汽車城大道人行天橋建設工程施工圖設計頁施工圖設計說明一、概述汽車城大道人行天橋位于鳳凰城鳳馨苑東門與東凌廣場之間，由于鳳凰城鳳馨苑東門與東凌廣場均屬于大型生活區，并隨著東凌廣場引入卜蜂蓮花超市等大型商家，行人過街的要求日趨迫切。所處汽車城大道為周邊小區以及G107國道、東江大道、鳳凰城大道車流進入廣園快速路的主要通道，車流量大，而長期以來途徑該路段行人亂穿馬路，無交通信號燈，不按交通規則行走的現象普遍，存在嚴重的交通事故隱患。為了更好保障人民生命及財產安全，實現人車分流，減少交通事故的發生，擬在該路段興建一座人行天橋，更好服務該區域的群眾。汽車城大道為該區域內主干道，路幅寬度48~52.5m，雙向6車道。工程測量勘探點坐標系統及高程系統采用西安1980坐標系、1985國家高程系。二、設計規范（1）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）（2）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）（3）《城市橋梁設計規范》（CJJ11－2011）（4）《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2015）（5）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）（6）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）（7）《公路橋涵施工技術規范》(JTG/TF50-2011)（8）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）（9）《城市人行天橋與人行地道技術規范》（CJJ69—95）（10）《公路交通安全設施設計細則》（JTGD81-2006）（11）《公路鋼結構橋梁設計規范》（JTGD64-2015）（12）《橋梁用結構鋼》（GB/T714-2008）（13）《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）（14）其他的有關國家及地方強制性規范和標準三、主要技術標準（1）設計荷載：按《城市人行天橋與人行地道技術規范》（CJJ69-95）執行。a、主梁：按該規范條執行，荷載值約為4.5kPa；b、局部構件：按該規范條執行，荷載值為5.0kPa或1.5kN；c、欄桿：按該規范3.1.11條執行。（2）風荷載：天橋上部構造的橫向風力（橫橋方向）為橫向風壓乘以迎風面積；天橋上部構造的縱向風力（順橋方向）按橫向風壓的40%乘以桁架的迎風面積計算。（3）橋梁寬度：主梁橋面全寬5.4m，凈寬4.0m，兩側欄桿及花槽各寬0.7m；上、下行梯道全寬為3.0m。（4）抗震設防標準：地震基本烈度為6度，地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.45s。橋梁抗震設防分類為丙類，抗震設計方法為C類。（5）橋梁結構設計基準期：100年；橋梁設計使用年限：50年。（6）結構設計安全等級：二級；結構重要性系數：1.0。（7）橋梁使用環境類別：Ⅰ類環境。（8）橋下凈空：機動車道≥5.5m。四、現場照片五、工程地質巖土及場地自然條件1、巖土工程地質條件（1）地理位置、地形地貌新塘鎮位于珠江三角洲東江下游北岸，廣州市東部，東鄰仙村鎮，南與東莞市隔江相望，西靠黃埔區，北接永寧街，地處廣州、深圳、東莞等多個城市區間，是廣佛都市圈和深莞都市圈的交集區域，被稱為廣州東部板塊的黃金走廊。新塘地理位置優越，交通發達，目前有廣深高速、廣惠高速、廣園東快速、107國道等交通主干線與珠三角骨干交通網相連，正加速融入廣佛、莞深的“半小時生活圈”。按照規劃，廣州地鐵13號線和21號線正在新塘動工建設，建成后新塘到廣州市區只需一刻鐘并成為廣州東部交通樞紐中心。永寧街汽車城大道位于新塘鎮新新大道中西側、廣園快速路東側，并與之相通。場區地形地貌以沖積平原為主、局部為剝蝕殘丘地貌單元，總體地形較為平坦，水網密布，地貌特征主要表現為河流沖溝、河漫灘等，實測鉆孔孔口標高為19.37~26.17m，總體上現地面標高接近擬建道路路面設計標高。（2）氣象及水文概況1）氣象條件新塘鎮地處南亞熱帶，屬海洋性季風氣候，炎熱多雨，長夏無冬。春季，受冷暖空氣交替影響，天氣多變，陰雨多，陽光少，空氣潮濕；夏季，由于熱帶海洋風增強，常受副熱帶高壓控制，天氣悶熱；冬季，受北方干冷空氣影響，氣溫下降。場地屬亞熱帶季風型氣候區，年平均氣溫21.5。C，極端最高氣溫38.1。C,極端最低氣溫0.6。C,無霜期長達342d。雨量豐富，年降雨量1739.1mm。4~9月為雨季，且常有暴雨，降雨量為全年雨量的81.47%，最大降雨量強度為185.3~284.9mm，10月至次年3月為旱季，降雨量占全年雨量強度的18.35%，年蒸發強度為1720.9mm，潮濕系數為0.78~1.42，為濕度適中~溫度充足帶。全年風向以北~北北東為主，平均風速1.9~2.1m/s，最大14m/s。