[鍵入文字] [鍵入文字] [鍵入文字]PAGE快速路六縱線南段（茶園立交-峽口立交）工程結構工程施工圖設計說明設計說明PAGE第5頁共12頁1、工程概況本項目南起內環的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），全線長6.5km，采用快速路標準，設計車速80km/h，標準路幅寬41m，雙向8車道，含互通立交4座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。本冊設計為白沙立交工程：包含六縱線（K8+150-K9+240）段，長1090m，雙向8車道，含跨線橋一座(分左右兩幅)，左幅長度為150m,右幅長度為185m。東西大道（K0-198.161-K1+280）段，長1478.161m，雙向4-6車道，含跨線橋一座，長100.5m。匝道A-H共8條，設計時速35-40km/h，匝道全長3378.317m，其中A、B匝道標準路幅為9米，單向雙車道；C-H匝道標準路幅為8米，單向單車道。本冊設計范圍主要結構物包括19段擋墻及兩座車行地通道；1號地通道設計樁號為：AK0+541.075～AK0+590,全長48.925m，2號地通道設計樁號為BK0+480.00～BK0+692.00,全長212m。2、設計依據及設計規范設計依據1）項目區域規劃及紅線資料總體規劃、綜合交通規劃、沿線控規、專項規劃、用地紅線、儲備地塊邊界2）地形、地質資料項目所在區域地形1:500（2015年實測）、地勘報告、附近工程地質資料項目區域高壓線資料（重慶市勘測院2016年8月26）3）相關道路設計資料4）相關項目批復資料、會議紀要5）現狀石油管道資料6）項目所在區域蘭草溪水系及蘭草溪水庫資料7）項目所在區域管網資料8）項目所在區域橋梁資料9）項目所在區域軌道交通資料10）項目所在區域現狀建筑資料11）現狀踏勘收集資料12）《快速路六縱線南段（茶園立交~峽口立交）工程方案設計文件》（2016.09）13）重慶市城鄉建設委員會建設工程方案設計專家審查意見書（2016.10.18）14）《重慶市快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）K8+147.148~K9+221.954段（含白沙立交）工程地質勘察報告（詳細勘察）》（2017.03）2.2設計遵循的主要規范1）《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）2）《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2011）3）《建筑結構荷載規范》(GB-50009-2012)4）《混凝土質量控制標準》（GB50164—2011）5）《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010(2015年版)）6）《普通硅酸鹽水泥》（GB175—2007）7）《混凝土強度檢驗評定標準》（GB/T50107-2010）8）《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-2012）9）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）10）《公路橋涵地基及基礎設計規范》（JTD63-2007）11）《公路隧道設計規范》（JTGD70-2004）12）《公路橋梁設計規范》（JTGD60-2004）13）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）14）相關國家工程建設技術標準強制性條文。3、工程地質條件（摘自地勘報告）3.1地形、地貌擬建場地原始地貌屬構造剝蝕丘陵地貌，場地總體地勢西高東低，地面高程242~320m，相對高差78m。