實訓(xùn)五配氣機(jī)構(gòu)的檢修一、實訓(xùn)目的和要求二、實訓(xùn)教具與工具三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟四、考核要點1ppt課件一、實訓(xùn)目的和要求(1)了解配氣機(jī)構(gòu)的組成及各主要零部件的構(gòu)造。(2)使學(xué)生掌握配氣機(jī)構(gòu)各主要零部件的檢測操作方法。(3)了解配氣機(jī)構(gòu)各部件的修理工藝。(4)掌握手工研磨氣門的工藝和檢驗方法。返回2ppt課件二、實訓(xùn)教具與工具(1)平臺、V形鐵、百分表及表座(2)千分尺、游標(biāo)卡尺、鉸刀、研磨砂、彈性檢驗儀等返回3ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(一)配氣機(jī)構(gòu)的組成發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組等零件組成，配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)每一氣缸的工作循環(huán)和各氣缸間的點火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)排氣門，使可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))及時進(jìn)入氣缸，并將廢氣及時排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)工作的好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的工作性能，而配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性也直接影響到發(fā)動機(jī)的可靠性，所以，配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的一個重要機(jī)構(gòu)。下一頁返回4ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟目前國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)大都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。頂置式配氣機(jī)構(gòu)，根據(jù)凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式;根據(jù)曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式;根據(jù)每只氣缸的氣門數(shù)目可分為兩氣門式、四氣門式等。上一頁下一頁返回5ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟1.氣門組氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件。氣門組應(yīng)保證實現(xiàn)氣缸的密封。因此要求:氣門頭與氣門座貼合嚴(yán)密;氣門導(dǎo)管有良好的導(dǎo)向性;氣門彈簧上下端面與氣門桿中心線垂直，保證氣門頭在氣門座上不偏斜;氣門彈簧應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹椓Γ朔忾T及其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速開閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。2.氣門傳動組氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等。配氣機(jī)構(gòu)的傳動方式一般有齒輪傳動、鏈條傳動及齒形帶傳動。上一頁下一頁返回6ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(二)氣門的檢修氣門和氣門座圈受高溫、高壓氣體的沖擊和承受工作過程中的機(jī)械負(fù)荷，容易燒蝕和磨損。氣門與氣門座圈的工作斜面，由于氣門不停的開啟和關(guān)閉，相互撞擊、敲打，受著反復(fù)的沖擊負(fù)荷，引起工作斜面的磨損、起槽、出現(xiàn)斑點及凹陷。上一頁下一頁返回7ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟1.氣門彎曲度的檢測將氣門平放在平板上相距100mm的兩個V形塊上，用百分表測量氣門桿身和工作面，如圖5-1所示。將百分表B的測量觸頭垂直抵壓在氣門桿的中部，然后轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表所指示的最大值與最小值之差的一半，即為氣門桿的彎曲度，一般規(guī)定氣門桿身的彎曲度不能大于0.03mm;否則應(yīng)進(jìn)行校正或更換。其彎曲度的計算公式如下。