橋型方案比選橋梁的形式可考慮拱橋、連續梁橋、懸索橋和斜拉橋。從安全、功能、經濟、美觀、施工、占地與工期多方面比選，最終確定橋梁形式。橋梁設訃原則橋上應保證車輛和人群的安全暢通，并應滿足將來交通量增長的需要。橋下應滿足泄洪、安全通航或通車等要求。建成的橋梁應保證使用年限，并便于檢查和維2.舒適與安全性現代橋梁設訃越來越強調舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。整個橋跨結構及各部分構件，在制造、運輸、安裝和使用過程中設計的經濟性一般應占首位。經濟性應綜合發展遠景及將來的養護和維修等費橋梁設訃應體現現代橋梁建設的新技術。應便于制造和架設，應盡量釆用先進工藝技術和施工機械、設備，以利于減少勞動強度，加快施工進度，保證工程質量一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應具有優美的外形，應與周圉的景致相協調。合理的結構布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應把美觀片面的理解為豪華的梁式橋是指其結構在垂直荷載的作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。預應力混凝土梁式橋受力明確，理論計算較簡單，設計和施工的方法日低自重所占全部設計荷載的比重，既節省材料、增大其跨越能力，乂提高其抗裂和供了最有效的拼裝手段，通過施加縱向、橫向預應力，使裝配式結構集成整體，進拱橋的靜力特點是，在豎直何在作用下，拱的兩端不僅有豎直反力，而且還有水平反力。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。如在均布荷載q的作用下，簡直梁的跨中彎矩為qLz/8,全梁的彎矩圖呈拋物線形，而拱軸為拋物線形的三而可以充分利用抗拉性能較差、抗壓性能較好的石料，混凝土等來建造。石拱對石料的要求較高，石料加工、開釆與砌筑費工，現在已很少采用。山墩、臺承受水平推力的推力拱橋，要求支撐拱的墩臺和地基必須承受拱端的強大推力，因而修建推力拱橋要求有良好的地基。對于多跨連續拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的描施，或設置單向推力墩以承受不平衡的推力。山于天津地鐵一號線所建位置地質情況是軟土地基，故不考慮此橋型。內彎矩與橋梁的跨度基本無關，而與拉索的間距有關。他們適用于大跨、特大跨度橋梁，現在還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過他們。斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋直接錨于主梁上，稱自錨體系，拉索承受主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動力特性上一般遠勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和排洪要求、動力性能好的優點，發展非常迅速，跨徑不斷增大。但實際跨度不現代懸索橋上，廣泛釆用高強度的鋼絲成股編制的鋼繩，以充分發揮其優異的抗拉性能，因此自重較輕，就能以較小的建筑高度跨越其他在任何橋型無與倫比的詢面橋型比較，懸索的自重輕，結構的剛度差，在車輛動荷載和風荷載作用下有較U前我國城市軌道交通高架橋結構一般考慮簡支梁和連續梁結構形式。簡支梁受力明確，受無縫鋼軌因溫度變化產生的附加力、特殊力的影響小，設計施工易標期的維修養護工作也較少。從城市美學效果來看，連續梁造型輕巧、平整、線路流無縫鋼軌因溫度變化而產生的水平力很大，使得梁體與墩臺之間的加大了設計?難度。考慮到本工程地質條件，綜合考慮,采用連續梁結構作為高架區￡連續梁橋T用就地澆筑，現場澆筑絵及張拉預應力工作量大，但可全線同步施工,施工期間丄期簡直組合箱梁結構整體性強，抗扭剛度大，適應性強。雙箱梁預制吊裝，鋪預差，并且徐變變形大，對于無縫線路整體道床軌道結構形式來說，存在著后期維修槽型梁為下承式結構，其主要優點是造型輕巧美觀，線路建筑高度最低，且兩側的主梁可起到部分隔聲屏障的作用，但下承式混凝土結構受力不很合理，受拉區構剛度及抗扭性較差，而且需要較大的技術儲備才能實現。T型梁結構受力明確，設計及施工經驗成熟，跨越能力大，施丄可采用預制吊裝的方法，施工進度較快。該方案建筑結構高度最高，山于梁底部呈網狀，景觀效果差。同時，其帽梁雖較槽型梁方案短些，但較其他梁型長，設計時其帽梁也須設訃成預應力鋼筋混凝土帽梁，另外預制和吊裝的實施過程也存在著與其他預制梁同相比之下，箱型梁抗扭剛度大，整體受力和動力穩定性能好，外觀簡潔，適應適中。因此，結合工程特點和施工條