目錄一、引言……………..（1）二.柴油機的誕生.........................................（2）三.柴油機的基本概述....................................（3）（一）柴油機的分類……….………….……….（3）（二）柴油機的燃燒過程………………….…….（4）（三）柴油機電控系統的組成…………….…….（4）（四）柴油機電控技術的特點………….……..（6）四.柴油機電子控制技術的發展狀況……………..（7）（一）發展與環保政策…………..（7）（二）我國柴油機應用技術現狀……………….……….…..（11）（三）國外柴油機應用的先進技術…..…….（12）五.柴油機電子控制技術的發展趨勢…….…..…（12）（一）電子控制技術的發展趨勢……………..（12）（二）柴油機電控系統發展趨勢..……….……（14）（三）柴油機的推廣和應用發展………………（16）六.總結………………（18）參考文獻...............................................（19）柴油機電子控制系統發展摘要：柴油機是目前產業化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節能的機型，它已經成為汽車、農業機械、工程機械、船舶、內燃機車、地質和石油鉆機、軍用、通用設備、移動和備用電站等裝備的主要配套動力。本論文分析的主要方向是汽車柴油發動機電子控制技術的發展。關鍵詞：柴油機、電子控制系統、發展趨勢、環保政策Keywords:dieselengine、electroniccontrolsystem、Developmenttrend、environmentalprotectionpolicy一、引言汽車是人類物質文明重要的一個組成部分，隨著電子技術在汽車行業的廣泛滲透和應用，使得現代汽車產品已不再是單純的機械結構，而是機械、電子、信息、計算機與自動控制等集成機電一體化產品。國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規模的運用在90年代后。從汽車電子化發展進程看，可分為三個階段，從20世紀60年代中期到70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。進入70年代，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求數量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車生產廠無不感到巨大壓力。所幸的是從70年代末期到90年代中期，由于電子工業的長足發展，別特是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術的飛速發展，為人們在汽車上廣泛采用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統無法解決的復雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環保及節能三大問題，從而引發世界的汽車技術革命。第三階段，從20世紀90念叨中期至今，其特征是強調以人—車—環境為主線的系統工程整體優化，主要體現在智能化上。可以相信，隨著電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人類科學及其他新科學技術的近一步發展，汽車將更好地為人類服務。二、柴油機的誕生柴油機的名稱，至今在很多地方仍然被稱為“狄塞爾發動機”。那是因為世界第一臺柴油機的發明者是德國工程師魯道夫·狄塞爾(RudoflDiesel)，1892年他首創了壓縮點火式內燃機，為內燃機的發展開拓了新途徑。第二年，MAN公司根據這一專利，制造出了世界上第一臺柴油發動機的原型機，并取名叫“狄塞爾”發動機。然而，狄塞爾并不滿足于這一發明，經過5年的試驗，1897年制成了第一臺具有實用價值的高壓縮型自動點火內燃機，即壓燃式柴油機。氣缸直徑為15厘米，活塞沖程為40厘米。它加長了燃燒過程前的壓縮過程，這是內燃機技術的第二次突破。歷史上第一臺柴油機就此誕生了。這款發動機能將26％的燃料潛能轉變成動力。1924年，美國的康明斯公司正式采用了泵噴油器，這一發明有效地降低了柴油機的質量。1936年，奔馳公司制造出第一臺裝有狄塞爾發動機的轎車。一直到1950年左右，柴油機才得以廣泛應用。三、柴油機的基本概述（一）柴油機的分類柴油機可按不同特征分類：按轉速分為高速、中速和低速柴油機；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機等；按氣缸進氣方式分為增壓和非增壓柴油機；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等；按用途分為船用柴油機、機車柴油機等。低速柴油機和部分中、高速柴油機主要用無渦流的開式燃燒室。小型高速柴油機大多采用有渦流的半開式燃燒室。（二）柴油機的燃燒過程柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個階段。著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要參數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應盡量避免燃料在后燃期燃燒。燃燒室的優劣對柴油機的性能有決定性的作用，因此是柴油機設計的關鍵。燃燒室按組織燃燒過程的特點和結構不同分為開式、半開式、預燃室式和渦流室式四類。前兩類屬于直接噴射式燃燒室；后兩類屬于分隔式燃燒室。（三）柴油機電控系統的組成柴油機電控系統通常由傳感器及信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執行器三部分組成。下面是柴油機電控系統組成的電路圖。1.傳感器及信號輸入裝置它是檢測柴油機與汽車的運行狀態，并將其輸入到ECU中去。在柴油機上使用的傳感器主要有：加速踏板位置傳感器、轉速傳感器、泵角傳感器、溢流環位置傳感器、正時活塞位置傳感器、控制拉桿位置傳感器、控制套筒位置傳感器、著火正時傳感器、水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、E/G開關、A/C開關、動力轉向油壓開關、空擋啟動開關等。2.電子控制單元（ECU）它負責信號的采集和處理，計算決策和執行程序，并將結果為控制指令輸出到執行器。此外，它還有通訊功能，和其他的控制系統進行數據傳輸和交換，再根據汽車運行實情對執行器輸出指令作適當的修正。圖2柴油機電控系統組成框架圖3.執行器執行器由執行電器和機械執行機構組成，主要有：電動調速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時控制閥、電子控制正時器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油閥器等。這些執行器實質上是電磁鐵、螺旋管、直流電動機、步進電動機和力矩電動機等電器。圖3系統控制系統（四）柴油機電控技術的特點柴油機的電控噴射系統是通過控制噴油時間來調節輸出油量的大小，且柴油機噴油控制是由發動機的轉速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定的。柴油機電控技術有兩個明顯的特點：一是柴油噴射電控執行器復雜，二是柴油電控噴射系統的多樣化。1.柴油機是一種熱效率比較高的動力機械柴油機燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點。其噴射壓力高達200MPa，為汽油機噴射壓力的百倍以上。對燃油高壓噴射系統實施噴油量的電子控制，困難大得多。而且柴油噴射對噴射正時的精度要求很高，相對于柴油機活塞上止點的角度位置遠比汽油機要求準確，這就導致了柴油噴射的電控執行器要復雜得多。2.由于柴油機的噴射系統形式多樣傳統的柴油機具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結構完全不同的系統。實施電控技術的執行機構比較復雜，形成了柴油噴射系統的多樣化；同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力等多參數進行綜合控制，其軟件的四、柴油機電子控制技術的發展狀況（一）發展與環保政策柴油機電子控制技術始于20世紀70年代，20世紀80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發新產品并投放市場，以滿足日益嚴格的排放法規要求。但在20世紀90年代后半期，柴油機發生了一次重大的技術變化，即有柴油發動機心臟之稱的燃油噴射系統從機械式轉向電子控制式。這個變化極大地改善了柴油發動機的技術性能。由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成為解決汽車及工程機械能源問題最現實和最可靠的手段。因此柴油機的使用范圍越來越廣，數量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經濟性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統的機械控制噴油系統已無法滿足上述要求，也難以實現噴油量、。近年來，隨著計算機技術、傳感噴油壓力和噴射正時完全按最佳工況運轉的要求器技術及信息技術的迅速發展，使電子產品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實現。實際上，柴油機排氣中CO和HC比汽油機少得多，NOX排放量與汽油機相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機燃燒機理有關。柴油機是一種非均質燃燒，可燃混合氣形成時間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯在一起。通過分析柴油機噴油規律得到：噴入燃料的霧化質量、汽缸內氣體的流動以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。

