溪鎮溪口村，根據《貴州省建設項目環境準入清單管理辦法(試行)》的通知(黔環通〔2018〕303號)，本項目屬于該文件附表1中的“第四十八條、交通運輸業、管道運輸和倉儲業-152等級公路、不含改擴建四級公路-其他類”，屬于綠色通道類(綠線)建設項目，因此，項目符合《貴州省建設項目環境準入清單管理辦法(試行)》要求。3、建設項目與《貴州省生態保護紅線》的符合性分析根據《貴州省生態環境保護條例》“第十四條”建設對生態環境有影響的項目，應當依法進行環境影響評價。應當編制環境影響報告書、報告表的本項目，環境影響評價文件未依法經審批部門審查或者審查后未予批準的，不得開工建設。依法應當進行環境影響評價的建設項目，建設單位應當按照國家規定編制環境影響報告書或者環境影響報告表，在建設項目開工建設前報有審批權的生態環境主管部門審批。“第二十八條”省人民政府應當以改善生態環境質量和保障生態環境安全為目標，確定生態保護紅線、生態環境質量底線、資源利用上線，制定實施生態環境準入清單，構建生態環境分區管控體系。生態保護紅線、生態環境質量底線、資源利用上線是各級人民政府實施環境生態目標管理和生態環境準入的依據。禁止引進嚴重污染、嚴重破壞生態環境的本項目。本項目不屬于嚴重污染、嚴重破壞生態環境的本項目，符合《貴州省生態環境保護條例》要求。4、建設項目與“三區三線”符合性分析貴州省“三區三線”已獲得自然資源部批復，其中黔東南州“三區三線”劃定成果已正式啟用，經劃定，黔東南州永久基本農田保護面積為408.99萬畝，保護紅線面積為1279.09萬畝，占全州行政區域面3根據本項目與最新版“三區三線”疊圖分析，本項目永久工程和臨時工程均不涉及永久基本農田、生態保護紅線和城鎮開發邊界線，符合“三區三線”管控要求。附圖1-1建設項目與生態紅線位置關系圖附圖1-2建設項目與基本農田位置關系圖4附圖1-3建設項目與基本農田位置關系圖5、貴州省“三線一單”符合性分析(1)生態保護紅線本項目位于貴州省黔東南州鎮遠縣溪口村，根據本項目所在地位置與貴州省生態保護紅線劃定成果進行重疊對比分析，本項目用地界線不在生態保護紅線保護范圍內，詳見附圖7。2、環境質量底線根據項目區域環境質量現狀，項目所在區域環境空氣功能區為二類區，根據《2021年黔東南州環境質量月報》(2021年1~12月)鎮運縣環境空氣指標數據，項目所在的鎮遠縣環境空氣質量符合《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及2018年修改單中二級標準，本項目為橋梁建設工程，其橋身跨越?陽河，根據現場調查，項目評價范圍?陽河段不涉及飲用水水源保護區，為III類水體，根據《黔東南州生態環境狀況公報(2020年)》，項目所跨越的?陽河下游的新岑大橋1橋水質斷面監測點水質達到《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)II類水質標準，本項目運營期不產生廢水，對?陽河及項目周邊地表水環境影響較小；本項目所在地為2類聲環境功能區，執行2類標準，根據項目監測數據報告，其聲環境質量執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準；本項目大氣污染物主要來源于車輛在行駛過程中產生的揚塵及汽車尾氣，但由于本項目為橋梁工程，項目全長僅為154m，且建設項目所在區域地廣開闊，周邊生態環境較好，產生大氣污染物對外環境影響較小；項目運營期不產生生活垃圾和其他固體廢棄物，不會對環境質量底線產生較大的影響，因此符合環境質量底5線要求。(3)資源利用上線本項目運營期無水、電等能源消耗，施工期消耗的水、電、燃油等能源消耗量相對于區域資源利用量較少。因此，本項目符合資源利用上線要求。(4)環境準入負面清單符合性分析根據《貴州省推動長江經濟帶發展負面清單實施細則(試行)》、《2022年國家長江經濟帶發展負面清單指南(試行)》的符合性分析有關內容，本項目屬于橋梁新建項目，選址地位于貴州省黔東南州鎮遠縣青溪鎮溪口村，建設地不涉及貴州省生態紅線，根據資料并結合現場調查，項目所跨越的舞陽河評價河段未發現飲用水源保護區，評價范圍內無風景名勝區和自然保護區等生態敏感目標，且項目符合《天柱縣縣城總體規劃(2011~2030年)》要求，不屬于該《貴州省推動長江經濟帶發展負面清單實施細則(試行)》、《2022年國家長江經濟帶發展負面清單指南(試行)》禁止或限制發展的行業，符合相關要求。綜上所述，項目的建設符合“三線一單”中規定的相關要求。6、與《黔東南州生態環境分區管控“三線一單”實施方案》的符合性分析根據《長江經濟帶戰略環境評價黔東南州生態環境分區管控“三線一單”》，全市共劃定206個生態環境分區管控單元。其中：優先保護單元123個，包括生態保護紅線、自然保護地、飲用水水源保護區等生態功能重要區和生態環境敏感區；重點管控單元63個，主要包括經濟開發區、工業園區、中心城區等經濟發展程度較高的區域；一般管控單元20個，為優先保護單元、重點管控單元以外的區域。對優先保護單元、重點管控單元和一般管控單元分別提出了定量和定性相結合的環境準入管控要求，形成全州生態環境準入清單。(一)優先保護單元以生態環境保護為主。依法禁止或限制大規模、高強度的工業和城鎮建設。1.生態保護紅線原則上按禁止開發區域的要求進行管理。嚴禁不符合主體功能定位的各類開發活動，嚴禁任意改變用途，嚴格禁止任何單位和個人擅自占用和改變用地性質，鼓勵按照規劃開展維護、修復和提升生態功能的活動。2.生態保護紅線外的一般生態空間，原則上按限制開發區域的要求進行管理。按照生態空間用途分區，依法依規進行允許、限制、禁止的產業和項目類型的準入管控。63.從嚴控制生態空間轉為城鎮空間和農業空間，禁止生態保護紅線空間違法轉為城鎮空間和農業空間。鼓勵城鎮空間和符合國家生態退耕條件的農業空間轉為生態空間。(二)重點管控單元以生態修復和環境污染治理為主。應優化空間布局，不斷提升資源利用效率。加強污染物排放控制和環境風險防控，嚴格落實區域及重點行業的污染物允許排放量。對于環境質量不達標的管控單元，落實現有各類污染源污染物排放削減計劃和環境容量增容方案。(三)一般管控單元原則上以生態環境保護與適度開發相結合為主。開發建設中主要落實生態環境保護基本要求，加強生活污染和農業面源污染治理，推動區域環境質量持續改善。根據《黔東南州人民政府關于印發黔東南州生態環境分區管控“三線一單”實施方案的通知》(黔東南府發〔2020〕9號)和文件中附圖1黔東南州分區管控單元圖(詳見附圖6)，本項目位于黔東南州鎮遠縣內，項目選址屬于鎮遠縣重點管控單元1(管控編碼：ZH52262520001)，本項目與黔東南州分區管控單元管控要求合理性分析詳見表1-1。7表1-1項目與黔東南州鎮遠縣分區管控單元管控要求合理性分析環境管控單元編碼管控分類管控要求項目符合性分析是否符合ZH52262520001鎮遠縣重點管控單元1空間布局約束執行貴州省及黔東南州水要素普適性管控要求。執行當地高污染燃料禁燃區的普適性要求執行大氣環境受體敏感重點管控區貴州省、黔東南州普適性管控要求；項目為橋梁建設，不使用高污染燃料。汽車尾氣自然擴散后對大氣環境影響有限。是污染物排放管控統籌安排城鄉生活垃圾和污水收集、處置設施的布局、用地和規模，加大農村生活垃圾收集力度，擴大收集覆蓋面。推進縣城污水處理廠提標改造項目實施工程性措施。單元內污水處理廠執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》(GB18918－2002)一級A標準執行。