PAGEPAGE1圖號：DL-S-01道路設計說明1、概述本項目為炭步鎮社崗村至大坳村主干道改造工程，現狀道路破損嚴重，已無法滿足通行要求。本項目為拆除現狀混凝土路面新建道路。項目起點為社崗村委會附近，終點為廣州路仕水產公司附近，全長約1120m，寬7.5m，新建路面結構采用混凝土路面。圖1-1地理位置圖2、設計依據甲方提供相關資料設計委托書測量地形圖3、采用的施工規范、規程和工程驗收標準《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012《城市道路交叉口設計規程》CJJ152-2010《無障礙設計規范》GB50763-2012《城鎮道路路面設計規范》CJJ169-2012《公路工程技術標準》JTGB01-2003《公路路線設計規范》JTGD20-2006《公路路基設計規范》JTGD30-2004《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-2011《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》 CJJ1-2008以及其他有關的國家及地方強制性規程、標準4、設計概要4.1工程范圍、工程規模及主要工程內容炭步鎮社崗村至大坳村主干道改造工程位于花都區炭步鎮，道路大致呈東西走向，改造總長度約為1120m。道路等級為四級公路，設計車速為20km/h，道路寬度7.5m（含人行道處寬度為11.5m），路面擬采用水泥混凝土結構，項目起點附近新建人行道，長度約100m，采用紅色荔枝面透水磚鋪裝。全路段包含道路工程。4.2沿線工程條件4.2.1地形、地貌本項目處于位于廣東省中南部，珠江三角洲的北端，屬于廣花平原，地形平坦、開闊，局部分布有殘丘、崗嶺，標高在1～5m。道路兩側為建筑和農業用地。根據地貌的成因、形態及組合特征，本項目區內屬于沖積平原地貌等類型。根據《公路自然區劃標準》（JTJ003-86）項目區的公路自然分區屬于華南沿海臺風區（Ⅳ7區），區內的主要自然災害為滑坡、崩塌、地陷、水毀臺風；自然條件對公路工程的影響表現為：不利季節水分充足，氣溫較低；夏季臺風雨造成水毀；對公路路基穩定和選線有影響。4.2.2氣象、水文項目區地處南亞熱帶季風氣候區，常年氣候總特點是：氣溫高，降水多，夏長冬短，無霜期長。溫度、濕度、降水、風向、風速等均有明顯的季節性變化。項目區夏季長約五個半月，冬季約一個半月，春秋兩季約五個月。冬季時間短暫，偶有低溫，但持續時間短，回暖較快。夏季雖熱，但少酷暑，春秋兩季氣候溫和。夏季盛吹偏南風，冬季盛吹偏北風，年主導風向為北偏東，風力多為1～2級。4.2.3地質構造本項目區位于廣東省中南部珠江三角洲沖積平原區北面，根據構造體系綱要圖，勘察區屬于華南褶皺系的粵中拗陷帶之增城-臺山隆斷束內，為晚古生代至中三疊世的拗陷，夾持于恩平-新豐與河源深斷裂帶之間，它是拗陷帶中的相對隆起區，晚古生代沉積明顯變薄，多顯為海底隆起，基底為震旦系、寒武系變質巖系；隆斷束中斷裂發肓，多為燕山期巖體所貫入，為中、新生代斷陷盆地所覆蓋，呈北東向和東西向展布。線路沿線未發現有斷裂構造，對擬建工程無影響。4.2.4工程地質項目區位于珠江三角洲沖積平原區的北面，區內自第三紀以來新構造運動較為頻繁，燕山運動后，珠江三角洲基底基本形成，于第三紀早期開始形成侵蝕低山和丘陵地形，在地殼的新構造運動階段，地殼再度隆起開始了新的侵蝕循環，地形遭受剝蝕，直到第四紀珠江三角洲遭受四次間歇性上升運動，形成四級階地。在河流發展過程中，帶來了大量泥沙在盆地中沉積，其間洋面上升造成海侵，成陸迅速，形成三角洲平原。除上述地殼升降運動特征外，該區新構造運動還具有繼承性和差異升降斷塊特點，使盆地堆積上升為陸地，遭受剝蝕和侵蝕，又使地塊斷陷，形成珠江三角洲的新構造運動格局。路線區域主要受廣州地震中心影響，地震活動多沿北東向廣從斷裂帶及北西向斷裂帶分布，尤其是北東向斷裂與北西向斷裂的交匯處。據廣東省地震局資料，廣從斷裂為本區主要發震斷裂，挽近時期以來仍有較強活動性。廣州地區地震歷史記錄中地震最大震級為4.74～5.0級，有感地震頻繁，震級多為3～4級，無災害性強震記載，地震最大烈度=5\*ROMANV～=6\*ROMANVI度，未造成破壞性災害。