面對市場需求的壓力和重要的技術突破，國際上有關的大公司都對開發新一代燃油噴射系統進行了大量投入。上世紀80年代末到90年代，德國博世、日本杰克賽爾、美國Stanadyne等公司分別推出了基于不同設計理念的電控柴油噴射系統。1987年前后，由菲亞特首先提出的電控高壓共軌系統后來逐步成為一個主流的方向。從1993年前后，博世從菲亞特手中買斷專利，開始了共軌系統的研發。電控共軌系統是解決柴油機排放問題和進一步改善性能的關鍵。電控噴射系統的革命大大擴展了柴油發動機的應用范圍。由于電控高壓共軌等一系列燃油噴射技術的出現，柴油機的噪音大大降低、舒適性大大提高，加上柴油機在能源效率上的固有優勢，原來為汽油機所統治的轎車行業呈現出明顯的“柴油機化”趨勢，尤其是在歐洲。隨著國際各大汽車廠商不斷推出柴油機配置的轎車產品，這一趨勢大有被不斷加速的可能。

經過多年的研究和新技術應用，柴油機的現狀已與以往大不相同。現代先進的柴油機一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。隨著國際上日益嚴格的排放控制標準的頒布與實施，無論是柴油機還是汽油機都面臨著嚴峻的挑戰，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術。現在，柴油電子控制技術在發達國家的應用率已達到60%以上。最近10年間，一次重大技術變化大幅度改變了柴油發動機的性能。

技術變化的第一個動力來自政府管制下的市場需求變化。隨著環保意識高漲，1982年至1998年間，美國政府對汽車柴油機氮氧化物和顆粒的允許排放值降低了三次；歐洲的排放法規也從1993年開始執行的歐洲I號標準迅速提高到歐洲II號和歐洲III號標準，目前乘用車已經開始執行歐洲IV號標準，而商用車在2006年1月也開始執行歐洲IV號標準。各國法規都對柴油機的發展形成了越來越大的壓力，迫使企業尋求技術解決之道。技術變化的第二個動力來自新技術供給的變化。進入上世紀80年代之后，電子技術和精密加工技術的長足進步，特別是電磁控制手段的加入，新的電控噴射系統得以徹底替代傳統機械式噴油系統。一般認為，經過改進的機械控制噴射系統最多可以滿足歐I、歐II排放標準，但如果要達到歐III甚至更為嚴格的排放標準就須采用電控噴油系統。隨著控制手段更加精確，柴油機的震動、噪音被大大減小，舒適性大大提高，進而使柴油機經濟性好、動力大等優點充分凸現。

在我國，1999年國家環保總局制定了車用汽油有害物質控制標準和相當于歐洲1號和歐洲2號排放法規的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發動機排氣污染物排放標準，使中國的汽車污染物排放標準的控制水平向前推進了20年。目前我國擬在2007年和2010年分別實施國家第三、四階段機動車排放標準。若按計劃實施這兩項標準，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳氫化合物220萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會帶來重大的環境效益，并將進一步推動技術升級，縮短與國際先進水平的差距，增強國際競爭力，有利于相關產品出口。國家污染物排放標準在優化機動車工業發展環境中發揮著重要的作用。就每臺發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。國家環保總局科技標準司司長趙英民說：“與國外先進水平相比，中國生產汽車的排放控制技術水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年。”（注：次信息來源于道依茨柴油機維修服務網）目前，世界范圍內總質量大于3.5噸的汽車90％都采用的是柴油發動機，2004年歐洲國家新生產的轎車48.2％采用了柴油發動機。寶馬的柴油發動機轎車比例已達60％，而奔馳新車型也提高了柴油機比例。在我國，中重型卡車和大客市場一直是柴油機的主要陣地，這個市場大約占據了柴油機產銷量的70％以上，國產轎車中，只有捷達、寶來和奧迪等有柴油機產品，但采用的都不是國際最先進技術。（二）我國柴油機應用技術現狀1.我國重型柴油車的產量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快。2.柴油品質差、柴油標準的制修訂嚴重滯后于汽車工業發展的需要，對柴油機技術的發展以及各種新技術、改善柴油機排放措施的應用造成障礙。3.柴油機行業投入不足，嚴重制約了生產工藝水平、規模發展和自主開發能力的提高。4.我國柴油機技術的落后、產品質量差以及車輛使用中維修保養措施不力，導致低性能、高排放柴油車在使用中對城市環境和大氣質量造成不良影響。（三）國外柴油機應用的先進技術目前，柴油機電控技術已經成熟，功能各異的柴油機電控系統相繼研發成功并投放市場，國外的應用率已達到60%—90%。美、歐、日等地的大部分柴油機轎車和輕型客車都使用直列式轉子式電控柴油噴射系統，并向更新型的電控高壓共軌系統轉化。重型載貨柴油車也廣泛使用了泵嘴型或單體泵型的電控裝置。下表是目前先進技術的應用。1.共軌與四氣門技術2.高壓噴射和電控噴射技術3.增壓中冷技術4.排氣再循環（EGR）技術的應用5.后處理技術6.新型柴油的研發7.乳化柴油的應用8.降低機油消耗五、柴油機電子控制技術的發展趨勢（一）電子控制技術的發展趨勢汽車由人駕駛并在道路上行駛。這樣，人－車－道路三位一體，便構成了一個有機的、完整的汽車交通系統。為了適應現代觀念的要求，就必須使汽車及其使用環境智能化、高科技化。而高科技對該系統的支持技術之一就是傳感器技術。汽車所需求的信息都是依靠傳感器來獲取的。那么，汽車對信息的需求目前都有哪些呢？車輛本身所需的信息包括檢測車輛運動狀態的信息、檢測駕駛操縱狀態所需的信息、車輛控制所需的信息、運動環境檢測所需的信息、異常狀態監控所需的信息等。1.運動狀態的信息：這類信息包括車速、加速度、回轉角速度等參數。它們不僅是各種車輛控制基礎，且對駕駛員的心理狀態和駕駛操縱等都有影響，同時也是駕駛支持系統和各種情報提供系統的重要組成部分。2.操縱狀態的信息：這類信息包括轉向、加速、制動等參數。它是檢測駕駛員操縱意志以及操縱狀態的重要數據。3.車輛控制的信息：其中包括發動機的控制、變速器的控制、驅動力矩控制、懸架控制、轉向控制等各種參數。4.動環境檢測的信息：這里包括行駛環境識別、空調器功效等參數。5.常狀態監控的信息：包括單側車輪制動狀態、燃油殘留量、輪胎氣壓等參數。（二）柴油機電控系統發趨1.高的噴射壓力為滿足排放法規的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。2.獨立的噴射壓力控制傳統柴油機的供油系統的噴射壓力與柴油機的轉速負荷有關。這種特性對于低轉速、部分負荷條件下的燃油經濟性和排放不利。若供油系統具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續期、著火延遲期最佳，使柴油機在各種工況下的廢氣排放最低而經濟性最優。3.改善柴油機燃油經濟性