氣門桿的彎曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2上一頁下一頁返回8ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟將百分表A的測量觸頭垂直抵壓在氣門的工作錐面上，然后轉(zhuǎn)動氣門桿一圈，百分表A所指示的最大值與最小值之差，即為氣門工作錐面的徑向圓跳動。一般規(guī)定氣門工作錐面的徑向圓跳動不能大于0.05mm,否則應(yīng)對氣門工作錐面進(jìn)行修磨或更換。其徑向圓跳動的計算公式如下。氣門工作錐面的徑向圓跳動=百分表所指示的最大值-最小值上一頁下一頁返回9ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟2.氣門桿身磨損量的檢測用外徑千分尺測量氣門桿身磨損部位尺寸，與桿尾端部尚未磨損部位的尺寸進(jìn)行對比，得出磨損量和圓柱度誤差，如圖5-2所示。若桿身磨損量>0.04mm,圓柱度誤差>0.02mm，應(yīng)更換新氣門。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門的頭部直徑(進(jìn)氣門(44.00±0.10)mm，排氣門(36.00±0.10)mm)、桿身直徑(進(jìn)氣門9.00mm，公差-0.050~-0.075，排氣門9.00mm，公差-0.075~-0.095，氣門總長度為(117.00±0.20)mm氣門桿尾端面磨損不平后，可用砂輪修復(fù)，但磨削總量≯0.50mm上一頁下一頁返回10ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟3.氣門工作面的檢測用游標(biāo)卡尺測量氣門頂部邊緣厚度尺寸≮1mm，如圖5-2所示。工作面有磨損起槽、有明顯的點蝕、變寬、燒蝕出現(xiàn)斑點時，應(yīng)光磨或更換新氣門。上一頁下一頁返回11ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(三)鉸削氣門座更換新氣門座后，要用氣門座鉸刀鉸削加工氣門座的工作錐面，氣門座鉸刀如圖5-3所示。鉸削過程如下。(1)據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿，插入導(dǎo)管內(nèi)，使導(dǎo)桿與氣門導(dǎo)管內(nèi)孔表面相貼合。(2)根據(jù)氣門的直徑，選擇合適的氣門座鉸刀。上一頁下一頁返回12ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(3)將45°的粗鉸刀套在導(dǎo)桿上，使鉸刀的鍵槽對準(zhǔn)鉸刀柄下端面的凸緣。(4)一只手壓緊鉸刀柄，并保持導(dǎo)桿正直，另一只手扳轉(zhuǎn)刀柄橫桿粗鉸45°角斜邊。鉸削時，兩手用力要均勻、平穩(wěn)。(5)用75°角鉸刀鉸削15°角上斜面，縮小和改善上接觸面。(6)再用15°角鉸刀鉸削75°下斜面，縮小和改善下接觸面。上一頁下一頁返回13ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(7)最后用45°角細(xì)鉸刀鉸削工作斜面。氣門座鉸刀錐角及鉸削從左向右順序如圖5-4所示。初鉸后應(yīng)進(jìn)行試配，即將相對應(yīng)的氣門插入導(dǎo)管內(nèi)，并使氣門工作面落座，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，觀察氣門接觸情況。若接觸面偏上，應(yīng)加大15°斜面的鉸削量，使接觸面下移;若接觸面偏下，則應(yīng)加大75°斜面的鉸削量，使接觸面上移。初鉸時應(yīng)盡量使氣門工作面接觸在其中下部，應(yīng)邊鉸削邊試配。最后在鉸刀下面墊上0號細(xì)砂布磨修，保證鉸削表面的光潔度。上一頁下一頁返回14ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(8)鉸削舊氣門座時，應(yīng)先在鉸刀下面墊上砂布，放在氣門座內(nèi)，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，磨去硬化層，然后再按上述順序鉸削氣門座，直到燒蝕、斑點等缺陷被鉸去為止。鉸削后的技術(shù)要求:經(jīng)鉸削后的氣門座，要求其接觸面應(yīng)該在氣門工作斜面的中下部。接觸面的寬度，一般進(jìn)氣門為1~2.2mm，排氣門為1.5~2.5mm。需要注意的是各種車型發(fā)動機(jī)的氣門錐角是不一樣的，在選擇鉸刀時應(yīng)注意。上一頁下一頁返回15ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(四)氣門與氣門座的配合研磨研磨方法有機(jī)動研磨和手工研磨兩種，手工研磨比較簡便可靠，故一般都使用手工研磨。其操作步驟如下。(1)清潔氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，并在氣門上按氣缸和氣門順序作出記號，以免錯亂。(2)在氣門工作面上均勻地涂上一層薄薄的粗研磨砂，不宜過多，以免流入氣門導(dǎo)管內(nèi)，在氣門桿上涂少許機(jī)油。