云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程基礎設施完善工程施工圖設計說明1.概述1.1項目概況云陽鎮位于長江支流湯溪河畔，東連紅獅鎮，棲霞鎮，南鄰長江與寶坪鎮隔江相望，北和硐鹿鄉、南溪鎮、云安鎮接壤，湯溪河將全鎮分為東西兩境，全鎮海拔最低175米，最高處尖峰寺海拔1442米，平均海拔754米。云陽鎮先轄10個村委會、2個社區居委會，91個村民小組，9052戶,總人口31180人（其中農業人口27893人，城鎮居民3287人）。全鎮幅員面積124.16平方公里，現有耕地10411畝，其中田4791畝，地5620畝。轄區內有云硐、廟中2所中心校和梅峰九年制學校1所，村校10所，私立學校4所（其中初中1所），學生近4000人，教職工158人。另外敬老院、郵電支局、農商行各一個。為了貫徹落實國務院批準的《關于在三峽庫區后續工作中切實加強城鎮移民城鎮移民安置區幫扶的指導意見》（國三峽辦發規字[2012]35號），加強政策指導，有序推進開展三峽庫區移民安置城鎮移民安置區幫扶工作，2013年重慶市水利局印發了《關于做好三峽后續工作城鎮移民安置城鎮移民安置區幫扶工作的通知》（渝移發規字〔2013〕401號）。結合《關于做好三峽后續工作城鎮移民安置城鎮移民安置區幫扶工作的通知》（渝移發規字〔2013〕401號），根據移民安置區的現狀調查情況，經相關部門研究決定，將云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程納入到2022-2024年度，申報三峽后續專項補助資金，切實解決移民安置區目前存在的實際問題，不斷改善人居環境和生產生活條件，促進移民安穩致富和可持續發展，推進建設與現代化三峽樞紐工程相匹配的和諧美麗新庫區。本項目為三峽后續工作移民置區城鎮移民安置區幫扶項目，符合國務院三峽辦《關于在三峽庫區后續工作中切實加強城鎮移民城鎮移民安置區幫扶的指導意見》和重慶市水利局《關于做好三峽后續工作城鎮移民安置城鎮移民安置區幫扶工作的通知》的要求。本項目已納入《云陽縣三峽后續工作2022-2024年入庫項目申報匯總表》。通過現場實地踏勘和資料收集，云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區基礎設施存在如下問題：部分出行公路現狀為土路，路面未進行硬化處理；1.2設計依據（1）建設方與我公司簽訂的項目合同。（2）建設方提供的1：500地形圖；（3）2022年1月中武德勘測設計有限公司編制《云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程工程地質勘察報告》；（4）《云陽縣水利局關于云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程初步設計報告的批復》（云水利[2021]206號）；（5）《三峽后續項目在建情況統計表和三峽后續項目2022年建設實施計劃表》（云水利[2021]250號）；1.3初設評審及執行情況受云陽鎮人民政府委托，中錦冠達工程顧問集團有限公司于2021年11月16日組織專家，對《云陽縣云陽鎮云硐集鎮移民安置區配套設施完善工程初步設計報告》（以下簡稱《初設報告》）進行了咨詢評估并形成了專家評審意見，專家組認為，本項目（初設報告）原則同意通過評審，但應根據專家意見及建議進行修改完善。意見及建議如下：1、基礎設施完善工程（1）補充道路橫斷面圖。回復：參照《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）第四章工程設計及建設標準第二十二條四級公路以下設計文件可簡化標準。本次設計未進行橫斷面圖設計（本次設計為原有泥結道路硬化，為局部路面找平）。（2）對于形成路基夯實碾壓應補充路基檢測指標。回復：已補充市政路基文字章節，詳見初步設計說明書。1.4初設及施工圖建設內容及規模受云陽鎮人民政府委托，我公司進行云陽縣云陽鎮硐村集鎮移民安置區配套設施完善工程的設計。1.本次項目初設建設內容分為三類：（1）基礎設施完善部分：硬化4.5米寬消防通道2.479公里；新建路基防護擋墻264立方米，排水溝2413米，圓管涵36米，標志牌70塊，示警墩479個，減速帶74.25㎡；（2）公共服務設施完善部分：新建人行梯道98.95米、新建公廁2座、文化長廊1座、休閑亭2座、整治景觀節點6處、停車場改造1處、新建圍墻320.6m、新建仿木紋防護欄桿2669.2m、坡地復綠整治848.1平方米；（3）供水設施完善部分：新建1000方蓄水池1座、新建DN165x4.5涂塑鋼管供水管11924.5米等。