7~9月常有臺風，年平均2~4次，風力6~9級，最大12級，最大風速37m/s。2）河流水系新塘鎮水資源豐富，處于東江流域，官湖河（瑤田河）為東江北支流的一較大的支流，位于民營工業園區南部，其一支流東埔河位于香山大道西側，南北貫穿工業園區。東江發源于江西省尋部縣婭髻缽山，上游稱尋鄒水，南流入廣東龍川與安遠水(定南水)匯合后稱東江。流經龍川、河源、紫金、惠陽、博羅、東莞石龍后進入東江三角洲河網區，匯入獅子洋水道，經虎門出海，流域總面積為35340km2。主要一級支流有增江、西福河、蘭溪水、溫涌、官湖河、雅瑤河等，都是自北向南流入東江北干流。官湖河自北向南流入東江，河口以上集雨面積為67.28km2，主河長21.9km，河道平均坡降為2‰。官湖河在新塘鎮大敦村匯入東江。（3）地質構造、環境地質條件查閱有關區域地質資料，場區沿線均有第四系土層覆蓋，踏勘及鉆探深度范圍內未發現斷裂構造從場區及其附近通過，歷史上亦無強震活動，區域地殼基本穩定。場地地形地貌以剝蝕殘丘為主，場地不存在泥石流、嚴重地面沉降、巖溶等不良地質作用及地質災害現象；地下無人防工程、坑道及礦產資源；地下水及土壤基本未受污染；環境地質條件較好。（4）場地地層結構和工程特性1）地層及其工程特性據野外鉆探和室內測試所取得的地質資料，經綜合整理，場區地層自上而下有人工填土層第四系坡積層第四系沖積層第四系殘積層γ53等五大類。現將各巖土層的分布特點及物理力學性質分述如下：①、人工填土層(Qml)：層序號①遍布整個場地，以素填土為主、個別地段見雜填土，褐黃色、褐紅色、淺灰黃色等，主要由粘性土組成，局部含少量巖塊、碎石等建筑垃圾，稍濕，稍密為主、局部松散；頂部大多見厚度約20~30cm厚路面混凝土；本層為修筑道路時填筑土，經專門壓實，其物質組成和密實度較均勻。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］=120kPa。本層遍布整個場地，各孔均有揭露，分布于場區地表淺部，層厚0.50~3.80m，平均1.81m。②、第四系坡積層（Qdl）：層序號②土性為粉質粘土，褐紅色為主，濕，可塑為主、局部硬塑，粘性一般~較好，局部含較多砂礫。本層采取土樣4件，據土工試驗結果（平均值）：天然含水量ω=30.1%；天然孔隙比е=0.966；塑性指數Ip=14.3；液性指數IL=0.35；壓縮系數а1-2=0.40MPa-1；壓縮模量Es1-2=4.93MPa；粘聚力ck=22.6kPa；內摩擦角φk=19.6度。具中等壓縮性。本層進行標貫試驗10次，擊數11～15擊，平均13.0擊，校正后擊數9.7~13.0擊，平均11.8擊，標準差σ=0.911，變異系數δ=0.077，標準值11.2擊。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝175kPa。本層分布于場地南側地段，僅ZK6~ZK11號孔共6個鉆孔有揭露，頂面高程20.00~20.53m，頂面埋深0.50~1.00m，層厚5.20~6.90m，平均6.20m。③、第四系沖積層（Qal）土層主要有粉質粘土、淤泥質土等，據其土性和沉積特點及狀態等，自上而下分述如下：1、粉質粘土（層序號③1）局部為粘土，褐黃色、淺灰黃色為主，濕，可塑，粘性一般~較好，局部含有較多砂粒或含少量有機質，具中等壓縮性。本層進行標貫試驗1次，擊數9擊，校正后擊數7.9擊。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝165kPa。本層分布于場地南側局部地段，僅ZK8、ZK9號孔2個鉆孔有揭露，頂面高程14.50~14.99m，頂面埋深6.00~6.50m，層厚1.80~2.10m，平均1.95m。2、淤泥質土（層序號③2）呈灰～淺灰色為主、局部深灰色，飽和，流塑狀，含少量腐植質，稍具腐臭味；底部混雜較多粉細砂或夾薄層細砂。本層采取土樣1件，據土工試驗結果：天然含水量ω=38.0%；天然孔隙比е=1.062；塑性指數Ip=12.9；液性指數IL=1.09；壓縮系數а1-2=0.78MPa-1；壓縮模量Es1-2=2.64MPa；粘聚力ck=7.7kPa；內摩擦角φk=3.7度。具高壓縮性，屬軟土。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］=55kPa。本層分布于場地南側局部地段，僅ZK8、ZK9號孔共2個鉆孔有揭露，頂面高程12.40~13.19m，頂面埋深7.80~8.60m，層厚2.70~2.90m，平均2.80m。④、殘積層（Qel，層序號④）土性以花崗巖風化而成的砂質粘性土為主，呈褐黃色、褐紅色、淺灰黃色等，濕，硬塑狀為主，局部可塑，含較多云母等親水礦物，遇水易軟化、崩解。本層采取土樣7件，據土工試驗結果（平均值）：天然含水量ω=28.9%；天然孔隙比е=0.896；塑性指數Ip=14.0；液性指數IL=0.20；壓縮系數а1-2=0.49MPa-1；壓縮模量Es1-2=3.94MPa；粘聚力ck=13.6kPa；內摩擦角φk=23.1度（ck、φk值為標準值）。