中北大學(xué)信息商務(wù)學(xué)院2014屆畢業(yè)設(shè)計外文文獻(xiàn)原文及翻譯外文原文：PassageAPowerTrainThepowertrainservestwofunctions:ittransmitspowerfromtheenginetothedrivewheels,anditvariestheamountoftorque.Thepowertrainincludes:1.engine:thatproducespower;2.transmission:eithermanualorautomatic;3.clutch:usedonlyonmanualtransmission,ortorqueconverter:usedonlyonautomatictransmission;4.driveshaft:thattransmitsthepowerfromtransmissiontodifferential;5.thatcarriesthepowertothetwowheelaxles.SeeFig.5-1.ManualtransmissionThefunctionofamanualtransmission,showninFig.5-2,istotransferenginepowertothedriveshaftandrearwheels.Gearsinsidethetransmissionchangethecar’sdrive-wheelspeedandtorqueinrelationtoenginespeedandtorque.Thiskeepstheengine’soutputmatchedascloseaspossibletovaryingroadspeedsandloads.Amanualtransaxle,shownintheFig.5-3.，isasingleunitcomposedofamanualansmission,differential,anddriveaxles.Mostfront-wheel-drive（FWD）carsareequippedwithatransaxle.Suchtransaxlearealsofoundonsomefront-enginedorrear-wheel-drive（RWD）,four-wheel-drive（4WD）carsandonrear-enginedandrear-wheel-drivecars．Amanualtransmissionrequiresuseofaclutchtoapplyandremoveenginetorquetothetransmissioninputshaft.Theclutchallowsthistohappengraduallysothatthecarcanbestartedfromacompletestop.Manualtransmissionusuallyhavefourorfivespeeds,andoftenhave"overdrive",whichmeansthattheoutputshaftcanturnfasterthantheinputShaftforfueleconomyonthehighway.Whenyouuseit,itwillreducetheenginespeedbyone-third,whilemaintainingthesameroadspeed.ClutchDrivingacarwithamanualtransmission,youdepresstheclutch,selectagear,andreleasetheclutchwhileapplyingpowertogetthecartomove.Theclutchallowsenginepowertobeappliedgraduallywhenavehicleisstartingout,andinterruptspowertoavoidgearcrunchingwhenshifting.Engagingtheclutchallowspowertotransferfromtheenginetotransmissionanddrivewheel.Disengagingtheclutchstopsthepowertransferandallowstheenginetocontinueturningwithoutforcetothedrivewheels.Theclutchbasiccomponentsare:theflywheel,clutchdisk,pressureplate,releasebearingandlinkage.SeeFig.5-4.Theflywheelisboltedtothecrankshaftoftheengine.Itsmainfunctionistotransferenginetorquefromtheenginetothetransmission.Theclutchdiskisbasicallyasteelplate,coveredwithafrictionalmaterialthatgoesbetweentheflywheelandthepressureplate.Apressureplateisboltedtotheflywheel.Itincludesasheetmetalcover,heavyreleasesprings,ametalpressureringthatprovidesafrictionsurfacefortheclutchdisk.Thereleasebearingistheheartofclutchoperation.Whentheclutchpedalisdepressed,thethrow-outbearingmovestowardtheflywheel,pushinginthepressureplate’sreleasefingersandmovingthepressureplatefingersorleversagainstpressureplatespringforce.Thelinkagetransmitsandmultipliesthedriver’slegforcetotheforkoftheclutchpressureplate.Amechanicalclutchlinkageusuallyconsistsoftheclutchpedal,aseriesoflinkagerodsandarms,oracable.Ahydraulicclutchlinkagetypicallyincludesaclutchmastercylinderandreservoir,ahydrauliclineandaslavecylinder.AutomatictransmissionBothanautomatictransmissionandamanualtransmissionaccomplishexactlythesamething,buttheydoitintotallydifferentways.Thekeydifferencebetweenamanualandanautomatictransmissionsisthatthemanualtransmissionlocksandunlocksanddifferentsetsofgearstotheoutputshafttoachievethevariousgearratios,whileinanautomatictransmission,thesamesetofgearsproducesallofdifferentgearratios.Theplanetarygear-setisthedevicethatmakesthispossibleinanautomatic.Automatictransmissionsareusedinmanyrear-wheel-driveandfour-wheel-drivevehicles.Automatictransaxlesareusedinmostfront-wheel-drivevehicles.Themajorcomponentsofatransaxlearethesameasthoseinatransmission,exceptthetransaxleassemblyincludesthefinaldriveanddifferentialgears,inadditiontothetransmission.Anautomatictransmissionreceivesenginepowerthroughatorqueconverter,whichisdrivenbytheengine’scrankshaft.Hydraulicpressureintheconverterallowspowertoflowfromthetorqueconvertertothetransmission’sinputshaft.Theinputshaftdrivesaplanetarygearsetthatprovidesthedifferentforwardgears,aneutralposition,andonereversegear.Powerflowthroughthegearsiscontrolledbymultiple-diskclutches,one-wayclutches,andfrictionbands.PassageBPowerTrainTorqueConverterThekeytothemodernautomatictransmissionisthetorqueconverter.Ittakestheplaceofaclutchinamanualtransmissiontosendthepowerfromtheenginetothetransmissioninputshaft.Thetorqueconverterofferstheadvantageofmultiplyingtheturningpowerprovidedbytheengine.Ithasthreepartsthathelpmultiplythepower:animpeller（orpump）connctedtotheengine’scrankshaft,aturbinetoturntheturbineshaftwhichisconnectedtothegears,andastator（orguidewheel）betweenthetwo.SeeFig.5-6.Thetorqueconverterisfilledwithtransmissionfluidthatismovedbyimpellerblades.Whentheimpellerspinsaboveacertainspeed,theturbinespins,drivenbytheimpeller.PlanetaryGearingPlanetarygearsprovideforthedifferentgearratiosneededtomoveavehicleinthedesireddirectionatthecorrectspeed.Aplanetarygearsetconsistsofasungear,planetgears,andainternalring.SeeFig.5-7.Inthecenteroftheplanetarygearsetisthesungear.Planetgearssurroundthesungear,justliketheearthandotherplanetsinoursolarsystem.Thesegearsaremountedandsupportedbytheplanetcarrierandeachgearspinsonitsownseparateshaft.Theplanetgearsareinconstantmeshwiththesunandringgears.Theringgearistheoutergearofthegearset.Itshasinternalteethandsurroundstherestofthegearset.Itsgearteethareinconstantmeshwiththeplanetgears.Thenumberofplanetgearsusedinaplanetarygearsetvariesaccordingtotheloadsthetransmissionisdesignedtoface.Forheavyloads,thenumberofplanetgearsisincreasedtospreadtheworkloadovermoregearteeth.Theplanetarygearsetcanprovideagearreductionoroverdrive,directdriveorreverse,oraneutralposition.Becausethegearsinconstantmesh,gearchangesaremadewithoutengagingordisengaginggears,asisrequiredinamanualtransmission.Rather,clutchesandbandsareusedtoeitherholdorreleasedifferentmembersofthegearsettogettheproperdirectionofrotationand/orgearratio.DifferentOnFWDcars,thedifferentialunitisnormallypartofthetransaxleassembly.OnRWDcars,itispartofthereaaxleassembly.Locatedinsidethedifferentialcasearethedifferentialpinionshaftsandgearsandthedifferentialsidegears.SeeFig.5-8Thedifferentialassemblyrevolveswiththeringgear.Axlesidegearsaresplinedtotherearaxleorfrontaxledriveshafts.Whenanautomobileismovingstraightahead,bothwheelsarefreetorotate.Enginepowerisappliedtothepiniongear,whichrotatestheringgear.Beveledpiniongearsarecarriedaroundbytheringgearandrotateasoneunit.Eachaxlereceivesthesamepower,soeachwheelturnsatthesamespeed.SeeFig.5-9.Whenthecarturnsasharpcorner,onlyonewheelrotatesfreely.Torquestillcomesinonthepiniongearandrotatestheringgear,carryingthebeveledpinionsaroundwithit.However,oneaxleisheldstationaryandthebeveledpinionsareforcedtorotateontheirownaxisand"walkaround"theirgear.Theothersideisforcedtorotatebecauseitissubjectedtotheturningforceoftheringgear,whichistransmittedthroughthepinions.SeeFig.5-10.DriveshaftAdriveshaftanduniversaljoints（U-joints）connectthetransmissiontothereardriveaxleonmostrear-wheel-drivevehicles.Manyfour-wheel-drivevehiclesalsousedriveshaftsanduniversaljoints,withonedriveshaftbetweenthetransfercaseandreardriveaxleandaseconddriveshaftbetweenthetransfercaseandthefrontdriveaxle.Thedriveshaftissometimescalledapropellershaft.ThedriveshaftandU-jointsprovideameansoftransferringenginetorquetodriveaxles.Theuniversaljointsallowthedriveshafttomoveupanddown,toallowforsuspensiontravel.Somedriveshaftalsohaveaslipjointsthatallowsthedriveshafttomakeminorlengthchangesasthevehiclesuspensionheightchanges.GearsandgeardriveGearsarethemostdurableandruggedofallmechanicaldrives.Theycantransmithighpoweratefficienciesupto98%andwithlongservicelives.Forthisreason,gearsratherthanbeltsorchainsarefoundinautomotivetransmissionsandmostheavy-dutymachinedrives.Ontheotherhand,gearsaremoreexpensivethanotherdrives,especiallyiftheyaremachinedandnotmadefrompowermetalorplastic.Gearcostincreasessharplywithdemandsforhighprecisionandaccuracy.Soitisimportanttoestablishtolerancerequirementsappropriatefortheapplication.Gearsthattransmitheavyloadsorthanoperateathighspeedsarenotparticularlyexpensive,butgearsthatmustdobotharecostly.Silentgearsalsoareexpensive.Instrumentandcomputergearstendtobecostlybecausespeedordisplacementratiosmustbeexact.Attheotherextreme,gearsoperatingatlowspeedinexposedlocationsarenormallytermednocriticalandaremadetominimumqualitystandards.Fortoothforms,size,andquality,industrialpracticeistofollowstandardssetupbytheAmericanGearManufacturesAssociation(AGMA).Toothform