Word第第頁深孔注漿技術在地鐵隧道施工中的應用論文1注漿加固的原理

就注漿加固而言，則是對四周的巖層以及土體進行水泥漿液的滲透、充填以及壓密作業，這樣一來就可以形成漿脈現象。對于地層中巖層中存在的不勻稱現象，則可以對鉆孔的巖層注入適量的水灰漿液，灌漿孔經過向外擴張的作用后，就會致使圓柱狀漿體的形成，然后鉆孔四周存在的巖層就會被擠壓以及充填。另外，在灌漿施工過程中，由于巖層裂縫以及漿液滲透的作用，在地層中漿液的方向就會有所不同，并且縱模互相交叉，漿脈的片狀、條狀以及團塊狀的厚薄也不一樣，然后漿脈通過凝聚就會形成硬化現象，就可以較少沉降量的發生，還可以確保其承載力量。

2注漿質量的掌握要點

第一，在進行注漿施工的過程中，注漿的材料以及漿液的協作比必需要符合施工方案的標準。對漿液的攪拌還應當要求勻稱地進行，若不經過攪拌漿液就會產生沉淀，就需要禁止使用。

其次，在進行注漿施工前，還必需要檢查注漿泵、注漿管線以及灰漿攪拌機是否能具備完好狀態。若其中一臺注漿泵消失問題，就會對整體的注漿施工產生重要的影響，所以就需要準時的修復，使注漿盡快地恢復，為確保對注漿的質量供應有利的依據。

第三，對于雙液注漿作業來說，則漿液混合器的使用必需是單向閥的形式，要求禁止使用其他儀器來取代，這樣一來就可以避開管路、注漿泵堵塞問題的消失。在進行注漿的過程中，必需要確保注漿管路的暢通，避開因注漿管路堵塞因素對注漿結束標準的推斷產生影響。

第四，在雙液注漿過程中，還要對漿液的吸入比例進行常常性的檢查，對漿液凝膠的時間進行測試，這樣就能夠提高注漿加固的效果，并且還可以確保漿液強度。另外，注漿量以及注漿壓力還要根據施工前方案的標準進行合理的掌握，還要對注漿的壓力、注漿的時間等做好記錄，以便準時地發覺問題，并且能夠準時地進行處理。

3地鐵工程深孔注漿的詳細施工

3.1地鐵工程的地質以及水文地質的概況

3.1.1地鐵施工工程的地質。對于整個地鐵區間來說，由于地質條件非常冗雜，有些地鐵工程的原河床底部位置屬于上軟下硬地層，并且存在拱頂在富水礫砂層、中砂層中進行穿越。還有些注漿的掌子面大多屬于富水砂層，并且某些地鐵部分的全斷面一般都是砂層，區間還多次較近距離地在重要建構筑物及較為重要的管線中穿越。

有些地鐵工程施工的中砂層以及礫砂層成分主要是以石英石為主，并且含有大量的黏粒。有時還可以觀察卵石，通過飽和，就可以到達稍密至中密的效果，這樣一來級配就會較好，但是分選性較差。因此，要是在動水的作用下，就會很簡單使流塑狀得到軟化，進而導致坍塌的消失，并且不具有穩定性。

3.1.2地鐵施工水文地質。就有些地鐵區間范圍地下水而言，若地下水的水位是21～30.5米，就需要以孔隙潛水為主，區間局部的地段具有較小的承壓力量，主要因素是通過大氣的降水作用賜予的，并且水量極其豐富，水質很簡單產生污染現象。由于巖層裂隙水的發育較快，主要分布在花崗巖的構造節理裂隙密集帶以及強風帶中。由于富水性的基巖裂隙的'發育程度以及貫穿度會隨著地表水源連通性的改變而改變，主要是通過大氣降水以及孔隙潛水補給的形式進行，并且局部地段具有肯定的承壓力量。

