交通安全工程學科是運用系統論、控制論、信息論等現代科學技術理論，從安全的角度，對交通運輸系統壽命期的各個階段進行科學研究，以查明事故發生的原因和經過，找出災害的本質和規律。分析和研究交通事故的發生機理，總結出普遍適用的交通事故理論，提出事故預防的方法。尋求消滅或減少交通運輸事故，或減輕事故損失，保障交通安全、暢通的措施和辦法。從研究對象出發，可將交通安全工程學科的研究內容歸為：道路交通安全工程、鐵路運輸安全工程、水上交通安全工程、航空運輸安全工程從安全工程學科的研究對象和內容來考慮，交通安全工程學科應該包含以下幾方面內容：交通安全理論、交通安全技術、交通安全（分析和評價）方法、交通安全管理系統定義：系統就是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合成的具有特定功能的有機整體。系統的五個基本要素：功能、組元、結構、運行與環境。系統特性表現在以下5個方面：整體性、相關性、目的性、層次性、環境適應性系統方法的基本原則有以下7個：整體性原則、綜合性原則、聯系性原則、有序性原則、動態性原則、結構性原則、模型化原則系統工程定義：“把極其復雜的研制對象稱為系統，系統工程則是組織管理這種系統的規劃、研究、設計、制造、試驗和使用的科學方法，是一種對所有系統都具有普遍意義的科學方法。”HSHEL模型：SLEL“人”既是“管理”的主體，又是“管理”的對象，“人”在系統中的主導地位不會變，可變的只是管理層次越高，其主導性越強。人處于主導的地位，重點以下三個方面強化安全：個人（心理生理、社會生活）；人機界面；管理（計劃、組織、控制）。人－機－環境系統工程的含義人-機-環境系統工程是運用系統科學理論和系統工程方法，正確處理人、機、環境三大要素的關系，深入研究人-機-環境系統最優組合的一門科學，其研究對象為人-機-環境系統。目標是使系統具有“安全、高效、經濟”的綜合性能。“人”，是指作為工作主體的人，如操作人員或決策人員；“機”是指人所控制的一切對象的總稱，如飛機、汽車、輪船、生產過程等；“環境”是指人、機共處的特定的工作條件，如溫度、噪聲、震動、有害氣體等。存在兩種安全觀：絕對安全觀和相對安全觀。絕對安全指沒有危險，不受威脅，不出事故，即消除能導致人員傷害，發生疾病、死亡或造成設備財產破壞、損失，以及危害環境的條件。不存在危險和風險；免于能引起人員傷亡或財產損失的條件；安全意味著系統不會引起事故的能力；安全即是無事故，沒有遭受或引起創傷、損失或損傷。相對安全就是被判斷為不超過允許極限的危險性，也就是指沒有受到損害的危險或損害概率低的通用術語。所謂安全是指判明的危險性不超過允許限度。安全意味著可以容許的風險程度，比較地無受損害之憂和損害概率低的通用術語。危險是指在生產活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態。風險是描述系統危險程度的客觀量；風險表達為概率與后果的乘積。海因里希（W.H.Heinrich）法則嚴重傷害1：輕微傷害29：無傷害300事故是指在生產活動過程中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制,或者由于認識上的局限，當前還不能防止，或能防止而未有效控制所發生的違背人們意愿的事件序列。它的發生，可能迫使系統暫時或較長期地中斷運行，也可能造成人員傷亡、財產損失或者環境破壞，或者其中二者或三者同時出現。事故的特性：因果性、偶然性、必然性、規律性、事故性、潛在性、再現性和預測性安全問題的基本特性安全的系統性、安全的相對性、安全的依附性、安全的間接效益性、安全的長期性和艱巨性安全性——從系統的安全性能講，安全性為衡量系統安全程度的客觀量我國《道路交通事故處理辦法》第2條規定：“本辦法所稱道路交通事故（以下簡稱交通事故），是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為（以下簡稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。”根據損害后果的程度分類輕微事故:是指一次造成輕傷1至2人，或者機動車財產損失不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。