(3)在氣門桿部套上一根細(xì)軟圈形彈簧，以便于氣門的上下運動，將氣門放入氣門座及氣門導(dǎo)管內(nèi)，進(jìn)行手工研磨。上一頁下一頁返回16ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(4)研磨時，使用橡皮捻子吸住氣門頭部，使氣門在氣門導(dǎo)管內(nèi)上下往復(fù)、旋轉(zhuǎn)運動與氣門座進(jìn)行研磨。研磨時注意用力均勻，提起氣門的同時轉(zhuǎn)動氣門，以變換氣門與氣門座的相對位置，保證研磨均勻。不要提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹形的槽痕，如圖5-5所示。上一頁下一頁返回17ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(5)當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面研磨出一條整齊而無斑痕、麻點的完整的接觸環(huán)帶時，將粗研磨砂洗去，換上細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨，直到工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色無光澤的環(huán)帶時，再將細(xì)研磨砂洗去，涂上機(jī)油，再研磨幾分鐘即可。(6)氣門經(jīng)手工研磨后，氣門工作面上的接觸帶寬度一般要求為:進(jìn)氣門1.20~1.50mm，排氣門1.50~2.0mm。上一頁下一頁返回18ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(7)氣門與氣門座密封性的檢測。氣門工作面與氣門座工作面經(jīng)過研磨后，其密封狀況常用以下方法進(jìn)行檢驗。①畫線法:用軟鉛筆在氣門工作斜面上均勻地畫上若干道線條，一般是每隔4mm畫一條線。然后與相匹配的氣門座接觸，略微壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45°~90°的角度，取出氣門進(jìn)行檢查。若鉛筆畫的線條被均勻切斷，則說明密封性良好;如圖5-6所示。若有的線條未斷，則說明密封不嚴(yán)，需要重新研磨。上一頁下一頁返回19ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟②涂紅丹檢查法:在氣門工作斜面上均勻地涂上一層薄紅丹，然后用與畫線法相同的方法來檢查氣門與氣門座的密封性。③儀器檢查法:用帶有氣壓表的專用儀器檢查氣門的密封性，如圖5-7所示。檢查時，先將空氣容筒緊密地罩在被檢查的氣門上，然后抓放橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充入空氣并使其壓力達(dá)到60~70kPa，如果在30s內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則說明氣門的密封性良好。上一頁下一頁返回20ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(五)氣門導(dǎo)管的檢測氣門導(dǎo)管長期使用后，外圓因受振動而松曠移動，影響氣門機(jī)構(gòu)的正常工作;內(nèi)圓因與氣門桿相對摩擦而有磨損，使它們之間的配合間隙增大，致使氣門頭部偏擺，產(chǎn)生偏磨，影響氣門接觸面的密封性，使機(jī)油下竄，造成發(fā)動機(jī)的功率下降。氣門導(dǎo)管的最大磨損是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形狀。檢查時用專用的內(nèi)徑百分表，氣門桿和導(dǎo)管孔的磨損狀況也可以用“導(dǎo)管擺差”來衡量。上一頁下一頁返回21ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟測量時首先將氣門插入氣缸蓋上的導(dǎo)管孔內(nèi)，讓氣門高出氣缸蓋底平面10mm，再把氣門推向和推離百分表，如圖5-8所示，百分表兩次讀數(shù)之差的一半即為導(dǎo)管與氣門桿的間隙。若超過規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行更換。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙:進(jìn)氣門為0.05~0.079mm，使用限度為0.18mm;排氣門為0.075~0.117mm，使用限度為0.20mm。上一頁下一頁返回22ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(六)氣門彈簧的檢測氣門彈簧經(jīng)過長期使用后，由于受力壓縮產(chǎn)生塑性變形，促使彈簧產(chǎn)生彈性疲勞而縮短自由長度，致使彈簧彈力不足，簧身歪斜以致變形和折斷，影響配氣的正確性和氣門關(guān)閉的嚴(yán)密性。歪斜變形或折斷，不僅影響發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，而且在頂置式氣門裝置中，還會發(fā)生氣門掉人氣缸，造成機(jī)件損壞事故。