用戶對柴油機的燃油消耗率非常關注。高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機的燃油使用經濟性。4.獨立的燃油噴射正時控制噴射正時直接影響到柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發壓力和最高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經濟性，但導致NOX增加。而不依賴于轉速和負荷的噴射正時控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實現最佳平衡的關鍵措施。5.可變的預噴射控制能力預噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機冷啟動性能、降低冷態工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預噴射量、預噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預噴射控制能力對柴油機的性能和排放十分有利。6.最小油量的控制能力供油系統具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的小油量控制能力發生矛盾。當供油系統具有預噴射能力后將會使控制小油量的能力進一步降低。由于工程機械用柴油機的工況很復雜，怠速工況經常出現，而電噴柴油機容易實現最小油量控制。7.快速斷油能力噴射結束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關閥很容易實現快速斷油。8.降低驅動扭矩沖擊載荷燃油噴射系統在很高的壓力下工作，既增加了驅動系統所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統對驅動系統平穩加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統的標準。而電噴柴油機技術中的高壓共軌技術則大大降低了驅動扭矩沖擊載荷。（三）柴油機的推廣和應用發展柴油機的推廣和應用對柴油機的新技術發展非常重要，在今后勢必會朝以下十個方面發展。1、應用現代設計技術和現代設計手段，縮短產品開發周用。提高產品智能化水平，改善綜合性能。2、不斷降低有客排放物和噪聲，滿足起來越嚴格的環保要來。車用柴油機的有害排放物包括CO、HC、NOx及顆粒物等，汽油機主要是CO和HC，柴油機主要是NOx及顆粒物。現在歐洲各國實施歐洲II號排放法規，美國加利福利亞洲排放法規是世界上最嚴格的排放法規，日本排放法規與歐洲法規大致相當。排放法規將進一步強化，需要采取更先進的機內和機外凈化措施。噪聲法規也將進一步強化，需要從結構設計、材料選用和加工工藝上采取措施才能達到法規要求。3、開發全電控車用柴油機產品。利用微電子技術的成果對內燃機燃油、進氣、排氣、冷卻等系統進行控制，并對環境、工況和故障等作出反應，實施全自動的管理。也是車用柴油機達到排放法規必要的技術措施。4、進一步發展高效率、高壓比渦輪增壓系統及中冷技術。增壓和中冷技術已在多缸機上普遍采用，并成為滿足現代排放法規和噪聲法規必須的技術措施之一。5、開發高速小型直噴燃燒系統柴油機。由于在噴燃燒系統能夠降低10％左右的燃油耗，并降低氣缸蓋的熱負荷，所以在大中型柴油機上全部采用。在小型高速轎車柴油機上也更多的采用，目前歐洲和美國研制開發中的3L（100km油耗）車，就是首選小型直噴柴油機。6、采用先進技術，進一步降低車用柴油機產品能耗。提高內燃機的效率，降低內燃機能耗的研究工作，是內燃機永恒的主題。目前，大型柴油機的有效效率已近50％。車用汽油機燃油耗為260－340g／kw·h，車用柴油機為200－270g／kw·h。要進一步改善車用柴油機的能耗，需要采取更先進的技術，提高燃燒效率和機械效率。7、發展新型噴油系統，提高噴油系統的噴射壓力。這是改進燃燒過程，降低燃油消耗、減少廢氣排放和降低噪聲的有效措施。目前，開發應用的有可調預行程泵、電控泵噴嘴及共軌噴油系統等。8、發展排氣后處理技術。當排放法規進一步強化到歐洲II號法規水平以后，就需要采用機外凈化措施，包括廢氣再循環、氧化催化技術、脫NOX催化劑等。9、推廣應用汽油機缸內噴射技術。汽油缸內噴射是大幅度提高汽油機燃油經濟性、減少有害氣體排放的有效措施。目前，日本已有產品問世。10、推廣應用清潔能源內燃機（LPG、CNG等替代燃料發動機）。汽車是城市大氣污染的主要污染源，除了不斷強化內燃機汽車的排放法規，盡可能減少其有害排放物外，采用清潔燃料也是一種有效的措施，可以使主要排放物減少30％－90％。目前，國外已有600萬輛左右的氣體燃料（LPG、CNG）汽車。六、總結柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用范圍越來越廣。現代汽車柴油發動機電控系統的控制項目將從僅有循環供(噴)油量控制、噴油正時控制等最基本的控制項目的燃油噴射控制，擴展到包括對噴油速率控制和噴油壓力控制在內的多項目標控制的燃油噴射控制;從單一的燃油噴射控制擴展到包括怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、啟動控制、故障自診斷、失效保險、發動機與變速器的綜合控制等在內的全方位控制。我國對現代柴油發動機電控技術的研究和開發尚處于起步階段，目前還主要集中在對柴油發動機電控噴射系統的研究與開發上。但隨著社會經濟的發展，對環保的要求越來越高，柴油發動機電控系統的研究和相應產品的開發必將成為我國汽車柴油發動機技術領域中的一個熱點，這將大大促進我國汽車柴油發動機產品的更新換代，為在未來不長的時期里參與國際競爭奠定堅實的基礎。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發展方向。參考文獻凌擁成于京若主編.汽車電子控制技術.中國林業出版社.北京大學出版社，2006.李朝暉，楊新樺編著.汽車新技術.重慶大學出版社，2005.宋福昌編著.汽車傳感器識別與檢測圖解（第二版）.北京：電子工業出版社，2007.帶壓封堵施工日志一、施工準備1、技術準備：要求在充分理解圖紙及技術標準規范基礎上，針對開孔、封堵、焊接等編制施工技術措施和相應的質量檢驗措施，并對施工現場平面、空間提前做好勘查，技術措施要求切實可行，可控性強；健全壓力管道安裝質量保證體系；圖紙會審與設計交底工作；向施工作業人員技術交底，對特殊施工作業人員起重工、電焊工、檢測工進行資質審查，焊接工藝評定的制作與審核，所有交工技術文件、表格準備。備注：（1）特殊工種人員資質審查記錄表（起重工、電焊工）（2）特殊工種作業人員資質報工程名稱：致：現報上進駐本工程的專業人員名單，請查驗。今后，有人員中途調動或證件超過有效期，我單位將及時重新統計，并上報。附證件（復印件）承包單位（章）技術負責人：年月日姓名特殊專業種類證件編號發證單位有效日期審查意見：項目監理處（章）專業監理工程師：年月日（3）施工圖紙，編制技術措施、質量檢驗措施2、物資準備：工程材料的驗收，施工機具、量具、臨時用手段材料、辦公用具、吊裝索具、焊材烘干及保溫設施、焊接專用工具、檢驗設施等齊全，合乎標準要求，所有用于正式工程施工用、量具符合要求，并到當地監檢部門備案，焊接材料具備出廠質量證明書或試驗報告，專用閥門及對開式三通的定制、臨時旁路線的預制。備注：（1）施工機具材料表（2）施工機具及配件進場查驗登記表工程名稱：施工單位：序號名稱型號