由于修建東西大道，將整個場地分成了三個區段，其中六縱線K8+147.148~K8+516段和K8+820~K9+221.951段基本保持原始地貌，地形坡角一般西南部地勢高、地形較陡，基本保持原始地貌，地形坡角一般20~30，順向坡較緩，反向坡較陡，相對高差一般20~40m；六縱線K8+516~K8+820段受人類工程活動影響，原始地貌已發生改變；目前東西大道和六縱線K8+516~K8+820段地形總體較平緩，在東西大道兩側存在多處路堤邊坡和路塹邊坡，路堤邊坡坡角一般25~30°，坡高8~39m，路塹邊坡坡角一般50~60°，坡高10~25m。3.2地層巖性經地面地質調查和鉆探揭露，隧址區出露地層主要為第四系堆積層和下伏侏羅系中統沙溪廟組、新田溝組和中下統自流井組地層。各地層巖性特征依新老順序簡述如下：3.2.1第四系（Q）=1\*GB2⑴素填土（Q4ml）雜色，主要由粘性土、砂巖、泥巖塊碎石等組成，碎、塊石含量約25～45%，粒徑一般20～500mm，稍濕～濕潤，厚度一般在3～15m之間，最大厚度可達23.4m（4ZC61），堆填一般約2~3年不等，主要分布在東西大道及其相鄰區域。其中，東西大道路基范圍內填土為碾壓回填，結構中密~密實；其余地段填土以隨意拋填為主，結構稍密。=2\*GB2⑵殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土：黃褐色，暗紫色，軟塑~可塑狀，切口稍有光澤，韌性中等，干強度中等，常夾少量碎石角礫，主要分布在原始地貌區和原始地貌為溝谷的回填區中，厚度一般2~3m，其中丘包地段厚度小，溝谷地段厚度大。3.2.2侏羅系（J）=1\*GB2⑴侏羅系中統沙溪廟組(J2s)為一套強氧化環境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，主要分布在東西大道K0+410~K1+280段和六縱線全線。砂質泥巖：紫色，主要由粘土礦物組成，粉砂泥質結構，中厚層狀構造。表層強風化帶一般厚度0.80～4.50m，強風化巖心呈碎塊狀，風化裂隙發育；中風化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整~完整，巖體基本質量等級為IV級。砂巖：紫灰色為主，細粒結構，中厚層狀構造，泥質膠結。主要礦物成分為石英、長石。砂巖強風化層厚度一般0.70～2.90m，最大厚度可達6.6m（4ZC36），強風化巖心多呈黃色，碎塊狀；中等風化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整~完整，多呈透鏡體狀。巖體基本質量等級為IV級。=2\*GB2⑵侏羅系中統新田溝組(J2X)為一套還原——次氧化環境下的淡水湖相雜色碎屑巖建造，其巖性特征為黃綠色泥巖、灰黑色頁巖夾粉砂巖、巖屑長石砂巖、紫紅色泥巖。主要分布于東西大道K0+090~K0+410段。砂質泥巖：以黃綠色、深灰色為主，局部呈紫紅色，主要由粘土礦物組成，粉砂泥質結構，中厚層狀構造。表層強風化帶厚度一般較大，為1.7～3.0m，強風化巖心呈碎塊狀，風化裂隙發育；中風化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整，巖體基本質量等級為IV級。頁巖：灰黑色~深灰色，主要由粘土礦物組成，泥質結構，薄層狀構造，頁理發育。表層強風化帶厚度一般較大，為2.0～3.0m，強風化巖心呈碎塊狀，風化裂隙發育；中風化巖心呈短柱狀，餅狀，局部呈片狀，巖體基本質量等級為IV級。砂巖：灰~灰黃色，細~中粒結構，中厚層狀構造，泥鈣質膠結。主要礦物成分為石英、長石。砂巖強風化層厚度0.60～1.20m，強風化巖心多呈碎塊狀、質軟；中等風化巖心呈中柱狀，巖體較完整。