上一頁下一頁返回23ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟1.氣門彈簧的檢查(1)檢查氣門彈簧的表面是否光潔，不允許有裂紋、夾層、夾雜、折疊、凹陷、擦痕、銹蝕等缺陷，也不允許修整上述缺陷后使用。(2)彈簧端圈必須彎成閉合圈，兩端面應(yīng)磨平，使端面與彈簧中心線互相垂直;彈簧各圈中心必須同心，同心度誤差不超過0.50mm。(3)氣門彈簧的彎曲和扭曲變形，可放在平板上以90°角尺檢查其垂直度，一般垂直度誤差在1.60~2.00mm，如圖5-9所示。上一頁下一頁返回24ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(4)用游標(biāo)卡尺檢測氣門彈簧在自由狀態(tài)下的長度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其檢測方法如圖5-10所示。達(dá)不到規(guī)定的，應(yīng)更換新彈簧。一般自由長度的縮短不得超過3mm，彈力的減弱不得超過原規(guī)定的1/10。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門彈簧的自由長度如下:主彈簧為61.20mm，副彈簧為44.60mm。上一頁下一頁返回25ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(5)用彈簧檢測儀測量氣門彈簧在自由長度和在壓力負(fù)荷下的彈簧張力，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的。應(yīng)更換新彈簧，如圖5-11所示。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門彈簧的壓縮長度及相應(yīng)的壓力如下:主彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為37mm，相應(yīng)的壓力為400~430Nm;副彈簧的壓縮長度(氣門開啟)為31mm，相應(yīng)的壓力為235~245Nm。氣門關(guān)閉時主彈簧的長度為46mm，相應(yīng)的壓力為235~275Nm;此時副彈簧的長度為40mm，相應(yīng)的壓力為65~90Nm。上一頁下一頁返回26ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟2.氣門彈簧的修理因為現(xiàn)在汽車配件的供應(yīng)很及時，而且價格也不高，和修理比起來即省時又省力。所以，一般情況下氣門彈簧有了缺陷，應(yīng)更換新的氣門彈簧。如果是氣門彈簧的彈力有所減弱，可以在氣門彈簧的上端加適當(dāng)厚度的墊片，來增強(qiáng)彈簧的彈力。但要注意，一般墊片的厚度不應(yīng)超過3mm。上一頁下一頁返回27ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(七)凸輪軸的檢修1.凸輪軸的損傷原因凸輪軸的主要損傷形式是凸輪表面產(chǎn)生點蝕及磨損、支撐軸頸磨損、凸輪軸產(chǎn)生彎曲及裂紋、偏心輪及驅(qū)動齒輪磨損等，其損傷的原因主要有以下幾方面。(1)凸輪軸由于構(gòu)造特點(長而細(xì))和工作特點(周期性的承受不均衡的負(fù)荷)，使其在下作中發(fā)生軸頸和軸套的磨損，導(dǎo)致不圓和整個軸線的彎曲。(2)由于凸輪軸上的凸輪與配氣機(jī)構(gòu)的相對運動，使凸輪外形和高度方向受到磨損。上一頁下一頁返回28ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(3)凸輪軸軸套磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使機(jī)油泵傳動齒傳輸線、分電器軸傳動齒輪、正時齒輪及凸輪軸軸頸和軸套的磨損，甚至造成正時齒輪工作時的噪聲和牙齒的斷裂。(4)氣門挺柱轉(zhuǎn)動不靈，將加速凸輪的磨損，由于磨損而使凸輪軸軸頸的圓度和圓柱度誤差增大。(5)凸輪軸彎曲、扭轉(zhuǎn)變形后，各支撐軸頸的軸線受到破壞，除加速軸頸和軸套的磨損外，還影響配氣正時和氣門升起的高度。(6)凸輪軸軸向間隙過大，使凸輪軸前后移動，加速各接觸面的磨損。安裝不正確，會使凸輪早期磨損和失效。上一頁下一頁返回29ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(7)凸輪軸軸套外徑與座孔松曠，將造成走外圓的故障。(8)氣門彈簧壓力過大或者氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的各零件的磨損。(9)更換凸輪軸時，未能一起更換挺柱，或舊挺柱裝在非原配的凸輪軸上引起不正常的磨損。當(dāng)潤滑不良時，也將加速各接觸面的磨損。上一頁下一頁返回30ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟2.凸輪軸裂紋的檢修凸輪軸的裂紋可用磁力探傷法及浸油敲擊法進(jìn)行檢驗，具體操作方法同曲軸的裂紋檢修相同，當(dāng)凸輪軸出現(xiàn)裂紋時應(yīng)更換新件。