市橋富華路市政基礎設施升級改造工程S1-03施工圖設計說明第3頁共7頁設計說明一、項目概括本道路廣東省廣州市市橋富華路市政基礎設施升級改造工程，本次設計主要對富華西路及富華中路進行單行線及攤鋪超薄磨耗層改造。道路現狀為瀝青路面，雙向4車道，路寬14~15m。圖1項目區域位置圖二、設計依據1)現場勘查資料；2)相關規范及說明；3)與本設計相關的工程設計合同等。三、設計規范及技術標準1)《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；2）《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）；3）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）；4）《公路養護技術規范》(JTGH10-2009)；5）《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)；6）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTGE20-2011)；7）《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2-2001）；8）《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)；9）《公路養護安全作業規程》（JTJH30-2015）；10）《公路工程集料試驗規程》(JTGE42-2005)；11）《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTGE51-2009)；12）《廣東省公路路面典型結構應用技術指南》；13）《廣東省高等公路瀝青路面預防性養護技術手冊》；14）其他規范及規程等。四、設計要點4.1設計主要技術標準根據現場初步調查所得的資料以及本次設計相關資料，本次設計主要技術標準如下：1）道路等級：次干路；2）設計速度：40km/h；3）路面標準軸載：BZZ-100；4）行車道寬度3.5m，單向三車道；5）地震動峰值加速度為0.10g。4.2主要設計內容富華路地處廣州市市橋區市區，其中道路順直，縱斷面較為平緩，縱坡坡度較小，基本在同一水平面內；相應的道路橫坡變化不大，整體坡度小于3%，但并不影響排水。本次設計只對道路進行瀝青罩面養護處理，不對道路平面、縱斷面、橫斷面等調整。本次設計資料由養護單位提供，如發現實際構造與原設計存在出入時，應及時與設計人員聯系。4.3路面設計1）原瀝青路面銑刨2cm，鋪設2cm厚超薄磨耗層。路面結構如下：12cm厚超薄磨耗層21.1L/m2乳化瀝青防水粘油層3原有瀝青混凝土路面4.4交通工程設計4.4.1設計依據1)《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；2)《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2006）；3)《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2006）；4)《公路交通標志反光膜》（GB/T18833-2012）；5)《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；6)《交通標志板技術條件》（JT/T279-2004）；7)《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；8）《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》。4.4.2標線所有標線均采用熱熔標線。本次標線設計主要包括車行道邊緣線、停止線、人行橫道線、黃色網狀線等。車行道邊緣線，用以指示機動車道的邊緣。邊緣線寬15cm，厚2mm，黃色實線，表示不允許車輛路側停車。路口設置人行橫道、停止線，人行橫道線為白色平行粗實線（又稱斑馬線），即表示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車道駕駛者注意行人及非機動車過街。線寬40cm，厚4mm，白色實線，人行橫道寬4m。連續設置的實線類標線，應每隔15m設置排水縫，其他標線有可能阻水時，應沿排水方向設置排水縫，排水縫寬度一般為3cm～5cm。標線材料的選擇1.標線采用熱熔型涂料，厚度為1.5～2.5毫米，材料應滿足下述指標。表4-1熱熔型涂料的性能本次設計采用的玻璃珠為1號類別（按粒度），其指標應符合《路面標線用玻璃珠》GB/T24722-2009規定。玻璃珠比重為2.4～2.6，折射率為1.5～1.64，外觀呈球形，有橢圓、銳角、不透明異物、粘連粒子等缺陷的玻璃珠總計在20%以下，0.01M鹽酸的消耗量在10mL以下，玻璃珠表面無模糊不清現象。施工時一般需滿足如下要求：1）設置標線的路面表面應清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、油污或其他有害物質。若標線位置不變,不需要調整時可根據標線殘剩痕跡重劃,重涂前應對路面進行徹底清掃,清除縫隙中的灰砂及松動的涂料。再噴灑下涂料,以提高路面與涂料之間的粘結力。若路面標線體系發生改變時,在重新劃標線以前,必須去除原有的標線。