規格數

量許可

證號合格

證號檢驗報告結論驗收人驗收

日期12項目負責人：專職安全員：填表人：填表日期：年月日（3）焊接材料具備出廠質量證明書或試驗報告（供料商提供）材料（設備）合格證明文件匯總表工程名稱施工單位材料設備名稱規格型號單位數量生產廠家使用部位系統備注技術負責人：質量檢查員：（4）應用物資布置規范及指示圖、物資布置安全措施（5）管材、閥門等材料外觀抽檢報告管材合格證和復試報告匯總表序號管材、品種、級別生產廠家進場數量合格證編號抽檢報告主要使用部位及有關說明技術負責人：質量檢查員：3、現場準備：聯合作業坑和動火作業坑的開挖聯合作業坑和動火作業坑的開挖的條件、技術標準，規格尺寸（需附圖紙）二、施工程序在干線旁開挖旁通線、封堵聯合作業坑和動火作業坑———拆除管道上的防腐層(對管線進行測厚，并修正焊接三通時的管線允許壓力)———焊接對開式三通等管件———在三通上安裝夾板閥和開孔機，帶壓開孔———關閥夾板閥并拆除開孔機———連接臨時旁路線———打開臨時旁路上的夾板閥使臨時旁通線投入使用———在堵孔三通的夾板閥上安裝堵孔機，并實現上下游的管道封堵———放置管道密封囊將泄漏的氣體與動火點隔離并引流至遠處放空———切管作業———與新管線碰頭———平衡封堵點上下游的壓力———從管道中提出封堵頭———使新建管線投入運行———拆除封堵機———關閉臨時旁路線上的夾板閥———拆除臨時旁路線———拆除夾板閥，安裝法蘭蓋———管道防腐和回填。1、作業坑的開挖新建管線應全部連通且經過試壓、吹掃、干燥及置換等工序合格后方能與上下游的舊管線切斷開口焊接連通。三通部位應考慮防震措施。備注：（1）作業坑開挖記錄管溝開挖施工驗收記錄工程名稱工程編號單位工程名稱管道名稱檢查內容起止位置里程土壤類別管溝深度溝底寬度溝底長度中心偏移平整度備注檢查驗收意見：施工單位監理（建設）單位施工記錄人：技術負責人：年月日監理工程師：（建設單位項目代表）年月日（2）帶壓封堵三通部位防震措施帶壓封堵防震措施類別防震措施管路敷設中的防振措施(1)對于流體介質不穩定的流動管段,縮短固定點間的距離,增加管段的固有頻率,防止共振產生;(2)在管系最高點設置放氣閥,最低點設置疏水閥和放水閥,避免輸送流體兩相流產生的振動。(3)管道轉彎、三通、變徑、閥門近距離處應設置支架,支架間距不宜過大,提高管段的固有頻率,防止振動發生。管道支吊架形式選擇中的防振措施(1)管道上支吊架的設置應有固有支、多支少吊。由于管道吊架實質上只是限制Z方向向下位移的支架,其靈活性最大,所以,在容易發生振動的管道上應少用吊架。支架可設置成限制ZX或ZY方向的位移,其對管路的約束性比吊架強,所以對柔性大的管系亦可用此法來加強剛度;(2)在管路上適當的地方設置固定支架,可增大管系的剛度而避免振動。其它防振措施(1)根據輸送介質的溫度、壓力、流量,來選擇適當的流速、管徑、管道材料和閥門、彎管、三通等附件。如鍋爐排污管管道,自鍋爐引出口到最后一個關斷閥,都要采用與鍋爐相連部分一樣的參數。(2)在經常關閉操作閥門的管段上,為防止液擊,宜設置關閉緩慢的閥門裝置。放空閥后的管道宜短,在管道靠近液擊源的附近,應設安全閥和蓄能器,使用具有防液擊功能的閥門。其閥門所屬管段的柔性不宜過大,適當減少固定點間距,提高管系剛度防止管道振動發生。(3)在調節閥后可能出現汽水兩相流的管道上,調節閥后的管徑比閥前加大2級,以適應汽化后體積變大的需要。(4)管系柔性小對管道的熱膨脹補償有利。但管道固有頻率較小很容易引發管道的振動,在選擇中應綜合考慮。(5)減小生產運行中的管道應力分布不均過于集中的現象。特別是管道容易發生振動的管段,管道振動的破壞首先從管系應力薄弱的點開始,所以應加強對管道焊縫、彎頭、三通、閥門連接點的應力校核。(6)對于管道振源明顯、振動幅度較大的壓力管道,特別是輸送介質危害性較大的管道,應進行必要的分析計算并采取振動測量安全保護措施。2、開孔作業在如圖一中的開孔及封堵位置焊接對開式三通，應先割除舊管線上的防腐層，并對管線進行測厚，修正管道焊接允許壓力。焊接過程當中為不影響管道輸氣，宜采用盡量小的電流，焊接完成后對焊縫進行著色檢查（見附一：焊接作業指導書）。參見圖一：圖一在三通管件的法蘭上安裝夾板閥，如圖一所示。在選定的臨時旁通線開孔位置與封堵孔位置開壓力平衡孔，拆除手動開孔機后安裝壓力表閥。如圖一所示，先開兩側接臨時旁路線的孔。在三通的夾板閥上安裝液壓開孔機，連接壓力平衡孔與開孔機，先開上游的臨時旁路孔，再開下游的旁路孔，打開壓力平衡孔的壓力表閥，使夾板閥的兩側壓力相等，然后關閉夾板閥。再開中間下氣囊孔。在三通的夾板閥上安裝手動開孔機，開孔完畢后立即關閉夾板閥。備注：（1）短管焊接前準備工作：（a）管件焊接前首先確認焊接短管和閥門規格尺寸是否符合設計要求，應該檢查表面質量和質量證明文件。（b）檢查開孔機狀態，確保符合使用條件。（c）檢查閥門試壓記錄，確保閥門的密封性和強度性符合設計要求。（d）檢查閥門尺寸，確保有足夠的內徑讓開孔刀順利通過。（e）檢查管件總長度,確保開孔行程不超過開孔機的最大行程，這個根據開孔機而定。（f）根據現場情況,對接管位置進行放樣，短管需要垂直與管道或設備，如果是球面形狀，接管中性線需要與球面球心重合。（2）開孔短管焊接：管道壓力要求：管道允許帶壓施焊的壓力如下公式：式中：P---設備、管道允許帶壓施焊的壓力，單位Mpa；---設備、管道母材的最小屈服極限，單位為Mpa；t---焊接處管道、設備實際厚度，單位為MM;c---因焊接引起的壁厚修正量，單位為MM（通常為2.5mm）;D---設備、管道外徑;F---安全系數（水、氮氣等非可燃、有毒介質取0.6；有毒可燃介質取0.5）a焊接時，設備、管道內介質流速應該小于5m/s.b管件的焊接嚴禁使用氣焊。