巖體基本質量等級為IV級=2\*GB2⑵中下統自流井組(J1-2z)為淺湖相泥巖及半深水湖相碳酸巖鹽建造，主要分布在東西大道東西大道改造起點至K0+090段，以泥巖為主，夾夾粉砂巖、頁巖及生物碎屑灰巖。泥巖：紫紅色為主，局部呈灰綠色、黃灰色，粉砂泥質結構，中厚層狀構造。表層強風化帶厚度較大，巖心呈碎塊狀，風化裂隙發育，中等風化泥巖單軸飽和抗壓強度3.2~5.7Mpa，巖體基本質量等級為V級；中風化巖心呈柱狀、長柱狀，巖體較完整。沿線基巖強風化帶厚度一般1.50～2.50m。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發育，巖質軟，巖體基本質量等級為V級。3.3地質構造擬建場地位于南溫泉背斜東翼，巖層呈單斜狀產出，其傾向120~130°，傾角25~30，未見斷層通過。根據地面調查，區內巖體有兩組構造裂隙存在，為共軛“X”裂隙；其特征如下：J1：產狀為200～215°∠60～70°，裂面較平整，微張，間距2～4m，延伸長3～5m；為硬性結構面，結構面結合差。J2：產狀為304～312°∠55～60°，裂面張開1～2mm，間距1～1.5m，延伸長2～4m，為硬性結構面，結構面結合差。區內節理發育程度為不發育～較發育，巖體完整～較完整，呈厚層狀～塊狀構造。3.4地震根據《中國地震動參數區劃圖》(1/400萬)[GB18306-2015]，場地抗震設防基本烈度為6度，場地設計基本地震動峰值加速度0.05g。3.5水文地質條件擬建場地主要位于構造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層在溝谷地段厚度較大，基巖為砂巖和泥巖互層的陸相碎屑巖，含水相對較弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發育程度控制，主要為大氣降水、地面溝、塘水體滲漏以及城市地下排水管線滲漏補給，水文地質條件較復雜。根據沿線地下水的賦存條件、水理性質及水力特征，沿線地下水可分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。=2\*GB2⑵基巖(紅層)裂隙水包括風化裂隙水和構造裂隙水。風化裂隙水分布在淺表層基巖強風化帶中，為局部上層滯水或小區域潛水，水量小，受季節性影響大，各含水層自成補給、徑流、排泄系統；構造裂隙水分布于中下部的中厚~厚層塊狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，水量大小與裂隙發育程度和裂隙貫通性密切相關。其補給源一般較遠，主要為大氣降水和地表水體（如溪溝與水庫），水量大小與巖體中裂隙的發育程度密切相關，一般呈滴狀或脈狀，動態不穩定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。鉆探結束后，通過抽干鉆孔中的循環水后進行水位觀測，水位恢復較緩慢，該類地下水總體較貧乏。3.6不良地質作用根據調查和走訪，擬建場地未發現斷層、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區、巖溶、地裂縫、地面沉降、有害氣體等不良地質作用。3.7地面重要建（構）筑物根據調查，擬建線路周邊重要的建（構）筑物為軌道交通六號線銅鑼山隧道工程，該隧道位于六縱線主線K8+800~K8+870段下方，與擬建線路平面上斜交。根據收集相關工程資料，該隧道采用TBM法施工，單心圓斷面，直徑6.00m，采用管片襯砌，圍巖為砂質泥巖，圍巖級別IV級，隧道洞頂標高242.6~242.9m，與擬建道路路面標高269.56m相距約27m。