城市對外交通設施與用地布局城市對外交通設施與用地布局一、概述1.城市對外交通的概念

以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉村）進行聯系的各種交通運輸的總稱。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運一、概述1.城市對外交通的概念2.城市與對外交通的緊密聯系①城市隨對外交通的發展而興衰北京市是交通要道大運河沿線的城鎮興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發展河南朱仙鎮的興衰原為我國四大名鎮，聯系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發展②世界隨對外交通的發展而變小空間距離與時間距離信息的傳播2.城市與對外交通的緊密聯系①城市隨對外交通的發展而興衰京杭大運河京杭大運河城市對外交通設施與用地布局ppt課件3.對外交通規劃原則合理組織城市對外交通運輸體系滿足各種運輸方式的技術經濟要求和發展可能性：各種運輸方式都有各自的技術要求和用地要求盡量減少對城市道路交通和環境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現有設備，節約投資和用地3.對外交通規劃原則二、鐵路交通場站規劃1．鐵路運輸的特點和現狀

鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發展，但還不能取代鐵路的地位

各國鐵路的比較排名國家和地區鐵路里程（km）電氣化里程1美國224792<16002中國98000480003俄國87157433004印度63974235415加拿大46552129二、鐵路交通場站規劃1．鐵路運輸的特點和現狀排名國家和地區鐵鐵路建筑與設備分為二類與城市直接有關的：客運站、貨運站、工業站、專業站——可設在市區或接近城市中心，或在城市外圍有城市干道連接的地區。與城市無直接關系：編組站、車輛段、列車段、客車整備場——盡可能布置在城市外圍有相當距離的地方。鐵路建筑與設備分為二類與城市直接有關的：客運站、貨運站、工業2.鐵路線路的分類①按軌距寬度分：標準軌距：1435毫米中國及大多數國家寬軌：1524毫米前蘇聯國家、東歐國家窄軌：1070毫米日本（不含新干線）、中國部分地區其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用②按鐵路等級分：按照其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定。Ⅰ級鐵路鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于15Mt者；行車最高時速120公里/時；最小轉彎半徑1000米；Ⅱ級鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時，800米；Ⅲ級鐵路區域運輸，小于7.5Mt，80公里/時，600米。2.鐵路線路的分類3.鐵路場站的分類按使用性質分：客運站、貨運站、工業站、專業站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質分：縱列式、橫列式、半縱列式3.鐵路場站的分類4.鐵路場站在城市中的布置①客運站的位置：中小城市可位于市區邊緣，大城市必須深入城市，位于市中心區邊緣。客運站必須與城市主要干道連接，通達市中心和其他聯運點。客運站的數量：客運站是城市的大門，應突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、長沙站、京都站4.鐵路場站在城市中的布置①客運站的位置：石家莊火車站石家莊火車站城市對外交通設施與用地布局ppt課件北京西客站北京西客站上海南站上海南站城市對外交通設施與用地布局ppt課件杭州火車站杭州火車站長沙站長沙站蘇州站蘇州站城市對外交通設施與用地布局ppt課件京都火車站京都火車站客運站的等級

按客運站一年中乘車人數較多的時段，日最高聚集人數分類：客運站的等級

按客運站一年中乘車人數較多的原則：滿足貨物運輸的經濟、合理性要求；盡量減少對城市的干擾

1)貨運站應按其性質分別設于服務區內綜合性貨運站一般應深入市區，接近貨源和消費地；專業性貨運站應接近其供應的工業區，在城市外圍；不為本市服務的中轉貨物裝卸站應設在郊區；危險品貨運站設在市郊，并有一定安全隔離地帶，應與主要使用單位、儲存倉庫在城市同一側。②貨運站的位置選擇原則：②貨運站的位置選擇2)與城市道路系統緊密配合如附近應有市內交通運輸站場、設備與停車場,應有城市貨運干道聯系

