第二章純電動汽車動力系統(tǒng)匹配關(guān)鍵部件選型要求電機(jī)及其控制器2.0.3基本組成1.車載電源2電池管理系統(tǒng)3.驅(qū)動電動機(jī)4.控制系統(tǒng)5.車身及底盤6.安全保護(hù)系統(tǒng)2.0.3基本組成1.車載電源⊙組成以動力電池組作為車載電源,用周期性的充電來補(bǔ)充電能。重要性

動力電池組是EV的關(guān)鍵裝備,儲存的電能、質(zhì)量和體積,對EV性能起決定性影響,也是發(fā)展EV的主要研究和開發(fā)對象。

EV發(fā)展的癥結(jié)在手電池,電池技術(shù)對EV的制約仍然是EV發(fā)展的瓶頸

建立充電站系統(tǒng)、報廢電池回收和處理工廠,是推廣EV的關(guān)鍵問題。2.0.3基本組成1.車載電源發(fā)展(1)第一代EV電池:鉛酸電

優(yōu)點:技術(shù)成熟,成本低滿足EV續(xù)駛里程和動力性能的需求,但進(jìn)一步鉛酸電池、布電沲等,使鉛酸電池的量有所提高。2.0.3基本組成1.車載電源發(fā)展(2)第二代高能電池:鎳一鎘電池、鎳一氫電池、鈉硫電池、鈉一氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅一空氣電池和鋁一空氣電池等

優(yōu)點:能量和比功率都比鉛酸電池高,大大提高了EV的動力性能和續(xù)駛里程。

缺點:有些高能電池需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫各種電池對充電技術(shù)有不同要求。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后,會老化變質(zhì)全喪失充電和放電功能而報廢,從而使EV的使用成本高。2.0.3基本組成1.車載電源發(fā)展(3)第三代電池:飛輪電池、超級電容器飛輪電池是電能一機(jī)械能一電能轉(zhuǎn)換的電池超級電容器是電能一電位能一電能轉(zhuǎn)換的電池。這兩種儲能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力,而且充電和放電方便迅速,但尚處于研制階段。2.0.3基本組成1.車載電源●高壓電源

動力電池組提供約155380高壓直流電。動力電池組是供電機(jī)工作的唯一動力電源。空調(diào)系統(tǒng)的空壓機(jī),動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵和制動系統(tǒng)的真,也需要動力電池組提供動力電能。低壓電源動力電池組通過DC/DC轉(zhuǎn)換器,供應(yīng)12V或24V低壓一存到低壓電池組中,作為儀表、照明和等工作的電源。2.0.3基本組成2電池管理系統(tǒng)管理對動力電池組充電與放電電壓,放電深

個別電池性能變化后,會影響到整個動力電池組性池管理系統(tǒng)來對整個動力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控,保持各個單體電池間充電動力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。高效率充電裝是EV使用時所必須的輔助設(shè)備可采用地充電器、接觸式充電器感應(yīng)完電器等進(jìn)行充電。2.0.3基本組成3.驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動電動機(jī)是驅(qū)動駛的唯一動力裝置。類型直流電動機(jī)、交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻再生制動

再生制動是EV節(jié)能的重要措施之一。制動時電動機(jī)般可回收10%~15%的能量,有利于延長E∨行駛里程。

在EV制動系統(tǒng)中,還保留常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS制動系統(tǒng),以保證車輛在緊時有可2.0.3基本組成4.控制系統(tǒng)EV的控制系統(tǒng)主要是對動力電池組的管理和對電動將加速踏板、制動踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電央控制器,通過動力控制模塊控制驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)計算動力電池組剩余