沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路?道義）軌道工程（一期）短枕式整體道床施工方案編制審核批準中鐵四局集團有限公司沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路?道義）軌道工程（一期）項目經理部2013年1月30日1、工程概況本項目為沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路~道義）軌道工程（一期）。南起于沈陽地鐵2號線的三臺子站北段，沿黃河北大街、京沈街向北至遼寧大學站。線路長度為6.714km/雙線，共設4個地下車站，分別為醫學院站、師范大學站、工程學院站、遼寧大學站。正線最小平曲線半徑約為450m，最大線路坡度為30%。。本項目采用與沈陽地鐵2號線工程一致的國產B型車,軸重為14噸，最高運行速度為80km/h。采用1500V接觸網供電。主要內容為鋪設整體式道床P60-9#道岔5組，短枕式整體道床13.7km,正線焊軌13.2km，澆筑C30道床混凝土1.8萬方，鋼筋加工505t。2、短軌枕整體道床類型及地段道床形式表（左線）序號站名起點里程到達里程長度（m）隧道類型道床類型1K0+000170.805283.232彈性短枕式整體道床3395.9634550.000普通短枕式整體道床55.411馬蹄形隧道6130.627722.466彈性短枕式整體道床8129.50892.5881043.400矩形隧道彈性短枕式整體道床11118.000車站彈性短枕式整體道床醫學院站126.400矩形隧道彈性短枕式整體道床13211.600圓形隧道彈性短枕式整體道床14267.051普通短枕式整體道床1562.94916103.063彈性短枕式整體道床

17239.532187.40519136.681普通短枕式整體道床20140.91321152.406227.639浮軌式扣件、短軌枕整體道床23132.3612446.200普通短枕式整體道床2554.80026160.670浮軌式扣件、短軌枕整體道床2718.33028108.955普通短枕式整體道床2996.85430321.4913110.700矩形隧道普通短枕式整體道床32120.000車站彈性短枕式整體道床師范大學站K3+8983310.401矩形隧道普通短枕式整體道床3433.899單開道岔整體道床35262.400普通短枕式整體道床3633.899單開道岔整體道床376.501普通短枕式整體道床38108.123圓形隧道普通短枕式整體道床39134.37840102.39941219.655彈性短枕式整體道床4230.34543171.800普通短枕式整體道床442.252矩形隧道普通短枕式整體道床4528.94846120.000車站彈性短枕式整體道床工程學院站K5+1634760.200矩形隧道普通短枕式整體道床48616.800圓形隧道普通短枕式整體道床49120.000彈性短枕式整體道床50210.649普通短枕式整體道床51262.5625290.8895310.900矩形隧道普通短枕式整體道床54119.000車站彈性短枕式整體道床遼寧大學K6+655

站道床形式表(右線)序號站名起點里程到達里程長度(m)隧道類型道床類型1K0+000198.705浮軌式扣件、短軌枕整體道床283.2333368.0624550.000普通短枕式整體道床55.503馬蹄形隧道6130.628彈性短枕式整體道床713.86988.60592.588普通短枕式整體道床102.487118.000矩形隧道普通短枕式整體道床11122車站彈性短枕式整體道床醫學院站K1+493126.400矩形隧道彈性短枕式整體道床13211.600彈性短枕式整體道床14256.848普通短枕式整體道床1573.1521692.86017218.078彈性短枕式整體道床1839.06219126.8572023.048普通短枕式整體道床21186.27093.825圓形隧道22140.000浮軌式扣件、短軌枕整體道床2350.722普通短枕式整體道床2450.27825165.192彈性短枕式整體道床2613.8082775.6322896.854普通短枕式整體道床29354.8143110.700矩形隧道普通短枕式整體道床32120.000車站彈性短枕式整體道床師范大學站K3+8983310.401矩形隧道普通短枕式整體道床