c組對前，應該對開孔點及短管的坡口表面進行打磨清理，去除油污、鐵銹、水質等任何雜物，見金屬光澤。d管件焊接前控制與短管與需要開孔管道、設備間的縫隙，短管不能直接與母管焊接。若縫隙過大，則矯正后再進行焊接。以上條件具備后，可以開始焊接短管。（3）開孔作業主要參數及安全范圍序號參數名稱正常范圍1封堵坑長7m2封堵坑寬4.5m3封堵底寬3.8m4作業坑內的積水坑1╳1╳1m5作業坑的兩側的便道坡度0.56作業坑底部用沙袋砌成的護坡墻高1m7作業坑內管線距坑底的距離0.8m8作業坑邊堆放物品時距坑邊的距離≥0.5m9封堵坑和動火坑距離10m10開坑封堵處管線壓力≤1.4MP11V型破口角度70°±5°12對口間隙1~2㎜13對口錯邊量≤1.6㎜14管線焊封之間錯開量≥100㎜15焊封表面余高0~1.6㎜16蓋面焊道局部咬邊量≤0.8㎜17φ273管線開孔中心鉆φ50╳19518φ325管線開孔中心鉆φ50╳23519φ377管線開孔中心鉆φ50╳25520φ219管線開孔筒刀φ20221φ273管線開孔筒刀φ25522φ325管線開孔筒刀φ30623φ377管線開孔筒刀φ35624φ273管線封堵皮碗φ26525φ325管線封堵皮碗φ31026φ377管線封堵皮碗φ36027平衡孔直徑DN5028在封堵點位置焊接加強弦的對角線要小于筒刀內徑20～30㎜29加強弦的中心位置鉆孔直徑7080㎜30平衡孔與封堵法蘭之間距離1.5～2.0m（4）開孔封堵作業作業風險控制措施序號風險名稱原因分析預防措施應急措施1封堵失敗，大量原油泄露設備故障或操作不到位。相關操作規定和規程執行不徹底。封堵設備必須及時的維護保養，嚴格按照相關規程操作，發現問題隨時處理。啟動事故預案2夾板閥關不嚴產品質量不好，密封不嚴購買技術成熟，產品質量可靠的產品下堵塞，拆取夾板閥，重新開孔封堵3設備吊裝過程發生意外捆扎不合理不可靠，現場指揮不當，吊車操作不當在吊裝作業工程中捆扎、指揮、吊車操作必須時經過嚴格培訓并取得操作證的人員操作對受傷的人員立即實施救護，啟動事故預案4高空墜落作業場地狹小，作業人員安全意識淡薄開孔封堵作業點盡量選擇寬闊處，加強安全教育，提高員工安全意識根據實際情況處理，啟動事故預案5發生火災動火過程不規范，消防安全措施不到位規范操作，嚴格執行動火票和動火方案有關規定，消防、安全措施必須到位啟動事故預案6油氣中毒在狹小空間作業，呼吸保護不當加強通風，及時休息，戴呼吸器作業現場急救啟動事故預案（5）設置關鍵部位控制點質量控制點設置表序號質量控制點控制主要內容等級備注1施工方案審查施工工藝是否合理滿足設計、規范的要求施工機具是否合理B2進場材料的確認確認材料是否符合設計、規范的要求A3表面處理檢查防腐層有無除銹干凈，有無露出金屬光澤B開孔作業點選取符合設計圖紙要求的位置作業點必須避開焊縫4厚度檢查利用測厚儀實測管子壁厚，是否符合開孔壁厚要求B5焊接前檢查短管坡口是否符合要求焊材有無錯用焊工持證情況是否符合要求焊接電流是否符合要求焊接方法是否采用氬弧焊B6焊接后檢查焊縫外觀檢查是否滿足要求焊縫表面PT檢查是否合格B7開孔前條件確認開孔機完備情況檢查短管、閥門、開孔機短節殼體整體試壓氣密是否合格B8開孔后檢查根據取出的被割鐵塊確認孔徑是否符合要求檢查閥門、焊縫有無泄漏點B（6）施工現場危險源分析及風險控制表公司×××公司工作內容天然氣管線帶壓開孔開孔編號×××日期××××年×月×日序號工作步驟可能的危害或損失風險評估值對危害的控制方法剩余危險SPR01機具設備裝卸設備機具損壞，裝卸方法不當人員傷害。122作業人員持證上崗，配備適合的勞動保護用品。L02機具設備運輸封車不牢固，機具設備損壞。122起重專業人員封車，加強過程檢查，限速行駛。L03臨時用電觸電傷人313執行“三相五線”制，禁用老化、破皮線路，漏電保護器與設備機具匹配，臨時線路架空或埋地L引起火災326嚴格執行××公司有關規定，作業前由甲方指定電源設備，并開作業電票。未經甲方許可，不得私自接電。04帶壓開孔管道變形裂紋破裂引起泄露231嚴格施工前對原管道壁厚測量，實際內徑與外徑的比值大于0.95取消帶壓開孔。燒穿原管道引起火災231選擇專業施工人員，按焊接工藝施焊，控制層間溫度，焊前先試焊。消防設施到位并配備堵漏卡具和密封膠。原管道穿孔泄露231控制開孔器伸入管內的長度，以不超過管中為宜，專人測量。05電焊作業電弧傷眼122佩戴防護眼鏡L焊渣燙傷212穿防護服及其它適合的勞保防護用品電焊把線、焊機漏電傷人212禁用老化把線，焊機接地良好。焊工開關電機必須戴勞保手套。氧氣、乙炔瓶間距不足，陽光下暴曬，瓶閥處接觸油脂，無阻火閥122保證足夠瓶體間距，做遮陽棚。瓶體禁止接觸油脂物質。氣體保管員加強日常檢查。引起火災326電氣、焊作業時應有施工用電票和火票，并有安全員監督。對有關易燃物品進行安全防護。L06壓力表壓力表損壞，精確度差.212壓力表經過計量檢驗且在試壓量程范圍內.L07管道管道超壓破損變形212試驗壓力符合設計及有關規范標準要求.L08卸壓、排水水壓傷人，污染環境。管道負壓變形.212卸壓緩慢，試壓完畢，水應排放到指定地點。卸壓時應將全部放空打開.L09盲板拆除碰傷，污染環境.212穿防護服及其它適合的勞保防護用品。盲板擺放到指定位置。L施工負責人日期施工HSE經理日期（7）附工業管道全面檢驗報告在用工業管道在線檢驗報告書裝置名稱：管道名稱：注冊編號：