大氣污染物排放執行貴州省大氣環境受體敏感區污染物排放普適性管控要求；項目運營期不產生廢水和固體廢物，產生的汽車尾氣對環境影響較小，符合貴州省大氣環境受體敏感區污染物排放普適性管控要求。是環境風險執行貴州省土壤普適性管控要求；項目符合貴州省土壤環境分區普適性管控要求中土壤一般管控區管控要求，且項目為橋梁建設項目，不屬于需進行土壤風險管控的項目。是對威脅地下水、飲用水水源安全的，要制定環境風險管控方案，并落實有關措施。本項目施工期廢水經合理有效處理后回用，不外排；運營期不產生廢水，產生的初期雨水經收集措施收集處理后，對地表水環境的影響較小。是資源開發2020年，用水總量控制在0.96億m3以內，2030年全市用水總量控本項目為橋梁建設工程，項目施工期是8效率要求制在1.03億m3。2020年萬元國民生產總值用水量比2015年下降35%；萬元工業增加值用水量比2015年下降37%。執行黔東南州能源利用普適性要求。至2020年，全縣人均城鎮工礦用地規模168平方米，億元GDP耗地量不高于377公頃/億元，耕地保有量不低于12521ha，規劃基本農田不低于10142ha，建設用地總規模不高于3812ha，新增建設占用農用地不高于834ha，新增建設占用耕地不高于530ha，園地不低于1653ha，林地不低于54963ha，牧草地不低于5528ha，到2020年，國土空間開發強度控制在4.2%以內。用水量較少，符合黔東南州能源利用普適性要求，項目占地類型主要為林地、灌木林地及原有公路，項目總占地僅為0.192hm2，其中永久占地0.192hm2，不涉及臨時占地，滿足管控要求。綜上所述，項目的建設符合《黔東南州人民政府關于印發黔東南州生態環境分區管控“三線一單”實施方案的通知》(黔東南府發〔2020〕9號)的要求。9二、建設內容地理位置鎮遠縣城鄉建設用地增減掛鉤暨鄉村振興集成示范點建設項目青溪鎮溪口橋建設工程位于貴州省黔東南州鎮遠縣境內，起點位于溪口村長田組，與國道G511平交，其橋身跨越?陽河，終點位于溪口村，與現有機耕道順接，路線全長0.154km，其中修建溪口大橋(橋長102m)。項目組成及規模1、本項目的基本情況項目名稱：鎮遠縣城鄉建設用地增減掛鉤暨鄉村振興集成示范點建設項目青溪鎮溪口橋建設工程；項目性質：新建；建設地點：黔東南州鎮遠縣青溪鎮溪口村；建設單位：鎮遠縣扶貧開發有限責任公司；建設規模：項目起點位于溪口村長田組，與國道G511平交，其橋身跨越?陽河，終點段位于溪口村，與現有機耕道順接。項目全長154m，其中跨越的溪口大橋全長102m，橋面寬度為5.5m，設計速度為20km/h，引道長度為52m，路基寬度為5.5m，均采用水泥混凝土路面；建設內容：包含路面、橋涵、交叉工程、引道工程及其他設施工程等；主要控制點：起點平交、?陽河、終點順接處等；建設項目總投資：823.2413萬元。2、建設內容根據項目工程可行性研究報告，主要工程數量見表2-1。表2-1建設項目工程數量統計表序號工程類別項目數量備注1主體工程里程2公路等級/3設計速度20km/h/4路面類型/水泥路面5/6中、大橋溪口大橋7交叉工程2處平面交叉8橋梁寬度及長度/9引道路基寬度及長度5.5m/52m/涵洞0道/土石方工程開挖土石方283m3/其中：土方85m3/石方198m3/公共工程給水//供電/排水橋面徑流系統橋面雨水經橋面徑流系統外排臨時工程施工營地、施工便道、棄土場、取土場、材料堆放場等臨時工程、施工便道、棄土場、取土場等臨時工程，本項目現場不設置專門的材料堆放場，所有施工現場以外的公用場地禁止堆放材料、工具、垃圾等，施工區內按計劃堆放施工材料；施工期現場施工機械、運輸車輛沖洗產生的廢水經施工場地內設置的沉淀池處理后用于場地灑水降塵，不外排；本項目施工機械設備、運輸車間檢修過程不在場內進行，依托城區車輛維修店進行維修保養，產生的廢機油由車輛維修店負責處理。環保工程陸生生態施工期：加強對施工人員的生態環境保護的宣傳教育工作；嚴格按照設計文件確定征占土地范圍，進行地表植被的清理工作；嚴格控制路基開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被；提高施工人員的保護意識，嚴禁捕獵野生動物，施工結束后做好生態環境的恢復工作。運營期：加強對綠化植物的管理與養護；加強橋梁、引道兩側固體廢棄物污染治理監督工作。水生生態施工期：橋梁基礎施工過程中，須特別注意生態環境保護工作，如基坑開挖棄方的合理處置；施工選在枯水期進行，并選用圍堰法施工，掉入河道內的建筑垃圾破碎物及時挖除、清運；嚴禁將建筑垃圾堆放在河道兩側，應及時運到指定地點處理。廢水施工期：生活廢水：施工期間本項目不設置施工營地，施工人員租賃于沿線居民家中，產生的生活污水依托居民家中的化糞池集中收集后用作農肥，現場施工人員利用沿線居民廁所；施工廢水：橋梁施工過程中，應設置足夠容積(容積不小于10m3)的沉淀池，沉淀后回用于生產，泥漿重復利用，沉淀的鉆渣及時清運至項目所在地的合法棄土場處置。運營期：嚴禁各種泄漏、散裝、超載的車輛上路運行，以防止散失貨物造成沿線水體的污染，并在橋梁兩側設置204m長的防撞護欄。廢氣施工期：挖換補強工程開挖、物料裝卸過程中，物料運輸車輛應實行密閉、限速運輸，降低粉塵和揚塵對空氣環境和沿線的影響，可采用加蓋蓬布或將物料灑水等防護措施；拆遷和開挖干燥土面時，應適當噴水，使作業面保持一定的濕度。配置1臺灑水車，無利用價值建筑垃圾及時清運；風速四級以上易產生揚塵時，施工單位應暫停土方開挖，采取覆蓋堆料、濕潤等措施，有效減少揚塵污染；限制車速，合理分流車輛，防止車輛過度集中；運輸車輛行駛路線盡量避開村民、學校等環境敏感點。運營期：在靠近公路兩側，尤其是敏感點附近多種植喬、灌木，能夠凈化吸收機動車尾氣中的污染物、道路粉塵，以減少項目對沿線大氣環境的影響；設置專業清潔人員維護和保持路面清潔，降低路面塵土飛揚對環境空氣的影響。20聲施工期：禁止夜間(22：00~次日06：00)施工作業；對沿線可能存在超標的1處敏感點采取移動或臨時聲屏障。運營期：加強交通管理，嚴格執行限速和禁止超載等交通規則，在通過人口密度較大路段設置禁鳴標志，以減少交通噪聲擾民問題；經常養護路面，保證公路的良好路況。21施工期：建設項目主體工程開挖過程產生土石方全部用于項目區域回填；拆遷建筑垃圾可用于路基填筑，不能回用的與廢棄土石方運至項目所在地合法棄土場處置，不得隨意堆放；生活垃圾丟棄于指定垃圾桶，定期交由當地環衛部。運營期：來往車輛、人群丟棄的垃圾及車輛灑落物通過派人對路面的保潔和清掃來防治。3、技術指標根據項目的具體現狀情況，其主要技術經濟指標詳見表2-2。表2-2主要技術經濟指標表序號項目單位數量1平曲線最小半徑m2回頭曲線最小半徑m3直線最大長度m4最大縱坡%/處5最短坡長m6道路增長系數%7豎曲線最小半徑：R一般m308R極限m9最短豎曲線長度m/豎曲線占路線總長%/設計汽車荷載等級/公里-I級拆遷建筑物m2估算總金額萬元823.2413每平方米造價萬元0.73256、工程方案(1)引道工程(樁號K0+006~K0+050、K0+152~K0+160段)1)路基寬度本項目引道全長52m，位于溪口大橋兩端，路基寬度為5.5m；采用雙向單車道設計。5.5m寬路基橫斷面布置為：0.50m(土路肩)+4.5m(行車道)+0.50m(土路肩)=5.5m，具體詳見下表。表2-3寬路基標準橫斷面布置表行車道(m)硬路肩(m)土路肩(m)行車道硬路肩橫坡土路肩橫坡5.54.5/.52%2%圖2-15.5m引道路基標準橫斷面圖2)超高、加寬根據項目設計資料，本項目為直線，無超高加寬。