燃油蒸汽排放-V85.0升汽油機/V8機械增壓型5.0升汽油機-燃油蒸汽排放說明和操作部件位置—除NAS車輛以外的其他所有車輛注意：注意：此處顯示的是自然進氣型車輛上的安裝，SC(supercharger)車輛上的安裝與此相似。部件位置—NAS注意：此處顯示的是SC車輛上的安裝，自然進氣型車輛上的安裝與此相似。清污閥和管路2DMTL(油箱泄漏診斷模塊)泵簡介EVAP(evaporativeemission)控制系統可降低向大氣中排放碳氫化合物的含量(這些碳氫化合物隨燃油蒸汽由燃油箱中排出)。該系統包括碳罐、清污閥以及互連通風管。通風管使用快速釋放接頭與系統部件相連。燃油蒸汽由燃油箱中的燃油產生，而產生的蒸汽量隨著燃油溫度的升高而增大。燃油蒸汽經過液體/蒸汽分離器自油箱通風管進入碳罐。液體／蒸汽分離器輸出的蒸汽被碳罐吸收并存儲。由于碳罐能容納的蒸汽量存在一個極限值，因此燃油蒸汽將在發動機運行時通過炭罐進行清除，并在燃燒循環過程中在發動機中進行燃燒。SC與此相似。清污閥安裝在連接到LH(left-hand)氣缸蓋罩的支架上。從清污閥到發動機的管路使用快速釋放接頭連接到進氣歧管(自然進氣型車輛)，或SC前蓋(SC車輛)。從清污閥到碳罐的管道安裝在LH氣缸蓋罩和點火線圈罩之間。隨后，此管道從LH氣缸蓋后部經過發動機背面，然后依次沿變速器RH(right-hand)側、燃油箱、油箱后面布置，最后進入碳清污閥是一個電磁閥，該閥在斷電時關閉。該閥由ECM(enginecontrolmodule)控制，并在發動機的工作狀態適合碳罐清污時開始工作。該清污閥由10HzPWM(pulsewidthmodulation)信號(來自ECM)進行控制。在此頻率上，潔凈氣體的脈沖以近乎連續流的方式流入發動機。該閥以介于0%和99%之間的占空比或標記占空比(打開時間的百分比)工作。在所有節氣發動機運行狀態下，系統進氣口處的大氣壓力都高于進氣歧管壓力。正是整個系統中的這一壓力差使得空氣流經清污系統的進氣口，然后流入發動機。增壓器的運行不會影響清污過程。ECM將等待，直到發動機運行至冷卻液溫度達55°C(131°F)或以上，并且使用閉環燃油操作為止，然后啟用清污過程。在這些條件下，發動機應該無需充分暖機就可順暢運行。清污閥的負荷(和流量)最初緩慢增加，因為蒸汽濃度未知(清污量突然增加可能會導致發動機停轉或AFR(空燃比)失去控制)。濃度隨后通過閉環燃油供應實現目標空燃比所需進行的調整量來確定。一旦確定了濃度，即可增加清污流量，并且可以提前調整噴油量，以補充已知數量的凈化蒸汽，并保持目標空燃比控制。當清污過程啟動后，新鮮空氣通過大氣通風濾清器和(NAS車輛上的)DMTL泵引入碳罐。炭罐碳罐—除NAS車輛以外的所有車輛碳罐—NAS車輛2DMTL泵碳罐位于一個中心位置，在備胎的前方。碳罐后部通過兩個螺栓連接到備胎架上。碳罐的前部有兩個耳片，定位于EPB(electronicparkingbrake)模塊支架內。除NAS車輛以外的所有車輛上的碳罐容積均為1400立方厘米(85.4立方英寸)。NAS車輛上的碳罐容積為3000立方厘米(183立方英寸)。碳罐配有三個接頭，分別用來連接來自大氣通風口、清污閥和燃油箱通風口的管路。在NAS車輛上，DMTL泵安裝在大氣通風接頭和大氣通氣管之間。炭罐中包含一層活性炭或碳。碳是通過專門制造技術生產的，以通過氧氣對碳進行處理。氧氣處理可在碳原子之間打開數百萬個孔，從而獲得有效表面積極大的高滲透性碳，用于吸收大量燃油蒸汽。