具中等壓縮性。本層進行標貫試驗29次，擊數16～29擊，平均22.0擊，校正后擊數13.6~24.3擊，平均18.0擊，標準差σ=2.953，變異系數δ=0.150，標準值16.9擊。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］=250kPa。本層分布于整個場地，頂面高程9.50~19.92m，頂面埋深1.00~11.50m，起伏變化較大，厚度2.40~9.90m，平均6.11m。⑤、燕山期花崗巖（γ53）場地下伏基巖為燕山期中粗粒花崗巖，花崗結構、塊狀構造，主要礦物成分為石英、長石、云母等。按其風化程度劃分為全、強、中和微風化帶，各帶的巖石特征自上而下分述如下：⑴、全風化花崗巖（層序號⑤1）：褐黃色、淺灰黃色，除石英外，斜長石，黑云母等礦物已風化成粘性土，其中黑云母風化物含量較高，鉀長石手捏呈粉砂狀、局部砂（礫）狀，原巖結構清晰尚清晰，巖芯呈土狀，濕，堅硬狀態，遇水易軟化、崩解。本層進行標貫試驗22次，實測擊數31～49擊，平均40.4擊；校正擊數25.3~33.6擊，平均29.6擊，標準差σ=2.753，變異系數δ=0.093，標準值28.6擊。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝350Pa。本層分布于整個場地，頂面高程3.70~17.52m，頂面埋深3.40~17.30m，起伏變化較大，厚度2.50~11.30m，平均6.27m。⑵、強風化花崗巖(層序號⑤2)：褐黃色、淺灰黃色，巖石中斜長石、黑云母等暗色礦物已風化成粘性土，鉀長石仍保留原晶形，手捏砂感明顯，巖芯多呈土狀，局部砂礫狀、碎塊狀或塊狀，巖質極軟，土狀巖芯遇水易軟化、崩解，巖塊手可折斷，合金鉆具鉆進較容易。在本層上部（巖芯呈土狀）進行標貫試驗9次，實測擊數52～56擊，平均53.6擊；校正擊數36.4~44.8擊，平均38.2擊，標準差σ=1.891，變異系數δ=0.033，標準值36.4擊。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝550Pa。本層分布于整個場地，頂面高程-3.23~11.92m，頂面埋深9.00~24.20m，起伏變化較大，厚度4.20~13.30m，平均10.18m。⑶、中風化花崗巖(層序號⑤3)：淺灰白色雜灰色、淺灰黃色為主，巖石裂隙發育，裂面渲染鐵錳質，巖芯破碎呈碎塊狀、塊狀，巖質較軟為主、局部軟，錘擊聲較脆、較難碎，合金鉆進較困難。中風化巖帶巖石為較軟~軟巖，巖體完整程度為較破碎，巖體結構類型為碎裂狀結構，巖體基本質量等級為Ⅳ~Ⅴ類。取中風化巖樣4組，其天然單軸極限抗壓強度介于20.0~21.9MPa，平均21.0MPa，建議巖石單軸抗壓強度?rk取15.0MPa。綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝2000kPa。本層分布于整個場地，頂面高程-13.63~7.72m，頂面埋深13.20~34.60m，起伏變化大，揭露厚度0.50~4.30m，平均1.29m。⑷、微風化花崗巖(層序號⑤4)：淺灰白色雜灰色，巖石裂隙稍發育，巖芯較完整呈短柱狀、長柱狀，巖質堅硬~較堅硬，錘擊聲脆、難碎，須用金剛石鉆具鉆進。微風化巖帶巖石為較硬巖，巖體完整程度為較完整，巖體結構類型為塊狀結構，巖體基本質量等級為Ⅲ類。取微風化巖樣2組，其天然單軸極限抗壓強度介于68.1~68.4MPa，平均68.3MPa，建議巖石單軸抗壓強度?rk取35.0MPa。根據地質勘察報告，綜合推薦地基承載力基本容許值的經驗值［fa0］＝6000kPa。本層主要揭露于場地北側、中間地段，ZK2~ZK5號號孔共4個鉆孔有揭露，頂面高程-5.14~-3.93m，頂面埋深25.10~26.90m，揭露厚度3.30~3.70m，平均3.53m。⑸、球狀風化花崗巖風化體–孤石：球狀風化是花崗巖類巖石地段比較突出的一個特殊地質現象；巖石接受風化時，由于棱角突出，易受風化（角部受三個方向的風化，棱邊受兩個方向的風化，而面上只受一個方向的風化），故棱角逐漸縮減，最終趨向球形或由于巖體風化不均一而最終形成球狀風化體；花崗巖球狀風化體在地表呈單個零星分布、線狀分布、或群體分布，在地下表現形式主要為在殘積土、全風化巖帶、半巖半土狀或堅硬土狀強風化巖帶（不包括碎塊狀強風巖）中可能夾有中、微風化的球狀風化“孤石”；花崗巖球狀風化體在垂直風化剖面上具有“上小下大，上多下少”的總體分布趨勢，球狀風化體的大小受局部巖性條件和地質條件等因素的影響。整個場地范圍內局部地段可能大量分布花崗巖球形風化體，孤石分布很不規律，很可能在工程施工過程中導致施工困難(斷樁、增加施工成本)、上部結構失穩(不均勻沉降)等問題。場地內共有2個鉆孔揭露到孤石，從本次勘察揭露的情況看，孤石大小不一，埋藏深度不一，一般來說埋深較淺，詳見下表1：表1球狀風化花崗片麻巖（孤石）統計一覽表地層