3.8特殊性巖土根據勘察，擬建場地內的特殊性巖土為人工填土，該土層主要分布于六縱線K8+516~K8+820段和東西大道上，主要為修建東西大道開挖回填形成，以拋填為主，路基段經過碾壓處理，主要由砂巖、泥巖塊碎石及黏性土組成，骨架顆粒粒徑20~500mm，含量約25%~45%，結構稍密~密實，其厚度變化大，均勻性差，級配差，對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋具有微腐蝕性。3.9基巖面及風化帶特征根據勘察，場地原始地貌屬構造剝蝕丘陵地貌，其中原始地貌區和東西大道填方路堤段基巖面及風化帶受人類工程活動影響小，仍隨原始地形波狀起伏，坡度一般10°~25°，風化帶厚度一般1.5~2.5m；東西大道挖方路塹段基巖面及風化帶隨現狀地形起伏，縱向坡度一般3~5°，橫向坡度可達50~60°，風化帶厚度一般1.2~1.8m。3.10土、石工程分級根據《公路工程地質勘察規范》JTGC20-2011的3.2.1條規定及該規范附錄J，全線土、石工程分級為：松土：場地無此類土分布。普通土：場地的粉質粘土，粉質粘土呈可塑狀，分級為II級。硬土：素填土、砂質泥巖、砂巖等基巖強風化帶。素填土主要由砂、泥巖塊碎石、粘性土等組成，塊碎石較多。風化帶巖石呈碎塊狀，風化強烈，質軟，部分呈土狀或土夾石狀，分級為III級。軟石：中等風化的砂質泥巖，層狀～塊狀結構，裂隙不發育，巖石單軸極限飽和抗壓強度為4.0～12.4MPa，分級為IV級。次堅石：中等風化的砂巖。層狀～塊狀結構，裂隙不發育，巖石單軸極限飽和抗壓強度為15.2～29.6MPa，分級為V級。4、車行地通道4.1概述1號地通道設計樁號為：AK0+541.575～AK0+590,全長48.425m，2號地通道設計樁號為BK0+480.00～BK0+692.00,全長212m。其中1號地通道采用箱型閉合結構形式，2號地通道結合其覆土厚度采用箱型結構與直墻拱結構兩種形式。4.2主要材料4.2.1混凝土主通道框架采用C30防水混凝土（抗滲等級P6），路面底層鋪裝采用C20素混凝土。地通道框架混凝土摻入膠凝含量8%的微膨脹高效抗裂防水劑。4.2.2普通鋼筋設計采用HPB300（公稱直徑＜12mm的鋼筋）及HRB400鋼筋（公稱直徑≥12mm的鋼筋），其質量需符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008要求。直徑≥20mm的鋼筋采用剝肋滾軋直螺紋Ⅰ級連接，連接區段內的接頭率不大于50%，并滿足規范（DB50/5027-2004）要求。4.3技術標準設計荷載：填土荷載：填土容重按20KN/m3計算。車輛荷載等級：城－A級。人群荷載：4kN/m2車行通道建筑限界：B×H=9.0m×5.0m地震設防措施烈度：Ⅵ度（按Ⅶ度構造設防）。防滲等級：P6。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得大于0.2mm。4.4結構構造設計4.4.1結構設計1號地通道采用箱型閉合結構形式，2號地通道結合其覆土厚度采用箱型結構與直墻拱結構兩種形式。地通道主體結構采用C30鋼筋混凝土現澆施工。4.4.2防排水設計根據地下工程的設防要求及環境條件，以防排結合為原則對地通道進行了如下防排水設計：防水：主體結構采用防水混凝土，在主體結構混凝土中摻入膠凝含量8%的微膨脹高效抗裂防水劑，防水等級為P6，外包半封閉式JT02-3C2500預鋪反粘防水卷材，變形縫設置中埋式鋼帶橡膠止水帶及防水嵌縫材料，施工縫設置遇水膨脹止水條，具體詳見《施工縫、變形縫設計圖》。排水：本工程地通道的排水主要為通道內的邊溝排水。地通道內設置滅火器。（詳見排水圖紙）4.4.3內裝飾設計（車行地通道）兩側墻面：墻面鋪設8mm厚鋼鈣板，鋼鈣板基板應為A級不燃材料，板材具有易清潔、耐酸、耐堿、抗凍融等特性。地面：同道路進行基層、路面鋪筑。頂面：基層噴涂隧道專用防火涂料厚10mm，面層噴涂涂料1mm（黑色）。