鐵路調車長和連結員考試題庫

一、判斷題

1鋼軌的類型是以每節鋼軌的重量來劃分的。

（×）

2、推送法調車的最大優點就是作業安全且效率高。

（×）

3、鐵鞋制動時，制動的軸數越多，鐵鞋滑距越短。

（）

4、峰上提鉤時，如臨時發現軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，

在提鉤地點不能提鉤，也會產生"鉤魚"（）

。

5、若干車輛連掛在一起時，稱為車組。

（）

6、鐵鞋制動時，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助

鞋。

（）

7、易行線是調車行程較短的線路。

（×）

8、道岔撤叉號數越大，允許列車側向通過速度就越高。

（）

9、鐵鞋制動時，鐵鞋支座有裂紋時禁止使用。

（）

10、人力制動機制動時，應選擇溜放車組中偏前的閘位。

（）

11、倒裝貨物線屬于貨物線。

（×）

12、出站調車在限定時間內受出戰次數的限制。

（×）

13、鐵鞋制動時，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其主要作用

是目的制動。

（×）

14、牽出線調車時，提鉤地點基本固定。

（×）

15、道岔開通直股的位置，即為道岔定位。

（×）

16、

鐵鞋制動是利用變滾動為滑動摩擦的原理，

達到制動的目的。）

（

17、軌枕按其制造材料可分為木枕，鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。

（）

18、若干車組連掛在一起稱為車列，分為到達車列和出發車列。

（×）

19、線路有效長的起止點由警沖標、軌道絕緣分別確定。

（×）

20、車鉤緩沖裝置具有緩沖一個基本作用。

（×）

21、禁溜線不是盡頭式線路。

（×）

22、加速坡是駝峰的推送部分。

（×）

23、壓鉤坡是屬于駝峰的推送部分。

（）

24、中間坡是屬于駝峰的封頂平臺部分。

（×）

25、頂峰平臺的作用是車列能平穩、順利地越過頂峰，保護車鉤不受

損壞。

（）

26、尖軌是屬于道岔的轍叉部分。

（×）

27、護軌是屬于道岔的轍叉部分。

（）

28、溜放作業中，擰閘方式有端閘和勒閘兩種。

（）

29、

鐵鞋制動時，

因鐵鞋安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋。

（）

30、轉向架的主要作用是提高車輛的載重量。

（×）

31、駝峰溜放部分的道岔區域坡其坡度一般采用6‰---10‰。

（×）

32、我國鐵路貨車上的人力制動機主要旋轉式。

螺桿式和摯輪式（）

33、由于聯鎖關系，信號機一經開放，進路即被鎖閉，進路即被鎖閉，

進路上的有關道岔不能扳動，敵對信號機不能開放。

（）

34、利用駝峰進行車列解體時，以機車推力為主，車輛重力為輔，使

車輛按照計劃從峰上溜入峰下調車線路內。

（×）

35、車鉤中心線標記屬于車輛的特殊標記。

（×）

36、鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷三部分。

（×）

37、一般的接觸網是由接觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎三部分組成。

（）

38、鐵鞋制動距離不宜過長，一般掌握在10m以內。

（×）

39、平面牽出線調車，采用連續溜放法分為停車與不停車兩種。

（）

39、簡易駝峰解散車組一般采用：高速、中速、低速三種速度。

（×）

40、當日18時到次日零食為第一班計劃時間。

（×）

41、使用海參形復軌器時，兩只復軌器必須前后錯開，不得相對安裝。

（×）

42、

縱列式車站利用駝峰解體列車時，

一般采用整列解體的方法。）

（

43、集中聯鎖車站，辦理非進路調車時，準許其他調車機入非進路調

車區。

（×）

44、峰上提鉤時要做到"鉤不脫、手不離""前鉤不脫、后鉤不提"

，

，

"交叉提鉤、呼喚應答"（）

。

45、駝峰解散車列時，前組人力制動機制動、后組鐵鞋制動時，前租

車進入有關警沖標內后方，后組車也不得提鉤。

（×）

46、在溜放作業前必須做好車輛排風和摘解軟管工作。

（）

47、道岔不屬于行車主要設備。

（×）

48、進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