編號時代

成因巖土

名稱項

次層

厚

(m)層頂

高程

(m)層底

高程

(m)層頂

深度

(m)層底

深度

(m)孔

號備注5γ花崗巖統計個數22222最大值2.1012.6610.769.3011.20最小值1.7012.4610.569.1011.00平均值1.9012.5610.669.2011.10-2.1012.6610.569.1011.20ZK4-1.7012.4610.769.3011.00ZK5以上各巖土層的分布詳見地質勘察報告。以上各巖土層的物理力學性質及工程特性指標詳見地質勘察報告。（5）不良地質作用通過現場踏勘、野外地質調查、鉆探成果，結合區域地質資料,場地原始地貌單元以剝蝕殘丘為主，基巖為中粗粒花崗巖，地下無人防工程、墓穴、枯井、古河道、防空洞、坑道及礦產資源等對工程不利的埋藏物；場地未發現地基存在巖溶、危巖、泥石流、采空區、嚴重地面沉降、活動斷裂構造及滑坡等不良地質作用和地質災害現象。（6）水文地質條件1）基本特征本場地屬剝蝕殘丘為主、局部為沖積平原地貌單元，按含水介質和地層的空間分布特性，本場地地下水類型可分為上層滯水、孔隙水、基巖裂隙水三種：①上層滯水上層滯水主要賦存在人工填土中，含水量不穩定，其動態受季節性控制，主要接受大氣降水、地表溝渠及生活用水的滲透補給。②孔隙水主要存在于第四系粘性土層及全風化花崗巖帶，屬潛水，其透水性較差，孔隙水含量較小。③基巖裂隙水深部基巖裂隙水受巖層破碎程度影響，因此基巖裂隙水含水量具有不均勻性，屬承壓水。主要賦存在強風化巖、中風化巖中，含水量與基巖的裂隙發育及其連通性有關，主要補給來源為側向徑流補給；強風化巖、中風化巖裂隙發育，遍布場區，在鉆探過程中未發生嚴重漏水漏漿的現象，說明裂隙的連通性較差，透水性較弱。地下水主要接受大氣降水和同層側向補給，排泄包括垂直蒸發和側向滲流，總體含水量一般，水文地質條件較簡單；總的來說，場區地下水較貧乏2）地下水、土的腐蝕性評價指標①場地的環境類型根據勘察成果，場地處于濕潤區，地下水位淺，以弱透水土層為主，按《巖土工程勘察規范》之附錄G.0.1條判斷，場地環境類型屬Ⅱ類。②地下水、土的腐蝕性評價采取地下水樣２組(編號ZK4、ZK10)做水質簡分析，采取土中易溶鹽樣２組(編號ZK1、ZK6)做土的易溶鹽和酸堿度試驗；水質分析結果、土中易溶鹽分析結果主要指標詳見表３，其腐蝕性據《巖土工程勘察規范》(GB50021-2001［2009年版］)中有關地下水、土的腐蝕性評價方法及標準分別判定詳見表2。表2地下水和土中易溶鹽分析成果指標及腐蝕性評價表水(土)樣編號SO42-(mg/L)或(mg/kg土）Cl-(mg/L)或(mg/kg土）侵蝕性CO2(mg/L)pH值HCO3-(mmol/L)或(mmol/kg土）對混凝土結構的腐蝕性對砼中鋼筋的腐蝕性侵蝕性CO2pH值Ⅱ類環境弱透水層ZK426.4226.597.706.701.80微微微微ZK1020.1724.828.806.601.70微微微微ZK1（土）3221/6.601.55/微微微ZK6（土）4025/6.601.60/微微微綜合判定：地下水對混凝土結構具微腐蝕性，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性；土對混凝土結構具微腐蝕性，土對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，土對鋼結構有微腐蝕性。地下水對建筑材料腐蝕性的防護，應按國標《工業建筑防腐蝕設計規范》(GB50046)的有關規定進行設防。3）地下水條件評價本次勘察期間測得各鉆孔孔內由1.90～2.90m，標高為18.29～19.16m，地下水易使殘積砂質粘性土發生軟化、崩解，導致其工程特性發生急劇變化，承載力大大降低；當出現臨空面時，在地下水作用下容易產生土體流失。4）地下水對擬建工程的影響擬建工程分布在剝蝕殘丘為主地貌單元，場地地下水位埋深較淺，場區地下水較貧乏。（7）場地和地基的地震效應1）區域地震地質背景從地震活動的時間序列和空間分布特征來看，廣州地區歷史上曾經發生過的最大地震震級為4.75級，屬中小型有感地震，無災害性強震記載。查閱有關區域地質資料，場地未發現斷裂構造從場區及其附近通過，歷史上亦無強震活動，從地形地貌、地震及巖土力學性質等方面分析判斷，場地和地基是基本穩定的，適宜進行本工程建設。2）場地土的類型與場地類別地質勘察報告因缺乏土層實測剪切波速，按《建筑抗震設計規范》（）表4.1.3及場地覆蓋層厚度范圍內土層的性狀劃分土的類型、估計各土層的剪切波速，并按公式（4.1.5-1）、（4.1.5-2）計算土層的等效剪切波速，現以ZK2、ZK6、ZK8、ZK10、ZK11鉆孔為例，計算結果如下表４（見下頁）。