3433.899單開道岔整體道床35302.800普通短枕式整體道床36127.568圓形隧道普通短枕式整體道床37134.37838303.17439201.580402.817矩形隧道普通短枕式整體道床4128.38342120.000車站彈性短枕式整體道床工程學院站K5+1634760.200矩形隧道普通短枕式整體道床48216.800圓形隧道普通短枕式整體道床49650.000彈性短枕式整體道床5078.607普通短枕式整體道床51262.5625292.9315310.900矩形隧道普通短枕式整體道床54119.000車站彈性短枕式整體道床遼寧大學站K6+6553、短枕式整體道床技術說明正線、輔助線采用60kg/m鋼軌，鋼軌材質除道岔前后各一對25m的U75V鋼軌,均為U71Mn。正線鋪設無縫線路,輔助線及道岔前后一對25m緩沖軌鋪設普通有縫線路，軌縫為8mm。采用1/30軌底坡，道岔及道岔間不足50m的地段不設軌底坡。正線、輔助線均采用短枕式整體道床，道床混凝土強度等級為C30，道床內布設雙層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。正線整體道床根據隧道類型分為三種，即矩形短枕式整體道床、馬蹄形短枕式整體道床、圓形短枕式整體道床。輔助線及道岔間渡線處道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。正線一般地段，軌枕按1600對/km鋪設，即25m軌排設置短軌枕20對，枕間距為625mm，采用DTVI2扣件、普通短軌枕；中等及高等減振地段，曲線半徑小于或等于800m的地段，按1680對/km鋪設，即每25m軌排增加一對短軌枕，為21對，枕木間距為595mm。中等減振地段采用DTVI2扣件、彈性短軌枕，高等減振地段采用浮軌式扣件及相應短枕。特殊情況，如軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓；軌枕邊緣距伸縮縫不小于70mm，如果軌枕至伸縮縫小于70mm，調整枕木間距，調整后枕木間距控制在500-650mm范圍內。根據現場的需求，預拼好的軌排的枕木間距根據現場特殊特殊情況進行處理：當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，遇到枕木正好落在結構縫上或者枕木邊距離結構縫不足7cm時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓，調整后枕木間距控制在500-650mm范圍內。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調整枕木間距，調整道床板長度至枕木中心,將11.875m(或11.905m)標準長度道床板改為非標準道床板，該道床板下縱向①14鋼筋截斷,滿足道床板長度需求。除此塊調整后道床板，其余道床板接著按照11.875m(或11.905m)標準長度道床板布置。道岔后無枕區設置8根岔枕，枕木間距為非標準枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調整除了8根無枕區岔枕外剩余短枕的枕木間距。按照上一段敘述的內容進行調整。正線、輔助線均無軌距加寬。正線超高最大設置為120mm,允許有不大于61mm的欠超高。順坡率不大于2%。％。，在圓曲線兩端的緩和曲線或直線段順坡。超高采取半超高的方式，即按內軌降低超高值的一半，外軌抬高超高值的一半設置。輔助線不設超高.4、短軌枕整體道床施工4.1施工方案短軌枕整體道床采用“軌排架軌法”施工。主要施工方法是：在鋪軌基地用P60-25m鋼軌與短軌枕組裝成軌排，軌道平板車推送至施工現場，用地鐵鋪軌車吊運至已完成基底清理、底層鋼筋綁扎等工序的位置鋪設，并利用下承式鋼軌支撐架粗調，繼續綁扎上層鋼筋，然后將軌排精確到位，檢查軌道狀態，確認符合要求后澆筑混凝土。矩形隧道道床兩側水溝在整體道床施工間隙澆筑成形。4.2工藝流程短軌枕整體道床施工工藝流程詳見圖3.2。4.3施工方法⑴拼裝軌排在鋪軌基地內設置固定式軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及長軌枕位置進行組裝，構成軌道框架。其施工工序為：擺放軌枕一擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板一擺放鋼軌一方正鋼軌一調整軌枕間距一安裝扣軌彈簧一緊螺母一安鋼軌支撐架一擺放接頭夾板。工藝流程見圖3.3《組裝軌排施工工藝流程圖》。擺放軌枕A.在軌排拼裝臺位組裝軌枕。其組裝的順序為：擺放軌枕一安裝鐵墊板下橡膠墊板一安裝鐵墊板一上連接螺栓一安裝平墊圈及彈簧墊圈一帶螺母并擰緊。B.按照配軌表規定的25m鋼軌軌枕根數，擺放枕木。C.根據組裝臺位上標注的間距線粗調軌枕間距。擺放鋼軌A.擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B.在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。C.道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。調整軌枕間距A.用白油漆在鋼軌軌腰內側（曲線在外股鋼軌軌腰內側）標注軌枕位置。B.方正軌枕。