2.本冊施工圖為基礎設施完善工程設計內容為：森林消防通道硬化2479.474米,具體內容詳見表1-1。表1-1基礎設施完善工程設計內容序號類別名稱規模1居民點道路交通等設施完善道路硬化路面寬4.5m,道路硬化總長2479.474m。道路安全設施安裝警示墩479個，標志標牌70塊，減速帶74.25m。路基防護仰斜式路肩墻長95m，高3m。道路排水DN400Ⅱ級鋼筋混凝土長36m，排水溝2413.910m。2.工程地質（摘抄地勘報告）由于本工程為舊路硬化，硬化道路路基已成型，自然地理條件如下：1、氣象勘察區處于亞熱帶濕潤氣候區，四季分明。年平均氣溫18.7℃,極端最低氣溫-4℃，最高氣溫41.7℃。多年平均降水量1145.1mm，最大年降水量1752.6mm（1963年），最小年降水量740.0mm（1990年）。降水量多集中在7、8、9三個月，約占年降水量的42%，最大日降水量191.5mm（1982年7月17日）。境內地形高差大，立體小氣候明顯。根據相應規范，一月份平均氣溫大于0℃，屬不凍區。2、水文擬建場地擬經地質調查，場地內及其附近未見溪溝及其它地表水體發育。3、地質構造本區構造形跡主要定型于燕山運動，喜山運動以來經歷了多次整體抬升和相對穩定的過程，以夷平作用為主，全新世以來該區相對穩定，表現為河流彎曲下切，形成階地，無明顯斷裂活動或差異性升降活動。大地構造單元四川臺坳II上場子臺坪II川東陷皺III八面山店臺皺帶III主要背向斜1.長店房向斜2.馬槽壩背斜3.假角山背斜4.大木埡背斜5.渠馬河向斜6.鐵峰山背斜7.楊柳灣向斜8.硐村背斜9.新場背斜10.黃柏溪向斜11.萬縣向斜12.故陵向斜13.方斗山背斜14.趕場向斜15.龍駒坎背斜16.馬頭場向斜17.齊耀山背斜18.萬縣向斜19.橫石背斜20.管渡向斜勘察區在構造上位于硐村背斜南翼，巖層呈單斜產出，次級構造不發育，無斷層和褶皺。區內無斷層，也無大規模裂隙發育。巖層產狀182°∠34°，為原生結構面，無軟弱夾層，裂隙面平直光滑無膠結，張開度1-2mm，無充填，結構面為軟弱結構面，結構面結合很差。根據現場調查，該場地主要發育有以下二組裂隙：第一組優勢裂隙：產狀傾向80°，傾角77°。為構造裂隙，裂隙面平直光滑無膠結，張開度2-4mm，無充填或少量鈣質薄膜充填，裂隙延展性中等，貫通性一般，水平長一般1-3m，垂直高一般小于2.0m，間距0.8～1.5m。結構面為硬性結構面，結構面結合差。第二組優勢裂隙：產狀傾向335°，傾角78°。為構造裂隙，裂隙面平直光滑無膠結，張開度2-3mm，無充填或少量鈣質薄膜充填，裂隙延展性中等，貫通性一般，水平長一般1-2m，垂直高一般小于1.5m，間距0.5～1.2m。結構面為硬性結構面，結構面結合差。綜上所述：擬建場地基巖巖體較完整，裂隙較發育～不發育，地質構造較簡單。4、地震根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015）和《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010），項目所在地渠馬鎮地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35s，相應的抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組。5、地層巖性擬建邊坡：地層自上而下依次為：第四系全新統的素填土（Q4ml）、侏羅系中統沙溪廟組（J2s）的泥巖、砂巖。地層結構中等復雜。（1）第四系（Q4）1）素填土（Q4ml）:雜色，稍濕，松散-稍密狀，主要由粉質粘土及碎石塊組成，夾有含量25%左右的砂巖質碎石，粒徑2-18cm不等，棱角狀。該層為場平堆填形成，堆填年限10年。2）粉質粘土（Q4dl+el）：黃褐色，稍濕，其干強度中等，韌性中等，刀切面光滑，搖震無反應，手搓易成條，一般呈可塑狀。侏羅系中統上沙溪廟組：3）泥巖（J2s）：紫紅色，局部夾灰色團塊，及白色鈣質結核，泥質結構，中厚～厚層狀構造，礦物成分主要為粘土礦物，局部地段夾砂質條帶或含砂質較重，部份相變為砂質泥巖。暴露于大氣中極易風化開裂。強風化層風化裂隙發育，巖芯破碎；中風化巖體較完整，巖芯多呈長8～25cm柱狀。