3.2深孔注漿之前技術的預備

3.2.1要對該工程施工的對象以及特點進行了解和分析。主要內容有：工程的地質特征，這對工程所使用的材料以及工藝具有影響。水文地質特征，對材料、設備以及工藝有著影響。周邊環境特點影響著材料、工藝。造價以及工期要求影響著設備以及勞動力的組織。

3.2.2要對漿液注入地層的方法進行了解。主要內容有：對于中粗砂層來說，就需要通過超細水泥水玻璃雙液漿注漿固結來完成滲透擴大。動水粉細砂層溶洞需要通過六種混材料來完成注漿固結的劈裂擴大。另外，對于斷層破裂帶來說，需要通過一般水泥水玻璃雙液漿進行注漿加固裂隙的填充。對于粉細砂層中局部空洞而言，就需要通過一般水泥單液漿來進行擠壓填充作業。

3.3漿液注入地層的方式

3.3.1滲透擴大產生在中粗砂層，就需要采納超細水泥-水玻璃雙液漿注漿固結。

3.3.2劈裂擴大產生在動水粉細砂層溶洞，就需要采納六種共混材料注漿固結。

3.3.3裂隙填充產生在斷層破裂帶，就需要采納一般水泥-水玻璃雙液漿注漿加固。

3.3.4擠壓填充產生在粉細砂層中局部空洞，就需要采納一般水泥單液漿擠壓填充。

3.4深孔注漿參數

3.4.1漿液凝膠時間：雙液漿凝膠時間為30sec～3min，單液漿不宜超過8h。

3.4.2單孔單段注漿量：依據公式計算。

3.4.3注漿分段長度：前進式分段注漿每環15m。

3.4.4注漿終壓：0.1～0.3MPa。

3.4.5注漿速度：砂層、粉質黏性土為20～40L/min，砂礫石為40～60L/min，斷層破裂帶為60～120L/min。因此，注漿參數則是根據地層的實際狀況進行檢驗確認的，并且還需要在施工現場進行不斷地完善以及調整工作。另外，在注漿的施工過程中，還依據注漿壓力的改變對注漿參數進行調整。所以，本次施工工程要依據砂層和粉質黏土特性進行施工，注漿參數的設定如下：TGRM深孔注漿擴大半徑為0.65～0.8m;注漿終壓為0.2～0.3MPa;注漿速度為10～100L/min;前進式分段注漿長度為2～3m;TGRM漿液水灰比W∶C=0.8∶1～1∶1。

3.5深孔注漿工藝

對于TGRM前進式分段深孔注漿工藝而言，則詳細注漿過程是：對水平地質需要實行鉆機進行成孔作業，然后還要對孔口進行孔口管的安裝，再對孔口管內進行鉆注施工。另外，要對各個循環進尺嚴格掌握在2～3m之間。等到成孔完成后還要將鉆桿退出，然后通過法蘭盤、注漿管的安裝來進行注漿施工，法蘭盤的撤除要等到漿液凝固完成后進行，再次實施鉆孔，不斷進行循環，直到鉆孔的深度符合施工標準的要求才可以停止。

3.6注漿孔間排距

掌握好注漿孔間的排距，可以實現漿液擴大范圍的互相重疊，不易產生漏注區現象。在本工程應用過程中，需要依據現場施工的實際狀況對鉆孔進行設置，則注漿孔的設置是從工作面對開挖的方向進行的，就會呈現輻射狀。另外，鉆孔的設置還要勻稱地進行，成圓圈形式，這樣就可以確保注漿量的充分使用。

3.7深孔注漿效果的檢驗

在深孔注漿完成之后，進行地鐵隧道開挖之前，就必需要對鉆芯取樣的抗壓強度進行檢測，土體在注漿加固后強度就需要保持在1.5MPa以上。若沒有到達要求值，還需要再次進行注漿加固。另外，等到注漿加固完成后，其掌子面就可以通過檢測看到有沒有滲漏水問題的消失，這樣就可以增加土體的強度。

4結語