防火涂料應做耐火試驗，耐火時間不得低于兩小時。4.4.4基坑開挖及回填地通道開挖采用明挖施工，臨時邊坡可按地質情況放坡，由于本段工程絕大部分處于填方區，基坑臨時開挖坡率應緩于1：1.25。1號地通道下穿現狀道路，其開挖施工應結合既有東西大道交通組織設計同步進行，臨時基坑開挖宜分段進行，避免中斷交通。地通道主要回填材料為碎石土（可利用原路基土），回填應分層碾壓夯實，對稱回填。夯實后密實度路槽底面以下0～80cm范圍內不應少于0.95，80cm以下不應少于0.93。結構頂板標高以上設置50cm粘土隔水層，頂板標高以上1.5m內不得采用機械碾壓。4.4.5地基地通道底板位于填方段時，對地基進行換填處理，換填材料采用塊片石，換填深度為2m，換填前對原狀地基土進行碾壓夯實，以達到設計地基承載力要求。4.4.6變形縫變形縫按每隔10~15m設置一道，在地質變化處補充設置，施工時根據實際地質分界點可進行調整。其中變形縫止水帶采用中埋式止水帶。施工縫采用遇水膨脹止水條。4.4.7其它設計車行地通道路面自上而下分別為：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm中面層：中粒式密級配瀝青混合料(AC-20C)厚5cm下面層：粗粒式密級配瀝青混合料(AC-25C)厚7cm稀漿封層：乳化瀝青稀漿封層0.6cm厚基層：5.5%水泥穩定級配碎石基層通風：采用自然通風。排水及電照：排水詳見排水電照圖紙。4.5地通道注意事項及建議（1）施工前，應準確放線，并經業主、監理確認后才能開挖施工。（2）施工開挖過程中要注意巖、土體的穩定，并量測監控，隨時注意可能危及施工安全和周圍建筑安全的情況，并應預先制定應急措施。（3）應注意地基是否滿足承載力要求，當不滿足時，應通知設計、地勘等各方進行現場協調處理。（4）基坑開挖后應防止地面水流入基坑，應保持基礎的干燥。地通道防水施工應嚴格按照設計要求，文明施工，防止柔性防水層破壞。（5）施工過程中應相互協調各地通道與相近道路的施工方式及施工順序。（6）φ22及以上的鋼筋必須采用剝肋滾軋直螺紋連接，鋼筋必需具備出廠合格證明，使用前，應對鋼筋進行隨機抽樣，做力學性能試驗，滿足規范要求后方可使用。（7）現澆頂板的支撐必須待混凝土強度達到100%后，方可拆模進行上部回填。并加強混凝土的養護，減少表面收縮裂縫。澆注混凝土時，應確?；炷辆鶆蛎軐?，平行施工，施工縫留置應合理。（8）地通道側墻、頂板、擋墻后填土，為減少積水，及方便地下滲水通暢滲排，要求用碎石土回填。（9）地通道建成后應于地通道外適當位置設置限速、限載（高）等標志（標志參照交通部門統一標準設置）。（10）施工應按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）進行。（11）車行地通道修建完成后應設置“禁止危險品同行”的標識。5、擋護結構設計5.1擋墻防護（1）擋墻安全等級：Ⅰ級（2）設計荷載：城-A級，人群荷載：4KN/m2。（3）結構設計基準期：50年（4）抗震設防烈度：6度（ag=0.05g），按7度構造設防，設計地震分組為一組。2、設計原則本次設計遵循“安全、經濟、實用”的指導思想，應用工程地質類比法，綜合經濟性等因素確定設計方案。本次邊坡的主要設計原則如下：（1）設計充分結合已有地質勘察資料，根據邊坡的巖性、地質構造、地下水的作用和風化程度，采取相應措施，確保邊坡的安全可靠。（2）加強地質勘探和現場踏勘，深入分析工程地質條件，增強工程研判，增強邊坡處理技術措施的針對性。（3）邊坡采用信息化施工、動態設計。邊坡動態設計時應充分結合邊坡變形監測數據，及時根據邊坡的變形情況調整工程措施。