4）砂巖（J2s）：青灰色，中～細粒結構，中厚～厚層狀構造，鈣質膠結，巖質較硬，敲擊聲響。礦物成分以長石、石英及巖屑為主。強風化層風化裂隙發育，巖芯呈短柱狀；中風化巖體較完整，巖芯多呈長柱狀，巖芯多呈長10～26cm柱狀。（2）基巖面特征場地受人工活動破壞中等強烈，地表大面積分布填土，下覆基巖產狀穩定。根據鉆探資料可知：場地內基巖面形態與地表形態無相關性，與巖層產狀無大的相關性，基巖面傾角一般10-15°。6、巖體風化場基巖強風帶走勢與基巖面基本一致，局部起伏較大，整體與基巖面大致相同。1、強風化帶：巖體巖芯呈碎塊狀~塊狀，巖石風化裂隙發育，巖體破碎。厚度總體較為均一，局部起伏較大。2、中等風化帶：中風化帶基巖較為完整，風化裂隙相對不發育。水文地質條件擬建項目區據地面調查，勘察區覆蓋填土、粉質粘土，基巖為中厚層狀泥巖、砂巖。按地下水賦存條件，地下水類型有松散層孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散層孔隙水場地第四系覆蓋層為填土。主要分布于坡積層內。埋藏不深，水量不豐，受季節影響明顯，接受大氣降雨補給，大部分沿斜坡向坡腳排泄，僅在松散堆積層段以滲水的方式排泄。（2）基巖裂隙水賦存于基巖裂隙中，接受大氣降水的補給。工程區未見泉水出露。場地基巖為泥巖及砂巖，泥巖屬微透水巖層，為相對隔水層，不利于地下水的賦存；砂巖屬于弱透水層，裂隙發育，為相對透水層。基巖裂隙水主要接受大氣降水及庫區水的補給，在庫區水位高及雨季，裂隙水在表層補給后，順地勢向排水系統地段逕流，具逕流途徑短，就地補給，就近排泄的特點。地下水相對較缺乏。根據規范，該場地環境類型為III類。勘察未見水位。3、地下水和土的腐蝕性評價根據周邊鄰近建筑資料可知，場地地下水和土對混凝土、對混凝土中鋼筋等均具微腐蝕性。場地不良地質作用場地區地貌類型單一，地形簡單，流水順暢，未發現巖溶、滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區、地面沉降等不良地質作用，無埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。鄰近建（構）筑物影響評價工程場地由居民點道路交通等設施完善、農村公共服務設施完善等項目組成，擬整治項目紅線范圍內無已建筑物。場區周邊無水源地保護帶、無環境保護要求、也無有價值的自然景觀、文物和礦產分布。綜上，本工程的修建對鄰近建（構）筑物影響小。地表水作用的評價場地周邊無大的地表水體，僅接受大氣降水補給，暴雨季節將雨水將沖刷道路，建議道路周邊設置排水溝以收集、排出地表水。地下水作用的評價經調查，勘察區地下水排泄條件好，地表水及地下水受大氣降水、庫區水控制，雨季及庫區水位高時較豐富，旱季及庫區水位低時較貧乏，雖然鉆孔中未見地下水，但不排除原地形低洼地段有上層滯水存在的可能。在雨季施工時，可在場地基坑內形成的積水洼坑，施工中應注意坑內水體的疏干排放，應配置抽水設備。地基均勻性評價工程場地地層主要為填土、粉質粘土、強風化基巖、中等風化基巖。填土厚度不均，均勻性差、粉質粘土厚度均勻，均勻性好；強風化基巖厚度不均，均勻性差，中風化基巖厚度大，均勻性好。場地穩定性評價及建筑適宜性地表地質調查表明：該項目場地無不良地質現象，地質構造和水文地質條件較簡單，云陽屬抗震設防烈度6度區，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。場地類別為I1類場地，設計特征周期為0.25s，屬抗震不利地段。綜上所述，場地穩定性好，地基均勻性差。下伏強風化巖體較破碎，中風化巖體較完整，承載力較高，通過采用適宜的基礎型式，適宜本工程建設。3.居民點道路硬化工程設計3.1現狀分析云硐村森林消防道路需要硬化，據地面調查，路線沿線地表土體未見變形跡象地面為發現裂縫等變形特征，場地無滑坡、崩塌泥石流等不良地質現象，場地穩定性較好。為解決“晴通雨阻”問題，方便居民群眾安全出行，急需對泥結碎石路面進行路面硬化設計。3.2舊路現狀及設計概況根據現場踏勘，本項目現狀路面為4.5m寬的泥結碎石路面，路面較好，只需按原泥結碎石路面加寬硬化。根據調查交通流的分布情況，結合沿線地形、地質、水文等自然地理條件因地制宜運用技術指標，既要使各項技術指標滿足規范要求，以達到行車快速的目的，又要避免因過份追求高標準而破壞環境、增大工程及投資。