3)一般路基設計①路塹邊坡形式及坡率根據工程地質與水文地質條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結合自然穩定山坡和人工邊坡的調查及力學分析綜合確定。當邊坡高度不超過5米時，主要根據自然邊坡來確定坡比。②填方路基應優先選擇級配良好的礫類土、砂類土等粗礫土作為填料，填料最大料徑應小于150mm。泥炭、淤泥、凍土、有機質土等不得直接用于填筑路堤。填方邊坡根據填料種類、邊坡高度、基底工程地質條件確定。路基按土石分層填筑設計(沿老路上低填方按填石路堤設計)，填方邊坡采用1：1~1：1.5~1：1.75的坡率。填方邊坡設計時盡量考慮少占耕地和良田，同時兼顧土石方基本平衡。③當地面橫坡緩于1：5時，在清除地表草皮、腐質土后，可直接在天然地表上填筑路堤；當地面橫坡為1：5~1：2.5時原地面應挖臺階，臺階寬度不得小于2.0米，當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階，若覆蓋層較厚則可予以保留；當地面橫坡陡于1：2.5時設置圬工砌體支擋物。4)路基土石方路基土石方的調配，遵守優先利用的原則，先本樁利用，后遠運利用，先石方利用，后土方利用。考慮到土石方天然方和壓實方的密實度的不同，在土石方計算和調配時均考慮了定額規定的天然方和壓實方的換算系數。土方施工工藝按機械施工為主、人工施工為輔的原則考慮(機械施工：人工施工=8：2)，石方施工工藝全部按機械施工考慮。5)公路用地界限公路用地范圍為路堤兩側排水溝(無排水溝時為坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外1.00m范圍內的土地。4)路基防護路線沿線無活動性構造發育，區域穩定性較好，亦無控制性不良地質地段分布，工程地質條件滿足公路建設要求。局部路塹開挖形成高邊坡易引起邊坡坍塌或巖體碎落，采取放緩邊坡或設置護面墻處理，軟土地基路段采用換填塊片石處理。①在挖方邊坡段，對于土質松散、強風化巖石等不穩定的邊坡地段采用較緩的緩邊坡。②填方地段，對于橫坡較陡、填方邊坡伸出較遠，且路基壓實困難欠穩定地段，采用重力式路肩擋土墻防護；在沿河地段和局部地勢低洼處排水不暢地段，為防止水流沖刷而設置路肩擋土墻。5)路基擋土墻①本次擋土墻設計系根據《公路路基設計規范》(JTGD30-2015)、《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2015)及車輛荷載標準進行計算，設計汽車荷載等級：公路—Ⅱ級。②本項目均采用漿砌塊片石仰斜式擋土墻。設計要求擋土墻砌筑材料強度等級不低于：石料不于MU30，厚度不小于15cm；水泥砂漿：砌筑M7.5，勾縫砂漿M10。③擋土墻伸縮縫(沉降縫)寬2~3cm，每隔10~15m設置一道，縫內沿墻頂、內、外側填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于20cm。④泄水孔尺寸為10×10cm方形孔或ф10cm圓孔，最底排在離地面或常水位0.3m以上，間隔2~3m上下排交錯布置。進水孔底部鋪設20cm厚的夯實粘土層，粘土層上設50cm碎石反濾層(外包土工布)。⑤設計要求地基承載力≥0.35MPa，基底摩擦系數不小于0.4，墻背填料內摩擦角不小于40°。基礎底面埋置深度應滿足：土質地段、軟質巖石地段為天然地面線以下不小于1.00m，受水沖刷地段應置于局部沖刷線以下不小于1.00m，硬質巖石地段為風化層以下0.15m。按照以上原則，施工時如發現地基容許承載力和埋置深度不夠，應予調整或采取處理措施。⑥當墻背地面橫坡≥1:5時，須開挖成向內傾斜的臺階。擋土墻應分層砌筑,每層砌筑高度不大于1.2m，砌體強度達到75%以上時方能分層回填碾壓，兩者不同步進行。⑦當路線縱坡小于或等于5%，基底縱坡可與路線縱坡一致；當路線縱坡大于5%時，基底縱向應設為水平。6)護肩墻當零填路基為收縮路基減少占地，或半填半挖路基填方高度不大但邊坡伸出較遠不易填筑時，設置護肩墻。護肩高度一般不大于2.00m。①護肩的內外坡面均直立，基底面以1:5的坡度向內傾斜。②護肩全斷面采用M7.5砂漿砌MU30以上片石。填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，原地表層為耕地或土質松散時應在填筑前碾壓密實，壓實度(重型)不應小于85%。路基填土高度小于路床厚度(80厘米)時，基底壓實度不應小于路床的壓實標準，基底松散土層厚度大于30厘米時，應翻挖再回填分層壓實。7)引道路面工程項目引道路面結構組成詳見表2-4表2-4引道路面組合結構厚度路面類型水泥混凝土路面結構厚度：面層20cm厚C30水泥混凝土基層15cm厚級配碎石底基層(2)橋梁工程(樁號K0+050~K0+152段)根據項目設計資料，本項目全線設置橋梁102m/1座，為溪口大橋。圖2-2橋梁布置圖圖2-3橋面橫斷面示意圖1)孔跨及橋型全橋一聯孔跨布置為25+40+25m預應力鋼筋混凝土現澆箱梁，橋面寬度為凈4.5m+2×0.5m護欄，橋面全寬5.5m，橋梁全長102m。2)上部結構①預應力鋼筋混凝土現澆箱梁上部主梁為25+40+25m預應力鋼筋混凝土現澆箱梁，梁高采用等高2.1m，采用單箱單室，箱室按底板寬度均分。跨徑≤40m的箱梁，頂板箱室跨中均采用250mm，箱室根部采用450mm；底板厚度采用220mm，頂、底板尺寸沿縱向保持不變。懸臂尺寸：懸臂長度均采用75cm，懸臂端部厚度采用180mm，根部厚度采用450mm。腹板尺寸：箱梁采用直腹板；為布置雙排預應力鋼束的需要，腹板跨中厚度統一采用5500mm，橫梁邊緣處腹板厚度根據抗剪需要確定。腹板厚度從跨中到支點采用直線過渡。端、中橫梁尺寸：橫梁均按鋼筋混凝土構件設計，橫梁厚度根據橫梁受力及鋼筋布置需要確定。②預制箱梁預應力設計箱梁預應力采用6φS15.2鋼絞線組成的鋼束，鋼絞線采用φS15.2mm，抗拉強度標準值fpk=1860MPa，張拉控制應力σcon=0.75fpk。③支座項目采用支座采用GPZ盆式橡膠支座。其材料和力學性能均應符合《公路橋梁盆式橡膠支座》(JT/T391-2019)的規定。3)下部結構①0號橋頭采用U型橋頭，承臺樁基礎；3號橋臺采用U型橋臺、擴大基礎，1號-2號墩采用矩形蓋梁樁柱式墩臺。②橋頭搭板為防止路堤填方沉降后引起橋頭跳車，在兩岸橋臺與路堤間均設置40cm厚鋼筋混凝土搭板。橋臺臺背的填土填料以透水性材料為主，從填方基底至路床頂面壓實度均不小于96%，回填土分層壓實的分層厚度為0.1~0.2m，兩岸橋臺的臺背填土在兩側應對稱、平衡地進行填筑。4)橋面系①橋面坡度：橋面單向2.0%橫坡由橋面鋪裝形成；橋梁縱坡為3%。②橋面鋪裝：橋面鋪裝為全橋寬度范圍底層澆筑8cm的C40改性聚丙烯纖維混凝土，抗折標準強度≥5.5MPa，每立方米摻入聚丙烯纖維約1kg。③墻式護欄：橋面兩側均采用鋼筋混凝土墻式護欄，護欄高度94cm。④全橋共設2道鋼伸縮縫，設在0號、3號橋臺處。縫寬80cm，安裝GQF-C80型鋼伸縮裝置。⑤橋面防排水：在橋面鋪裝水泥混凝土中參入防水材料，形成橋面防水層。墻式護欄內側設置橫向排水管(φ100mmPVC管)將橋面積水排入橋下水庫中。⑥項目橋位所在地區地震烈度為VI度，橋梁設計在構造上采取防震措施，在橋墩蓋梁頂部、橋臺臺帽上設置橫向擋塊。(3)隧道工程根據項目工程可行性研究報告，本項目無隧道工程。(4)交叉工程項目為橋梁建設工程，全線共設置路線交叉2處，其中起點與二級公路國道511相交，橋梁終點處與現有機耕道相交。道路交叉工程均為加鋪轉角方式連接，以方便沿線居民出行。(5)給排水工程為保證路基穩定，路基地表水應結合地形采用截、引、排等措施及早將水引出路基范圍，排入天然河溝。