管道編號：使用單位：建檔日期：年月日國家質量監督檢驗檢疫總局制裝置名稱設計單位管道名稱設計日期管道編號設計規范管道級別安裝單位管道長度(m)安裝與驗收規范起止位置驗收日期敷設方式投用日期設計壓力(MPa)工作壓力(MFa)設計溫度(℃)工作溫度(℃)管子材料牌號工作介質管道規格絕熱層材料(外徑mm×壁厚mm)絕熱層厚度(mm)腐蝕裕量(mm)防腐層材料備注：在用工業管道原始資料登記表在用工業管道在線檢驗測厚記錄管道名稱管道編號管道規格(mm×mm)腐蝕裕量(mm)管道材質管道級別測厚點部位圖：年儀器型號／精度表面狀況測點編號厚度(mm)檢驗人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號／精度表面狀況測點編號厚度(mm)檢驗人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號／精度表面狀況測點編號厚度(mm)檢驗人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號／精度表面狀況測點編號厚度(mm)檢驗人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號／精度表面狀況測點編號厚度(mm)檢驗人員：年月日審核人員：年月日備注：在用工業管道在線檢驗結論報告報告編號：裝置名稱管道名稱管道編號管道級別管道規格(mm×mm)管道材質資料準備口管道平面布置圖：口管道工藝流程圖：口單線圖；口歷次在線檢驗報告：口歷次全面檢驗報告；口運行參數等技術資料記錄審查口管道運行記錄：口管道開停車記錄；口管道隱患監護措施實施情況記錄；口管道改造施工記錄：口檢修報告：口管道事故處理記錄；口檢驗方案問題記載檢查項目及檢查結果管道表面焊接接頭泄漏絕熱層防腐層管道振動支吊架閥門膨脹節法蘭管道結構管道標識法蘭間接觸電阻對地電阻壁厚測定其它安全保護裝置壓力表測溫儀表安全閥爆破片裝置其它缺陷情況說明：檢驗結論：根據《在用工業管道定期檢驗規程》的規定，對本管線已完成所要求的檢查和檢驗。檢驗結果是：下次在線檢驗日期：年月檢驗人員：年月日審核：年月日缺陷處理情況說明：使用單位章年月日確認：年月日審核：年月日檢驗單位章*年月日注：使用單位委托檢驗單位進行在線檢驗時，須加蓋檢驗單位章。