StandardspublishedbyAGMAestablishgearproportionsandtoothprofiles.Toothgeometryisdeterminedprimarilybypitch,depth,andpressureangle.Pitch：StandardspitchesareusuallywholenumberswhenmeasuredasdiametralpitchP.Coarse-pitchgearinghasteethlargerthan20diametralpitch–usually0.5to19.99.Fine-pitchgearingusuallyhasteethofdiametralpitch20to200.Depth:Standardizedintermsofpitch.Standardfull-depthhaveworkingdepthof2/p.Iftheteethhaveequaladdenda(asinstandardinterchangeablegears)theaddendumis1/p.Stubteethhaveaworkingdepthusually20%lessthanfull-depthteeth.Full-depthteethhavealargercontractratiothanstubteeth.Gearswithsmallnumbersofteethmayhaveundercutsothantheydonotinterferewithoneanotherduringengagement.Undercuttingreduceactiveprofileandweakensthetooth.Matinggearswithlongandshortaddendumhavelargerload-carryingcapacitythanstandardgears.Theaddendumofthesmallergear(pinion)isincreasedwhilethatoflargergearisdecreased,leavingthewholedepththesame.Thisformisknowasrecess-actiongearing.PressureAngle:Standardanglesareand.Earlierstandardsincludea14-pressureanglethatisstillused.Pressureangleaffectstheforcethattendstoseparatematinggears.Highpressureangledecreasesthecontactratio(ratioofthenumberofteethincontact)butprovidesatoothofhighercapacityandallowsgearstohavefewerteethwithoutundercutting.Backlash:Shortestdistancesbetweenthenon-contactingsurfacesofadjacentteeth.GearsarecommonlyspecifiedaccordingtoAGMAClassNumber,whichisacodedenotingimportantqualitycharacteristics.Qualitynumberdenotetooth-elementtolerances.Thehigherthenumber,thecloserthetolerance.Number8to16applytofine-pitchgearing.Gearsareheat-treatedbycase-hardening,through-hardening,nitriding,orprecipitationhardening.Ingeneral,hardergearsarestrongerandlastlongerthansoftones.Thus,hardeningisadevicethatcutstheweightandsizeofgears.Someprocesses,suchasflame-hardening,improveservicelifebutdonotnecessarilyimprovestrength.DesignchecklistThelargerinapairiscalledthegear,thesmalleriscalledthepinion.GearRatio:Thenumberofteethinthegeardividebythenumberofteethinthepinion.Also,ratioofthespeedofthepiniontothespeedofthegear.Inreductiongears,theratioofinputtooutputspeeds.GearEfficiency:Ratioofoutputpowertoinputpower.(includesconsiderationofpowerlossesinthegears,inbearings,andfromwindageandchurningoflubricant.)Speed:Inagivengearnormallylimitedtosomespecificpitchlinevelocity.Speedcapabilitiescanbeincreasedbyimprovingaccuracyofthegearteethandbyimprovingbalanceoftherotatingparts.Power:Loadandspeedcapacityisdeterminedbygeardimensionsandbytypeofgear.Helicalandhelical-typegearshavethegreatestcapacity(toapproximately30,000hp).Spiralbevelgeararenormallylimitedto5,000hp,andwormgearsareusuallylimitedtoabout750hp.SpecialrequirementsMatched-SetGearing:Inapplicationsrequiringextremelyhighaccuracy,itmaybenecessarytomatchpinionandgearprofilesandleadssothatmismatchdoesnotexceedthetoleranceonprofileorleadfortheintendedapplication.ToothSpacing:Somegearsrequirehighaccuracyinthecircularofteeth.Thus,specificationofpitchmayberequiredinadditiontoanaccuracyclassspecification.Backlash:TheAMGAstandardsrecommendbacklashrangestoprovideproperrunningclearancesformatinggears.Anoverlytightmeshmayproduceoverload.However,zerobacklashisrequiredinsomeapplications.QuietGears:Tomakegearsasquitaspossible,specifythefinestpitchallowableforloadconditions.(Insomeinstances,however,pitchiscoarsenedtochangemeshfrequencytoproduceamorepleasant,lower-pitchsound.)Usealowpressureangle.Useamodifiedprofiletoincluderootandtiprelief.Allowenoughbacklash.Usehighqualitynumbers.Specifyasurfacefinishof20in.orbetter.Balancethegearset.Useanonintegralratiosothatthesameteethdonotrepeatedlyengageifbothgearandpinionarehardenedsteel.(Ifthegearismadeofasoftmaterial,anintegralratioallowsthegeartocold-workandconformtothepinion,therebypromotingquietoperation.)Makesurecriticalareatleast20%apartfromoperatingspeedingorspeedmultiplesandfromfrequencyoftoothmesh.MultiplemeshgearMultiplemeshreferstomovethanonepairofgearoperatinginatrain.Canbeonparallelornonparallelaxesandonintersectionornonintersectingshafts.Theypermithigerspeedratiosthanarefeasiblewithasinglepairofgears.Seriestrains:Overallratioisinputshaftspeeddividedbyoutputspeed,alsotheproductofindividualratiosateachmesh,exceptinplanetarygears.Ratioismosteasilyfoundbydividingtheproductofnumbersofteethofdrivengearsbytheproductofnumbersofteethofdrivinggears.Speedincreasers(withstep-upratherthanstep-downratios)mayrequirespecialcareinmanufacturinganddesign.Theyofteninvolvehighspeedsandmaycresteproblemsingeardynamics.Also,frictionalanddragforcesaremagnifiedwhich,inextremecases,mayleadtooperationalproblems.EpicyclicGearing:Normally,agearaxisremainsfixedandonlythegearsrotates.Butinanepicyclicgeartrain,variousgearsaxesrotateaboutoneanthertoprovidespecializedoutputmotions.Withsuitableclutchseandbrakes,anepicyclictrainservesastheplanetarygearcommonlyfoundinautomatictransmissions.Epicyclictrainsmayusespurorhelicalgears,externalorinternal,orbevelgears.Intransmissions,theepicyclic(orplanetary)gearsusuallyhavemultipleplanetstoincreaseloadcapacity.Inmostcases,improvedkinematicaccuracyinagearsetdecreasesgearmeshexcitationandresultsinlowerdrivenoise.Gearsetaccuracycanbeincreasedbymodifyingthetoothinvoluteprofile,bysubstitutinghigherqualitygearingwithtightermanufacturingtolerances,andbyimprovingtoothsurfacefinish.However,ifgearmeshexcitationgeneratersresonancesomewhereinthedrivesystem,nothingshortofa“perfect”gearsetwillsubstantiallyreducevibrationandnoise.Toothprofilesaremodifiedtoavoidinterferenceswhichcanresultfromdeflectionsinthegears,shafts,andhousingasteethengageanddisendgage.Ifthesetoothinterferencesarenotcompensatedforbyprofilemodifications,gearsloadcapacitycanbeseriouslyreduced.Inaddition,thedrivewillbenoisierbecausetoothinterferencesgeneratehighdynamicloads.Interferencestypicallyareeliminatedbyrelivingthetoothtip,thetoothflank,orboth.Suchprofilemodificationsareespeciallyimportantforhigh-load,high-speeddrives.Thegraphofsoundpressurelevelvstipreliefillustrateshowtoothprofilemodificationscanaffectoveralldrivenoise.Ifthetipreliefislessthanthisoptimumvalue,drivenoiseincreasesbecauseofgreatertoothinterference;agreateramountoftipreliefalsoincreasenoisebecausethecontactratioisdecreased.Tightermanufacturingtolerancesalsoproducequietiergears.Tolerancesforsuchparametersasprofileerror,pitchAGMAqualitylevel.Forinstance,thegraphdepictingSPLvsbothspeedandgearqualityshowshownoisedecreasesexample,noiseisreducedsignificantlybyanincreaseinaccuracyfromanAGMAQn11qualitytoanAGNAQn15quality.However,formostcommercialdriveapplications,itisdoubtfulthattheresultingsubstantialcostincreaseforsuchanaccuracyimprovementcanbejustifiedsimplyonthebasisofreduceddrivenoise.Previously,itwasmentionedthatgearsmusthaveadequateclearancewhenloadedtopreventtoothinterferenceduringthecourseofmeshing.Tipandflankreliefarecommonprofilemodificationsthatcontrolsuchinterference.Gearsalsorequireadequatebacklashandrootclearance.Noiseconsiderationsmakebacklashanimportantparametertoevaluateduringdrivedesign.Sufficientbacklashmustbeprovidedunderallloadandtemperatureconditionstoavoidatightmesh,whichcreatesexcessivelyhighnoiselevel.Atightmeshduetoinsufficientbacklashoccurswhenthedriveandcoastsideofatoothareincontactsimultaneously.Ontheotherhand,gearswithexcessivebacklashalsoarenoisybecauseofimpactingteethduringperiodsofnoloadorreversingload.Adequatebacklashshouldbeprovidedbytooththinningratherthanbyincreaseincenterdistance.Tooththinningdosenotdecreasethecontactratio,whereasanincreaseincenterdistancedoes.However,tooththinningdoesreducethebendingfatigue,areductionwhichissmallformostgearingsystems.中文譯文：動力傳動系A(chǔ)動力傳動系有兩個作用：它把動力從發(fā)動機(jī)傳送到驅(qū)動輪上，并且改變扭矩的大小。動力傳動系包括：1.發(fā)動機(jī)：制造動力；2.變速器：不是手動就是自動；3.離合器：僅用在手動變速器或者液力變矩器；4.驅(qū)動軸：把動力從變速器傳到差速器；5.差速器：將動力傳到兩個驅(qū)動軸上。手動變速器手動變速器的作用是，把發(fā)動機(jī)動力傳送到傳動軸和驅(qū)動輪。變速器內(nèi)的齒輪，改變車輛驅(qū)動輪和發(fā)動機(jī)之間轉(zhuǎn)速和扭矩的比例。這樣保持發(fā)動機(jī)的輸出盡可能的靠近改變路面速度和最低速度。一個手動的驅(qū)動橋，是一個由手動變速器，差速器，傳動軸組成的。大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車裝有一個驅(qū)動橋。這樣的驅(qū)動橋也能在一些前置引擎或者后輪驅(qū)動，四輪驅(qū)動的汽車，在后置引擎和后輪驅(qū)動的汽車上看到。一個手動變速器包括使用一個離合器來消除發(fā)動機(jī)扭矩到變速器輸入軸。離合器允許這樣漸漸發(fā)生以至于汽車能夠啟動。手動變速器通常有四到五個檔位，而且一般有“超速檔”，對于在路上的燃油經(jīng)濟(jì)性這樣就意味著輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)的更快。當(dāng)你使用變速器的時候，要維持同樣的速度，將減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一。