一般事故:是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。重大事故:是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故:是指一次造成死亡3人以上30人以下；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上；或者財產損失6萬元以上的事故。特別重大事故:是指一次死亡30人及其以上或直接經濟損失在500萬元及其以上事故。根據交通事故的責任分類機動車事故、非機動車事故、行人事故按交通事故的對象來分類車輛間事故、車輛對行人的交通事故、汽車對自行車的事故、汽車單獨事故、汽車與固定物碰撞事故、鐵路公路平交道口事故死亡以7天為限道路交通統計指標:1、 絕對指標:事故件數、死亡人數、受傷人數、經濟損失2、 相對指標:人口事故率:車輛事故率:運行事故率:第二章可靠度是衡量可靠性的尺度，它是指產品或系統（設備）在規定條件下和規定時間內完成規定功能的概率。故障（或失效）率的定義:亦即工作到某時刻尚未故障（或失效）的產品，在該時刻后單位時間內發生故障（或失效）的概率，它反映時刻的失效速率，也稱為瞬時失效率。系統可靠度:產品、設備是由許多零（元）件、組件及部件等組合而成的，它們通過相互作用而實現聯系，以完成一定的功能。由此可見，產品的系統可靠度是建立在系統中各個零（元）部件之間的作用關系和這些零（元）部件本身可靠度的基礎上的。串聯系統、并聯系統、表決系統、混聯系統人的可靠性定義為:人在系統工作的任何階段，在規定的最小時間限度內（假定時間要求是給定的）成功地完成一項工作或任務的概率。人的故障模式:人的差錯的發生有各種不同的原因，諸如信息提供、識別、判斷、操作等一個或多個人的活動都可涉及人的差錯。這些差錯歸納起來為人的故障模式。執行職未履行職責錯誤地履責不全面 行職責人的故

障模式執行職能 執行未賦予時間不對 的份外職能按錯誤程序執行職能海因里希事故因果連鎖論海因里希首先提出了事故因果連鎖論，用以闡明導致事故的各種原因因素之間及與事故、傷害之間的關系。該理論認為，傷害事故的發生不是一個孤立的事件，盡管傷害可能發生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發生的結果。海因里希把工業傷害事故的發生、發展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖，即：人員傷亡的發生是事故的結果；事故的發生是由于人的不安全行為或物的不安全狀態；人的不安全行為或物的不安全狀態是由于人的缺點造成的；人的缺點是由于不良環境誘發的，或者是由先天的遺傳因素造成的。海因里希工業安全公理：在工業生產過程中，人員傷亡的發生，往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結果；而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機械、物質(統稱為物)的不安全狀態。人的不安全行為是大多數工業事故的原因。由于不安全行為而受到了傷害的人，他已經重復了幾乎300次以上的這種不安全的行為，只是沒有造成傷害。換言之，人員在受到傷害之前，已經數百次面臨危險。在工業事故中，人員受到傷害的嚴重程度具有隨機性。大多數情況下，人員在事故發生時可以免遭傷害。人員產生不安全行為的主要原因有：不正確的態度或行為習慣；缺乏知識或操作不熟練；身體狀況不佳；物的不安全狀態及不良的物理環境。這些原因是預防不安全行為(狀態)產生的依據。防止工業事故的四種有效的方法是：工程技術方面的改進；對人員進行說服、教育；人員調整；懲戒。防止事故的方法與企業生產管理、成本管理及質量管理的方法類似。企業領導者有進行事故預防工作的能力，并且能把握進行事故預防工作的時機，因而應該承擔預防事故工作的責任。專業安全人員及車間干部、班組長是預防事故的關鍵，他們工作的好壞對能否做好事故預防工作有很大影響。除了人道主義動機之外，下面兩種強有力的經濟因素也是促進企業事故預防工作的動力：安全的企業，其生產效率也高；不安全的企業，其生產效率也低；事故后用于賠償及醫療費用的直接經濟損失，只不過占事故總經濟損失的五分之一軌跡交叉論生產操作人員與機械設備兩種因素都對事故的發生有影響，只有當兩種因素同時出現時，才能發生事故。