附件三使用登記證號：注冊編號：在用工業管道全面檢驗報告書使用單位：裝置名稱：管道名稱：管道編號：

檢驗日期：報告編號：檢驗單位：國家質量監督檢驗檢疫總局制

在用工業管道全面檢驗結論報告裝置名稱:管道名稱:管道編號:報告編號:根據《在用工業管道定期檢驗規程》的規定，對本管道已完成如下檢查和檢驗：（目錄中的序號），各項檢驗報告附后。結論如下：安全狀況等級為：允許繼續使用的參數為：最大工作壓力Mpa；工作溫度℃；介質。監控使用的限制性條件為。下次檢驗日期：判廢的依據為：其它：本檢驗單位經（）批準，具有法人地位，批準的檢驗工作范圍是：檢驗許可證批準號：檢驗人員證件編號檢驗單位章年月日簽字日期年月日檢驗單位技術負責人簽字日期年月日注：此欄手續不全，結論報告無效。

在用工業安全狀況等級評定結果匯總裝置名稱:管道名稱:管道編號:報告編號:項目情況概述由該項目確定的安全狀況等級管道位置及結構管道材料與設計不符材質不明材料劣化和損傷硬度異常管子及管件全面減薄管子局部減薄管子焊接缺陷裂紋咬邊氣孔夾渣未焊透未熔合錯邊組成件其它異常裂紋、皺褶、重皮碰傷變形損壞支吊架異常附屬安全保護裝置設施其它附屬設施壓力試驗或泄漏性試驗管道安全狀況等級檢驗人員：年月日審核：年月日在用工業管道原始資料審查報告報告編號：裝置名稱設計單位管道名稱設計日期年月管道編號設計規范管道級別安裝單位管道長度(m)安裝與驗收規范起始位置驗收日期年月終止位置投用日期年月敷設方式實際使用時間年月設計壓力(MPa)工作壓力(MPa)設計溫度(℃)工作溫度(℃)管子材料牌號工作介質管道規格(外徑mm×壁厚mm)絕熱層材料絕熱層厚度(mm)腐蝕裕量(mm)防腐層材料上次全面檢驗日期上次全面檢驗報告編號原始資料及記錄審查問題記載上次全面檢驗及自上次全面檢驗以來歷次在線檢驗問題記載檢驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日

在用工業管道宏觀檢查報告報告編號：管道名稱管道規格管道編號(外徑mm×壁厚mm)管道級別管道材質檢查項目檢查結果(選擇合適的選項)備注管道位置□正常：□碰撞：□摩擦管道結構□正常：□翹曲：□下沉：□異常變形絕熱層□完好：□破損；□脫落：□跑冷防腐層□完好：□破損；□脫落支吊架□完好；□間距不合理；□脫落；□變形；□腐蝕：□與管道接觸處積水；□恒力彈簧支吊架轉體位移指示越限；□變力彈簧支吊架偏斜；□變力彈簧支吊架失載；□剛性支吊架狀態異常；□吊桿損壞；□吊桿異常；□吊桿連接配件損壞；□吊桿連接配件異常；□轉導向支架卡澀；□承載結構變形；□承載結構上主要受力焊接接頭存在裂紋；□支撐輔助鋼結構變形；□支撐輔助鋼結構上主要受力焊接接頭存在裂紋阻尼器□完好：□位移異常：□液壓阻尼器液位異常減振器□完好：□位移異常補償器□完好：□損壞：□未采用補償器：□不需要采用補償器閥門□完好；□腐蝕：□裂紋：□縮孔；□連接螺拴松動；□操作不靈活；法蘭□完好：□偏口；□緊固件不齊全；□緊固件不符合要求；□緊固件松動；□緊固件腐蝕膨脹節□完好；□波紋管膨脹節劃痕：□波紋管膨脹節凹痕；□波紋管膨脹節腐蝕；□波紋管膨脹節開裂；□波紋管膨脹節間距異常；□波紋管膨脹節失穩；□鉸鏈型膨脹節鉸鏈變形；□鉸鏈型膨脹節鉸鏈脫落；□鉸鏈型膨脹節銷軸變形；□鉸鏈型膨脹節銷軸脫落；□拉桿式膨脹節拉桿異常：□拉桿式膨脹節螺拴異常；□拉桿式膨脹節連接支座異常陰極保護裝置□完好：□異常；□損壞蠕脹測點□完好；□損壞法蘭間接觸電阻□合格；□大于100Ω對地電阻□合格；□大于0.03Ω管道標識□合格；□標識錯誤；□標識不清；□無標識管道組成件□完好；□裂紋；□皺摺；□重皮；□碰傷：□變形：□腐蝕焊接接頭□完好；□裂紋；□錯邊(最大錯邊量mm)：□咬邊(最大咬量mm)其它檢驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日在用工業管道測厚報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別表面狀況測量儀器型號測量儀器精度(mm)管件測量比例％個管子測量比例％段實測點數實測最小壁厚(mm)測厚點部位圖：測點編號厚度(mm)測點編號厚度(mm)測點編號厚度(mm)測點編號厚度(mm)(可另附頁)檢驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日在用工業管道磁粉檢測報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm壁厚mm)管道編號管道材質管道級別表面狀況使用儀器檢測部位檢測比例％mm標準試塊磁粉類型安匝數磁化時間磁化方法磁化電流噴灑方式執行標準序號缺陷位置缺陷長度(mm)備注序號缺陷位置缺陷長度(mm)備注（可另附頁）檢測日期：年月日至年月日檢測人員：年月日審核：年月日在用工業管道滲透檢測報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別表面狀況表面狀況檢測部位檢測方法檢測比例％mm環境溫度℃對比試塊觀察方式滲透劑型號清洗劑型號顯像劑型號執行標準序號缺陷位置缺陷長度(mm)序號缺陷位置缺陷長度(mm)檢測日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日

在用工業管道射線檢測報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別源種類檢測部位檢測比例％mm執行標準檢儀器型號增感法透度計類型測儀器規格管電壓KV管電流mA條象質計指數透照方式曝光時間min件底片類型焦距mm黑度底片長度mm有效長度mm序號底片編號缺陷位置缺陷性質缺陷長度(mm)缺陷高度(mm)評定級別備注檢測人員：年月日檢測日期：年月日至年月日初評：年月日復評：年月日在用工業管道超聲波檢測報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別表面狀態坡口型式檢測部位測試儀器型號探頭類型標準試塊靈敏度耦合劑耦合補償dB檢測比例％mm執行標準序號缺陷位置缺陷埋藏深度(mm)缺陷長度(mm)缺陷高度(mm)缺陷波反射區域評定級別備注檢測日期：年月日至年月日檢測人員：年月日審核：年月日

