錦江區再生水綜合利用工程再生水泵站工程—道路工程設計說明PAGE9第8頁共8頁設計說明一、概述：本項目為錦江區再生水綜合利用工程再生水泵站工程，本設計為泵站連接現狀道路的聯絡通道，參照四級廠外道路標準進行設計。道路全長約58米，行車道寬度7m。二、設計依據和主要設計資料（一）設計依據1．本項目設計任務委托書；2．中水泵站總平圖；3．業主提供的實測地形資料；（二）采用及參考規范1.《廠礦道路設計規范》（（GBJ22-87)2.《城市道路工程設計規范》（CJJ37－2012）（2016版）3.《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）4.《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）5.《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）6.《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）7.《公路工程技術標準》（JTGB01－2014）8.《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2017)9.《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)10.《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）11.成都市城鄉建設委員會《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》（2012版）三、主要設計技術標準：類別： 四級廠外道路計算行車速度： 15km/h路面類型：瀝青混凝土路面標準軸載： BZZ-100交通等級： 輕交通凈空： 機動車道≥5m視距：停車視距：20m四、對初設意見執行情況無具體意見五、工程地質狀況：5.1場地環境與工程地質條件5.1.1氣象與水文擬建場地所在錦江區域屬亞熱帶濕潤季風氣候，終年溫暖濕潤，四季分明，年平均氣溫16.2℃左右；年平均降雨量800～1000毫米，雨量充沛，年無霜期大于300天，夏無酷暑，冬無嚴寒，年平均日照時數1239小時，年日照率為28%，相對濕度82%。5.1.2區域地質構造擬建場區所處的地殼為一穩定的核塊，緊臨龍泉山褶皺束，西側距龍門山褶斷帶約70km。該區域地質構造屬于成都凹陷之東部邊緣構造帶。區內基巖淺埋或裸露，構造微弱，褶皺舒緩波狀，兩翼產狀一般＜10°。根據《成都市市區抗震設防區劃圖》（1996年12月版），擬建場地北東向為中和鎮有一隱伏斷裂分布，斷裂方向為NNE向，近期無明顯活動特征。區內的斷裂構造和地震活動較微弱，從地殼穩定性來看應為穩定區。由成都市已有的地震地質研究成果和本次勘察查明的場地地層結構特征等綜合分析可知，無論從區域地震地質背景還是場地的工程地質總體特征而言，場地穩定性良好。5.1.3場區地層結構及特征根據鉆探揭露，該場地土層組成有：第四系全新統填土層（Q4ml）雜填土，第四系上更新統沖洪積（Q3al+pl）黏土，白堊系上-下統夾關組（K1-2j）泥巖。現將各地層分述如下：（一）第四系全新統填土層(Q4ml)雜填土（①）：雜色，灰褐色，松散，稍濕；主要由黏粒、少量碎石、卵石等組成，表層含少量植物根須（莖）及有機質等，局部表層分布生活垃圾等，結構松散，均勻性差。（二）第四系上更新統沖洪積（Q3al+pl）黏土（②）：紅褐色，灰色，稍濕，可塑；成份以黏土礦物為主，含鐵錳質氧化物，充填灰白色高嶺土，切面稍有光澤，用手可搓成較短的土條，干強度較高，韌性中等，無搖震反應。該層在場地內大部分地段分布。（三）白堊系上-下統夾關組（K1-2j）強風化泥巖（④-1）：紫紅色，強風化，泥質結構，薄層狀構造，巖體較破碎，節理裂隙發育，巖芯成碎塊狀、短柱狀，巖石軟，為極軟巖。該層在場地內局部地段未揭露。中風化泥巖（④-2）：紫紅色，中風化，泥質結構，中厚～厚層狀構造，節理裂隙較發育，巖體較破碎-較完整，巖芯成長柱狀、短柱狀，為極軟巖，基本質量等級為Ⅴ級，巖心采取率約85%，RQD=80。該層在場地內僅部分地段揭露。該場地各土層的空間分布特征詳見《工程地質剖面圖》。5.1.4水文地質條件1）地表水勘察期間屬枯水期，擬建場地內其余地段無地表水體分布。（2）地下水場地內地下水類型主要為賦存于填土層中的上層滯水、卵石層中的孔隙潛水和基巖層中的裂隙水。①第四系填土層中的上層滯水：為擬建場地附近生活用水及大氣降水補給，受隔水層阻隔所致，分布不均，水量隨季節變化大，主要以蒸發方式排泄，對基礎施工影響較大。②卵石層內孔隙潛水：卵石層中的孔隙潛水受大氣降水、地下水徑流及地表水補給，以蒸發和地下徑流方式排泄。③基巖裂隙水：基巖屬弱透水層，主要受地下徑流補給和排泄，賦存于風化帶裂隙中，水位埋藏較深，水量一般。