挖方地段設梯形邊溝，必要時路塹邊坡頂設外截水溝。填方路段地面橫坡不明顯及經過耕地、居民區時，路堤兩側設排水溝，地面橫坡較陡僅于路堤上方設排水溝。截水溝、排水溝、邊溝均進行加固防護，并相互貫通組成完整的路基排水系統。路面水通過路拱橫坡漫流至路肩并經過路基邊坡排入邊溝、排水溝。(6)交通工程及沿線設施交通工程的作用主要是保障公路功能的充分發揮，為道路使用者提供良好服務，提高運營效率，保障交通安全。根據本項目的路線走向、地形地貌和氣候條件，結合構造物類型、規模及分布情況，按照交通工程有關具體規定和實踐經驗等開展本項目交通工程的研究。本項目為非收費公路，交通工程及沿線設施主要是安全實施。交通標志、標線及視線誘導設施，均按照交通部《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2017)和國標GB5768-2009的要求設置。路側安全護欄采用鋼筋混凝土護欄或波形護欄兩種，其中鋼筋混凝土防撞護欄考慮設置在高填方、長下坡小半徑彎道外側及其它地勢險要路段和不設人行道的橋梁上，一般危險路段考慮設置波形護欄。其他設施包括里程碑、百米樁、公路界碑等均按相關規范要求設置。7、工程占地及拆遷、土石方工程(1)工程占地建設項目總占地0.192hm2，其中永久占地0.092hm2，不涉及臨時占地。占地類型包括旱地、灌木林地、河道和老路。根據現場調查訪問和資料比對，建設項目不涉及公益林。占地類型及數量詳表2-5建設項目用地估算一覽表占地類型(hm2)小計(hm2)旱地灌木林地老路河道永久占地0.0690.0370.0320.054臨時占地00000合計0.0690.0370.0320.054(2)工程拆遷根據項目設計資料，本項目拆遷建筑物為88m2。建設項目需要對規劃紅線范圍內進行征地拆遷，紅線范圍內建筑物的征地拆遷及安置工作由地方政府相關部門負責，搬遷所需費用全部由建設單位負責，費用由建設單位出資。(3)土石方工程①主體工程土石方石方198m3，無棄方。項目土石方情況詳見表2-6。表2-6建設項目土石方情況一覽表起訖樁號挖方(m3)總量土石總量土石總量土石全線283283000②臨時工程土石方根據項目設計資料，項目全線長0.154km，基礎開挖產生的土石方全部用于項目其他區域回填，基本做到了土石方開挖回填平衡。③表土剝離根據《省人民政府辦公廳關于轉發省國土資源廳省農委貴州省非農業建設占用耕地耕作層剝離利用試點工作實施方案的通知》，建設項目屬于橋梁建設，占地區域需要剝離表土的用地為旱地，剝離面積共計0.069hm2，施工前需剝離表層熟土，用于施工結束后臨時占地復墾、生態恢復或農田土壤改良，根據類比估算，建設項目剝離的表土主要來自施工開挖和臨時工程場地平整，表土剝離厚度約為18~22cm，建設項目取20cm，因此，建設項目占地區共可剝離表土約138m3，剝離表土堆放于項目占地紅線內，并采用帆布遮蓋，后期用作項目覆土綠化。、臨時工程本項目不設置施工生產、生活營地，不設置瀝青拌合站，瀝青混凝土及其他筑路材料均來源于外購。本項目不設置棄土場，基本做到了挖填平衡。施工便道：項目區域的施工交通運輸較為便利，現有公路是本項目施工人員進出場、施工機械設備和筑路材料運輸的主要通道。可利用沿線的通村公路作為施工便道運輸材料，無需修建施工便道。9、不良地質及高填深挖路段(1)不良地質本項目橋位區下伏基巖為非可溶巖，不具備巖溶發育條件；場地未發現發育滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷及地裂縫等地質災害。橋位區地勢低洼，受水長期浸泡，形成一定厚度軟土，受填方加載及汽車動荷載影響，存在不均勻沉降隱患。(2)高填深挖根據本項目設計圖紙，本項目無高填深挖路段。10、交通量預測(1)交通量建設項目的交通量預測是根據項目區歷年交通量觀測資料，并考慮未來車輛的增加系數，得出未來交通量預測值。建設項目2024年6月建成通車，預測特征年為近期2025年、中期2031年、遠2-7。表2-7建設項目公路交通量預測結果表(折算數)單位：pcu/d樁號范圍路段長(km)2025年2031年2039年全線0154491705(2)車型比根據全線特征年各路段預測交通量(按絕對數計)和項目區域公路車流量調查，車流量晝夜比為0.8，晝間為6：00~22：00，夜間為22：00~次日6：00。車型預測情況見表2-8。表2-8全線車型比例預測表(折算數)單位：%車型比例小型車中型車大型車2025年76.756.426.832031年7712658632039年77.427.025.56總平面及現場布置項目位于鎮遠縣清溪鎮溪口村長田組附近，起點段附近有滬昆鐵路和國道G511通過，項目起點位于溪口村長田組，與國道G511平交，修建溪口大橋跨越?陽河，終點位于溪口村，與現有機耕道順接，項目全線路基寬為5.5m，路面4.5m，采用瀝青混凝土路面，路線全長154m(其中溪口大橋全長102m，引道總長52m)。項目施工期現場不設置施工便道、臨時便橋、施工營地和拌和站等臨時工程。項目平面布置詳見附圖2。施工方案1、施工工期及總投資本項目總工期為12個月。計劃于2023年6月開工，2024年6月底建成通車，項目總投資為823.2413萬元。圖2-4項目施工期進度表(1)橋梁工程施工方案根據項目設計資料，本項目溪口大橋采用一聯孔跨布置為25+40+25m預應力鋼筋混凝土現澆箱梁。項目橋梁施工順序為：橋臺樁基礎、擴大基礎、承臺、臺帽等采用現澆施工，樁基礎施工流程：平整場地→樁位放樣→埋設護筒→鉆機就位→造漿、沖孔、撈渣、取樣、沖孔→成孔驗收→第一次清孔→下放鋼筋籠→第二次清孔→檢查簽證→灌注水下混凝土→成樁交驗→拔護筒→清理樁頭→無破損檢測。圖2-6橋梁鉆孔灌注樁及橋梁墩臺施工施工方案及產污節點圖1)下部結構施工方案：①鉆孔：鉆孔過程中，確保成孔的垂直度，灌注混凝土前必須清孔，使孔底沉淀土厚度不得大于5cm。本項目下部樁基采用鉆孔灌注樁，根據設計資料，項目1號、2號橋臺屬于水中墩，水中鉆孔灌注施工應選擇在枯水季節進行，由于本段河道枯水期水位較低，施工中計劃采取鋼圍堰進行施工導流。施工時首先搭設臨時支架并構成施工平臺，采用鋼套筒方式進行樁基鉆孔并澆筑樁基，樁基澆筑完成后采用小吊箱圍堰施工墩身。橋梁施工應搶在雨季到來之前將主要受洪水影響的橋墩施工完成，否則可能會影響整個橋梁的施工工期。墩臺施工可利用鋼圍堰提供的無水環境直接在擴大基礎上安裝模板，現澆完成。②鋼筋下籠：鋼筋籠成型過程中，鋼筋彎曲時應控制力度，一步到位，不允許一次反彎或重復彎曲，主筋應盡量減少接頭數量。③灌注：灌注混凝土必須連續進行，不得中斷。否則先灌入的混凝土達成初凝，將阻止后灌入的混凝土從導管中排出，造成斷樁；在灌注過程中，當導管內混凝土不滿含有空氣時，后續混凝土宜通過導流槽流入漏斗及導管，不得將混凝土整斗傾入管內，以免在導管形成高壓氣囊，擠出管節間的橡膠墊圈，造成導管漏水；在灌注將近結束時，混凝土上升困難，可用吊鉤上下提升導管，加大孔內混凝土高度，加快混凝土上升速度；為防止提升導管時掛住鋼筋籠，在導管提升時要人工施加外力使導管旋轉，邊旋轉邊提升。2)上部結構施工①現澆箱梁施工：現澆箱梁采用滿堂支架或門式支架施工，每次應搭起整孔支架，同時應嚴格控制支架的沉降，澆筑混凝土前應對支架進行預壓，預壓時間不少于3天，以減少非彈性變形并確保支架的承載能力，預壓重量不得小于箱梁的恒重的1.2倍。當采用落地支架時，應在搭架前對地基進行嚴格處理。鋼管梁支架下部按D813*20的鋼管考慮，每延米重量391.13kg/m，高度12m，每排3根，共計6排。