為提高運營質量，在不增加較多投資的前提下，參照重慶市農村公路技術標準、云陽縣農村公路建設管理和業主要求，對原道路做必要的技術調整，盡可能利用原舊路路基，對路面硬化、排水系統和安全設施進行設計。3.3技術標準本項目受工程投資等多種因素的制約，盡量少占耕地，在不作大的調整的前提下。根據交通部小交通量農村公路工程技術標準、重慶市農村公路建設管理辦法及云陽縣農村公路管理辦法的要求，堅持走可持續發展的道路，合理利用土地資源，注重環境保護、結合村鎮綜合整治、本次一階段施工圖設計的主要技術指標見下表：序號指標名稱單位技術指標備注1公路等級農村公路基本級2計算行車速度Km/h15受限路段：103路面寬度m4.54平曲線最小半徑米10.50回頭曲線為105最大縱坡%126停車視距m207路面結構類型水泥砼(改建)8凸型豎曲線最小半徑米3009凹型豎曲線最小半徑米30010設計荷載公路－Ⅱ級11設計洪水頻率涵洞1/2512道路凈高米3.513設計使用年限年1014抗震烈度度Ⅵ主要技術指標表3.4設計采用規范（1）《工程建設標準強制性條文（公路工程部分）》；（2）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（3）《公路路基設計規范》（JTG_D30-2015）；（4）《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）；（5）《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）；（6）《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）；（7）《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）；（8）《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610-2019）；（9）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）2015年版；（10）《農村公路建設指導意見》（[2004]372號）；（11）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）；（12）《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）；（13）《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）；（14）建設方提供的1：500地形圖；（15）建設方與我公司簽訂的項目合同。3.5沿線筑路材料1、石料沿線構造物及路面采用材料，均為購買，購買地點為云陽鎮或就近采購，運輸條件良好。2、砂路面基層及防護工程、橋涵用砂均為購買，購買地點為云陽鎮或就近采購，運輸條件良好。3、水泥、瀝青工程所需水泥、瀝青、鋼材從專業市場就近采購。4、水、電等水：整個沿線有河水可利用，項目也臨近居民點，工程施工用水無需遠運。電：沿線村落眾多，均有國家電網、通信網絡通達，覆蓋。3.6路線3.6.1路線設計原則在與業主充分溝通下,針對該項目所在的地理環境以及特殊的地形條件，擬定了本項目的設計原則：硬化道路利用老路、原有橋梁或者涵洞，路線盡量沿著山形走勢，避免大填大挖；特殊困難地段適度調整技術指標，控制工程規模和投資規模；充分利用有利地形，避讓不良地質地段；本項目路線設計參照《公路工程技術規范》（JTGB01-2014）。部分地形復雜的受限制路段按照交通部交公路發[2004]372號文件《農村公路的技術標準》、《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）、《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）執行。3.6.2平面設計1、公路等級參照《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）確定為農村公路基本級。2、設計行車速度的確定“設計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據《重慶市農村公路建設管理辦法》，本公路宜采用設計車速為15km/h，受限路段為10km/h。3、選線設計本工程所涉及的項目為舊路改造，舊路改擴建不進行選線設計，盡量沿用原路線。