（3）地下水埋深及水位變化幅度本次勘察期間為枯水期，在鉆孔內測得混合地下水水位埋深2.6~5.3m，對應高程480.90~482.20m。本場區地下水年變化幅度約為2.00m左右。建議施工前應進一步核實場地內的地下水位，施工期間如遇地下水，可采用明排措施，必要時可采用集水坑明排措施。5.2場地巖土工程分析評價5.2.1建筑場地的穩定性和適宜性擬建各場地地形較為平坦，無斷裂通過，無影響場地穩定性的崩塌、滑坡、采空區、地面沉降等不良地質作用，亦無埋藏的河道、溝浜、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地穩定性良好，適宜建筑。5.2.2各巖土層特性指標綜合各項試驗成果結合成都地區經驗，各巖土層的物理力學性質指標及土的工程特性等指標建議值見下表。土層名稱天然重度γ(kN/m3)壓縮模量Es（變形模量E0）(MPa)黏聚力C(kPa)內摩擦角Φ(o)承載力特征值fak(kPa)基底摩擦系數μ雜填土①//黏土②5.50.20強風化泥巖③-115.00.35中風化泥巖③-2不考慮壓縮0.45六、工程概況本項目為錦江區再生水綜合利用工程再生水泵站工程，本設計位泵站連接現狀道路的聯絡道路。道路全長約58米，行車道寬度7m。本道路設計采用的坐標系為成都坐標系。高程基準為1985國際高程基準。七、平面設計本道路全長約58m，行車道寬度7m，本次設計不涉及人行道。道路范圍有一處平曲線，采用半徑為12.5m，采用直線代替緩和曲線。起點與現狀道路相接。八、縱斷面設計根據實測地形，本道路沿線地勢北低南高，在道路縱斷面設計中，在滿足道路平順及與相交道路平順的基礎上，充分考慮設計道路與相鄰現狀地面高程接順。因道路長度較短，未進行縱斷面設計，采用高程點進行控制，詳見《道路平面設計圖》，實際控制縱坡不大于5.5%。：高程基準采用國家1985高程基準。九、橫斷面設計本道路寬為7米，均為車行道，采用單坡控制，具體詳見《道路平面設計圖》、《道路標準橫斷面圖》。人行道路緣石外露高度15cm。十、路基設計路基設計標高路基設計標高為道路中心線處路基設計高程。路基壓實度標準路基壓實按《城市道路設計規范》及《公路路基設計規范》相應標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于下表所列數值。路基填壓實度表填挖類別路面底面以下深度（cm）次干路、支路壓實度（%）填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床上路床0～30≥95下路床30～80≥953.路基土石方及填料要求路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫類土、砂類土應優先選作路床填料。有采用不同填料填筑路基時，應分層填筑，不得混填，強度低的土，填筑在路基下層，同類填料層總厚度不宜小于50cm。依據巖土勘察報告，本段道路沿線的粘土多為弱膨脹土，結合導則要求，不應直接作為路基填料，。路基填料最小強度和最大粒徑項目分類路面底面以下深度（cm）最小強度（CBR）（％）/次干路、支路最大粒徑（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路塹路床0～3061030～80410棄土場的設置按集中堆放的原則，選定在路線附近的洼地或荒山，具體位置由業主指定。棄土場地要求注重環保，且要求適當碾壓以保證穩定，并設置完善的排水系統。填方為壓實方，挖方為自然方。土方數量已考慮填方扣路槽，挖方加路槽。4.路基邊坡根據現場調查情況并參考區域相關道路巖土工程勘察資料成果，按照《城市道路工程設計規范》、《城市道路路基設計規范》和《公路路基設計規范》要求，對于路堤部分盡量采用放坡處理以穩定路基，特殊路段采用矮墻護腳加放坡的形式，同時在坡面上進行綠化處理。（1）填方邊坡1）邊坡高度≤8.0米，按邊坡坡度1：1.52）地表自然橫坡陡于1:5.0的斜坡地段（包括縱斷面方向），原地表須開挖成向內傾斜2～4%的反向臺階，臺階寬度不得小于2.0米，當覆蓋土層厚度小于2.5米（2）挖方邊坡1）挖方邊坡邊坡高度≤6.0米，全為土質路段時，結合地形條件、土地類別等因素按邊坡坡度1：1.75放坡。邊坡坡面采用三維網植草護坡綠化防護處理。2）挖方邊坡其邊坡高度≥6.0米，土質路段，采用分級放坡的邊坡設置方式；在邊坡高度6.0米位置設置2.0米寬邊坡平臺，下部邊坡（即一級邊坡）按邊坡坡度1:1.75坡比放坡，邊坡坡面采用三維網植草綠化防護處理；上部邊坡（即二級邊坡）按邊坡坡度1:1.753）邊溝、碎落臺和截水溝護砌材料均為采用C20混凝土。5.路基邊溝施工過程中設置臨時土邊溝進行臨時排水。6.路基借方、棄方處理原則上道路填挖方應盡量平衡，挖方中的好土應盡量利用，并可考慮道路工程中不能用的表土、耕作土等不良土，作為場平、綠帶填土，減少外棄，節省投資。