3)與編組站之間應有便捷的聯系

4)應充分利用城市地形、地貌等條件,并留有發展余地貨運站數量：1）在小城市,一般設置一個綜合性貨運站和貨場;2）在大城市分設若干綜合性與專業性貨運站以及綜合、專業性相結合的貨運站。2)與城市道路系統緊密配合③編組站的位置選擇是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。

a.妥善處理與城市間的關系，避免與城市相互干擾。

b.編組站位置應便利集納車輛。

c.密切結合地形、地質、水文等自然條件。③編組站的位置選擇5．鐵路樞紐與城市間的關系鐵路線路選擇對城市發展的影響鐵路應從城市邊緣通過5．鐵路樞紐與城市間的關系鐵路線路選擇對城市發展的影響鐵路樞紐：在鐵路網的交叉點或鐵路網的盡端,由幾個協同作業的專業車站與線路組成的整體,叫做鐵路樞紐。鐵路樞紐：在鐵路網的交叉點或鐵路網的盡端,由幾個協同作業（1）一站式樞紐（2）三角形、十字形樞紐

1）城市基本上位于鐵路樞紐的某一象限

2）城市向跨鐵路樞紐的兩個象限發展

3）城市跨三個象限以上鐵路樞紐布置的形式與城市規劃布局的關系（1）一站式樞紐鐵路樞紐布置的形式與城市規劃布局的關系城市對外交通設施與用地布局ppt課件城市對外交通設施與用地布局ppt課件安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時左右，直升機200公里左右直接對開，不設中間站夕發朝至6.鐵路運輸發展的趨勢6.鐵路運輸發展的趨勢三、公路交通規劃1.公路交通的特點和現狀汽車運輸的特點機動靈活

可以直接運輸到用戶門口裝卸方便短途速度較快我國公路建設現狀以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網國道各省域內，各城市間形成區域性公路網省道全國高速公路網已形成基本骨架三、公路交通規劃1.公路交通的特點和現狀城市對外交通設施與用地布局ppt課件2.公路線路與城市的關系(１)同城市關系不大的過境交通

一般宜盡量由城市邊緣通過

;(２)以城市為目的地的到達交通要求線路直通市區，并與城市干道直接銜接；(３)聯系市郊各區的交通

多采用環城干道（一條或多條）。2.公路線路與城市的關系(１)同城市關系不大的過境交通3．長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯系，可合并設置；大城市可以按不同的方向和流量設置數個汽車站；貨運站應接近貨源和供應區，與居住區有一定的距離；與城市道路又方便的聯系，又不造成干擾。3．長途汽車站的位置選擇四、航空港在城市中的布局1.航空運輸的特點與現狀①航空運輸的特點速度快運價高用地大、設施復雜②我國航空運輸的現狀近十年來，發展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架機場設施差，很多機場由軍用機場改建四、航空港在城市中的布局1.航空運輸的特點與現狀城市對外交通設施與用地布局ppt課件2.航空港的組成飛行區：升降帶、滑行道、停機坪服務區：指揮塔、修理庫、候機樓2.航空港的組成首都機場T3航站樓首都機場T3航站樓3.航空港位置的選擇①用地條件：用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰

工程地質少占農田②凈空限制：與城市建設的矛盾—高層建筑③氣象條件：不能有煙霧、陰霾、暴風雨等氣候；跑道方向與主導風向相平行④不穿越城市噪音污染、安全要求⑤生態學影響應避開大量鳥類集中棲息的生態環境

⑥通信要求電波、磁場對導航、通信的干擾（移動電話、尋呼機）⑦服務范圍大、特大城市可設置數個航空港⑧發展余地3.航空港位置的選擇①用地條件：用地面積3—10平方城市對外交通設施與用地布局ppt課件另：幾個數值要求跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區，最好在城市側面相切的位置

相切：跑道中心線與城市市區邊緣的最小距離5—7km

通過：跑道靠近城市的一端與市區邊緣的距離至少15km噪聲干擾影響：居住區不宜布置在85dB以上噪聲區以內。城市建設地區

(特別是生活居住區

)應盡量避免布置在機場跑道軸線方向。

相切：居住區邊緣與跑道側面5km以上通過：居住區邊緣與跑道近端的距離均不小于30km。另：幾個數值要求跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區，最好在城市機場在城市中的位置機場在城市中的位置與城市的距離據統計，10—20公里居多數當陽1公里，珠海70公里不應遠離城市，在合理選址的條件下適當靠近城市。航空港與城市邊緣距離至少保持在10km左右。