3.凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形可用百分表進(jìn)行檢驗，如圖5-12所示。以兩端軸頸為支點用V形鐵將凸輪軸支撐在平臺上，將百分的測量觸頭抵靠在凸輪軸的中間軸頸上(凸軸支撐軸頸為偶數(shù)時，對中間兩道軸頸進(jìn)行測量)，緩慢轉(zhuǎn)動凸輪軸一周，百分表所指示的最大值與最小值之差(即徑向圓跳動)應(yīng)不大于0.10mm,否則應(yīng)對其進(jìn)行壓力校正，校正后的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.03mm。上一頁下一頁返回31ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟4.凸輪軸軸頸磨損的檢修凸輪軸軸頸的磨損程度通常是用外徑千分尺進(jìn)行測量，測量方法與曲軸主軸頸及連桿軸頸的測量方法相同。當(dāng)其圓度及圓柱度誤差超過規(guī)定值時(BJ492Q發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于0.015mm及0.03mm)，應(yīng)更換新的凸輪軸和軸瓦，以恢復(fù)配合性質(zhì)。5.凸輪的檢修直觀檢視法檢查，凸輪表面應(yīng)無明顯的點蝕現(xiàn)象，用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測量時，凸輪升程(凸尖高度與基圓直徑之差)的減小量應(yīng)不大于0.50mm，如圖5-13所示。否則應(yīng)利用凸輪軸磨床進(jìn)行磨削修復(fù)或更換新件。BJ492Q發(fā)動機(jī)凸輪升程為6.2428mm，基圓直徑為30mm。上一頁下一頁返回32ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟6.凸輪軸軸承的選配磨損造成凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙超過使用極限(載貨汽車為0.20mm，轎車為0.15mm)或在修理過程中對凸輪軸軸頸按修理尺寸進(jìn)行修磨后，均應(yīng)更換新軸承。選配新軸承時，應(yīng)保證軸承與承孔的過盈量符合要求(一般為(0.05~0.13)mm)，并通過鎖削、鉸削、刮削或拉削等方法使其與軸頸的配合達(dá)到要求。如果采用鉸削或刮削修配軸承內(nèi)孔，選配軸承時應(yīng)使其內(nèi)孔能夠勉強(qiáng)套裝到軸頸上，以保證其合適的加工余量。上一頁下一頁返回33ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(八)搖臂及搖臂軸的檢修搖臂及搖臂軸是安裝在氣缸蓋頂置氣門的結(jié)構(gòu)上，搖臂作為一個換向杠件，傳遞并改變凸輪的上下運動，以啟閉氣門。1.搖臂的檢修(1)搖臂的檢查:搖臂一端運動的行程比另一端的大，由搖臂軸孔中心到兩端的距離不相等，形成杠桿比。它的磨損有3處，如圖5-14所示。用分球形內(nèi)徑量表檢測搖臂軸孔的磨損，有無過熱損壞的痕跡，油孔是否有堵塞現(xiàn)象。檢查搖臂長端與氣門桿端部接觸面有無缺口、凹陷、溝槽、麻點、劃痕和磨損，檢查搖臂短端調(diào)整螺釘球頭孔一端的損傷和磨損。上一頁下一頁返回34ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(2)搖臂的修整:搖臂軸孔的磨損若超過極限，應(yīng)予修整或鑲套或更換。油孔應(yīng)予疏通，搖臂氣門桿端接觸面磨損，細(xì)砂輪或油石修整接觸表面。若磨損嚴(yán)重，無法修整，則需更換新件。注意:鍛鋼搖臂由于表面硬化，不能修復(fù)應(yīng)予更換。2.搖臂軸的檢修(1)檢視搖臂軸裝置的表面是否有磨損和損壞、是否有彎曲和凹陷現(xiàn)象。(2)檢查機(jī)油孔是否有堵塞現(xiàn)象，油槽是否積有污垢。如果有以上現(xiàn)象必須清理干凈，以保證潤滑油路的暢通。上一頁下一頁返回35ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(九)挺桿的檢修挺桿與導(dǎo)孔的配合間隙為0.02~0.07mm，使用極限為0.10mm,磨損超差，可更換新挺桿改善配合關(guān)系，也可電鍍或刷鍍修理挺桿外徑。液壓挺桿除檢修配合間隙外，還應(yīng)檢驗液壓挺桿油缸的密封性能，不符合要求則更換挺桿。上一頁下一頁返回36ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟液壓挺桿油缸密封性能要求，常溫時，200N力作用于油缸上，下滑2mm后，再下滑1mm所耗時間應(yīng)大于7s，不符合要求更換新件。液壓挺桿漏降試驗方法:挺桿進(jìn)油口朝上，置于潤滑油中，反復(fù)按壓移動油缸，排出油缸中的空氣，吸入潤滑油。然后置于漏降試驗臺上，按要求測出漏降下滑時間。下滑時間越長，密封性能越好。