5.2擋墻設計5.2.1擋墻布置分段本次設計包括20段擋墻，具體布置見下表：擋墻設置分段表擋墻編號起止樁號位置長度(m)擋墻形式1東西大道K0+100~K0+454.954左側355.25重力式、衡重式、扶壁式擋墻2東西大道K0+466.112~K0+478.112右側12衡重式擋墻3東西大道K0+494.962~K0+504.759左側10衡重式擋墻4東西大道K0+515.946~K0+525.036右側9.09衡重式擋墻5AK0+364.461-AK0+371.408左側7衡重式擋墻6AK0+484.914~AK0+514右側31.29衡重式擋墻7AK0+590~AK0+608.437左側18重力式、衡重式擋墻8AK0+590~AK0+600右側10.336重力式、衡重式擋墻9AK0+698.5~AK0+813.745右側116.49懸臂式、扶壁式擋墻10BK0+440-BK0+480左側40衡重式擋墻11BK+460~BK+480右側20衡重式擋墻12BK+692~BK+752左側60懸臂式、扶壁式擋墻13DK0+275~DK0+335.636左側60.64扶壁式擋墻14DK0+416.274~DK0+480.548左側63.41Ⅱ型扶壁式、衡重式擋墻15DK0+415.422-DK0+460右側46.955Ⅱ型扶壁式、重力式擋墻16六縱線K8+318.089~K8+449.599、AK0+992.529-AK0+811六縱線左側、A匝道右側182.1樁板擋墻、折背式擋墻17六縱線K8+937-K8+955右側18衡重式擋墻18六縱線K9+105-K9+125左側20重力式擋墻19六縱線K9+142.19~K9+162.1右側20重力式、衡重式擋墻20H匝道HK0+294.844~HK0+430左側135.6重力式擋墻5.2.2重力式、衡重式及折背式擋墻（1）擋墻材料重力式墻體材料采用C20片石混凝土，片石含量不得超過總體積20%，粒徑不得大于30cm，片石強度等級不低于MU30。墻面采用彩色砂漿護面，厚度為2cm～3cm（具體由業主確定）。（2）擋墻地基重力式擋墻以強風化巖層或土層作為持力層，若擋墻基礎置于土層，在不滿足設計承載力時，應采取換填措施，換填材料為砂卵石，換填層密實度不小于95%。地基承載力和襟邊寬度應滿足擋墻大樣圖的設計要求。（3）擋墻基坑擋墻基坑應跳槽開挖，分段長度宜大于10m小于20m，基坑土質、強風化巖質邊坡坡比不應陡于1：1，若基坑開挖放坡條件受限時，可采用支撐加固開挖等方法以減少占地。當擋墻地基縱向坡度大于5%時，基底應做成臺階形式，當填方擋墻墻后地面的橫坡坡度大于1:5時，應在進行地面粗糙處理后再填土。擋墻起終點應注意與邊坡的順接。擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。（4）變形縫沿墻長每隔10～15m設置變形縫，縫寬2～3cm。縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于30cm。（5）墻后排水擋墻腳部應設置泄水孔，就近接入排水系統，泄水孔水平間距2.0m，外斜5%。重力式擋墻背后0.5m內設置片石反濾層，且回填透水性好的粒料，以便于墻后排水順暢，并就近接入排水系統。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端采用滲水土工布包扎，為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用粘土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。（6）墻后回填道路路肩擋墻墻背基坑采用碎石土，回填時應分層碾壓，其壓實度應滿足路基設計要求。回填范圍為結構邊緣1:1放坡范圍內。5.2.3懸臂式、扶壁式擋墻1、擋墻地基：擋墻持力層基本為土層，擋墻地基承載力應不小于擋土墻大樣圖中尺寸要求，基礎應進行換填處理，換填深度應滿足擋土墻尺寸表中要求深度，填料粒徑≤30cm，壓實度不小于95%。