可能需要的外借土和砂礫石，主要來源為河流沿岸，由項目業主指定。棄土場的設置按集中堆放的原則，結合道路兩側地塊開發情況，選定在路線附近的洼地或荒山，要求注重環保，且要求適當碾壓以保證穩定，并設置完善的排水系統。十二、路面結構設計（一）路面結構組合設計采用標準軸載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）1、車道路面結構組合設計道路面層采用瀝青砼，道路基層采用水泥穩定碎石，底基層采用級配碎石。車行道結構：5cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13+7cm中粒式瀝青混凝土AC-20C+0.6cm改性乳化瀝青稀漿封層ES-2+20cm5%水泥穩定碎石+20cm4%水泥穩定碎石+15cm級配碎石。路面結構層以下采用60cm砂礫石進行加強處理。車行道路面結構表結構層名稱車行道上面層5cmAC-13（SBS）下面層7cmAC-20C下封層6mm改性乳化瀝青（ES-2型）稀漿封層上基層20cm5%水泥穩定碎石下基層20cm4%水泥穩定碎石底基層15cm級配碎石總厚度67.6cm車行道設計彎沉為26(1/100mm)，土基回彈模量≥30MPa，上面層細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C劈裂強度1.4MPa，抗壓模量≥1400MPa，中面層中粒式AC-20C瀝青混凝土劈裂強度1.0MPa，抗壓模量≥1200MPa，下面層粒式AC-20C瀝青混凝土劈裂強度0.8MPa，抗壓模量≥1100MPa。多層彈性體理論編制的專用程序進行結構厚度計算，下表為通過計算后采用的結果（彎沉值采用標準車雙輪組單軸100KN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當量圓半徑為10.65cm測試）。新建路面各結構層彎沉值（BZZ-100標準）要求如下：道路結構層AC-13AC-20水泥穩定碎石水泥穩定碎石級配碎石墊層土基厚度(cm)57202015-彎沉值≤(1/100mm)25.629.134.878.3305.6310.52、路面排水路面水可通過道路坡度直接排向市政道路的雨水口。3、路緣石車行道邊緣路緣石推薦采用C40預制砼路緣石。立緣石尺寸為100cm×35cm×15cm，立緣石外露15cm。（二）材料要求：1、瀝青混凝土（1）基質瀝青：采用A級道路石油瀝青，瀝青標號采用70號。技術要求如下。指標單位瀝青指標試驗法針入度（25℃，5s,100g0.1mm60～80T0604針入度指數PI-1.5～1.0T0604軟化點（R&B）不小于℃46T060660℃Pa·s180T062010℃cm15T060515℃cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2T0615閃點不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607質量變化不大于%±0.8T0610或T0609殘留針入度比不小于%61T0604殘留延度（10℃cm6T0605（2）SBS改性瀝青技術要求(I-D):指標單位瀝青指標試驗法針入度（25℃，5s,100g0.1mm40～60T0604延度5℃5cm/minCm20T0605軟化點（R&B）不小于℃60T0606135℃Pa·s3T0625T0619閃點不小于℃230T0611溶解度不小于%99T0607彈性恢復25℃%75T0662貯存穩定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661質量變化不大于%±1.0T0610或T0609殘留針入度比25℃%65T0604殘留延度（5℃cm15T0605（3）粗集料：采用的卵石須大型反擊式碎石機軋制。為減少粉塵的排出量，建議在軋制石屑及碎石時，應調整碎石機，盡可能減少粉塵的產量。軋好的碎石應分開堆放，并做好防塵處理，保持碎石清潔。表面層粗集料采用玄武巖。具體質量技術要求見下表：指標單位技術要求表面層中下面層石料壓碎值%≤26≤28洛杉磯磨耗損失%≤28≤30表觀相對密度≥2.6≥2.5吸水率%≤2.0≤3.0堅固性%≤12≤12針片狀顆粒含量（混合料）%≤15≤18其中粒徑大于9.5㎜%≤12≤15其中粒徑小于9.5㎜%≤18≤20水洗法＜0.075㎜顆粒含量%≤1≤1軟石含量%≤3≤5磨光值PSV-≥40-粗集料與瀝青的粘附性級≥5≥41個破碎面顆粒含量%≥100≥902個或2個以上破碎面顆粒含量%≥90≥80（4）細集料：細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配。細集料質量技術要求如下。