2）標線的顏色、厚度、寬度等應符合《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的要求，并按監理工程師同意的施工方法施工。結合我市實際情況，對標線厚線作如下規定：熱熔標線中，人行橫道線、出入口標線虛線部分、減速讓行線、停車讓行線、停止線、路面文字等，標線厚度應達到2mm厚。3）標線寬度、虛線長及間隔、點線長及間隔、雙標線的間隔，應按《道路交通標志和標線》（GB5768一2009）規定辦理。4）所有標線應具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合要求。5）有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除，路面應修補，材料應更換，并經監理工程師同意。6）涂料噴涂于路面時的溫度，應符合涂料生產商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。7）噴涂施工應在符合材料要求的天氣下施工，雨天、塵埃大、風大、溫度低于10℃8）玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師的批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行。玻璃珠的性能應符合《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）的有關規定。9）噴涂標線時，應有交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。4.4.3標志標志板采用δ3鋁板,與滑動槽用鉚釘連接,板面上的鉚釘應打磨平滑；除特殊說明外,本結構采用Q235鋼,應符合GB-700的要求；鋼結構焊接坡口形式和尺寸均按《公路橋涵結構及鋼結構設計規范》JTJ025-86執行,焊縫質量按Ⅱ級標準檢驗；鋼構件在焊接后均進行打磨處理,再熱浸鍍鋅處理,鍍鋅量600g/m2，螺栓等小型構件鍍鋅量不小于350g/m2，在運輸或安裝過程中鍍鋅層如有損傷,應按規范規定的方法進行修復。1）制作及安裝所有交通標志都應按要求定位和設置，并保證視線良好，當標志牌設置點有樹木、結構物等遮擋時，應適當調移位置。安裝的標志應與交通流方向幾乎成直角，在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的行進方向來確定。為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約5°，以避開車前燈光束的直射。對于路側標志，標志板內緣距土路肩邊緣不得小于250mm，或根據監理工程師的指示確定。2）標志顏色禁令標志的版面顏色為白底、紅邊、黑圖案；警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案；輔道指路標志的顏色為藍底白字白圖案，快速路主路指路標志顏色采用綠底白圖文。3）標志支撐結構a.鋼支撐結構應根據《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827）的規定制作和安裝。b.管狀或空心截面的支撐結構，應設有經監理工程師同意的防雨帽。c.鉆孔、沖孔和車間焊接，應在鋼材電鍍之前完成。提供的連接件和附件應適合標志安裝系統并符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827）的要求。d.安裝期間，標志板應適當支撐和加固，其表面應采取防止損壞的保護措施。e.標志支撐結構的架設應在基礎混凝土強度達到要求，并得到監理工程師的批準后進行。f.標志中與鋁合金或其他金屬接觸的所有鋼材都應加以保護，以避免鋼材或鋁合金的銹蝕，保護措施應經監理工程師認可。g.鋼鐵件在涂裝處理前應進行脫脂、除銹等預處理。處理完成后進行熱浸鍍鋅，鍍層表面應具有實用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結塊。鍍件表面應無鍍漏等缺陷。鍍層厚度應滿足有關規定的要求。螺栓螺母及連接附件等緊固件也應進行鍍鋅處理。立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/㎡,鍍鋅近似厚度85um，緊固件為350g/㎡,鍍鋅近似厚度50um。h.法蘭盤須用混凝土包封，包封層厚度須滿足包封層頂面高于地面15cm。4）標志板制作安裝a.標志面的制作交通標志的形狀、圖案和顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規定執行。漢字應采用文泰簡體中黑，英文字母采用文泰英文264，數字采用道路交通標志字體。標志采用全反光、部分反光及反光膜的級別，應符合圖紙的要求。粘貼反光膜時，不允許采用手工操作或用溶劑激活粘結劑。反光膜應盡可能減少拼接，當粘貼反光膜不可避免出現接縫時，應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接，接縫以搭接為主。當需要滾筒粘貼或絲網印刷時，可以平接，其間隙不應超過1mm，距標志板邊緣50mm之內，不得拼接。當用反光膜拼接標志圖案時，拼接處應有36mm的重疊部分；如果監理工程師同意采用對接，則接縫間隙不得大于0.8mm。b.標志板應在車間剪裁或切割，以產生整齊、方正的邊緣，不應有毛刺，并按《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827）的規定進行加固。