該理論認為，在事故發展進程中，人的因素的運動軌跡與物的因素的運動軌跡的交點，就是事故發生的時間和空間。即，人的不安全行為和物的不安全狀態發生于同一時間、同一空間、或者說人的不安全行為與物的不安全狀態相遇，則將在此時間、空間發生事故。管理失誤論：在企業中，如果管理者能夠充分發揮管理的控制機能，則可以有效地控制人的不安全行為和物的不安全狀態。能量意外釋放論：不希望或異常的能量轉移是傷亡事故的致因，即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉移，而事故則是一種能量的不正常或不期望的釋放。在能量意外釋放論中，把能量引起的傷害分為兩大類。第一類傷害是由于施加了超過局部或全身性的損傷閾值的能量而產生的。第二類傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。心理動力理論：事故是一種無意識的希望或愿望的結果，這種希望或愿望通過事故象征性地得到滿足。也就是說，肇事者是由于受到某種精神上的刺激或較大的心理壓力才下意識地產生不安全行為而導致事故的。同時該理論還指出：通過更改人的愿望滿足的方式或通過心理咨詢分析完全消除那種破壞性的愿望，就可以避免事故的發生。事故預防的3E準則：海因里希把造成人的不安全行為和物的不安全狀態的主要原因歸結為四個方面的問題。針對這四個方面的原因，海因里希提出工程技術方面改進、說服教育、人事調整和懲戒四種對策。這四種安全對策后來被歸納為眾所周知的3E原則，即工程技術，即利用工程技術手段消除不安全因素，實現生產工藝、機械設備等生產條件的安全；教育，即利用各種形式的教育和訓練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產所必須的知識和技能；強制，即借助于規章制度、法規等必要的行政、乃至法律的手段約束人們的行為。事故的預防:工程措施：改進汽車設計，采用耐撞擊的車身結構、安全玻璃、安全帶、氣囊、靠枕、防滑輪胎、靈敏可靠的制動器、變光燈、安全油箱等；改善道路設計，在城市道路兩側設人行道，盡量避免形成多于四路相交的復雜交叉口，必要時封閉與干線街道相交的某些橫向街道，修建環島或立交道口等；修建安全設施，如設人行橫道、修建人行過街天橋或人行過街地道、安裝信號燈和安全監測設備、設立護欄、設置交通安全標志等。執法管理：制訂和嚴格執行交通法規；制訂駕駛員甑選標準，對駕駛員實行考核，頒發駕駛執照，加強對駕駛員的管理；擬定車輛檢驗標準，辦理車輛牌照，嚴格車輛管理；控制車輛進入道路的數量；限制車速，將無法達到某種車速的車輛分離出去，也不允許車速超標；按車流分布規律組織交通；糾正違法，維護正常交通秩序。安全教育：主要采用學校教育和社會教育兩種形式，學校教育是對在校學生進行交通法規、交通安全和交通知識教育，社會教育是通過報刊、廣播、電視、廣告等方式，廣泛宣傳交通安全的意義和交通法規，同時對駕駛員定期進行專業技術知識、守法思想、職業道德、交通安全等方面的教育。事故預防工作五階段模型1、 建立健全事故預防工作組織，形成由企業領導牽頭的，包括安全管理人員和安全技術人員在內的事故預防工作體系，并切實發揮其效能。2、 通過實地調查、檢查、觀察及對有關人員的詢問，加以認真的判斷、研究，以及對事故原始記錄的反復研究，收集第一手資料，找出事故預防工作中存在的問題。3、 分析事故及不安全問題產生的原因。它包括弄清傷亡事故發生的頻率、嚴重程度、場所、工種、生產工序、有關的工具、設備及事故類型等，找出其直接原因和間接原因，主要原因和次要原因。4、 針對分析事故和不安全問題得到的原因，選擇恰當的改進措施。改進措施包括工程技術方面的改進、對人員說服教育、人員調整、制定及執行規章制度等。5、 實施改進措施。通過工程技術措施實現機械設備、生產作業條件的安全，消除物的不安全狀態；通過人員調整、教育、訓練，消除人的不安全行為。在實施過程中要進行監督。防止人的不安全行為可采取的具體措施包括：(1)職業適應性檢查；(2)人員的合理選拔和調配；(3)安全知識教育；(4)安全態度教育；(5)安全技能培訓；(6)制定作業標準和異常情況處理標準；(7)作業前的培訓；(8)制定和貫徹實施安全生產規章制度；(9)開好班前會；(10)實行確認制；(11)作業中的巡視檢查，監督指導；(12)競賽評比，