C.軌枕應與線路中軸線垂直。D.軌枕間距及偏差允許誤差為±10mm。散并緊固扣件A.彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現象。B.構件組裝正確，螺母按規定值用測力扳手擰緊，力矩一致.圖3.2短軌枕整體道床施工工藝流程圖⑵道床基底清理及施工排水道床基底清理道床基底面按規范要求鑿毛，并徹底清除各種雜物，排除污水，同時不讓水流入已清理地段。為了確保基底清理質量，此項工序按隱蔽工程的要求處理。工序完畢并經簽證驗收后，方能進行混凝土的灌注。基底處理應逐段作好竣工記錄以便驗收和抽驗。施工排水處理在道床混凝土的施工過程中，必須認真作好排水處理，以免混凝土水灰比會失去控制，直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導水、排水設施，不讓水流入已清理地段。⑶地鐵鋪軌車走行軌鋪設根據地鐵鋪軌車吊重時的軸重及以往的施工經驗以及計算結果，選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.5m,走行軌支承點間距為1.2m,最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設支承點。走行軌鋪設在特制的可調式鋼套管支墩上，用來調節因隧道底板不平所帶來的高低差，套管由上下兩部分組成，下套管高度應比道床砼頂面低5cm左右，待道床砼強度達到70%后，拆除走行軌上套管，再用砼將拆除后遺留的凹槽抹平，每只鋼支墩采用2個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。地鐵鋪軌車走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段50m為宜。地鐵鋪軌車走行軌在跨越岔區時抬高走行軌，使地鐵鋪軌車走行軌軌底高于軌面10cm。走行軌安裝工序流程見下圖。⑷道床板塊與鋼筋網布置一般地段,鋪設道床板長度為11.875m,為19對短軌枕;中等及高等減振段，半徑小于或等于800m地段道床板長度為11.905m，甫設20對短軌枕;其余地段鋪設道床板長度為11.875m,19對短軌枕。道床板之間采用20mm瀝青木板，并以瀝青麻筋封頂。枕木間距根據道床板長度進行設置與調整。特殊地段枕間距處理：當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，遇到枕木正好落在結構縫上或者枕木邊距離結構縫不足7cm時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓，調整后枕木間距控制在500~650mm范圍內。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調整枕木間距，調整道床板長度至枕木中心，將11.875m(或11.905m)標準長度道床板改為非標準道床板,該道床板下縱向ei4鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調整后道床板，其余道床板接著按照11.875m（或11.905m）標準長度道床板布置。道岔后無枕區設置8根岔枕，枕木間距為非標準枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調整除了8根無枕區岔枕外剩余短枕的枕木間距。連接岔尾的-排25m長的緩沖軌，除去8根岔枕，剩余33跟普通短軌枕，調整最后14根短枕的枕間距，使鋼軌接頭與枕木邊的距離大于10cm,滿足規范要求。-般地段設置普通短枕式整體道床，中等減振地段設置彈性短枕式整體道床，高等減振地段設置浮軌式整體道床（浮軌式整體道床的設置與彈性短枕式整體道床-致）。各種類型道床圖詳見附后各類型整體道床圖。道床內布設上下兩層鋼筋,縱向鋼筋采用O14HRB335螺紋鋼,橫向鋼筋采用610HPB235圓鋼。鋼筋保護層厚度不小于25mm,且縱向鋼筋至瀝青木板的距離為25mm。每塊道床板均設置雜散電流排流，設置詳見《雜散電流施工技術交底》。⑸軌排的運輸軌排在鋪軌基地用移動龍門吊吊放在平板車上，利用軌道車推送至道床砼已施工完畢且強度達到70%設計強度的地段，再用兩臺地鐵鋪軌車抬至待鋪位置。施工注意事項：裝車時軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。由于線路縱坡大，軌排與平板間要綁扌L牢固。軌道車走行時速不大于5km,且前后派專人防護。停車時及時放入鐵靴,防止平板車滑行。