處理完成后的炭就成了所謂的活性摂碳或炭。NAS車輛上的碳罐使用的碳的級別較高，可達到更嚴格的排放法規要求。大氣通風口上有一個濾清器，藉此可防止將灰塵吸入系統。此濾清器由加油口蓋來定位。油箱泄漏診斷模塊—僅限NAS車輛配備DMTL系統是NAS車輛的法定要求。DMTL系統可定期檢查EVAP系統，并可在點火開關關閉后檢查燃油箱是否存在泄漏。DMTL系統包括前文所述的EVAP系統的部件和一個DMTL泵。DMTL泵DMTL泵連接到碳罐的大氣通風口，還整合了一個電動空氣泵、一個PTC(positivetemperaturecoefficient)加熱元件、一個常開切換閥和一個基準孔口。DMTL泵僅在點火開關關閉時才工作，并由ECM控制。ECM還監視電動空氣泵的工作情況，以及切換閥是否存在故障。DMTL操作為檢查燃油箱和EVAP系統是否存在泄漏，ECM將使DMTL泵開始工作，并監測電流量。開始時，ECM通過將空氣泵入通過基準孔口并排回大氣來建立參考電流。一旦確定參考電流，ECM將關閉切換閥，從而封閉EVAP系統。清污閥保持斷電狀態，因此其處于關閉狀態。空氣泵輸出改而從基準孔口進入EVAP系統。DMTL系統停用6DMTL泵總成第2階段-泄漏檢測在停用DMTL泵的狀態下，該泵的電機和切換電磁閥均未通電。當ECM為清污閥通電后，過濾后的新鮮空氣將通過DMTL泵的開啟切換閥進入蒸發系統。濾清后的空氣進入系統，對吸取碳罐中儲存的碳氫蒸汽的發動機真空進行補充。DMTL系統啟用第1階段-基準測量6DMTL泵總成當ECM啟動DMTL系統時，首先僅啟動DMTL泵的電機。這將通過一個0.5毫米(0.02英寸)的基準孔口泵入空氣，從而使電機得到某一特定的安培值。此值與基準孔口的6DMTL泵總成如果為切換電磁閥通電，此閥將關閉，從而封閉EVAP系統與大氣的接觸。如果不存在泄漏，空氣泵將開始為EVAP系統加壓，因而泵的負荷與電流量將增加。通過監視電流增加的速率和級別，ECM可確定EVAP系統中是否存在泄漏。在車輛正常工作過程中，ECM將為泵中的加熱元件通電，以防止形成凝結，以及可能不正確的電流讀數。??輕微泄漏—相當于直徑為0.5到1.0毫米(0.02到0.04英寸)的孔重大泄漏—相當于直徑為1.0毫米(0.04英寸)或更大的孔。如果滿足以下條件，ECM將在每次點火開關關閉后檢查是否存在重大泄漏：???????????車輛速度為零發動機轉速為零大氣壓高于70千帕(10.15磅/平方英寸)，亦即海拔低于大約3047米(10000英尺)。環境溫度介于0℃與40℃(32℉與104℉)之間碳罐蒸汽濃度系數為5或更小(其中0表示無燃油蒸汽，1表示化學當量的燃油蒸汽，大于1的系數表示燃油蒸汽較濃)。燃油箱液位有效，并且介于15%與85%的額定容量之間前一個循環期間的發動機運行時間超過了10分鐘蓄電池電壓介于10與15伏之間離發動機上一次關閉時間已超過了180分鐘未檢測到EVAP部件、環境空氣溫度和燃油油位有錯誤在分動箱上選擇了高檔域。注意：可以使用LandRover許可的診斷設備執行泄漏測試。這將干預以上條件，并且對于檢查系統和部件的正確運行也有幫助。每執行第二次重大泄漏檢查后，ECM將會執行檢查以確定是否存在輕微泄漏。泄漏檢查完成后，ECM將停止DMTL泵，并打開(斷電)切換閥。如果燃油加注口蓋打開或在泄漏檢查期間檢測到加油(電流量突然降低或燃油油位升高)，ECM將中斷泄漏檢查。如果檢查期間檢測到泄漏，ECM將在其存儲器中存儲相應的故障代碼。如果連續兩次檢測到泄漏