表４土的類型、建筑場地類別計算表巖土層名稱層序號剪切波速(vs)ZK2ZK6ZK8ZK10ZK11層厚(d)傳播時間層厚(d)傳播時間層厚(d)傳播時間層厚(d)傳播時間層厚(d)傳播時間m/smsmsmsmsms人工填土①1503.600.0240.600.0040.800.0050.800.0050.900.006粉質粘土②2600.000.0006.500.0255.200.0206.800.0266.900.027粉質粘土③12550.000.0000.000.0001.800.0070.000.0000.000.000淤泥質土③21200.000.0000.000.0002.700.0230.000.0000.000.000砂質粘性土④3309.900.0306.700.0205.800.0185.500.0176.400.019全風化巖⑤14504.300.0106.200.0143.700.0086.900.0155.800.013分項累積(∑d、∑s)17.800.06420.000.06320.000.08120.000.06320.000.065等效剪切波速Vs(d0/t)280.07317.05247.86315.02308.54場地土類型中硬土中硬土中軟土中硬土中硬土場地類別ⅡⅡⅡⅡⅡ依計算結果，等效剪切波速Vs=247.86～317.05m/s，Vs平均=293.71m/s，場地土類型劃分為中硬土，該場地覆蓋層厚度≥5m，因此，場土類別為Ⅱ類；設計地震分組為第一組，設計特征周期為0.35s。3）飽和砂土液化的判別場地所在地區地震基本烈度為6度，可不進行飽和砂土、粉土的液化判別。4）抗震設防及抗震地段類別的劃分依據《中國地震烈度區劃圖》（1990）、《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）及《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）之5.1.4條，場地處于抗震設防烈度6度區，抗震設防烈度為6度；設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，建筑場地類別屬Ⅱ類，設計特征周期為0.35s。按《建筑抗震設計規范》之4.1.1條劃分，場地為對建筑抗震一般地段。（8）特殊性巖土根據勘察揭示，場地內特殊性巖土主要有人工填土、淤泥質土、殘積土及風化巖。1）人工填土遍布整個場地，本層為修筑道路時填筑土，經專門壓實，狀態較均一，稍密為主，其物質組成和密實度較均勻，性狀較穩定，地基承載力一般。2）淤泥質土淤泥質土零星分布，其承載力低，有機質含量較高，具高壓縮性、高含水量、強度低、自穩能力差的特點，且具流變性及觸變性，為不良地基土。3）殘積土及風化巖場地內花崗巖風化殼發育，殘積砂質粘性土及全、強風化巖具有浸水極易軟化、崩解的特殊性能，當選作擬建人行天橋工程的基礎持力層時，應防水浸泡降低地基土的承載力。2、巖土工程分析評價（1）巖土工程勘察分級1）擬建工程工程重要性等級為二級。2）場地為對建筑抗震一般地段；場地復雜程度等級為二級。3）本場地巖土種類較多，不均勻，性質變化較大；分布有人工填土、淤泥質土、殘積土及風化巖等特殊性巖土，其狀態、埋深和厚度變化大；地基復雜程度等級為二級。4）依據《巖土工程勘察規范》第3.1.4判定：場地巖土工程勘察等級為乙級。（2）地基的穩定性及適宜性1）地基巖土的均勻性場地地基土主要為人工填土、淤泥質土、粉質粘土、殘積土及風化巖，各巖土層的狀態、埋深和厚度在水平和垂直方向變化較大，故場地地基屬不均勻地基。2）地基穩定性及適宜性的評價場區內地形地貌較簡單，場地中未發現危及場地地基及擬建工程安全的不良地質作用及地質災害現象，因此，場地地基穩定，適宜工程建設。（3）各土層地質條件定性評價根據鉆探、標貫試驗及室內試驗結果分析，對場地各巖土層性質評價如下：1）人工填土①層遍布整個場地，本層為修筑道路時填筑土，經專門壓實，狀態較均一，稍密為主，其物質組成和密實度較均勻，性狀較穩定，地基承載力一般。2）粉質粘土②分布于場地南側，承載力較高，埋深淺，可作為擬建人行天橋工程的淺基礎持力層。3）粉質粘土③1零星分布，承載力較高，埋深較大。4）淤泥質土③2層零星分布，承載力低，有機質含量較高，具高壓縮性、高含水量、強度低、自穩能力差的特點，且具流變性及觸變性，為不良地基土。5）殘積土及全、強風化巖承載力較高，埋深淺地段可作為擬建人行天橋工程的淺基礎持力層；埋深較大地段，地基加固時可作深層攪拌樁、旋噴樁、砂樁、碎石樁的樁端持力層。6）中、微風化巖強度高，埋深較深，可選作擬建建筑物的鉆、沖孔樁基礎持力層。