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），本項目區內的地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度。4.2.5水文地質場地內地下水按其埋藏條件和含水介質特征含水層主要為第四系孔隙水；人工填土層存在上層滯水，水量一般，透水性較好，排泄方式主要為自然蒸發和垂直下滲；沖積細砂、粗砂層含水飽和，屬強透水層；沖積粉質粘土水量相對貧乏，屬弱透水層，相對隔水，賦水性差；地下水來源主要接受大氣降水滲透補給，水位變化受季節和降雨量影響較大，排泄方式主要為自然蒸發和側向徑流。4.3總體設計思路現狀混凝土路面嚴重破損，已無法滿足通行要求，本次設計為拆除原破損混凝土路面（面層和基層），新建混凝土路面。新建道路路線基本按現狀線形擬合，道路縱斷面設計為對現狀縱斷面進行整合。4.4平縱線形設計技術要點（一）主要技術指標表4-1道路主要技術指標表編號項目設計采用1道路等級四級公路2路線總長(Km)1.123設計車速(Km/h)204道路路基寬(m)7.55行車道數26平曲線最小半徑(m)2807最大縱坡(%)1.1538最小縱坡(%)0.159凸形豎曲線最小半徑(m)400010凹形豎曲線最小半徑(m)600011標準軸載BZ-10012路面結構達到臨界狀態的設計年限213地震峰值加速度系數(g)0.05高程系統采用1985國家高程基準，坐標系統采用佛山統一坐標系。（二）平面設計道路路線基本按現狀線型擬合，全路段設置5個轉點，最小平曲線半徑280m。（三）縱斷面設計道路縱斷面設計為對現狀縱斷面進行整合，現狀相交村道，滿足道路排水要求。全路段設3個變坡點，最小縱坡為0.15％，最大縱坡為1.153％，最小豎曲線半徑：凸形4000m，凹形6000m。（四）橫斷面設計橫斷面寬度為7.5m（含人行道處寬度為11.5m），車行道橫坡為1.5%，人行道橫坡為1.0%雙側坡。4.5、路基設計(1)路基設計1)路基邊坡設計本項目為舊路改造，利用原路基。2)路基設計標高及路拱橫坡路基設計標高位置為道路路面中心線，路拱雙向橫坡，坡度1.5%。4.6、道路排水設計和邊坡防護設計(1)路基路面排水本項目為公路舊路改造，維持現狀排水。(2)路基防護無邊坡防護。4.7、路面結構設計4.7.1設計標準表4-5路面設計標準道路等級四級公路路面橫坡1.5%路面計算荷載BZZ-100型標準車交通等級中等交通路面類型混凝土路面設計年限204.7.2路面結構設計(1)路面結構組成：路面結構組合設計如下：表4-6道路結構設計位層結構層厚度(cm)1水泥混凝土（抗彎拉強度4.5Mpa）2225%水泥穩定碎石（無側限抗壓強度3.0MPa）3034%水泥穩定碎石（無側限抗壓強度2.0MPa）15表4-7土基驗收彎沉值位層結構層厚度(cm)竣工驗收彎沉值(0.01mm)15%水泥穩定碎石（無側限抗壓強度3.0MPa）3080.324%水泥穩定碎石（無側限抗壓強度3.0MPa）1564.23路基頂面-383(2)水泥混凝土路面技術要求A、縱向接縫。縱向接縫包括縱向縮縫和縱向施工縫。a.縱向縮縫縱縫須與行車道路線平行，縱向縮縫采用設置拉桿的假縫形式，填料縫深度為8cm，填料采用橡膠瀝青填料縫寬度為0.5cm，填料入縫內須填滿。拉桿為Ф14螺紋鋼筋，長度為70cm，拉桿間距為60cm，最外側拉桿與橫向接縫之間距離不得小于10cm，拉桿中部涂刷長10cm的防銹涂料。b.縱向施工縫縱向施工縫為平縫，填縫深度為4cm，填縫寬度0.5cm，填縫內須用橡膠瀝青料滿填，拉桿長度及間距等要求同縱向縮縫。B、橫向接縫。橫向接縫包括橫向縮縫和橫向施工縫及脹縫。a.橫向縮縫橫縫與縱縫應垂直，縱縫兩側的橫縫不得互相錯位，施工時必須按此規定實施。橫向縮縫采用不設傳力桿的假縫形式，填料采用橡膠瀝青,填料縫深度為6cm，填料縫寬度為0.5cm，填縫內須用填縫料滿填。b.橫向施工縫橫向施工縫的設置應盡可能選在橫向縮縫及脹縫處。設在橫向縮縫處時，采用設傳力桿的平縫形式。填料縫深度為6cm，填料縫寬為0.5cm，填料采用橡膠瀝青，用填料滿填縫內，同時應設圓30光面鋼筋的傳力桿，設在板厚的1/2處，傳力桿間距為30cm，傳力桿長度為50cm,與板塊邊緣和縱向縮縫之間距離為20cm,在傳力桿一端需涂刷長為30cm的防銹涂料。