c.定向反光膜應用不剝落的熱活性膠黏劑粘貼，將反光膜牢固粘貼到標志板上，其表面不得產生任何氣泡和污損等缺陷。d.標志板的運輸、貯存和搬運方式應按制造廠商的要求進行，兩塊標志鄰接面之間應用適合的襯墊材料分離，以免在運輸、搬運過程中磨損標志板面。標志板應貯存在干凈、干燥的室內。e.安裝標志板時，應事先獲得監理工程師的批準，標志的緊固方法應符合圖紙的要求。f.標志安裝完畢后，承包人應根據標志制造廠商建議的方法，清掃所有標志板。在清掃過程中，不應損壞標志面或產生其它缺陷。g.標志安裝完畢后，監理工程師檢查所有標志，以確認在白天和夜間條件下標志的外觀、視認性、顏色、鏡面反光等是否符合要求。h.在標志檢查中發現的任何缺陷，承包人應按監理工程師指示自費予以修正或更換。交通工程設計詳見相關圖紙。4.5信號燈更換本次設計對光明北路-富華西路，橋興大道-富華中路信號燈進行更換，由現狀的機動車道立柱式信號燈更換為L型柱信號燈,人行信號燈由現狀的附著式信號燈更換為立柱式信號燈。信號燈的更換優先采用與現有設施一致的型號，如無原型號產品，應通知甲方、監理公司和設計單位共同協商解決。4.6交通疏解工程設計因本項目人行道及機動車道較寬,故采用封閉單邊人行道及機動車道兩方向各保留一個機動車道，使用錐形交通標進行圍擋施工。詳見交通疏解平面圖。五、瀝青罩面主要材料5.1瀝青混合料5.1.1超薄磨耗層超薄磨耗層是用專用機械將間斷級配的熱拌瀝青混合料直接鋪筑在改性乳化瀝青粘結層上，總厚度約1.5~2.5cm，可快速開放交通的薄層結構。超薄磨耗層是一種間斷級配粗集料與改性瀝青的熱拌混合料攤鋪形成的。它使用專用一體化設備施工，首先在舊瀝青路面上噴灑一層較厚的特種改性乳化瀝青粘結層(≈1.1L/m2)，隨即鋪筑熱拌瀝青混合料，此時乳化瀝青上升裹附在熱拌瀝青混合料的石料四周，乳化瀝青粘接層迅即破乳,使超薄熱瀝青層與原路面實現充分粘接，隨后壓路機碾壓成型，厚度一般為10～25mm，20分鐘內即可開放交通。超薄層與舊路面粘結很強，不會發生剝落、松散等病害；粘結層封水效果好，有效封堵地表水下滲，加上間斷級配混合料的疏水效果，防止地表水對舊路面的侵害；施工方便迅速，對交通影響小。超薄磨耗層的應用不受交通量的大小的限制，大交通量時更能體現它的優勢。超薄磨耗層作為預防性養護措施，不能提高原路面結構承載能力，應用在原路面結構性能良好，沒有結構性損壞的路段。施工前必須認真修復原路面裂縫、坑槽、修補損壞等破壞，對于厚度大于1.5cm的車轍應預先填充。超薄磨耗層可適當提高路面的平整度水平，但當路面平整度水平相對較低時，如IRI>2.3，超薄磨耗層對于平整度水平的提高可能幫助不大。當路面裂縫密度較大時，如20CR50，需在設置應力吸收層后再進行超薄磨耗層的施工。超薄磨耗層由粗集料構成骨架，細集料和瀝青混合形成膠泥，填料可以是石粉、水泥等。是特種改性乳化瀝青防水粘結層，以密封舊路面防水和保證超薄磨耗層混合料與舊路面的牢固粘結。（2）超薄磨耗層采用改性乳化瀝青，其質量要求應滿足表5-4的技術要求表5-4改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位技術要求針入度(25℃,100g,5s)0.1mm≥50軟化點TRAB℃≥65密度(15℃)g/cm3實測延度(5℃,5cm/min)cm≥20離析，48h軟化點差℃≤2運動粘度(135℃)Pas≤3彈性恢復(25℃)％≥70RTFOT后殘留物質量變化％≤1針入度比(25℃)％≥60延度(5℃,5cm/min)cm≥155.1.2粗集料（1）超薄磨耗層骨料采用玄武巖碎石。粗集料質量應潔凈、干燥、表面粗糙、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性。粗集料的規格與其它技術指標應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求，選用錘式破碎機生產的機軋碎石，以保證骨料技術品質；集料整體應干燥、潔凈、無風化、無雜質。表5-5瀝青混合料用粗集料質量技術要求序號指標單位上面層超薄磨耗層1石料壓碎值，不大于%30262洛杉磯磨耗損失，不大于%35283表觀相對密度，不小于2.452.604吸水率，不大于%3.02.05堅固性，不大于%-126針片狀顆粒含量(混合料)，不大于%20127其中粒徑大于9.5mm，不大于%-108其中粒徑小于9.5mm，不大于%-159水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1110軟石含量，不大于%5311瀝青的粘附性，不低于等級4512磨光值PSV，不小于BPN405.1.3細集料瀝青上面層的細集料可選用優質天然砂、機制砂、石屑等，超薄磨耗層必須采用機制砂，且機制砂宜采用優質石灰巖由細集料破碎機生產制造。細集料規格及其它技術指標應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求。