在用工業管道硬度測定報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別熱處理狀態儀器型號測定部位評定標準序號硬度值(HB)硬度測定部位評定意見：檢驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日在用工業管道金相分析報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mn)管道編號管道材質管道級別熱處理狀態取樣部位試樣編號儀器型號放大倍數腐蝕方法拋光方法執行標準金相照片或分析部位：分析結果：分析日期：年月日至年月日分析人員：年月日審核：年月日在用工業管道壓力試驗報告管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別最高工作壓力Mpa試驗介質試驗壓力Mpa介質溫度℃環境溫度℃機泵出口壓力表規格MPa機泵出口壓力表精度級管線壓力表規格Mpa管線壓力表精度級機泵型號執行標準實際試驗曲線：壓力(MPa)時間(min)壓力試驗結論：試驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日在用工業管道泄漏性試驗報告報告編號：管道名稱管道規格(外徑mm×壁厚mm)管道編號管道材質管道級別最高工作壓力MPa試驗介質試驗壓力MPa介質溫度℃環境溫度℃壓氣設備出口壓力表規格MPa壓氣設備出口壓力表精度級管線壓力表規格MPa管線壓力表精度級壓氣設備型號執行標準實際試驗曲線：壓力(MPa)時間(mim)泄漏性試驗結論：試驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日壓力表檢查設計規定數實際安裝數安裝位置有效期量程精度表盤直徑mm外觀質量安全閥檢查設計要求數量型號公稱壓力MPa公稱通徑mm檢查情況數量型號公稱壓力MPa公稱通徑mm開啟壓力MPa工作溫度℃工作介質外觀質量有效期鉛封安裝位置合格證編號制造許可證緊急切斷閥檢查制造廠家制造許可證號合格證編號型式及規格切斷時間秒有效期耐壓試驗密封壓力試驗鉛封檢驗日期：年月日至年月日檢驗人員：年月日審核：年月日4、封堵作業連接臨時旁路線，注意碰口前檢查管道內的清潔度，并按規范對焊縫進行檢測，進行壓力試驗。臨時旁路線安裝完畢并檢查合格后，打開臨時旁路上的夾板閥，使其投入使用。最后開封堵孔。在三通的夾板閥上安裝液壓開孔機，開孔（DN813）完畢后立即關閉夾板閥，并安裝封堵器。待臨時旁路線使用正常后，開始實施堵孔作業（需兩臺封堵器同時作業）。將堵頭下至工作位置后，打開壓力平衡孔上的壓力表閥，將短接掉的那段余氣放掉，然后安裝壓力表，觀察壓力變化，以確定封堵是否成功。若1小時之內壓力無變化，證明封堵成功可進行下一步操作，壓力升高，需重新進行封堵，至壓力無變化方可進行下一步操作。打開下氣囊孔處的夾板閥，將管道密封囊送入管道中，充氮氣，同時拆除壓力表，在該處另接一根連接管放空（或高空燃燒）泄漏氣體，以保證安全地切管和動火。備注：（1）氮氣置換所需儀器設備工具序號設備名稱規格型號單位數量備注1氧氣分析儀臺102可燃氣體報警儀(天然氣含量測試儀)臺100~100%3可燃氣體報警儀臺50~5%4消防車輛15救護車輛16工程搶險車輛17面包車輛18對講機套12防爆9PE管安裝設備套110干粉滅火器8Kg支20手提式11干粉滅火器20Kg支6手推式12壓力表0~0.4MPa塊813壓力表0~100KPa塊514壓力表0~10KPa塊515防靜電工服套2016閥門油脂公斤1017扳手20防爆18安全警示牌2019警示彩帶米50020取樣袋個2021電焊機臺222發電機10kw臺123氧焊設備臺124割管機3kw臺125風鎬把526巡線車輛1（2）氮氣置換記錄氮氣置換記錄表工程名稱：置換日期：管線號起止日期出口位置出口氧氣含量保壓壓力備注工程施工：執行單位：代表簽字：（3）帶壓封堵管道吹掃記錄建設單位施工單位工程名稱項目經理凝水缸號管材及規格管道總長度吹掃方式吹掃記錄序號檢測項目技術要求檢查結果1吹掃口設在開闊地帶并加固2介質壓縮空氣3吹掃長度最大不超過500m4壓力符合技術要求5調壓設施不得與管道同時吹掃6吹掃結束前排氣口無雜質、無污物氣體干凈備注：施工單位簽章：年月日監理單位簽章：年月日建設單位簽章：年月日（3）焊接、焊縫檢查記錄表建設單位施工單位工程名稱項目經理起止樁號管徑焊口編號樁號焊工鋼號檢查記錄序號檢查項目允許偏差檢測結果修補12345678910記錄1表面裂紋、氣孔夾渣、熔合性飛賤不允許2咬邊深度＜0.5mm長度＜全長10%且＜100mm3表面加強高≤1+0.2b（焊縫寬）且＜5mm4表面夾渣深度≤0.1δ長度≤0.3δ，且≤10mm5錯邊量＜0．10s（管壁厚）且≤2mm6焊縫寬度±1mm施工單位簽章：年月日監理單位簽章：年月日建設單位簽章：年月日5、切管和動火作業在確認上下游封堵無泄漏情況下，可同時實施上下游的切管作業，考慮安全因素，切管采用機械切割，設備采用氣動切管機，切管長度不超過6m。在切管兩側各打一層300mm左右的黃油墻，使管內外徹底隔離。清除動火管口的污物和殘液，用可燃氣體報警器檢測動火管口處的濃度,確認合格后與已試壓合格且置換完畢的新管線碰頭。并在廢除段焊封頭，拆除密封囊。連接平衡管，提取塞式封堵頭，拆除封堵機。使新管線投入使用，發現無異常后方可進行下一步作業。參見圖二：圖二備注：可燃性氣體報警器檢測報告檢定記錄格式檢定日期：年月日溫度℃濕度%壓力kPa儀器名稱：型號：出廠編號：量程：送檢單位：制造廠：檢定依據：檢定用標準和裝置：檢定地點：檢定員：核驗員：一、外觀及結構：二、標志和標識：三、通電檢查：