六、橋梁設計原則橋梁構造物的設置必須與本項目的基本特點相適應，以充分貫徹“安全、環保、舒適、和諧、美觀”的設計理念：安全—保證結構安全；環保—充分考慮橋型方案、優化施工方案，減少環境破壞與污染；舒適—優化上下部結構剛度，避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結構豎向自振頻率不小于3Hz；和諧—使橋梁充分融入城市的環境中；美觀—使橋梁成為城市的景觀。6.1橋位平面設計原則本橋的橋位平面選擇主要通過以下原則考慮平面布置：（1）滿足人行習慣及人流情況，合理布置人行天橋。（2）滿足遠期道路斷面規劃要求。（3）根據現場情況盡量減少征地和拆遷。6.2橋位縱斷面設計原則確保立體交叉交通的安全，人行天橋的建筑界限不要侵入橋下交通凈空；同時考慮橋梁日后的沉降及補修路面時道路標高的升高，適當預留余量。七、橋位平面、縱斷面、橫斷面設計1、橋位平面天橋主體平面位于直線段內，與所跨越道路正交；步梯與主體垂直。2、縱斷面設計為了確保立體交叉交通的安全，人行天橋的建筑界限不要侵入橋下交通凈空，按《城市人行天橋與人行地道技術標準》（CJJ69-95）的規定，橋下車道最小凈高取5.0m，并考慮橋梁日后的沉降及補修路面時道路標高的升高，需要適當預留余量（本橋取0.5m）。因此本項目中保證橋下最小凈高定為5.5m。縱斷面標高由橋下凈空、結構尺寸及鋪裝厚度控制。主體縱斷面采用中間半徑R=600m的豎曲線，兩端接坡度3.5％的直線，使天橋主梁下緣與道路人字坡路面接近平行，便于橋面縱向排水，降低邊墩高度，縮短梯道長度。3、橫斷面設計根據人行天橋通道寬度與行人流量的關系，可以參考下表對橋面寬度進行合理設置。表1：天橋通道寬度與行人流量的關系通道有效寬度（m）設計行人流量行人完全自由的正常交通短暫擁擠的交通人/min人/h人/min人/h1.53420257645362.255130381136804368405015190723.5794725176105843.75845063189113404905400202120964.51016075227136085113675025215120由于預設人行天橋橋位處的人行流量較大、時間集中，為滿足路口的人行過路要求，天橋橋面擬設計凈寬為4m、兩側設置0.20m欄桿及0.5m綠化帶；梯道兩側采用人行兼推自行車坡道、坡道寬度0.4m、人行梯道1.8m、欄桿0.20m，總體縱坡為1：2.286。根據《城市人行天橋與人行地道技術規范》（CJJ69-95）規定，踏步的高寬關系按2R+T=0.6m設計，R為踏步高度R=0.14m，T為踏步寬度T=0.32m。每梯段設置不超過18級，分3梯段，每梯段中間設置2m平臺。主橋橫斷面梯道橫斷面八、結構設計1、主橋預制小箱梁人行天橋主梁上部結構采用2×29米預制預應力混凝土先簡支后連續小箱梁;下部結構為板式墩,鉆孔樁基礎。全橋呈“工”字型布置。主要工程材料：（1）混凝土預制箱梁：C50蓋梁墩柱：C40橋面鋪裝：C40防水混凝土承臺：C35承臺墊層：C15樁基：C35水下混凝土（2）普通鋼筋普通鋼筋應分別符合GB1449.1-2008和GB1449.2-2007的規定。設計采用鋼筋為熱軋HPB300、熱軋HRB400兩種，熱軋HPB300鋼筋其抗拉、抗壓強度設計值為270MPa；HRB400抗拉強度標準值400Mpa，抗拉（抗壓）強度設計值330MPa。鋼筋直徑≥25mm的鋼筋連接采用等強剝肋滾壓直螺紋連接或閃光焊，要求為Ⅰ類接頭。（3）、預應力鋼筋：采用抗拉強度標準值fpk=1860MPa，公稱直徑d=15.2mm的低松弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224—2003）的規定。（4）、鋼材：采用Q235C鋼材，其技術要求和性能指標符合《橋梁用結構鋼》（GB/T714-2008）、《不銹鋼冷扎鋼板》（GB3280-92）、《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ81-2002）等相關標準。（5）耐久性設計：混凝土結構耐久性設計本工程橋梁設計基準期為100年，使用環境為一般環境。混凝土強度等級、水膠比必須滿足I類環境條件的基本要求。混凝土強度等級與水膠比要求構件名稱環境作用等級混凝土強度等級最大水膠比縱向梁體、橫梁CC500.45墩柱CC400.45承臺BC350.55樁基礎AC350.55為使結構混凝土滿足耐久性要求，最小水泥用量350kg/m3,最大氯離子含量0.15%，最大含堿量3.0kg/m3。