項目單位技術要求表觀相對密度，不小于2.5堅固性（＞0.3㎜部分），不小于%12含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于%3砂當量，不小于%60亞甲藍值，不大于g/㎏25棱角性（流動時間），不小于S30（細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分數表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于0～4.75㎜）或亞甲藍值（適用于0～2.36㎜和0～0.15㎜）(5)礦粉填料：礦粉采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細后得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出。礦粉填料質量技術要求詳見下表項目單位技術要求表觀密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范圍＜0.6㎜＜0.15㎜＜0.075㎜%10090～10075～100外觀無團粒結塊親水系數＜1塑性指數＜4(6)混合料的級配及性能指標要求(AC-13C關鍵性篩孔為4.75mm,AC-20C關鍵性篩孔為4.75mm)面層各層密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍：類型通過下列篩孔（㎜）的質量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～206～164～8AC-20C10090～10078～9262～8262～7226～5616～4412～338～245～174～133～7面層材料混合料性能要求：試驗項目改性AC-13C普通AC-20C擊實次數(次)雙面各擊75穩定度(KN)≥9≥8流值(0.1mm)20~40空隙率(%)90mm以內空隙率(%)90mm以下4~63~6瀝青飽和度(%)65~75礦料VMA間隙率(%)11～16殘留穩定度(48h)(%)≥85≥80凍融劈裂強度比(%)≥80≥75動穩定度(次/mm)≥3000≥1200馬歇爾試驗密實度（％）9797極限破壞應變（με）≥2500≥2000橫向力系數SFC60≥50-構造深度TD(mm)≥0.5-注：“*”試驗溫度必須保持低于138℃(6)抗剝落劑為保證瀝青與集料間粘結力，提高抗水損害能力，要求摻加抗剝落劑，抗剝落劑應采用：性能優良、穩定、持久、且施工易于操作，加入后瀝青與集料的粘結力不低于4級。瀝青抗剝落劑，建議其摻量為瀝青重量的0.4%。瀝青中加入抗剝落劑后，應進行一定程度老化(薄膜烘箱中加熱96小時，有條件可在壓力老化儀PAV中進行)然后進行粘附性試驗，經過初期老化后的混合料須進行浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗。2.基層基層為水泥穩定碎石和級配碎石。粗集料:碎石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。細集料:有機質含量不超過2%。水泥穩定碎石：其水泥配合比根據成都市當地材料及試驗確定，建議水泥穩定碎石上基層采用5%42.5號水泥，水泥穩定碎石下基層采用4%42.5號水泥。級配碎石：CBR不應小于80%，石料壓碎值應不大于30%。水泥穩定碎石的級配范圍：級配碎石級配范圍：基層材料壓實度（按照重型擊實標準）及其7d（25℃條件下濕養6d、浸水1d類型壓實度（%）抗壓強度（MPa）抗壓回彈模量（Mpa）水泥穩定碎石(上基層)≥972.5~3.5≥1400水泥穩定碎石(下基層)≥96≥1.5≥1300級配礫石≥96-≥2003.壓實度要求瀝青混合料：3%～6%（馬歇爾試驗空隙率）水泥穩定碎石:上基層≥97%，下基層≥96%（重型擊實標準）級配碎石:≥96%（重型擊實標準），CBR不應小于80%十四、降噪路面設計道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲，以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲,其中輪胎噪音與車輛速度、輪胎紋理、路面類型有關，參考相關研究結論，車輛速度高于40Km/h時，隨車速增加，輪胎噪音呈增大趨勢。合理的路面設計對降低輪胎噪音有一定作用，路面設計對車輛自身噪聲以及運行噪聲中的鳴笛噪聲影響較小。道路交通噪聲的源頭具有流動性,并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況（道路坡度、路面粗糙度、橋梁伸縮縫、隧道截水溝、市政管線井蓋）等密切相關。針對聲源及傳播途徑的降噪措施：合理設計、改造和使用車輛，運用交通管制措施，設置聲屏障、種植綠化林帶，增大建筑退距。