離合器駕駛手動擋汽車，你踩下離合器，嚙合了齒輪，然后松掉離合器而汽車會適應(yīng)動力前進(jìn)。離合器可使車輛啟動后發(fā)動機(jī)的動力被逐漸的加載，并可通過切斷動力防止換擋時齒輪被咬碎。離合器嚙合時把發(fā)動機(jī)動力傳送到變速器和驅(qū)動輪。離合器分離停止動力傳輸，在沒有動力傳到驅(qū)動輪上的情況下，發(fā)動機(jī)可以持續(xù)運轉(zhuǎn)。離合器基本的部件是：飛輪，離合器盤，壓力盤，分離軸承和聯(lián)接裝置。飛輪被螺栓固定在發(fā)動機(jī)的曲軸上。它的主要作用是傳送發(fā)動機(jī)扭矩從發(fā)動機(jī)到變速器。離合器盤基本就是一塊鋼板，在飛輪和壓力盤中間覆蓋了一種耐摩擦材料。離合器盤螺栓連接在飛輪上。它包括一張薄片金屬封蓋，彈簧，一個給離合器盤提供摩擦表面的金屬壓力環(huán)。分離軸承是離合器操縱機(jī)構(gòu)的中心。當(dāng)離合器踏板踩下時，分離軸承指向飛輪，壓盤推進(jìn)釋放了擋板然后移動壓盤彈簧片到壓盤彈簧彈力頂。聯(lián)接裝置成倍地傳送駕駛員腿部力量到離合器壓盤的膜片。一個機(jī)械離合器連接裝置通常由離合器踏板，一系列連接桿臂或者一組電纜。一個液壓離合器聯(lián)接裝置大體上是由一個離合器制動缸和儲存器，一組液壓管路和一個從動缸。自動變速器自動變速器和手動變速器嚴(yán)格的講都能完成一樣的工作，但他們完成工作的方法完全不一樣。手動變速器和自動變速器的之間的根本區(qū)別在于手動變速器鎖與不鎖在不同的輸出軸來實現(xiàn)各種傳動比；而在自動變速器上，同一套齒輪裝置能夠提供所有的不同傳動比。行星齒輪副給這樣的自動變速器制造了可能。自動變速器運用在許多后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動汽車上。自動驅(qū)動橋運用在大多數(shù)前輪驅(qū)動汽車上。一個驅(qū)動橋的主要零部件和一個變速器的差不多，除了驅(qū)動橋擁有主減速器和差速器而變速器沒有。自動變速器通過液力變矩器接受發(fā)動機(jī)動力，被發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)使。變換器的液壓允許動力從液力變矩器傳到變速器輸入軸。輸入軸帶動行星齒輪副提供不同的前進(jìn)擋，空擋和倒檔。通過傳動裝置的功率由盤式離合器，單片離合器和摩擦片控制。動力傳動系B液力變矩器現(xiàn)代自動變速器的核心是液力變矩器。它代替了手動變速器的離合器來傳輸從發(fā)動機(jī)到變速器輸出軸的動力。液力變矩器提供了有利的成倍轉(zhuǎn)速動力。液力變矩器有三個部分幫助成倍提高動力：聯(lián)接在發(fā)動機(jī)曲軸上的葉輪，一個渦輪連接在齒輪上的渦輪軸和在兩者之間的導(dǎo)向輪。液力變矩器里面充滿了變速器液體，那些液體被泵輪葉片驅(qū)動。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)到一定速度時，渦輪被葉輪帶動開始旋轉(zhuǎn)。行星齒輪組行星齒輪組提供不同的齒輪傳動比，使汽車在正確的方向正確的速度上行駛。一個行星齒輪組由一個太陽輪，行星齒輪和一個齒圈組成。行星齒輪組的中心是太陽輪。行星齒輪圍繞著太陽輪，就像我們的地球和其他行星在我們的太陽系。這些齒輪被安裝在行星齒輪架上而且每個齒輪都在獨立的軸上旋轉(zhuǎn)。行星齒輪是恒定不變的嚙合在太陽輪和齒圈上。齒圈是行星齒輪組遠(yuǎn)離中心的齒。它有內(nèi)齒而且圍繞著其余的齒輪組。它的齒被恒定不變的嚙合在行星齒輪上。許多星系齒輪根據(jù)變速器所設(shè)計面對的負(fù)荷來運用在行星齒輪組上。對于高負(fù)荷，許多星系齒輪提高比內(nèi)齒更高的負(fù)荷來帶動工作。星系齒輪組能夠提供一個齒輪減速或者齒輪超速，前進(jìn)擋或者倒檔，或者一個空擋。因為齒輪固定不變的嚙合，變速齒輪被制造了而不再需要接合齒輪或者分離齒輪，它被運用在手動變速器上。相反，離合器被運用的既要保持或者釋放不同的齒輪組數(shù)量又要獲得合適的旋轉(zhuǎn)度和齒輪比。差速器在前輪驅(qū)動汽車上，差速器裝置一般是變速驅(qū)動橋的部分組成。在后輪驅(qū)動橋上，它是后橋的組成部分。在差速器殼內(nèi)，是差速器行星齒輪軸，行星齒輪和差速器齒輪半軸。差速器圍繞著齒圈旋轉(zhuǎn)。輪軸邊上的齒輪用花鍵聯(lián)接在前橋驅(qū)動橋或者后橋驅(qū)動橋上。當(dāng)一輛汽車一直往前走，它的輪子也是自由旋轉(zhuǎn)。引擎動力被運用在行星齒輪，使它旋轉(zhuǎn)行星齒輪。斜行星齒輪被圍繞著齒圈旋轉(zhuǎn)就像一個整體在旋轉(zhuǎn)。各個車軸接收一樣的動力，所以各個車輪以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車開到一個狹窄的角落，只有一個輪子自由地轉(zhuǎn)動。扭矩依然參與在行星齒輪間和齒圈間旋轉(zhuǎn)，并使斜齒輪圍繞著它旋轉(zhuǎn)。然而，一個輪軸被固定著和一個斜齒輪被迫在他們的軸線上旋轉(zhuǎn)和在他們齒輪上“漫游”。另一邊被迫旋轉(zhuǎn)因為它受到齒輪旋轉(zhuǎn)的力量，這些力量通過小齒輪傳遞。驅(qū)動軸一個驅(qū)動軸和萬向節(jié)聯(lián)接了變速器與后輪傳動軸在大多數(shù)后輪驅(qū)動汽車上。許多四輪驅(qū)動汽車也用驅(qū)動軸和萬向節(jié)，用第一驅(qū)動軸放在分動器和后輪驅(qū)動軸間和第二驅(qū)動軸放在分動器和前輪驅(qū)動軸間。驅(qū)動軸有時稱為螺旋軸。驅(qū)動軸和U型節(jié)提供了一種傳遞發(fā)動機(jī)扭矩到傳動軸的方法。萬向節(jié)允許了驅(qū)動軸向上或下的移動，考慮到了懸架行程。一些驅(qū)動軸也有一個滑節(jié)，用來給驅(qū)動軸改變細(xì)小的長度變化來使汽車懸架高度改變。齒輪和齒輪傳動在所有的機(jī)械傳動形式中，齒輪傳動是一種最結(jié)實耐用的傳動方式。它們可以傳遞很大的功率，效率可以達(dá)到98%，并且服務(wù)年限長。由于具有以上優(yōu)點，齒輪傳動比皮帶裝置等其它傳動方式更常見于自動式傳動機(jī)構(gòu)和重載機(jī)構(gòu)中。