鋼筋保護層須滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》第9.1.1條的規定，樁基礎主筋保護層不小于60mm，梁、墩柱主筋不少于30mm，欄桿主筋與箍筋不少于20mm。各構件鋼筋的混凝土保護層最小厚度應滿足圖紙中的設計要求，注意圖紙中的最小保護層厚度未考慮施工允許誤差，施工單位布置鋼筋時應充分考慮負允差，確保鋼筋的最小保護層厚度滿足設計要求。重點保證混凝土質量并采取專門措施的內容有：混凝土保護層厚度及鋼筋定位的準確性，結構表層混凝土的振搗密實與均勻性，混凝土的良好保護，混凝土早期裂縫的控制。2、梯道共設人行梯道四道,梯道上部結構采用鋼筋混凝土板梁,下部結構采用獨柱墩,鉆孔灌注樁基礎。主要工程材料（1）混凝土鋼筋混凝土板梁：C40墩柱：C40橋面鋪裝：C40防水混凝土樁基：C35水下混凝土（2）普通鋼筋普通鋼筋應分別符合GB1449.1-2008和GB1449.2-2007的規定。設計采用鋼筋為熱軋HPB300、熱軋HRB400兩種，熱軋HPB300鋼筋其抗拉、抗壓強度設計值為270MPa；HRB400抗拉強度標準值400Mpa，抗拉（抗壓）強度設計值330MPa。鋼筋直徑≥25mm的鋼筋連接采用等強剝肋滾壓直螺紋連接或閃光焊，要求為Ⅰ類接頭。（3）、鋼材：采用12Cr18Ni9/Q235B-S.SP不銹鋼復合方管，其技術要求和性能指標符合《結構用不銹鋼復合管》GB/T-18704-2008、《不銹鋼冷扎鋼板》（GB/B3280）、《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ50661-2011）等相關標準。3、頂棚框架式鋼龍骨結構體系，所有鋼龍骨按業主意見采用結構用不銹鋼復合管；充分考慮玻璃天棚的安全性能，玻璃采用鋼化夾層玻璃；天棚中間部位玻璃外表面采用絲網印刷，以保證天棚的遮陽效果；玻璃天棚玻璃與鋼龍骨連接采用250系列不銹鋼駁接件系統，具有較好的適應溫差及主體結構變形能力；玻璃天棚防水采用濕式密封防水，即玻璃間預留縫隙，打半透明中性硅酮密封膠密封防水；玻璃天棚鋼龍骨與主體結構采用固定鉸接，使整個玻璃天棚鋼龍骨結構既輕巧美觀，又能保證結構安全。九、附屬工程設計1、交通標線、標志天橋設置限高標志。2、過橋管線及照明橋上未有過橋管線；本橋利用道路照明，增設照明設施。3、橋面鋪裝天橋表面進行耐磨、防滑處理。天橋采用防滑、耐磨、美觀、適用的福建麻石鋪面，也可由業主選定其他美觀實用的瓷磚。4、橋面排水橋面排水采用預埋pvc管排至人行道的橋墩下，接入市政排水管。5、人行道欄桿采用雙層夾膠鋼化玻璃欄桿，通透輕盈。6、橋梁綠化景觀主橋欄桿外側預留0.5m寬的花籃布置空間。7、橋墩防撞設施中央隔離帶處2#墩采用砼防撞體防護。8、防止行人橫穿馬路的隔離措施在橋位所在道路中間設置適當高度和長度的柵欄隔離。十、施工注意事項1、總體（1）本施工單位在施工放樣之前，必須對各橋墩、樁基礎控制性坐標、橋面、墩臺等各部位高程及臨時支架高程、設計標高等數據進行復核計算，若發現計算結果與設計不符，應及時通知設計單位復查。（2）由于附近管線錯綜復雜，全橋樁基均采用鉆孔灌注樁，主橋樁基采用直徑100cm的鉆孔灌注樁，樓梯樁基采用直徑為80cm的鉆孔灌注樁。（3）為了在施工期間減少對附近居民的影響，施工時建議采用循環鉆。（4）樁基施工時，注意先人工鉆探3.0m，確認無地下管線后方可下鉆機進行施工，并注意保護好地下管線。（5）箱梁吊裝采用吊機架設，施工期間需要暫時封閉道路，請施工單位與業主協調有關部門的同意。2、下部結構施工（1）.施工單位進行施工放樣之前，必須對各橋梁墩臺控制里程樁號、樁位坐標、設計標高等數據進行復核計算，如發現計算結果與設計圖紙中提供數據不符，應及時通知設計單位復查。（2）.基礎施工時，若發現地質情況與地質報告、設計文件不符，應及時通知設計、監理部門，以便作適當調整。（3）.鉆孔樁成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底高程、樁底持力層土質，只有確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。各項規定和允許偏差如下： 軸線偏差：單柱為50mm 傾斜度：小于1/100（4）.樁基應嚴格清孔，樁底沉淀土厚度摩擦樁不得大于10cm，端承樁不大于5cm，以確保混凝土質量及樁基礎承載力。（5）.所有橋梁樁基均須埋設鋼薄壁聲測管，用于超聲波檢測。（6）.樁基驗收應進行樁身完整性檢測和承載力檢測，檢測方法和檢測比例由質檢單位和工程質量各責任主體共同確定。（7）.墩柱、樁基的受力鋼筋接頭應錯開布置，在任一接頭（搭接、焊接、擠壓接頭）區段內，有接頭的受力鋼筋截面積占總面積的百分率，采用搭接時不大于25%，采用焊接、擠壓接頭時不大于50%。