針對路面降噪設計，選用具備降噪功能的路面類型能有效降低輪胎噪音。常用的路面類型中，瀝青路面相比于水泥路面、砌塊路面，具有良好的降低輪胎噪音功能，路面設計中應優先選擇瀝青路面，且有較大的孔隙率、構造深度、高彈性瀝青材料的瀝青路面，能夠更為有效的降低輪胎噪聲。在設計中，可綜合考慮車速、邊界條件、經濟性、耐久性等因素，合理選用路面材料。SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13SBS改性瀝青混凝土AC-13C橡膠瀝青形成由瀝青、纖維穩定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙，而組成的瀝青混合料。摻加SBS改性劑，使瀝青及瀝青混合料的性能得以改善而制成的瀝青混合料。以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學助劑，通過物理和化學反應對瀝青進行改性最終形成性能穩定的新型鋪路材料。特點主要為抗變形能力強、耐久性能較好，同時具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性、表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好），綜合經濟效益和環境效益好。后期路面顏色灰白。主要為耐久性和高溫、低溫穩定性較好，同時水穩定性、抗車轍性能等均有提高，并應用普遍。后期路面顏色灰白。主要為抗變形能力強、耐久性能較好，同時具有耐高溫、低溫穩定性，防水霧、防炫目、壽命長等性能。后期景觀效果好，能長時間保持黑色。降噪主要措施：（1）本道路為泵站與現狀道路的聯絡道路，設計時速為15Km/h，車輛噪音主要來自發動機聲音，綜合經濟性、耐久性及交通等級，道路材料采用SBS改性瀝青AC-13C瀝青路面材料，具備一定的降噪功能。十五、施工要求及質量控制：（1）應進行場地硬化，材料分級堆放，對進場材料抽檢其均勻性及質量指標是否符合要求。（2）均要求采用拌和機拌和，自動打印每盤的拌和記錄，每天1次取樣進行馬歇爾試驗，抽提試驗及浸水馬歇爾試驗，每天檢測的礦料級配與生產設計標準的級配的差應控制在：0.075mm±2%，≤2.36mm±5%，≥4.75mm±6%，如有偏差應及時調整級配。（3）攤鋪：局部坑凼處治，可采用人工攤鋪，段落較長時應采用攤鋪機攤鋪。（4）溫度礦渣：對于普通瀝青混凝土宜控制的溫度范圍：礦料溫度160～180℃，瀝青溫度：150～170℃，混合料出廠溫度：150～160℃，初碾溫度：140～150℃，終壓溫度：鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃。局部坑凼處治時必須使用保溫車，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工；對于SBS改性瀝青混凝土宜控制的溫度范圍：礦料溫度190～220℃，瀝青溫度：160～165℃，混合料出廠溫度：170～185℃，混合料儲存溫度：拌和出料后降低不超過10℃，初碾溫度：大于150℃，終壓溫度：鋼輪壓路機不低于（5）碾壓：主要應配備的設備有：雙輪鋼筒式壓路機8～12t（帶振動），輪胎壓路機大于20噸，振動夯板：質量不小于180kg，振動頻率不小于3000次/mm。坑凼邊緣壓路機實困難時，必須輔以板式機動夯具夯實。（6）透層油采用慢裂的灑布型陰離子乳化瀝青（PA-2），基層施工結束表面稍干后即可噴灑，灑布最0.7kg/m2（瀝青用量），宜分兩次噴灑，第一次噴灑瀝青含量約35%的瀝青乳液，使其能透入基層表面一定深度，然后第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。在基層表面不得形成油膜，也不得漏灑。技術指標應符合下表的要求。（7）粘層油采用快裂的灑布型陽離子乳化瀝青（PC-3），透層瀝青灑布后，應待其充分滲透，水分蒸發后方可鋪筑下封層，時間不宜少于24小時。下封層應具有與基層表面足夠的粘結力，現場可采用快速行使的重載車在新鋪的下封層上急剎，以檢驗層間的粘結性。在正式鋪筑瀝青上、下面層前，應徹底清除表面的污染物及松散顆粒，并灑布粘層油，灑布量0.4kg/m2（瀝青用量）。技術指標應符合下表的要求。透層油及粘層油技術指標要求試驗項目透層油（PA-2）粘層油（PC-3）瀝青標準粘度計C25.3（s）8～20恩格拉粘度E251～6蒸發殘留物含量不小于（%）50篩上剩余物含量不大于（%）0.1儲存穩定度5d不大于（%）5與石料的粘附性，裹復面積不小于2/3蒸發殘留物性質針入度（25℃100g5s）（0.1mm50～30045～150殘留延度比（15℃）不小于（%40溶解度（三氯乙烯）不小于（%）97.5（8）封層稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，封