4、平面設計云硐村森林消防通道位于云硐村，起點位于劉家院子，往南展線，終點位于云盤埡口，路線全長2479.474米。全線設71處平曲線。圓曲線最小半徑為10.5m。滿足規范要求。3.7縱斷面設計本工程所涉及的項目為舊路改造，舊路改造不做大填大挖，縱坡盡量沿用原路基縱坡。云硐村森林消防通道位于云硐村，起點位于劉家院子設計標高為293.757m，往南展線，終點位云盤埡口設計標高為519.495m。全線共設20個變坡點，最大縱坡12%，最小縱坡3%，凹曲線最小半徑為300m、凸曲線最小半徑為300m。3.8橫斷面設計1、行車道寬度的確定公路的等級為農村公路基本級，本次設計行車道寬度為：路面寬度4.5米。2、平曲線加寬及其過渡汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全；本次設計均作加寬處理。3、道路橫坡的確定本次設計路面橫坡為2.0%單向橫坡。4、超高的確定超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，而將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式。超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適應的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。根據小交通量農村公路工程技術標準規定，車速為15km/h的農村公路圓曲線部分最大超高值不大于4%。5、超高的過渡根據《公路路線設計規范JTGD20—2017》的規定，對于無中間帶公路，超高橫坡度等于路拱坡度時，將外側車到繞路中線旋轉，直至超高橫坡值；超高橫坡度大于路拱坡度時，采用繞內測車道邊緣旋轉。3.9平面高程系統采用情況1、坐標系統坐標系統選用國家大地2000坐標系。2、高程系統高程系統采用黃海高程系。3.10施工注意事項1、路線通過村莊地段，應加強施工管理，采取有效的保護措施，以免造成對人畜的傷害及房屋破壞；2、切實做好施工組織安排，確保施工期間的交通及水利設施的暢通，減少地方矛盾。3.11路基、路面3.11.1路基超高、加寬方案路基超高：由于車流量小，在曲線上設置超高，超高方式采用繞路中線旋轉，直線、緩和曲線為超高的過渡段，路肩的超高坡度與行車道路面超高坡度一致。在平曲線半徑不變的前提下，超高橫坡采用路段運行速度計算值計算。當采用路段運行速度計算值計算的超高橫坡度大于設計速度對應的超高橫坡時，應加大超高橫坡度。超高橫坡度采用下式計算：式中：——超高橫坡度（%）；——運行速度計算值（Km/h）——平曲線半徑（m）——路面與輪胎之間的橫向摩阻系數。經計算，各評價路段內超高設置均滿足線形安全性要求，最大超高不超過4%。路基加寬:本次設計均作加寬處理。3.11.2路基設計本項目硬化道路路基已成型，在施工前，應對原路進行碾壓，壓實標準及壓實度按四級公路標準進行設計。路基范圍內路基壓實標準必須采用重型壓實，路堤應分層鋪筑，均勻壓實。局部角落可采用小型壓實機具進行壓實，填挖交界處必要時可采用強夯或沖擊碾壓，橋頭路基除外；本次路基超寬填筑碾壓與路基采用統一標準。根據《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）的有關規定。路基壓實標準和填料應滿足下表要求：表3-1路基壓實度表項目分類路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）路基填方上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤＞150≥90零填及路塹路床0～30≥94注：路床平整度：20mm；中線高程：+10mm、-20mm；橫坡：±0.5%。表3-2路基填方材料要求表項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)%填料最大粒徑(cm)路基填方上路床0～305.015下路床30～803.015上路堤80～1503.015下路堤＞1502.015零填及路塹路床0～305.01030～805.010無論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結構層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實采用重型擊實試驗標準，達到上表的規定。碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度宜先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設有超高坡度時，由低一側向高一側碾壓，以便形成單向超高坡度。并應經常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應的措施。驗收標準：根據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2017)，土路基需符合以下規定：壓實度：滿足表3-1路基壓實度表的要求路基回彈模量：≥40MPa；路床頂彎沉：≤292（0.01mm）；路床平整度：≤20mm路床縱斷高程：+10mm、-20mm路床橫坡：±0.5%且不反坡路床中線偏位：≤100mm邊坡坡度：不陡于設計值3.11.3路堤填筑對于路堤基底，填筑前清除表土30cm。填料應分層攤鋪，分層最大松鋪厚度：土方路堤小于30cm、填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。臺背及擋墻后的填料應有良好的水穩定性和壓實性，一般采用碎石土或砂礫。3.11.4路基排水及防護工程1、路基排水道路橫坡排水坡度為2.0%單向橫坡，本次設計的邊溝形式為C15細石混凝土邊溝。2、路基防護經現場踏勘，硬化路段路基已形成，部分路堤采用重力式擋墻支擋，較完好，可以繼續利用。3.11.5路基現狀經過現場的實地踏勘調查發現，路面現狀為泥結碎石路面，現狀路面整體平整度較差；路基部分完整。路線基本按照現有線形進行設計。3.11.6取土、棄土設計方案，環保及節約用地措施。本項目為舊路改造，故開挖量小，開挖土石方及由此產生的廢方較小。3.11.7路面結構設計(1)設計參數根據《重慶市農村公路建設管理辦法》和云陽縣地方施工經驗、沿線交通量、原路路基填料性質、沿線水文地質情況及調查資料等，確定土基回彈模量值采用40MPa，設計荷載：公路－Ⅱ級，設計標準軸載：BZZ-100KN，路面設計使用年限10年。(2)路面材料根據相關設計規范及參考資料，本路段路面材料有關參數如下:水泥砼：以28d齡期的彎拉強度控制取4.0Mpa。(3)路面結構如下：面層:20cm厚C25水泥砼；基層:8cm厚級配碎石+原泥結碎石路面10cm。3.11.8路面材料要求（1）水泥應采用旋窯生產的32.5硅酸鹽水泥。（2）水可用飲用水直接作為混凝土攪拌和養護用水，對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。1）酸鹽含量（按S042計）小于2.7mg/ml2）含鹽量不得超過5mg/ml3）PH值不得小于44）不得含有油污、泥和其它有害雜質3.11.9路面施工路面在施工前必須對路基進行全面檢查，驗收合格以后，方可開始路面的施工。基層在各項指標檢測合格后，可進行混凝土路面的施工。施工中注意調整橫坡，橫向縮縫間距為4m，采用假縫，混凝土路面縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫，施工接縫處設置橫向施工縫并設置傳力桿。1）施工準備工作A．試鋪試驗路段a.下承層的檢查水泥混凝土澆筑前，應對基層的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。水泥混凝土澆筑前，應保證作業面表面的濕潤。b.通過試鋪確定以下內容，為正式施工提供依據：驗證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時間。確定每一作業段的合適長度。做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼筋型號準確。確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時間。嚴格組織拌和、運輸、振搗、等工序，縮短延遲時間。2）水泥混凝土路面的施工檢查A．施工現場的檢查a.應在水泥混凝土澆筑前，對放樣進行復核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。b.對施工段落的作業面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。c.