上一頁下一頁返回37ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(十)正時傳動機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的傳動方式主要有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形帶傳動三種，正時傳動機(jī)構(gòu)的正確安裝和工作的好壞，直接影響到發(fā)動機(jī)的使用性能。如圖5-15(a)所示為解放CA6102型發(fā)動機(jī)的正時齒輪副，在裝配曲軸和凸輪軸時，要將正時齒輪上的標(biāo)記對齊。如圖5-15(b)所示為三菱L300型汽車發(fā)動機(jī)的正時標(biāo)記，每個齒形帶輪上都做有缺口或“O”標(biāo)記，在裝配齒形帶時這一標(biāo)記要和齒形帶輪室上的“▽”或“-”標(biāo)記對齊，才能保證發(fā)動機(jī)正確的配氣相位和點火正時。上一頁下一頁返回38ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟一般下置凸輪軸的正時傳動機(jī)構(gòu)，多用正時齒輪傳動。而鏈條或同步帶的傳動形式，則主要運用于上置凸輪軸的正時傳動機(jī)構(gòu)，并設(shè)有漲緊裝置。零件的損壞形式主要是磨損，修理以換件為主。1.漲緊器的檢修漲緊器用于調(diào)整正時帶(鏈)伸縮張力的大小。當(dāng)漲緊器產(chǎn)生異常的聲音或不平穩(wěn)以及搖晃時，則說明漲緊器已損壞，應(yīng)予以更換。2.正時鏈條(齒帶)和鏈輪的檢修正時齒帶是一種軟質(zhì)的傳動帶，視檢時若發(fā)現(xiàn)齒帶橡膠老化開裂、芯線外露、齒形部位膠質(zhì)明顯磨損，即需更換。如果正時齒帶被水浸濕或被機(jī)油泡漲等，也要更換。上一頁下一頁返回39ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(1)在安裝狀態(tài)，用彈簧秤和鋼直尺測量鏈條的撓度。要求在100N力作用下，鏈條的撓度不超過14mm。測量方法如圖5-16所示。(2)鏈輪和鏈條磨損的檢測，零件卸下后通過測鏈條的伸展度和鏈輪直徑，檢測鏈條和鏈輪的磨損狀態(tài)。最大伸展度和最小鏈輪直徑的具體要求見該車型的使用維修手冊。測量鏈條伸展度L和鏈輪直徑的方法如圖5-17所示。鏈條撓度、鏈伸展度L、鏈輪直徑等參數(shù)有一項不合格，即需更換鏈條和鏈輪。上一頁下一頁返回40ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟3.曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪的檢修正時齒輪檢查嚙合間隙和磨損及其他損傷。當(dāng)嚙合間隙超限，輪齒呈階梯形磨損，存在裂紋和輪齒斷缺時，均應(yīng)更換齒輪。正時齒輪的嚙合間隙，鋼鐵金屬齒輪為0.03~0.30mm，使用極限0.40mm;膠木齒輪為。0~0.50mm(1)正時齒輪經(jīng)長期使用而磨損，齒合間隙增大或兩齒輪中心距稍遠(yuǎn)，則在怠速時有輕微的“嘎啦、嘎啦”聲響。中速時聲響突出，高速時聲響雜亂，嚴(yán)重時則需要更換齒輪，并調(diào)整其嚙合間隙。上一頁下一頁返回41ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(2)若兩齒輪齒形規(guī)格不合，兩齒輪中心距太近，或兩軸不平行，齒輪嚙合較緊;則發(fā)出一種連續(xù)不斷的嘯叫聲，如響聲輕微而均勻，經(jīng)使用可逐漸磨合而消失;如過緊則易咬傷損壞。(3)若齒輪嚙合不當(dāng)而偏磨，曲軸軸頸與凸輪軸軸頸不在同一平行線上，齒輪中心不正，導(dǎo)致兩齒輪嚙合不均勻，則出現(xiàn)有節(jié)奏、有間隔的“哐、哐”聲響，轉(zhuǎn)速增高，聲響也增大。(4)若凸輪軸螺栓(母)松動，凸輪軸軸向間隙不當(dāng)，則在高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎”的聲音，同時正時齒輪室蓋處有振動。上一頁下一頁返回42ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(5)若齒輪牙齒不一致，有粗有細(xì)，一個齒輪的齒頂咬著另一個齒輪的齒根，則兩齒輪相嚙合時出現(xiàn)一種無節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”的碰擊聲響。(6)若齒輪牙齒碰傷或損壞掉牙，或個別牙齒不合規(guī)格，則怠速時可聽到“嗒啦、嗒啦”的聲響，強(qiáng)“嗒”之后，隨著是一個弱“啦”，中速以上則變?yōu)檩^連貫的“嗒、嗒、嗒”的聲響。掉牙是有節(jié)奏的“啃吃、啃吃”的聲響。將測得的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理，填入到表5-1中。上一頁下一頁返回43ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(十一)氣門間隙的調(diào)整1.