2)混凝土澆筑施工①上部箱梁混凝土澆筑，應盡量做到整聯一次性澆筑完成。當一次性澆筑混凝土體積太大且攪拌運輸等工藝有困難時，可考慮分段和分層施工。采用一次澆筑時，后一道工序澆筑的混凝土必須在前一道工序澆筑的混凝土初凝前完成澆筑并確保振搗密實。分段施工時，施工縫應選在離支點L/5~L/4之間(L為跨徑)，且支架應至少超前一孔預壓；分層澆筑時，必須在兩次內澆筑完成，為避免兩次澆筑混凝土因收縮差引起開裂，分層面宜選擇在腹板高度的1/3~2/3之間，兩次澆筑的混凝土齡期差應控制在7d內，有條件時應盡量縮短兩次澆筑的混凝土齡期差。接縫必須按《公路橋涵施工技術規范》的要求進行鑿毛處理，并且必須高壓水槍沖洗干凈后方可進行后續施工。②混凝土拌和物入模前含氣量應控制在3.0%~4.5%，模板及鋼筋溫度宜在5℃~35℃，箱梁混凝土拌和物入模溫度宜在5℃~30℃。施工中應加強觀察，防止漏漿，欠振和漏振現象發生。要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨下、普通鋼筋密集處及波紋管下方的混凝土，應認真、細致振搗，確保混凝土密實，防止出現蜂窩狀。③澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作標準養護和施工用混凝土強度、彈性模量試件，應從構件不同部位分別進行取樣。施工試件應隨梁體或在同樣條件下振動成型、養護，28d標準試件按標準養護辦理。④梁體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿，最后進行拉毛處理。⑤所有混凝土澆筑后均需進行保濕養護。拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫度差均不宜大于15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。現場澆筑的混凝土在收漿后均需覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆蓋時，應在養護期間使模板保持濕潤，常溫下需保濕養護14d以上。冬季氣溫低于5℃時不得澆水，養護時間適當增長，并采取保溫措施。3)主梁板安裝①橋面連續上部結構施工順序：主梁預制→架梁→澆筑橫隔板→翼緣板濕接縫→橋面現澆層→澆筑帽石、縱梁、道牙、人行道、欄桿和護欄→澆筑瀝青混凝土鋪裝→附屬設施→成橋。②預制梁采用設吊孔穿束兜梁底的吊裝方法。吊點應設在梁端隔梁中心線內側30cm的范圍內，捆綁鋼絲繩與梁片底面、側面的拐角接觸處，必須安放護梁鐵瓦或膠皮墊。預制梁運輸、起吊過程中，應注意保持梁體的橫向穩定。架設后應采取有效措施加強橫向臨時支撐，并及時焊接翼緣板、橫隔梁接縫鋼筋等，以增加梁體的穩定性和整體性。③裸梁堆放不應超過兩層，應適當遮蓋，不宜曝曬曝寒。④橋梁架設采用架橋機吊裝。宜在主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后(或采用同等可靠的橫向臨時連接后)，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上，施工單位應按所采用的架橋機型號對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。4)濕接縫施工①預制梁混凝土鑿毛。梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土鑿去5~10mm，在澆注混凝土時濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。②模板安裝。按施工規范要求安裝底模，為嚴防漏漿，模板周圍采用高強止漿橡膠條止漿。③鋼筋綁扎。鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，翼緣環形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位。④混凝土澆注。濕接縫混凝土應用平板振動器振搗。混凝土振搗澆注完成后，梁頂用木抹子抹光，初凝之前再進行二次收漿處理并拉毛。⑤混凝土養護。濕接縫澆筑后，靜置1~2h，帶模澆水養護。脫模后在常溫下一般養護采用干凈的無紡土工布覆蓋灑水養生，時間不少于14d。冬季氣溫低于5℃時不得澆水，養護時間增長，并采取保溫措施。(2)道路工程施工方案項目橋/路面面層均采用水泥混凝土，所需混凝土從鎮遠境內購買。基層混合料經集中拌和后運輸至施工工地，采用機械鋪筑；路面采用攤鋪機械鋪筑。1)路基的填筑施工其施工順序：運料→堆料→攤鋪→人工局部找平→碾壓→質量檢查→對不合格路段進行整改→下層施工。2)路基底基層施工施工前，對原材料配合比進行試驗，滿足規范和設計要求，正式施工前，先做試驗路段，通過試驗選定合理的施工配合比、施工程序機械組合、松鋪厚度、壓實遍數、檢測方法等施工工藝和技術參數，施工采用分段流水作業。3)路面面層施工在水泥穩定級配碎石基層驗收合格后，方可鋪筑路面。路面施工嚴格按照相關規程規范執行。其他項目運營期不產生廢水，汽車尾氣無組織排放，不建議設置總量控制指標。三、生態環境現狀、保護目標及評價標準生態環境現狀1、環境空氣質量現狀建設項目位于黔東南州鎮遠縣境內，沿線區域屬于環境空氣功能區二類區。本次評價根據《黔東南州環境質量月報》(2021年1~12月)統計了鎮遠縣2021年，監測指標包括二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)、臭氧(O3)、可吸入顆粒物(PM10)和細顆粒物(PM2.5)等6項常規環境空氣質量監測。表3-12021年度(1~12月)鎮遠縣環境空氣質量情況項目SO2(μg/m3)NO2(μg/m3)PM10(μg/m3)PM2.5(μg/m3)CO(g/m3)O3(μg/m3)44939092月4933240.6723月37240.8744月45220.75月44200.86月35200.77月35220.88月452408799月360.86910月4742230.8474031096112月5584378年均值3.757.0831.0821.080.881.08年均值二級標準604070354根據表3-1可知，項目所在區域大氣環境質量良好，可達到《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及其修改單二級標準，項目所在區域屬于環境空氣質量達標區。2、地表水環境質量現狀建設項目跨越?陽河，?陽河位于貴州省東部、湖南省西部，流域的地理位置介于東經107°30′~110°20′，北緯26°45′~27°40′之間。?陽河干流發源于貴州省甕安縣嵐關鄉二道崖，經黃平、施秉、鎮遠至岑鞏納龍江河，至玉屏納車壩河，經羅家寨，于玉屏縣田坪鎮楊家灣流入湖南新晃，再經芷江、懷化到黔城注入沅江。干流全長400km，流域面積11030km2。黔東南州境內干流長153km，流域面積5262km2，根據《黔東南州水功能區劃報告(報批稿)》(編碼：8170523170101)，?陽河在鎮遠縣境內屬于III類水體，項目評價河段無飲用水源保護區。根據調查，本項目所跨越的?陽河途經岑鞏縣，中途無大型河流匯入，河流水質相差不大，因此本次環評根據《黔東南州生態環境狀況公報(2020年)》中項目跨越的?陽河下游的新岑大橋1橋水質斷面監測情況做判別。根據《黔東南州生態環境狀況公報(2020年)》，項目所跨越?陽河的新岑大橋1橋監測點規劃水質類別為III類水體，實測水質達到《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的II類標準，說明項目跨越的?陽河河流水質較好。3、聲環境質量現狀項目沿線聲環境敏感點共計2處，主要分布于?陽河兩岸，為了解項目沿線聲環境質量狀況，本次評價選取建設項目終點段聲環境敏感點作為監測點，具體監測點位參見表3-2噪聲監測點位布設編號樁號監測點名稱監測項目及因子N1溪口村環境噪聲、LAeq監測時間為2022年9月8日~2022年9月9日，連續監測2天，每天晝間、夜間各監測1次，每次監測時間為20分鐘，晝間監測時段為6：00~22：00，夜間監測時段為22：00~6：00。監測結果詳見表3-3，建設項目環境質量監測數據報告詳見附件8。表3-3聲環境監測結果監測點位監測點名稱監測時間LAeq標準值是否達標時段dB(A)N1溪口村2022.9.8晝間60是夜間50是2022.9.9晝間60是夜間50是監測結果表明：項目評價范圍內設置的1處監測點監測結果均滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準，說明項目所在地聲環境質量狀況較好。4、生態環境質量現狀(1)主體功能區劃和生態功能區劃情況項目位于黔東南州鎮遠縣境內，根據《貴州省生態功能區劃》，貴州劃分為5個生態區(相當于全國生態區劃中的3級區)，其下再劃分出10個生態亞區和64個生態功能區。本項目涉及區域，在貴州省生態功能區劃中，歸屬于I東部濕潤亞熱帶常綠闊葉林生態區——I2黔東北深切割低山、低丘常綠灌叢、針葉林水源涵養與人居保障生態功能亞區——I2-5三穗水源涵養與土壤保持生態功能小區。I2-5三穗水源涵養與土壤保持生態功能小區面積1961.2平方公里；以中深切割低山和低中山為主，年降雨量約為1163.4毫米，年均溫約14.4攝氏度，植被類型以針葉林和人工植被為主，主要發育黃紅壤和黃壤。森林覆蓋率較高，土壤中度侵蝕以上比例為7%，中度石漠化強度以上比例為0.1%(2)建設項目所處區域土壤及土地資源利用現狀項目區巖溶地貌比較發育，自然土類以黃壤、石灰土為主，其中黃壤為地帶性土壤；耕作土以由自然土發育形成的水稻土為主。本項目評價范圍內土壤分為黃壤、黃棕壤、石灰土和水稻土4個土類，黃壤、黃棕壤所占區域面積約40%，其次為石灰土和水稻土，分別占30%和20%。根據項目工程可行性研究報告，項目占地類型包括林地、灌木林、原有老路用地等。根據現場調查訪問和資料比對，建設項目占用的林地不涉及一類、二類公益林及森林保護區等。項目占地類型及數量詳見表2-6。(3)評價范圍內植被現狀根據現場調查，項目評價范圍內植被屬中亞熱帶常綠闊葉林，黔東以針葉林和人工植被為主，由于長期人為活動的影響，原生植被殘存不多，主要為次生類型，其中以林地和灌木草地為主。(4)評價范圍內野生動植物現狀1)陸生野生動物現狀根據收集資料及實地走訪調查，項目所在區域陸生野生動物以小型常見種類為主，如哺乳類動物野兔、田鼠、松鼠等，鳥類麻雀、斑鳩、秧雞、杜鵑等，兩棲類青蛙、蟾蜍、澤蛙等，爬行類烏稍蛇、菜花蛇等。2)水生生物現狀由于項目所在地屬于典型的農村環境，沿線生態環境相對較好。本項目溪口大橋跨越河流為?陽河，跨越的?陽河河段河寬80m，河流內主要有較為常見的浮游植物種類以硅藻門種類為主，平均密度和生物量處于較低水平，浮游植物種類及現存量分布規律不明顯。浮游動物種類主要為輪蟲，主要以原生動物為主，浮游動物平均密度和生物量處于較低水平，浮游動物種類及現存量分布規律不明顯。水生維管束植物分布于河流及兩岸，主要為沉水植物和濕生植物，種類較少，分布零散。?陽河水體多為寡營養型，底棲動物以四節蜉科和扁蜉科種類為優勢種的節肢動物為主、水生維管束植物、魚類主要為草魚、鯽魚。3)魚類資源①魚類種類組成?陽河在本項目橋梁跨越河段魚類少，主要有泥鰍、黃鱔、鯉、鯽、草魚等常見魚種，且體型較小。②珍稀保護及特有魚類經走訪調查，項目評價范圍內的?陽河河段均無珍稀保護及特有魚類分布。③魚類“三場”根據走訪調查，?陽河在本項目跨越河段上游200m至下游1000m范圍內無產卵場、越冬場、索餌場等魚類重要生境分布。4)項目評價范圍內重點保護野生動植物根據實際調查，參照現行《中華人民共和國野生動物保護法(2018修正版)》、《國家重點保護野生動物名錄(2021版)》，本項目評價范圍內未發現國家重點保護野生動物分布，也未發現珍稀保護動物，根據《貴州省級重點保護野生動物名錄》，貴州省內的蛙類和蛇類均為省級保護動物，施工對這些動物類群的棲息地將有一定程度的破壞，項目施工對其有一定負面影響。施工結束后的綠化措施可在一定程度上加以補償，使負面影響得以降低。5、生態環境敏感區經調查，本項目路線經過區域未涉及貴州省五大生態保護紅線功能區，不涉及自然保護區、風景名勝區、水源保護區、森林公園、濕地公園等生態敏感區。與項目有關的原有環境污染和生態破壞問題本項目為新建項目，無原有環境污染問題生態環境保護建設項目環境保護目標匯總表見表3-4。表3-4建設項目環境保護目標匯總表環境要素保護對象位置保護目標概況環境質量標準水環境地表水質量跨越?陽河，項目評價河段無飲用功能，為III類水體。《地表水環境質量標聲環境居民區等項目周邊評價范圍內共計2處居民點，無振動敏感點。居民點執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)的2類標準環境空氣環境空氣質量項目周邊評價范圍內共計2處居民敏感點，無生態敏感區。《環境空氣質量標》(GB3095-2012)及修改單二級標準生態環境土壤、動植物、景觀等項目周邊建設項目總占地0.192hm2。-動物項目周邊獸類、鳥類、蛇類和蛙類、魚類等。1、聲環境、環境空氣保護目標依據建設項目工程可行性研究報告并結合實地踏勘結果，篩選出沿線聲環境及環境空氣敏感保護目標共計2個，無振動敏感點，聲環境保護目標類型均為居民點聲、大氣敏感點情況見表3-5，表中敏感點與項目的距離位置關系均為項目建成后的距離位置關系。2、水環境保護目標建設項目以橋梁形式跨越?陽河，項目評價范圍為本項目上游200m至下游1000m河段，評價河段無飲用功能，主要用于農業引灌用水。本項目地表水環境敏感點情況見3、生態環境保護目標本次評價生態環境保護目標主要包括項目周邊植被及野生動物等以及工程施工對土地、植被的影響，見表3-7。表3-5建設項目路線兩側200m范圍內聲、氣敏感點統計表序號樁號敏感點名稱距離路肩/中心線距離敏感點地面與路環境特征位置關系圖現場照片1K0+000溪口村-長田組4/6.75(路左)評價范圍約14戶，分布層，磚混結構，側對項目路線。4/6.75(路右)評價范圍約15戶，分布層，磚混結構，側對項目路線。2溪口村65/67.75(左側)評價范圍約10戶，分布層，磚混結構，側對項目路線。表3-6項目沿線水環境保護目標統計表編號樁號名稱與本公路位置關系保護目標概況保護目標與本項目關系平面圖現狀照片1K0+060~?陽河跨越?陽河位于貴州省東部、湖南省西部，流域的地理位置介于東經107°30′~110°20′，北緯26°45′~27°40′之間。?陽河干流發源于貴州省甕安縣嵐關鄉二道崖，經黃平、施秉、鎮遠至岑鞏納龍江河，至玉屏納車壩河，經羅家寨，于玉屏縣田坪鎮楊家灣流入湖南新晃，再經芷江、懷化到黔城注入沅江。干流全長400km，流域面積11030km2。黔東南州境內干流長km5262km2。表3-7建設項目沿線生態環境保護目標表序號保護目標名稱保護目標概況1項目評價范圍內沿線植被要保護目標為項目評價范圍內的灌木林地、旱地以及河道植被。2項目評價范圍內動物沿線主要野生動物為鳥類、蛇類、蛙類、魚類等，未發現國家重點保護野生動物分布。