混合料車進場后，要有專人指揮停放、卸料。d.振搗棒拔出時速度要慢，以免產生空洞；振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以至造成離析。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正。混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動。e.吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。f.抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓紋時應掌握好水泥混凝土表面的干濕度，現場檢查可用手試捏水泥混凝土，確定適當后，在兩側模板上擱置一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。g.拆模時應小心，不得損邊掉角。h.壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。3）后場質量控制混合料拌和場（后場）是控制水泥混凝土施工質量的關鍵，為確保混合料都符合質量要求，應主要檢查以下內容：A．開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。B．每天開始攪拌前，應檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配合比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴格控制好水灰比。C．每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。D．裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。4）水泥混凝土路面的養生A．水泥混凝土澆注成型后，邊側模板的允許最早拆模時間達到規范要求后方可拆模進行養生。B．養生方法：應濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內加強保濕養生，21天內常規養生。C．養生期應封閉交通，不允許任何車輛通行。5）水泥混凝土路面的檢驗施工結束后，應對以下內容進行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強度、厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進行抽檢。水泥混凝土強度以28d齡期的強度不得小于4.0Mpa。6)路面接縫處理本項目路面設置的接縫有縱向施工縫、橫向縮縫、橫向施工縫和脹縫四種。A.縱向施工縫：縱向施工縫沿路中線布設，其間距以車道砼板塊寬度為準，采用拉桿。B.橫向縮縫及施工縫：垂直于路中線布設，間距5米。縮縫一般采用機械切割的假縫形式，在脹縫左右的三條縮縫采用平縫加傳力桿型。C.脹縫：垂直于路中線布設，除交叉口設脹縫外，一般路段平均每隔100米左右設一道（冬季施工）；夏季施工時脹縫間距可根據要求進行調整。E.橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。切縫機開始切縫時間(晝夜平均溫度－5℃，開始切縫時間4天；晝夜平均溫度0℃，開始切縫時間3天；晝夜平均溫度15℃，開始切縫時間2天；晝夜平均溫度20℃，開始切縫時間1.5天；晝夜平均溫度≥25℃，開始切縫時間1天）。這里的開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。F.在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應清除縫內的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。3.12錯車道設置情況錯車道設置在公路沿線視線較好的路段，一般為200~300m左右設置一錯車道，錯車道寬度不小于6.5米。3.13涵洞經現場踏勘，本次硬化道路共增設6道鋼筋砼圓管涵。3.13.1設計標準1）汽車荷載：公路－Ⅱ級；2）橋涵寬度：與路基同寬設計；3）設計洪水頻率：大中橋1/50，小橋涵1/25；4）抗震烈度：Ⅵ度。3.13.2采用的規范1.