氣門間隙的作用氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂(頂置氣門裝置)或氣門桿尾端與氣門挺柱(側(cè)置氣門裝置)之間的間隙，稱為氣門間隙發(fā)動機(jī)工作時，氣門桿經(jīng)常熱脹冷縮，影響氣門的開度，所以，在氣門桿尾端與挺柱或搖臂之間，必須預(yù)留間隙。而正常的間隙，有時也會因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化。如間隙過大，會使氣門升距減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲。如間隙過小，則會使氣門工作時關(guān)閉不嚴(yán)密，造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，在檢查調(diào)整時應(yīng)認(rèn)真細(xì)致地按照各機(jī)型規(guī)定的氣門間隙數(shù)據(jù)調(diào)整準(zhǔn)確。上一頁下一頁返回44ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟2.氣門間隙的檢查和調(diào)整氣門間隙的檢查和調(diào)整應(yīng)在氣門完全關(guān)閉，而且氣門挺柱落在最低位置時進(jìn)行。通常氣缸壓縮行程終了時，可同時調(diào)整進(jìn)、排氣門，如圖5-18所示。對四缸發(fā)動機(jī)及六缸發(fā)動機(jī)，都有兩種調(diào)整方法，下面就以BJ492Q發(fā)動機(jī)為例進(jìn)行說明。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值如下:進(jìn)氣門間隙為0.20mm(熱態(tài))和0.15mm(冷態(tài))，排氣門間隙為0.25mm(熱態(tài))和0.20mm(冷態(tài))。上一頁下一頁返回45ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(1)逐缸調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是一個缸一個缸的調(diào)整，根據(jù)氣缸的點火次序，逐缸地在壓縮行程終了，活塞到達(dá)上止點時，調(diào)整這一氣缸的進(jìn)、排氣門。這叫逐缸調(diào)整，這種方法質(zhì)量有保證。其調(diào)整步驟如下。①旋松鎖止螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺，插入氣門桿尾端與搖臂之間，來回拉動塞尺，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，當(dāng)感到有輕微阻力時，說明此時的間隙值較為合適。②氣門間隙經(jīng)調(diào)整合適后，將鎖止螺母可靠地緊固。③進(jìn)行復(fù)查，如間隙有變化，必須進(jìn)行重新調(diào)整。上一頁下一頁返回46ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟(2)兩次調(diào)整法。根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)、點火次序、曲軸配角及氣門實際開閉角度的推算，在第一缸或第四缸壓縮終了時，除調(diào)整該缸的兩個氣門外，還可調(diào)整其他缸的某一個氣門。這樣，一臺四缸發(fā)動機(jī)的氣門，只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可全部調(diào)整完畢，比逐缸調(diào)整要簡便快捷。BJ492Q發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整步驟如下。①BJ492Q發(fā)動機(jī)的點火次序為1-2-4-3。上一頁下一頁返回47ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟②確定一缸的壓縮上止點:拆下一缸的火花塞，然后用手或棉紗堵住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)手指感到有壓力及氣流溢出或棉紗從火花塞孔彈出時，則說明一缸的活塞處于壓縮行程。繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸，使曲軸皮帶輪上的正時記號對準(zhǔn)正時齒輪罩上的指針，此時一缸的活塞剛好處在壓縮上止點，其進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。

③現(xiàn)在第一缸的兩只氣門同時處于關(guān)閉狀態(tài)，則第一缸是在壓縮行程終了，可檢查調(diào)整發(fā)動機(jī)的第1,2,4,6、各氣門的間隙。上一頁下一頁返回48ppt課件三、實訓(xùn)內(nèi)容及步驟④上述四只氣門調(diào)整完畢后，將曲軸再搖轉(zhuǎn)一圈，使曲軸皮帶輪上的記號再次與正時齒輪罩上的指針對準(zhǔn)，此時則為第四缸處于壓縮行程終了的位置，可檢查調(diào)整第3,5,7,8各氣門的間隙。須注意的是，由于各種發(fā)動機(jī)氣門的排列不同，故調(diào)整順序也不