兩臺移動龍門吊共同作業時,要專人指揮,口令統一、清晰,司機操作熟練，配合默契。⑹架立軌排并調整擬采用下承式鋼軌支撐架（見圖《下承式鋼軌支撐架安裝示意圖》）。支撐架配置數量：60kg/m-25m鋼軌配置8套。鋼軌支撐架布置位置詳見圖《支撐架及支承墩臺平面位置示意圖》。圖圖7.5.3-8①軌排鋪設11842380238023842384238425008/2\Z1I\z\z1111/Xzxzx△圖例：長軌枕軌縫長軌支枕撐整體架道及床支鋼承軌墩支臺撐架平及面支位承置墩示臺平意面圖位置圖鋼軌支撐架鋪軌車將軌排吊運至安裝位置,落至設計標高，用魚尾板和螺栓與已定位的軌排連接，旋出軌排兩端立柱支撐在隧道底板，放松吊鉤，軌排初步就位。架設鋼軌支撐架應注意：鋼軌支撐架立柱所在的基底應為平整堅硬面。為避免鋼軌低接頭，接頭處支撐架間距應適當加密。鋼軌支撐架如與預留管溝有矛盾時，必須調整支撐架位置。初步調整軌道位置軌排水平精調軌道精調水平在鋼筋綁扎和模板支架結構后進行。技術人員根據紅油漆的標記點處（加密基樁和螺桿調整器附近）的實際里程，計算內外鋼軌頂面標高。并根據附近的水準控制基標點，計算各處鋼軌頂面設計標高。內業計算完成后，技術人員采用精調小車進行測量，通過調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿精調軌排鋼軌頂面高程。精調過程中，為避免在鋼軌垂直向出現硬彎，應首先對偏差較大處進行處理。對大于10mm的偏差（應該避免，但有個別情況）,測量出偏差最大處,對相應7榀調整器同時進行調整；對于大于5mm的偏差,應對5榀調整器同時進行調整；對于大于3mm的偏差，應對3榀調整器進行調整;對于小于3mm的偏差，調整1-3榀調整器即可。幾榀螺桿調整器同時調整時，步調應協調一致。現場采用在鋼軌頂面用精調小車測量的方式，指揮調整，全程監控的方式進行。對于偏差較大，應在不同位置處測量，避免調整過程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內外軌水平差不大于1mm,注意豎曲線的設置。軌排方向精調用精調小車實測軌排方向于設計線路中線的偏差值，通過調整軌排螺桿調整器水平絲杠精確調整軌排中線方向。精調過程中，為避免鋼軌出現硬彎，應首先測設出整個軌排紅油漆位置處的中線位置，分析偏差情況。首先應對較大偏差進行處理。對大于10mm的偏差（因該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處的位置，對相應7榀調整器同時進行調整；對于大于5mm的偏差，應對5榀調整器同時進行調整；對于大于3mm的偏差，應對3榀調整器進行調整；對于小于3mm的偏差，調整1-3榀調整器即可。幾榀螺桿調整器同時調整時，步調應協調一致。軌排中線精度方向控制在2mm內。曲線地段軌排精調方法相同。軌排第二遍精調精確調整軌道位置是一項十分細致的工作，每一螺桿調整器都要逐一調整，一個螺桿調整器的調整往往對鄰近螺桿調整器的調整都有影響，需要反復多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。考慮軌排調整過程中的相互影響，進行第二遍精調，方法同上。精調完成的同時，打上支撐，防止軌排的澆筑混凝土的過程中移動。⑺安裝整體道床模板整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏、位置是否準確，確保模板安裝正確。模板的內側面要求平整，接縫嚴密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經常檢查，如發現變形、松動等現象，要及時修整加固。⑻過軌管線確認澆筑混凝土前需要對過軌管線預埋里程進行確認，并提前聯系各專業管線單位現場確認，以防遺失。具體過軌管線里程的類型，詳見《過軌管線預埋技術交底》。⑼灌筑道床混凝土短枕式道床混凝土采用3次澆筑，第一次澆筑道床兩側水溝內壁之間道床混凝土，第二次澆筑兩側水溝溝底至隧道邊墻下部道床混凝土，第三次澆筑兩側水溝外側至隧道邊墻道床混凝土。圓形隧道超高＞90mm地段設置中心水溝短枕式整體道床采用一次性立模澆筑。在灌注混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調好的軌排，并要隨時進行復調。因此監視和復調工作安排有經驗的線路工擔任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調整精度要更為高。施工工序再次檢查和調整軌道一灌注混凝土（試件取樣）一振搗混凝土一監視和調整軌道一混凝土養生一拆模一竣工整理。施工方法A、 檢查內容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求；檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網、預埋件及管溝是否穩定牢固；檢查防迷流鋼筋網規格、尺寸、安裝位置、點焊質量、導電要求等是否符合設計規定。B、 灌注及搗固混凝土a、 混凝土應分層、水平、分臺階灌注，澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆筑混凝土應連續進行，其間隔時間應符合有關規定。b、 澆筑混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內卸出進行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m。應由專人監視、檢查。