評價標準1、環境質量標準(1)水環境質量標準本項目位于黔東南州鎮遠縣，項目跨越?陽河，根據《黔東南州水功能區劃報告(報批稿)》(編碼：8170523170101)，?陽河在鎮遠縣境內屬于III類水體，?陽河執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)III類標準。表3-8《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)指標標準值依據三級pH(無量綱)6~9《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)III類標準COD≤20mg/LBOD5≤4mg/L氨氮石油類≤0.05mg/L高錳酸鹽指數≤6mg/L≤30mg/L注：SS執行《地表水資源質量標準》(SL63-94)三級標準。(2)環境空氣質量標準本項目所在地區域大氣環境執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)及修改單中二級標準，標準限值見表3-9。表3-9環境空氣質量標準單位：μg/m3污染物名稱取值時間二級濃度限值PM10年平均70PM2.575年平均35O3小時平均200CO4mg/m3小時平均10mg/m3NO2小時平均200年平均40SO2小時平均500年平均60TSP300年平均200(3)聲環境質量標準評價范圍內無學校、醫院等特殊保護目標，僅有部分居民點分布，沿線區域執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準。具體標準限值見表3-10。表3-10聲環境質量標準采用標準類別dBA)《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類60502、污染物排放標準(1)水污染物排放標準施工廢水經過收集處理后用于施工路段的灑水防塵，不向外排放，施工期項目不設置施工營地，生活廢水依托居民化糞池處理后用作農肥；本項目運營期主要為路面徑流，路面徑流經路邊邊溝和沉淀池收集處理排放。(2)噪聲排放標準項目施工噪聲排放執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)。表3-11建筑施工場界環境噪聲排放標準單位：dB采用標準晝間夜間《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)7055(3)大氣污染物排放標準橋梁、引道路面均采用水泥混凝土結構，施工期產生的氣污染物中無組織排放粉塵、揚塵執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)表2無組織排放濃度限值，見表3-12。表3-12《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)無組織排放濃度限值污染物最高允許排放濃度無組織排放監控濃度限值監控點濃度顆粒物120mg/m3周界外濃度最高點1.0mg/Nm3(4)固體廢物排放標準一般固廢貯存、處置過程執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》(GB18599-2020)，危險廢物執行《危險廢物貯存污染控制標準》(GB18597-2023)。其他項目運營期不產生廢水，汽車尾氣無組織排放，不建議設置總量控制指標。四、生態環境影響分析施工期生態環境影響分析1、項目施工期環境影響識別本項目施工期存在的環境影響主要為生態環境影響、廢氣影響、廢水影響、噪聲影響及產生的固廢對環境的影響，具體的環境影響途徑、對象、性質等詳見表4-1表41項目施工期主要環境影響識別表污染類型主要污染物影響對象影響途徑影響性質主要污染環節生態環境/評價區域陸噪聲、固廢短期影響橋梁樁基施工、引道施工廢氣汽車尾氣區域大氣環境大氣擴散、路面起塵、路面鋪裝短期影響材料運輸、作業面開挖、機械尾氣廢水NH3-N附近地表水間接影響短期影響施工人員施工廢水：SS間接影響施工機械、施工物料等沖洗廢水聲備、運輸車輛居民點噪聲傳播短期影響施工噪聲建筑垃圾、生活垃圾生態環境大氣擴散、地表漫流等短期影響施工生產、生活活動2、生態環境影響分析(1)工程建設對項目沿線植物影響分析本項目為橋梁建設工程，項目總占地0.192hm2，均為永久占地，不涉及臨時占地，占地類型包括林地、灌木林地、原有道路等。項目的建設，將對沿線的農業生產及農業生態將造成一定的影響。施工期間，主要影響生物量的區域涉及到項目周邊植被的干擾。因此只要嚴格規范施工作業，可有效控制施工行為對植被的影響。(2)工程建設對項目沿線動物影響分析本工程擬建地位于鎮遠縣青溪鎮溪口村和長田村附近，項目建設區域人類活動頻繁，野生動物種類和數量分布較少，影響區域野生動物只有鼠類、鳥類和蛇類等常見的種類，其他均為居民飼養的狗、鴨類等。項目施工期間機械噪聲、施工人員的突然出現會對可能出現的野生動物如鼠等產生影響。由于區域內野生動物長期棲息在人類聚集區，警惕性較強，陸地動物暫時遷移到離建設地較遠的地方，鳥類會暫時飛走。沿線動物遠離后不改變其生存環境，不會影響其生活習性，也不影響種群數量。只要加強對施工人員的環保宣傳工作，防止獵殺，此次工程施工對動物的影響是可以接受的。(3)工程建設對沿線土地利用現狀影響分析施工期由于機械輾壓及施工人員踐踏，在施工作業區周圍的土壤將受到壓實，部分施工區域的表土將被鏟除，另一些區域的表土將可能被填埋，從而使施工完成后的土壤表土層缺乏原有土壤的肥力，不利于植物的生長和植被恢復。本工程對沿線土地利用的影響主要為永久性占地造成的影響，由于施工前征地范圍土地為建設用地，道路建成后僅會對評價范圍的土地類型面積產生較小的變化，對評價范圍的土地利用區塊基本不發生變化，本項目征地范圍外的用地基本不受道路建設的影響，可繼續保持其土地利用功能，因此項目的建設不會對土地利用格局產生明顯變化。(4)對水生生態環境影響分析本項目為橋梁建設項目，有涉水橋墩，本次評價根據收集的?陽河資料并結合現場走訪調查，評價河段?陽河未發現珍稀水生生物和魚類“三場”，較為常見的水生生物有泥鰍、黃鱔、鯉、鯽、草魚等常見魚種和當地常見的浮游植物種。1)施工泥沙對水生生物的影響分析①對浮游生物和底棲生物的影響項目施工對浮游生物和底棲生物影響的主要原因為涉水橋墩在施工過程中產生泥沙及操作不當導致土、砂礫排入水體內，將導致水域局部懸浮物濃度升高，但此種影響隨著施工結束會逐漸消失。但河流局部河段懸浮物濃度升高會影響陽光透射，使浮游植物的光合作用在一定程度上受到不利影響，不利于藻類生長繁殖，導致生物量減少。而藻類是具有葉綠素、能進行光合作用的低等植物，多數藻類是魚類或其他水生動物的餌料。但工程結束后，水體透明度增大，受影響河段藻類的數量能很快恢復到原有水平，屬階段性影響。浮游動物是許多經濟魚類和幾乎所有幼魚的重要餌料，與浮游植物一樣，在施工階段，因河流橋梁施工產生的懸浮物可能粘附在浮游動物體表，因而使其運動、攝食等活動受到影響，過量的懸浮物會堵塞橈足類動物的食物過濾系統和消化器官，對其存活和繁殖有抑制作用，從而使局部水域內浮游動物數量生物減少，但因施工水域面積較小，工程施工對浮游動物的影響輕微。且這種影響是暫時的，工程施工結束后，上述影響將逐漸消失。②對底棲無脊椎動物的影響底棲動物是長期在水域底部泥沙中、石塊或其他水底物體上生活的動物，自然水體中底棲動物的種類和數量與底層雜食性魚類有著極大的關系。