獎勵懲罰；（13）經常性的安全教育和活動變化的觀點1、變化一失誤理論變化一失誤理論又稱變化分析方法，其主要觀點是：運行系統中與能量和失誤相對應的變化是事故發生的根本原因。沒有變化就沒有事故。人們能感覺到變化的存在，也能采用一些基本的反饋方法去探測那些有可能引起事故的變化。而且對變化的敏感程度，也是衡量各級企業領導和專業安全人員的安全管理水平的重要標志。當然，并非所有的變化均能導致事故，關鍵在于人們是否能夠適應客觀情況的變化。3、作用一變化與作用連鎖日本的佐藤吉信從系統安全的觀點出發，提出了一種稱作作用一變化與作用連鎖模型的新的事故致因理論。該理論認為，系統元素在其它元素或環境因素的作用下發生變化，這種變化主要表現為元素的功能發生變化（性能降低）。作為系統元素的人或物的變化可能是人失誤或物的故障。該元素的變化又以某種形態作用于相鄰元素，引起相鄰元素的變化。于是，在系統元素之間產生一種作用連鎖。系統中作用連鎖可能造成系統中人失誤和物的故障的傳播，最終導致系統故障或事故。該模型簡稱為A—C模型。做到系統的本質安全化，應采取以下綜合措施：（1）提高設備的可靠性（2）選用可靠的工藝技術，降低危險因素的感度（3）提高系統抗災能力（4）減少人的失誤（5）加強監督檢查人機匹配法：為了防止事故的發生，應當防止出現人的不安全行為和物的不安全狀態，充分考慮人和機的特點，使之在工作中相互匹配，對防止事故的發生十分有益。1、防止人的不安全行為2、防止物的不安全狀態3、人機相互匹配安全評價的目的、方法、影響因素：目的：實現系統安全方法：應用安全系統原理和工程技術方法對系統中固有的潛在危險因素進行定性的和定量的分析，得出系統發生危險的可能性及其后果嚴重程度的評價。一種是：按評價指標的量化程度分為定性方法、定量方法，以及定性預定量相結合的方法。另一種：按評價對象進行整合，如物質產品、設備安全評價、安全管理評價、系統綜合安全評價法等。影響因素：1、評價目的2、需要的評價結果表現形式3、進行評價時可用的信息資料4、評價對象已經顯現的危險5、可投入評價的技術人員及素質、評價費用完成期限，評價專家和管理人員的知識水平。具體評價方法：安全檢查表（簡單但效果很好）、危險指數法、預先危險性分析、危險性和可操作性研究、事故模式及影響分析、事故樹分析、事件數分析、概率評價法（一種定量的安全評價方法）、作業條件危險性評價法（簡便易行）、安全綜合評價法（無量綱化了的評價方法）安全評價體現了“安全第一，預防為主”差異驅動的特征：1、不具有任何主觀色彩2、具有評價過程的透明性、再現性3、權重系數不具有保序性和繼承性主要的安全設計方法有以下幾種：1、控制能量2、危險最小化設計3、隔離4、閉鎖、鎖定和聯鎖5、故障-安全設計6、故障最小化7、告警避免和減少事故損失的安全設計技術：1隔離2個體防護3能量緩沖裝置4薄弱環節5逃逸、避難與營救比較內容人的特征機器的特征創造性具有創造能力，能夠對各種問題具有全j的、完全不同的見解，具有發現特殊原］或關鍵措施的能力新完全沒有創造性理信息處理人有智慧、思維、創造、辨別、歸納、；繹、綜合、分析、記憶、聯想、決斷、1象思維等能力演對信息有存儲和迅速提取能力，能長抽期儲存，也能一次廢除。有數據處理快速運算和部分邏輯思維能力可靠性就人腦而言，可靠性和自動結合能力遠:超過機器。但工作過程中，人的技術高低,牛理和心理狀況等對可靠性都有影響遠經可靠性設計后，可靠性高?且質量保持不變。但本身的檢查和維修能力差，不能處理意外的緊急事態控制能力可進行各種控制，且在自由度調節和聯.能力等方面優于機器。同時，其動力設?和效應運動完全合一體系操縱力、速度、精密度操作等方面者備超過人的能力，必須外加動源工作效能可依次完成多種功能作業，但不能進行1階運算，不能同時完成多種操作和在惡］環境條件下工作高能在惡劣環境條件下工作，可進行高劣階運算和同時完成多種操縱控制。單調、重復的工作也不降低效率感受能力人能識別物體的大小、形狀、位置和顏,等特征，并對不同音色和某些化學物質-有一定的分辨能力比較內容人的特征機器的特征創造性具有創造能力，能夠對各種問題具有全j的、完全不同的見解，具有發現特殊原］或關鍵措施的能力新完全沒有創造性理信息處理人有智慧、思維、創造、辨別、歸納、；繹、綜合、分析、記憶、聯想、決斷、1象思維等