當發現軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支撐架、防迷流鋼筋網片、預埋件、預埋管、溝、孔、洞有變形移位時應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。c、 混凝土灌注因故中斷應設垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續兩次搗固時間不應超過混凝土的初凝時間。d、 在施工縫處繼續澆筑混凝土時，已澆筑的混凝土抗壓強度不應小于2.4Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續澆筑混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80－100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結合。e、 應加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結合良好。f、 道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。g、抹面平整度允許誤差為士2mm,標高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。試件取樣混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應取兩組試件，一組在標準條件下養生，另一組與道床同條件下養生，其試件抗壓強度評定，應按現行國家有關標準執行。混凝土拆模與養護拆除模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下（高于-5°C）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態（澆水養護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。⑽道床水溝施工道床兩側設置排水溝，水溝寬度不小于200mm，深度為軌頂面下350mm，水溝內側壁距線路中心線距離為1080mm，彈性短軌枕地段水溝內側壁距線路中心線距離為1180mm。彈性短軌枕整體道床與普通短軌枕整體道床水溝為在2m范圍內由彈性短軌枕整體道床逐漸過渡成普通短軌枕道床水溝尺寸。道床中心為平坡，從短枕內側端頭向兩側水溝設3％的排水橫坡。圓形短枕式整體道床曲線地段在超高值＞90mm是，設置中心水溝，水溝溝底與兩側水溝溝底標高相同，寬度為550mm，在中心水溝重點的軌枕空擋處，設置兩道寬200mm的橫向水溝與之連接。(11)竣工整理清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1:1水泥砂漿修補填抹密實。扣件涂油:將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內粘附的灰漿，然后將扣件涂油。道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。潔。道床混凝土施工完成后，對軌道狀態進行測量，作好記錄，并把測量控制基標完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據。3.4整體道床施工技術要求和控制要點⑴道床施工前，應按相關規范規定設置線路控制基標和加密基標。⑵軌道架設安裝:整體道床施工采用鋼軌支撐架架設鋼軌。其架設應符合下列要求：鋼軌架設前必須調直，扣件的飛邊、毛刺應打磨干凈并涂油。鋼軌支撐架間距：直線段宜2.4m設置一個，曲線段宜2m設置一個，且直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。架設于支撐架上的鋼軌應初步調整其水平、位置、軌距、軌底坡和高程，并測放出軌枕位置。其調整精度應符合地下鐵道施工驗收規范的有關規定。軌枕安裝時，軌枕中心線與線路中心線垂直，軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。軌枕的墊板安裝完畢，其扣件宜先安裝鋼軌的一側，再安裝鋼軌的另一側。鋼軌的普通接頭和絕緣接頭應按設計軌縫寬度安裝夾板后擰緊螺栓。⑶軌道位置調整軌道應按設計圖紙并依照基標進行調整，道尺使用前應校正，其精度允許偏差為+0.5~0mm。軌道調整精度應符合施工規范要求。軌道精調后必須固定牢固，并應檢查防雜散電流網的布設、焊接，整體隱檢合格后，應及時澆筑道床混凝土。⑷灌注道床混凝土灌注道床混凝土前隧底填充混凝土表面要鑿毛，并清洗干凈，排干場地水。綁扎鋼筋、立伸縮縫和水溝模板，經自檢合格后，報監理檢查、簽證。混凝土應分層、水平、分臺階灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支撐架和鋼軌；混凝土施工的接縫面應與道床中心線垂直，施工縫應設置在伸縮縫處；灌注過程中應隨時檢查軌距、水平，發現問題及時處理。混凝土澆筑必須滿足《鋼