工程對底棲動物的影響主要是橋梁工程直接改變了其生活環境，橋梁施工河段原有河床底質被改變，從而使其種類、數量、分布也產生一定的影響，但本工程涉及水域面積很少，僅改變了部分河段的底質環境，且擾動時間較短，對整個評價區域底棲動物的影響不大。底棲動物的生境也會在施工結束后逐步恢復，總體而言對底棲動物的影響較小。2)對魚類的影響根據現場調查，項目橋梁施工所涉及河段的水體水生生態環境質量良好，項目橋梁施工的河流中無長距離洄游魚類，也未發現國家一、二級保護魚類，主要為常見的經濟魚類。項目對魚類的影響主要為涉水橋墩施工過程中產生的懸浮物和噪聲對魚類的影響，涉水橋墩在施工過程產生的泥沙和懸浮物是水體中懸浮微粒過多時將導致水的混濁度增大，水中大量存在的懸浮物也會使水生生物特別是魚類造成呼吸困難和窒息現象，因為懸浮微粒隨魚的呼吸動作進入鰓部，將沉積在鰓瓣鰓絲及鰓小片上，損傷鰓組織或隔斷氣體交換的進行，嚴重時甚至導致窒息。由于成魚在受到上述影響時會主動躲避。但這些影響均為階段性影響，在施工過程中采取合理防護措施，避開魚類的繁殖季節及卵苗發生的高峰時段，盡可能保護繁殖期的產卵魚類和卵苗，能將施工過程中的影響降到最低。同時，施工期間應積極與漁政部門協作加強漁業管理力度，防止電魚和炸魚等濫捕行為，加強宣傳、教育，減輕對該流域魚類資源的過度捕撈。(5)臨時工程對生態環境的影響1)施工便道本項目不新建施工便道，路線沿現有公路以及通鄉通村公路可以滿足建設項目施工大部分需求。因此，項目施工期無需設置施工便道及便橋。2)施工營地根據本項目項目設計資料，本項目為橋梁建設工程，施工期不設置生活營地，本項目施工人員租賃于項目沿線居民家中，生活廢水依托居民家中化糞池進行集中處理，后清掏用作農肥，因此不會對項目周邊生態環境造成影響。(6)水土流失影響分析1)可能引起的水土流失類型由于工程建設的特點和項目區域地形、氣候等因素的影響，本工程建設過程中將會產生水力侵蝕、重力侵蝕等水土流失類型，其中以水力侵蝕為主，主要有以下類型：①水力侵蝕項目建設施工過程中產生的渣、土等松散堆積物，其結構疏松，孔隙度大，在雨滴的打擊和水流的沖刷下造成流失。項目建設過程中道路路基填筑的施工挖方、排水溝土方的開挖、填方段都將形成大面積的裸露邊坡，在雨滴擊濺、坡面徑流沖刷都將引起濺蝕、面蝕和溝蝕。②重力侵蝕由于橋梁引道的建設改變了原有的地形地貌,使原有的地表巖土結構平衡遭到破壞，在重力作用下，產生瀉溜、滑塌，出現水土流失。2)水土流失影響橋梁道路建設中的占地，將造成地表一定程度的裸露，使水土流失的發生或加劇成為可能；同時引道建設主要依托原有公路用地，新增占地為林地和灌木林地，但新增占地面積較小，水土流失的發生及加劇的可能性較小。3、水環境影響分析(1)地表水環境影響分析本項目施工期對沿線水環境的影響主要為施工人員生活污水、施工機械、施工物料等沖洗廢水及施工廢水對跨越水體的影響。1)施工人員生活污水對水環境影響評價施工期高峰施工人數約50人，用水量按30L(人·d)計，用水量1.5m3/d，產生生活污水1.2m3/d，主要污染物為：SS、BOD5、COD、NH3-N。項目施工人員主要為周邊村民，工作人員住宿租用沿線居民民房，產生的生活污水依托居民家中的化糞池集中處理，施工現場施工人員利用沿線居民廁所，遠離居民的部分路段設置臨時旱廁，生活污水進入旱廁，清掏作為周邊旱地和林地農肥。2)施工生產廢水對水環境影響評價施工生產廢水主要包括建筑材料運輸與堆放、跨河橋梁施工對水體的影響，以及路基路面開挖回填產生施工廢水對周邊水環境影響。①建筑材料運輸與堆放對水體環境的影響路基的填筑以及各種筑路材料若任意堆放，或者施工過程當中揚塵、粉塵以及一些施工材料如油料、化學品物質等在堆放處若保管不善，被雨水沖刷而進入水體，會對本項目跨越的?陽河水體水質產生一定的不利影響，暴雨季節，堆放于河流兩岸的堆放材料可能將會被淹沒，從而進入河流污染水體。在施工中應根據不同筑路材料的特點，有針對性的加強保護管理措施，施工單位不應將建筑材料堆放在地表水體的匯水區域內，并采取“上蓋下墊”等措施，將材料堆放對水環境的影響降低到最小。②施工廢水項目施工期產生的施工廢水主要來自橋鉆孔、墩基礎開完產生的泥漿、機械設備沖洗廢水和養護廢水，如未經收集處理直接排入?陽河河道內，將會對水體產生污染，根據本建設項目特征，施工廢水為間歇排放，且具有時段性，主要含泥沙類固體物質。根據同類的生產廢水量為5m3/d，主要污染物為SS，濃度值可達1000~2000mg/L，為避免施工廢水排入河流造成水質超標，本次評價要求項目在施工現場地勢較低處設置一座沉淀池(10m3)，施工廢水經收集沉淀處理后，上清液回用于項目施工或用于場地內灑水降塵，泥漿重復利用。③橋梁施工作業對水環境的影響分析本項目共設橋梁102m/1座(樁號K0+050~K0+152段)，為溪口大橋，主要跨越水體為?陽河，其中1號、2號橋墩為涉水橋墩，橋梁施工過程中主要對地表水水體產生的施工發生在橋梁上部結構和橋墩基礎施工環節。本項目橋墩基礎施工采用鋼圍堰施工方式，筑堰施工和橋墩基礎施工過程會對河床造成擾動，會使一些原本沉積在河床中的污染物受外力作用二次進入水，使河底泥沙部分進入水體，造成評價河段造成水體水質污染，還會對施工范圍內河段內的水生生態環境造成影響，對水生生物原本的棲息環境造成擾動，但由于這種影響只是短暫的，施工結束后影響便會消失；施工前橋墩圍堰過程會使?陽河的評價河段形成壅水，由于項目為橋梁建設，所造成的壅水水位不高，項目建成后對發生洪水情況下影響較小。由于項目橋墩采用混凝土鉆孔灌注，混凝土澆筑過程會產生泥漿水，若得不到有效的處理，產生泥漿水直接排入河流內，將對?陽河水體水質造成影響，在橋梁上部結構施工過程中，由于混凝土澆筑和預制板的架設過程中產生的溢料也會對橋梁水體造成污染。施工過程中，橋梁施工機械油污水，主要污染物為石油類和SS；堆放在水體附近的施工材料可能會由于管理不慎被徑流沖刷或由于風吹起塵進入水體，故施工活動可能將對水體造成一定程度的影響。3)施工期對地表水環境的影響施工機械跑、冒、滴、漏的廢油及露天機械被雨水等沖刷后會產生油污染，這些污水中主要含有SS和石油類污染物，直接排入區域受納水體會影響水質。因此在靠近地表水體路段施工時，路基開挖、填筑等產生的土石方以及其他施工建筑材料如不慎掉入河道中，可能會對河流水質產生一定影響。施工過程中需要使用到施工機械和運輸車輛，這些設備會輻射出強烈的噪聲，對附近居民的正常生活產生影響。其中施工機械主要有裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。根據類比調查，這些設備的運行噪聲見表4-2。表4-2主要施工機械和車輛的噪聲級機械設備測距(m)聲級(dB)備注輪式裝載機590液壓式平地機590壓路機5輪式挖掘機5攤鋪機5空壓機578卡車7.5卡車的載重量越大噪聲越高移動式吊車75施工噪聲將對施工范圍內聲環境質量產生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現在距施工場地50m范圍內，夜間將主要出現在距施工場地281.2m范圍內。從推算的結果看，聲污染最嚴重的施工機械是平地機和裝載機，其它的施工機械噪聲較低。由于項目夜間強噪聲源是禁止施工的，基于此前提下，晝間距離施工場地50m范圍內受影響的聲環境敏感點有1處不能達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)要求。施工期聲環境影響分析見附件1：鎮遠縣城鄉建設用地增減掛鉤暨鄉村振興集成示范點建設項目青溪鎮溪口橋建設工程噪聲專項評價。5、大氣環境影響分析本項目建設過程中，將進行土石方填挖、物料堆放、筑路材料的運輸及拌合過程會產