表5-6瀝青混合料用細集料質量技術要求序號指標單位上面層超薄磨耗層1表觀相對密度，不小于t/m32.452.502堅固性(＞0.3mm部分)，不小于（%)%-123含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%)%534砂當量，不小于（%)%50605亞甲藍值，不大于g/kg-256棱角性（流動時間），不小于s-30表5-7瀝青混合料用天然砂規格序號方孔篩（mm)通過各篩孔的質量百分率（%)粗砂中砂細砂19.510010010024.7590～10090～10090～10032.3665～9575～10085～10041.1835～6550～9075～10050.615～2930～5960～8460.35～208～3015～4570.150～100～100～1080.0750～50～50～5表5-8瀝青混合料用機制砂或石屑規格規格公稱粒徑（mm)通過下列篩孔（方孔篩，mm)質量百分率（%)9.54.752.30.50.075S160～3-10080～10050～8025～608～450～250～155.1.4填料瀝青混合料的填料宜采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，其質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求，如下表。表5-9瀝青混合料用礦粉質量技術要求序號指標單位上面層超薄磨耗層1表觀相對密度，不小于（t/m3)2.452.502含水量，不大于%13粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075m%%%10090～10070～10010090～10080～1004外觀無團粒結塊5親水性%＜16塑性指數＜4破壞應變，不小于(με)25003、室內滲水試驗滲水系數，不大于(mL/min)1205.2粘層為增加瀝青面層的層間結合，在瀝青混凝土之間灑改性乳化瀝青黏層油。黏層油的用量應根據下臥層的類型通過試灑確定，用量1.1L/m2。六、環境保護該項目為路面罩面工程，主要應加強施工及運營期間對水及空氣環境的保護措施。6.1水環境的影響及措施施工期對水環境的影響包括施工中的油污染、生活污水等，運營期對水環境的影響有路面徑流排污等。根據以往經驗，大部分工程不會對沿線水體產生明顯影響，為減少施工期、運營期對水環境的影響，采取如下措施：1）施工場地位置的確定充分考慮對周圍水環境的影響，遠離飲用水源，以免造成對水環境的影響。在施工場區內設置污水處理設施，做到達標排放。2）加強施工階段對機械設備的管理，避免跑、冒、滴、漏，防止對水環境的污染。6.2環境空氣影響及措施施工中瀝青混合料在拌和過程中會產生煙霧，對周圍的大氣環境產生污染；易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，會產生一定數量的粉塵，污染大氣環境。針對上述問題采取以下措施：1）路面拌合場地設置在遠離居民區處，采用封閉式拌合設備，并采取有效的消煙除塵措施，減少有害氣體的排放。2）易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，采取可靠的遮蓋降塵措施。3）配備灑水車控制施工路面、拌合站、堆料場的揚塵。4）銑刨料運至指定地點,考慮在其它公路上再生利用。七、施工及其他要求1）有關材料、施工工藝及質量檢查標準按《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ073.2-2001）、《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20-2015）、《廣東省高等級公路瀝青路面施工技術指南》等有關條文及有關檢測規程辦辦理。2）施工前應按照相關施工規范對工程原材料進行質量檢查。3）施工前，清掃路面，保證路面沒有雜物和積水。檢查路面是否滿足施工要求。檢查機械是否處于正常工作狀態，特別是材料噴灑的控制、計量系統。應認真測量放樣。4）混合料的拌合。拌和嚴格執行試驗室提供的配合比控制混合料的拌和。瀝青加熱溫度不高于175℃，并設置自動保溫系統。礦料加熱溫度180℃~190℃，混合料的出場溫度170℃~185℃，并規定拌和器的每盤拌和時間45~47秒之間。嚴格控制混合料的拌和時間，對每車出場的成品料進行外觀檢查，無花白、糊料。根據規范要求，對成品料要進行試驗室內的各項檢測包括油石比、密度、空隙率、穩定度、流值等項目的檢測，檢測結果均要符合規范要求。5）瀝青混合料的運輸。路面作業時由于不能中斷交通，無法全封閉施工。瀝青混合料的運輸宜采用較大噸位的自卸卡車，運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候。運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料的離析。運料車運輸混合料宜用帆布覆蓋保溫、防雨、防污染。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前100~200mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉運車經二次拌和后向攤鋪機連續均勻的供料。運料車每次卸料必須倒干凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。超薄磨耗層混合料的貯存時間不得超過四個小時。6）混合料的攤鋪。粘層瀝青在60~80℃的溫度下噴灑，噴灑量需精確計量。超薄磨耗層混合料的理想噴灑量，A型混合料約為0.6~0.8L/m2，B型混合料約為0.7~1.0L/m2，C型混合料約為0.8~1.2L/m2，針對具體項目，由專業實驗室設計噴灑量，并由工程師在現場跟據實際