換填以下原狀地基土壓實度不小于94%。2、擋墻材料：采用C30鋼筋砼現澆，混凝土中摻入膠凝含量8%的高效抗裂防水膨脹劑，墊層采用C20混凝土。鋼筋：必須符合GB1499-98國家標準的相關規定，采用HRB400級、HPB300級鋼筋。鋼筋保護層厚度40mm，鋼筋的錨固長度和搭接應滿足《混凝土結構設計規范》GB50010-2010的相關要求。3、墻后回填：在距擋墻墻身1m范圍內，采用塊片石干砌，其余按道路要求進行回填。墻身3m范圍內，只能采用人工夯實。其余采用機械分層碾壓夯實，夯實后密實度同道路路基設計要求。4、變形縫：扶壁式擋墻每隔15m設置變形縫，懸臂式擋墻每隔10設置變形縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。變形縫和沉降縫可合并設置，縫寬2～3cm?？p內填塞麻青瀝絲或其他有彈性的防水材料，縫內塞入深度不小于15cm。5、墻后排水：墻背均設置只能采用人工夯實豎向Φ50mm軟式透水管，墻底設置縱向通長的Φ100mm透水軟管，通過Φ100mmPVC管就近接入道路排水系統。5.2.4樁板擋墻本次樁板擋墻采用2×2.5m樁徑，樁間距5m，樁板擋墻首尾用折背式擋墻接順。5.2.4.1成孔1、挖孔前復核測量基線、水準點及樁位，開挖過程中應不斷檢查孔的中心及直徑，做好施工記錄，并隨時觀察地質變化，對照、復核地質報告，出入較大時應及時與勘察、設計單位聯系，當遇到不利土層，應會同有關單位采取處理措施。2、樁孔的施工容許偏差：（1）樁徑±50mm；（2）樁位±150mm（沿道路方向）、±50mm（垂直道路中線方向）；（3）垂直度0.5%；（4）虛土沉渣清除干凈，不允許對超挖部分墊土、墊砂，如有擾動或超挖應在清理干凈后用C30級混凝土墊平。5.2.4.2護壁1、樁護壁的混凝土強度等級為C25，坍落度為150mm。2、第一節挖深約1.2m，澆鋼筋混凝土護墊，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防雜物落入孔內，護壁外如出現空隙應用粗砂、礫砂等填實，必要時澆以水泥漿。3、往下施工時以每節高度1.0m作為一個施工循環，即挖好每節土后，接著澆灌一節混凝土護壁，特殊地質下挖速度應視壁的安全情況而定。4、為保證樁的垂直度，要求每澆完三節護壁，須校核中心位置及垂直度一次。5、護壁混凝土強度達到4MPa以上方可拆模，應盡量使用速凝劑，靠近高大建筑物或重荷處應在混凝土中加早強劑。5.2.4.3質檢1、必須對每一根樁做好一切施工記錄，并按規定留混凝土試塊，做出試壓結果。2、樁孔開挖過程中，應按相應規范鉆取巖芯并做試驗，樁孔開挖至設計標高時巖體強度不得小于地勘報告所提數值。3、應按規范選取相應的樁在其四個角點預埋φ50mm無縫鋼管作為超聲探測管，對施工完的樁應進行質量和承載力檢驗鑒定，采取超聲檢測等有效方法，提出鑒定報告，經驗收合格后方可投入使用。5.2.5特殊路基段處理結合本工程道路設計特點，部分路段為原填方路基上局部拓寬，受周邊地形條件，建構筑物等諸多因素控制，在以下路段局部采用氣泡輕質混凝土進行路基換填處理。對應道路樁號為：東西大道K0-170～K0-030左側，FK0+475～FK0+540右側，東西大道K0+870-K1+080右側。氣泡輕質土材料性能及設計施工要點如下：（1）氣泡混合輕質土設計要點1）氣泡輕質土設計參數a、濕容重：路槽以下80cm內以濕容重等級不大于W6，其余區域濕容重不大于W5。b、強度等級：路槽以下80cm以內強度等級不小于CF1.0，其余區域強度等級不小于CF0.8。2）氣泡混合輕質填土配合比選擇氣泡混合輕質土的目標配合比應根據強度等級，容重等級，流動性等要求進行選擇。施工時應參考《氣泡混合輕質土填筑工程技術規程》條文說明5.1.2條表5常用參考配合比中對應強度等級的參考配合比，再結合施工現場所用材料試驗的基礎上確定施工配合比。