《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）。2.《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）。3.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2018）。4.《公路工程水文勘測設計規范》（JTGC30-2015）。5.《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG3363-2019）。6.《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）。7.現行的其它有關公路工程技術的標準、規范、規程及強制性條文。8.交通部（交公路發[2007]358號）《公路工程基本建設項目文件編制辦法》和《公路工程基本建設項目文件圖表示例》。3.13.4沿線橋涵概況本次設計無橋梁。3.13.5涵洞方案涵洞方案的確定主要根據經濟適用、技術可靠、造型與環境協調、便于施工且養護方便的原則進行，沿線增設涵洞為圓管涵。3.13.6設計要點（1）活載計算理論：涵洞按承載力極限狀態和正常使用極限狀態分別進行計算和驗算。（2）涵洞水流按無壓力式設計，為自由堰流。3.13.7施工工藝鋼筋砼圓管涵：（1）圓管涵在施工之前，首先要通過測量放樣來確定涵洞平面軸線位置、涵長以及施工寬度，并用石灰放出邊線。（2）在管座基礎施工之前，必須對基礎地基進行處理，進行基底的清理與整平，夯實至符合設計要求。（3）管座基礎采用現澆C15混凝土，厚度為30厘米，管節安裝后再澆筑管底以上部分的管座基礎。在管座基礎澆筑之前，應先填30厘米的砂礫石墊層，用以增加基礎的均勻性，為適應地基的不均勻沉降，管座基礎應設置沉降縫。（4）涵管采用預制件，應待基礎強度合格后方可進行管節安裝。管節安裝，應先在基礎上標示出涵管的中心線，并先安裝進、出棲霞處的端部管節以控制涵管全長，然后逐節安裝中部管節。并保持整體軸線不出現偏位。各相鄰管節應保持底面不出現錯口，安裝時應用水平尺對接頭處進行檢查。相鄰管節的接縫寬度應不大于1～2厘米。（5）為防止圓管接頭漏水，應對接縫處進行防水處理。一般圓管涵采用平口接頭，其接縫通常先用熱瀝青浸透過的麻絮填塞，然后用熱瀝青填充，最后用涂滿熱瀝青的油毛氈裹兩層。有條件的，也可對管身段進行涂熱瀝青防水處理。（6）涵背回填應從涵洞洞身兩側不小于2倍孔徑范圍內進行水平分層填筑、夯實。（7）圓管涵施工的整體質量要求是：涵洞順直、進出口平順，涵管無阻水現象；外觀上要求帽石、一字墻或八字墻平直、無翹曲。3.14交通工程及沿線設施安全設施系統是農村公路最基本、最必須的交通安全保障系統，集交通管理、安全防護、交通誘導等多種功能于一體，是保障駕駛員正確、安全行車的基本附屬設施。安全設施的設置，除應滿足其功能需要以外，還應使其布置和結構形式美觀、醒目，與公路及周圍環境相協調，形成一個獨特的自然景觀。3.14.1設計依據1.設計依據1）中華人民共和國交通行業標準《公路交通安全設施標準匯編》〖附錄：道路交通標志和標線(GB5768—2009)〗人民交通出版社2009·北京；2）全國圖形符號標準化技術委員會秘書處編《公共標志圖形符號國家標準匯編》中國標準出版社199l版；3）JTGB01—2014《公路工程技術標準》；4）JTG/D81—2017《公路交通安全設施設計規范》；5）公路交通安全設施設計規范。3.14.2沿線安全、管理設施參照《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81—2017）、《重慶市農村公路建設管理辦法》（渝文審[2011]25號）、《云陽縣開展道路交通安全隱患排查治理工作方案》（云陽府辦發〔2014〕192號）和《山區農村公路安全保障工程實施技術指南》。農村公路須在陡巖、急彎、沿河路段應當設置必要的警示標志和安全、防護設施，在急彎、陡坡路段應設置強制減速帶。1、學校、場鎮進出口及交叉口設置指示標志牌。2、圓曲線半徑或停車視距小于或等于15米時，圓曲線半徑在15～20米之間且路線轉角大于或等于45°時，應設置急彎標志。3、在縱坡坡度大于8%的路段應設置陡坡標志。在縱坡坡度小于或等于8%但經常發生制動失效事故的下坡路段，或存在其他不利的地形、環境氣候條件等因素，可能危及行車安全的路段，可根據現場條件設置警告標志。4、兩相鄰反向圓曲線半徑均