C、脹縫脹縫設置于凹形豎曲線底部及構造物處。橫向脹縫寬為2cm。縫內設填縫料及可滑動的Φ30光面鋼筋的傳力桿，設在板厚的1/2處。傳力桿間距為30cm，長度為50cm，與板塊邊緣和縱向縮縫之間距離為25cm。在傳力桿一端需涂刷防銹涂料，刷涂料長度為30cm并在其端部加金屬套，套內徑D=32mm，金屬套長度為10cm，傳力桿套入金屬套，并留3cm的空隙填以紗頭。脹縫內采用泡沫橡膠板填塞，面板頂面3cm填橡膠瀝青。(3)水泥穩定碎石技術要求水泥穩定碎石所選用的水泥品種硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等均適用于穩定土，不得使用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質水泥；有機質含量≤2%，硫酸鹽含量≤0.25%，水泥穩定碎石的壓碎值應≤30%。5%水泥穩定碎石基層7d無側限抗壓強度≥3.0MPa，以強度控制配合比。基層壓實度≥96%，4%水泥穩定碎石基層7d無側限抗壓強度≥2.0MPa，以強度控制配合比。基層壓實度≥95%。水泥穩定碎石基層集料采用《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）表3.2.2的3號級配，底基層采用1號級配。級配范圍見下表4-18。施工單位應根據材料的來源和品質，做混合料組成設計的試驗并根據試驗結果進行調整。表4-8水泥穩定碎石混合料級配范圍方篩孔尺寸（mm）結構層26.5199.54.752.360.60.075液限（%）塑性指數通過質量百分率

（%）基層90～10072～8947～6729～4917～358～220～7＜28＜9底基層50～10017～1000～30＜40＜17(4)施工注意事項1）各種路用材料在進行技術質量檢驗合格后，方可使用。2）路面開工前，應按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004），對瀝青混合料、水泥穩定碎石先進行室內配合比設計及有關試驗，進一步確定混合料的配比、瀝青用量、壓實度等，并在施工中嚴格控制。3）為保證施工質量，瀝青混合料、水泥穩定碎石均采用拌和站拌和，并采用半幅全斷面機械攤鋪法施工。4）基層、底基層的養生不得少于7天。養生期間除灑水車外，應禁止一切車輛通行，施工車輛應從便道進出施工地點。5）禁止在不利季節、不利時間進行路面施工，嚴禁正在雨中施工和雨后施工。4.7.3附屬結構設計(1)人行道1)人行道結構組成：8cm紅色荔枝面透水磚+3cmM10水泥砂漿+15cm5%水泥穩定碎石，總厚26厘米。2)透水磚材料要求：抗壓強度≥35MPa，抗彎拉強度≥4.5MPa，滲透性能≥0.01cm/s，防滑性能(BPN)≥70。(2)側石、壓條人行道采用15cm×30cm×100cmC35預制砼側石，高出路面15cm。壓條采用C35預制砼壓條(120x15x16cm)。5、交通標線標線用于管制和引導交通，應具有鮮明的確認效果。標線設置在路面上，應具有附著力強、經久耐磨、使用壽命長、耐候性好、抗污染、抗變色等性能。同時，標線還應具有施工時干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜間，標線應具有良好反光效果，對行駛車輛的誘導有重要作用。根據道路車行道寬度和道路平面設計圖合理布置車道和進行車道劃分。設計車速為20km/h，路段車道寬度為3.5m米。1、標線樣式1）路面的各種交通設施均嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規定。2）行車道與人行道間的車行道邊緣線，采用白色實線，線寬15cm。3）可跨越對向行車道分界線，采用黃色虛線，實線段長4m，虛線段間隔長6m線寬15cm，4）導向箭頭采用高3m箭頭。5）交通標線、導向箭頭等厚度均為1.8mm。2、標線材料的質量要求道路標線涂料采用環保反光熱熔涂料涂劃。標線涂料應符合《道路交通標志標線》（GB5768-2009）、《路面標線涂料》（JT/T280）、《道路標線漆常溫型》（GN47-1989）和《道路標線漆熱塑型》（GN4