3、梯道(1)施工前應做好地基處理工作，搭好支架后應進行預壓，以減少支架及地基的變形。(2)要求立模位置準確，模板光滑平整，模板應盡量采用大尺寸分塊，最小邊長不小于1m，縱橫對縫。在澆筑前應檢查模板尺寸、鋼筋制作安裝是否符合設計要求，預留孔、預埋件是否齊全準確。(3)建議支架和模板全鋼化支模一次落架形成。(4)混凝土澆筑后應注意初期養護工作，以防混凝土的不均勻收縮而形成表面開裂。待梁體混凝土強度達到95％以上，方能拆架，應注意拆架順序的對稱性。4、預制箱梁（1）箱梁的預應力筋張拉必須在混凝土強度達95%以上及齡期達到5天以上時方可進行。張拉時錨下控制應力δcon為1395MPa，兩端張拉，采用張拉噸位與延伸量雙控，每束鋼鉸線的錨下張拉控制力具體詳見設計圖。（2）所有預應力管道的位置必須按照預應力鋼束設計圖進行精確定位，管道應嚴格保證彎曲坐標和角度，確保管道順直。定位架應與箱梁縱橫向鋼筋點焊連接。管道的制造、安裝及連接必須保證質量。現場在預應力管道附近對鋼筋等施焊時，應采取保護管道的措施，嚴禁因管道漏漿造成預應力管道堵塞。波紋管應具有足夠的剛度和密水性，接頭處嚴防漏漿和卷口。（3）縱向預應力鋼束在箱梁橫斷面應保持對稱張拉，縱向鋼束張拉時兩端應保持同步。（4）預應力鋼束張拉完后，應盡早進行孔道壓漿，并切實保證壓漿質量。預應力管道壓漿用水泥漿，按70mmx70mmx70mm立方體試件，標準養護28d測得的抗壓強度不應低于40MPa。其水灰比宜為0.40～0.45。為減少收縮，可通過試驗摻入適量膨脹劑。（5）錨具墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與管道孔中心必須一致，安裝千斤頂必須保證錨圈孔與墊板孔中心嚴格對中。（6）縱向所有鋼束張拉完成，應對所有備用管道進行清理，確保管道暢通，然后用錨套將備用管道密封好、保存好（管道內嚴禁壓漿）。（7）凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行等強度焊接，并應符合施工規范的有關規定。（8）凡與預應力束發生沖突的普通鋼筋，均適當移動以避開預應力束，以保證預應力束管道位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力鋼束時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。（9）如錨下螺旋筋與分布鋼筋相互干擾時，可適當移動分布鋼筋或調整分布鋼筋的間距（10）箱梁縱向鋼筋接長時，宜避開受力較大處，并按施工技術規范要求將接頭錯開布置。（11）箱梁運輸時，必須四點臨時固定，并打木撐。（12）吊裝采用兩臺吊機同時起吊，吊裝形式采用鋼絲繩兜底吊，由施工單位安排得力人員指揮，特別注意吊機的基礎牢固，吊繩牢靠，吊機升高動作統一。玻璃天棚設計說明1．工程概況1.1工程名稱：增城市永寧街汽車城大道人行天橋建設工程1.2工程地點：增城市永寧街汽車城大道鳳凰城路段1.3設計單位：廣東中天市政工程設計有限公司1.4建設單位：增城市永寧街街道辦1.5工程概況：汽車城大道人行天橋位于鳳凰城鳳馨苑東門與東凌廣場之間，擬在該路段興建一座人行天橋，更好服務該區域的群眾。2．設計依據及要求2.1設計依據a.中標通知書。2.2基礎荷載資料：基本風壓：0.5kN/m2地面粗糙度：B類設計基準期：五十年2.3．引用標準、規范及資料2.3.1工程技術規范《工程建設標準強制性條文房屋建筑部分（2002年版）》建設部《玻璃幕墻工程技術規范》JGJ102-2003《玻璃幕墻工程質量驗收標準》JGJ/139-2001《建筑幕墻》GB21086－2007《建筑玻璃應用技術規程》JGJ113－2003《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》GB50210-20012.3.2建筑幕墻性能檢測方法《建筑幕墻氣密、水密、抗風壓性能檢測方法》GB/T15227-2007《建筑幕墻平面內變形性能檢測方法》GB/T18250-20002.3.3建筑設計規范《鋼結構設計規范》GB50017-2003《建筑結構荷載規范》GB50009-2001（2006年版）《建筑設計防火規范》GB50016-2006《建筑物防雷設計規范》GB50057-1994（2000年版）《建筑抗震設計規范》GB50011-20012.3.4材料標準玻璃規范《建筑玻璃應用技術規程》JGJ113-2003《夾層玻璃》GB9962－1999《建筑用安全玻璃第2部分:鋼化玻璃》GB15763.2-2005《浮法玻璃》GB11614－199鋼材規范《結構用不銹鋼