（2）技術指標1）原材料a、水泥采用PO42.4R水泥，水泥進場應有出廠合格證或檢驗報告，按1次/500噸的頻率進行檢測。施工中使用的水泥應經過自檢后方能進場，進場后的水泥應按批進行報檢，報請監理工程師抽檢合格后方可投入使用。b、水參照普通水泥混凝土用水標準，可采用一般生活用水，水庫水或河道水。c、發泡劑發泡劑是制作氣泡混合輕質土的關鍵材料，發泡劑的種類和質量好壞直接影響到氣泡混合輕質土的品質，發泡劑制備的氣泡群質量指標應滿足《氣泡混合輕質土填筑工程技術規程》CJJ/T177-2012規定：a、氣泡群密度應為48kg/m3～52kg/m3。b、標準氣泡柱靜置1h的沉降距不應大于5mm。c、標準氣泡柱靜置1h的泌水量不應大于25ml。2）氣泡混合輕質土性能指標為確保氣泡混合輕質土輕質性這一重要指標，要求必須將輕質土濕容重與設計濕容重偏差控制在±0.3kN/m3范圍以內。新拌氣泡混合輕質土靜置1h的濕容重增加值≦0.5KN/m3。為保證工程質量，本工程所采用材料須取得重慶市建設領域氣泡混合輕質土新技術認定證書，并在重慶市城鄉建設主管部門備案。3）設備技術要求設備是確保施工質量的關鍵，進場的成套施工設備必須達到以下要求：a、成套設備性能狀態良好，其生產能力和性能應能滿足連續作業要求，單臺設備產量不應低于80m3/h；b、設備應具備水泥、水、添加材料的自動配料和電子計量功能，具有連續發泡、自動調節、流量穩定等要求；c、設備須有觸摸屏顯示功能，能實時顯示各種材料的準確數據，可準確監測清水流量、發泡液流量、壓縮空氣流量、氣泡群流量、輕質土現場濕容重等重要參數；d、配有足夠的易損件e、成套設備的計量偏差應滿足下表要求：原材料計量精度水泥2％水、發泡劑、外加劑2％f、嚴禁采用泡沫混凝土或發泡水泥設備替代氣泡混合輕質土專用設備進行施工。4）過程質量管理a、施工場地應平整，不得有積水，在施工段面兩側要有防水設施。堆放材料的場地四周要排水暢通，監控陰雨天氣無積水現象，清理，監控施工現場整潔。b、根據工藝制定各項參數，施工要點，供現場操作人員遵守。嚴格控制輕質土的流動值及容重，確保輕質土的設計要求。施工過程中每次檢測的流動值及容重必須有專人記錄。c、施工中，應及時、認真地填寫原始記錄，不允許時候編寫。每天資料都應做好簽認，匯總工作，發現問題應及時改正。d、加強資料管理，施工中認真填寫有關資料，每次澆灌要按實際產生的數據認真負責地填寫資料，所有的數據必須真實可靠并得到監理工程師簽字認可，施工中的所有資料必須完整無缺并整理歸檔。e、對成型后的輕質土要每天進行沉降觀測，并做好觀測記錄。5）固化后的質量管理一般情況固化后的檢測為氣泡混合輕質土的28天齡期試件的容重和無側限抗壓強度是否達到設計要求，試件取樣應在澆筑口隨機制取，制取時應量測并記錄濕容重。試件尺寸：100mmx100mmx100mm的立方體，試件3個為1組;試件制作頻率：施工現場取樣，每施工日制作2組試件；實驗儀器要求：量程：40Kn,精度：1%；養生條件：試件置于塑料袋中密封，標準環境養生；檢測頻率：對齡期滿28天的試件進行自檢；評定標準：平均強度值在設計要求以上。6、擋墻注意事項及要求1、棄土應及時運走，嚴禁在坡頂加載；不宜在雨季施工，應遵循先整治后開挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開挖順序。2、根據邊坡的復雜程度、地形條件、地質環境條件、結構設計需要、工程的施工程序與支護方法、工程的重要性及經費的承受能力等綜合確定。本次設計的邊坡監測項目根據各個工點的具體需要選定，施工單位應根據邊坡情況制定施工期間監測方案。項目竣工后，由業主委托具有資質的專業監測機構對邊坡進行監測，以檢驗邊坡巖土工程治理施工及治理質量效果，確保工程經濟合理安全可靠。3、其他未盡事宜應嚴格按照現