與城市的聯系高速公路、軌道交通、直升機減少地面交通時間4.航空港與城市的聯系與城市的距離4.航空港與城市的聯系城市對外交通設施與用地布局ppt課件五、港口在城市中的布局1.水上運輸的特點內河、海洋速度慢運價低運量大90%的國際貨運依靠海運2.港口的特點和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點是占用水域和陸地都很大。水域停泊區、港內航道、港池、防波堤3—10平方公里陸地碼頭、庫場建筑、交通用地、設備及用地每米碼頭需要陸地150—200平方米五、港口在城市中的布局1.水上運輸的特點內城市對外交通設施與用地布局ppt課件3．港口作業區的布置客運碼頭接近城市中心區件雜貨作業區應設在離城市較近，具有深水和中等水深的岸線段散貨區應布置在城市常年主導風向的下風位置，“黑白分家”油碼頭設獨立的儲存系統木材作業區要有寬廣的水域3．港口作業區的布置客運碼頭接近城市中心區4.港址的選擇水域條件水深、風浪小、岸線穩定、不淤、不凍、流速適當、足夠的水域面積工程條件地質條件好、工程量小、水源和能源供應方便、有發展余地5.港口與城市的關系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接4.港址的選擇城市對外交通設施與用地布局ppt課件秦皇島港總體規劃：

第一章地理位置、自然條件、現狀及評價第二章港口吞吐量發展水平預測第一節經濟腹地第二節港口吞吐量發展預測第三章秦皇島港性質和功能第一節秦皇島港的性質第二節秦皇島港應具備的主要功能第四章到港船型預測第一節到港船舶現狀第二節國際航運市場發展趨勢分析第三節到港船型預測第五章港口岸線利用規劃第一節規劃原則第二節岸線資源評價第三節港口岸線利用規劃第六章港口總體布局規劃第一節規劃原則第二節港口功能調整第三節主要港區陸域規劃第四節水域布局規劃第七章配套設施規劃第一節集疏運規劃秦皇島港總體規劃：第一章地理位置、自然條件、現狀及評價練習：1．城市道路系統的基本形式有（）。A.交通性道路、生活性道路、景觀性道路、防災性道路B.快速路、主干路、次干路、支路C.環形放射性、方格網式、自由式、混合D.一塊板式、兩塊板式、三塊板式、四塊板式2．城市對外交通主要包括（）。公路、鐵路B.地鐵、輕軌C.水運、航空D.天橋、隧道練習：1．城市道路系統的基本形式有（）。2．城市對3．道路橫斷面為三塊板的道路適用的交通情況為（）。A.非機動車較多，機動車較少B.非機動車較多，機動車較多C.非機動車較少，機動車較少D.非機動車較少，機動車較多4．大城市鐵路客運站的位置一般應選擇在何處（)。

A.城市中心B.市中心邊緣區

C.市區邊緣D.市區高速公路入口處3．道路橫斷面為三塊板的道路適用的交通情況為（）。A5．道路紅線的含義（）。A.是道路用地與兩側建筑用地的分界B.是道路的綠化用地外邊線C.是道路人行道的外邊線D.地下管線邊線界線6．城市中心區道路間距一般為（）。A.300～400mB.100～150mC.500m左右D.600～800m

5．道路紅線的含義（）。6．城市中心區道路間距7．城市快速路的紅線寬度一般為（）。A.20～30mB.30～50mC.60～100mD.110～200m

快速干路60～100米主干路40～70米次干路30～50米一般道路20～30米8．機場跑道中心與市區邊緣的最小距離應該為（）。A.5～7kmB.7～10kmC.10～15kmD.＞15km7．城市快速路的紅線寬度一般為（）。快速

我國東部某城市人口規模45萬人，編制了以制造業、商業為產業發展方向的城市總體規劃。圖示為城市道路交通規劃。一條與其他城市相連的一級公路經過城市西側；現狀有一條鐵路由城市北部穿過，并設有火車站，西江由城市東側穿過，航運發達，客運、貨運均有較好的基礎。請指出道路交通規劃中存在的問題，并提出改進措施。我國東部某城市人口規模45萬人，編制了以制造業、商業第四節

城市交通的綜合規劃一、城市客運交通綜合組織（一）市內客運交通工具的選擇1、公共交通（1）公共汽車（2）無軌電車（3）有軌電車（4）快速軌道交通（規劃人口超過200萬應預留用地）1）地鐵2）輕軌第四節城市交通的綜合規劃城市對外交通設施與用地布局ppt課件城市對外交通設施與用地布局ppt課件2、私人交通（1）私人小汽車（2）摩托車3、自行車交通4、步行交通（1）步行帶寬度（2）步行交通設施1）