在另一方面，齒輪比其它傳動方案貴得多，特別是精加工齒輪和合金鋼材料的。齒輪的制造成本會隨便著精度和公差的要求急劇增加。因此，在合適的范圍內(nèi)選一個合理的公差帶就顯得尤其重要。用于大功率傳遞和高速傳遞的齒輪傳動系統(tǒng)不是特別的貴，但是用合金鋼材料和精加工的齒輪成本比較高。低噪聲齒輪機(jī)構(gòu)也很昂貴。精密儀器和電腦里用的齒輪機(jī)構(gòu)住住是相當(dāng)昂貴的，因為它們對速度和傳動比的要求很高。低速的開式傳動的被定義為非臨界狀態(tài)，并且以此作為齒輪的最小標(biāo)準(zhǔn)。齒輪的形狀、尺寸、性質(zhì)和工業(yè)用途都遵循美國齒輪制造協(xié)會所制定的標(biāo)準(zhǔn)。美國齒輪制造協(xié)會發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)說明齒輪系的傳動比分配比例和齒的輪廓。齒的幾何形狀主要是由節(jié)距、齒高和壓力角來確定的。節(jié)距：標(biāo)準(zhǔn)節(jié)距通常都是整數(shù)。大節(jié)距齒輪的節(jié)距直徑比它的節(jié)距的二十倍還大，一般在0.5～19.99之間。小節(jié)距齒輪的節(jié)距直徑一在20～200之間。齒高：以節(jié)距為標(biāo)準(zhǔn)，齒輪的工作齒面高度是全齒高的一半。如果齒輪有相同的齒高那么齒高是節(jié)距的倒數(shù)。變位齒輪它的工作時的嚙合深度通常比它的全齒高少20%，以防止產(chǎn)生根切身。不變位齒輪比變位齒輪的傳動比更大。齒數(shù)較少的齒輪可能會產(chǎn)生根切，所以大切削深度的齒輪比起它們來在嚙合時候齒輪互不影響。減少齒輪的有效齒廓會使齒輪的強(qiáng)度削弱。讓變位齒輪和不變位齒輪相嚙和能傳遞比標(biāo)準(zhǔn)齒輪更大的功率。兩個個嚙合的齒輪當(dāng)變位齒輪齒高減小時，不變位齒輪向變位后的齒輪深入一些，保證嚙合高度不變。這就是眾所周知的間歇性齒輪。壓力角：壓力角通常取和。早期的壓力角還包括14-1/2，現(xiàn)在仍然在使用。壓力角的大小會影響相嚙合齒輪的強(qiáng)度。大的壓力角可以減少齒輪在嚙合時的齒數(shù)，而且利用不變位齒輪還能夠傳遞更大的功率。齒側(cè)間隙：在兩個嚙合的齒之間非接觸最小的那個間隙。齒輪傳動系統(tǒng)都嚴(yán)格按照美國齒輪制造協(xié)會所制定的等級制造，每個指標(biāo)都表示齒輪的一項重要性能。特性指數(shù)表示齒輪元素的公差，等級數(shù)目越高，它越接近于公差。等級3～5應(yīng)用于大節(jié)距齒輪，8～16應(yīng)用于小節(jié)距齒輪。齒輪通過熱處理提高強(qiáng)度，比如表面硬化、淬火、氮化、回火。一般而言，硬齒面的齒輪系統(tǒng)比軟齒面的齒輪系統(tǒng)使用壽命更長更堅固。因而，淬火可以減小齒輪的尺寸和重量。有些處理方式，例如表面淬火可以提高齒輪的使用壽命但是沒有必要提高它的強(qiáng)度。齒輪傳動系統(tǒng)的校核項目：在一對相嚙合的齒輪中，大的那個是從動輪，小的是主動輪。齒數(shù)比：大齒輪的齒數(shù)除以小齒輪的齒數(shù)。同樣也是小齒輪的線速度除以大齒輪的線速度。在齒輪減速機(jī)構(gòu)中，是輸入速度與輸出速度的比值。齒輪傳動的效率：齒輪輸出功率與輸入功率的比值。（包括考慮傳動時的功率損失，軸承、聯(lián)軸器、和潤滑的功率損失）在一些給定的齒輪中，節(jié)圓線速度是限定的。齒輪傳動速率可以通過提高齒輪制造精度、增加回轉(zhuǎn)件的平衡性來提高。負(fù)荷速度和傳遞功率大小受齒輪尺寸和齒輪類型的限制。斜齒輪和斜齒輪系所能傳遞的功率最大，可以近似達(dá)到30000馬力、弧齒錐齒輪一般限制在5000馬力、蝸輪蝸桿傳動限制在大約750馬力。工藝要求：齒輪配合：在工藝上要求比較高精度的齒輪系統(tǒng)中，對于防止錯齒、齒廓與齒廓接觸和從動齒輪的嚙合，不會超過規(guī)定的范圍是很有必要的。齒間隙：有些齒輪對齒廓的精度要求相當(dāng)高，因此，齒輪的規(guī)格等級必須符合所規(guī)定的精度等級。無聲傳動裝置：將齒輪傳動系統(tǒng)制造得盡可能的靜音。為了達(dá)到此目的可以有以下多種方法供選擇，選擇小螺距齒輪來滿足負(fù)荷狀態(tài)的要求；在某些特定情況下，可以改變齒輪的嚙合次數(shù)來使傳動聲音減小，或者使聲音更加低沉以達(dá)到靜音的目的；用壓力角較小和對齒輪根尖都進(jìn)行過修正的齒輪；允許足夠大的齒間隙；采用高的特性指數(shù)；保證表面粗糙度在20或者更??；合理分配齒輪系的傳動比；采用一個非整數(shù)的傳動比，那么一樣的齒輪就不會重復(fù)的嚙合如果它們都是硬化鋼材料。如果齒輪由軟鋼制成且傳動比為整數(shù)，則齒輪必須冷作處理以滿足工作的要求，從而實現(xiàn)無聲傳動。保證速度臨界點大于全速運行的20%或者通過增加齒輪嚙合次數(shù)來成倍增加的轉(zhuǎn)速。齒輪系傳動裝置是指在一個傳動裝置中有不只一對齒輪在嚙合工作。可以是相互平行或不平行的軸，相交或不相交的軸。在實際應(yīng)用中，他們可以達(dá)到很高的速度比相對于只有一對齒輪嚙合的傳動裝置。串聯(lián)齒輪系，所有嚙合齒輪的傳動比都是將輸入軸的轉(zhuǎn)速降到輸出軸的轉(zhuǎn)速。總的傳動比是所有傳動比的乘積，行星輪系不適用這種計算方法。這種傳動裝置的傳動比很好計算，就是將每一對嚙合齒輪的傳動比相乘。增速器在設(shè)計和制造方面有特殊的工藝要求。他們通常包括很高的速度還可能有一些齒輪動力學(xué)里一些很極端的問題，同樣，摩擦力和拉力也包含在里面，在這種情況下還可能進(jìn)一步導(dǎo)致操作的問題。行星輪系傳動：通常在一個傳動裝置中，齒輪軸線是固定不變的的僅僅是軸上的齒輪在轉(zhuǎn)動。但是在一個行星輪系中，不同的齒輪軸圍著太陽輪地軸線轉(zhuǎn)動給特定的輸出裝置提供動力。行星輪傳動再配合離合器和剎車裝置，就可以組成一個無級變速的自動駕駛系統(tǒng)。行星輪傳動可以用直齒或者斜齒，內(nèi)齒輪或者外齒輪，或者錐齒輪。在傳遞過程中，可以通過增加行星輪的個數(shù)來達(dá)到傳遞更大功率的要求。在許多情況下,提高齒輪系中相嚙合齒輪的運動精確度可以降低機(jī)構(gòu)運行的噪音。修改齒輪漸開線齒形可以提高齒輪的精確度，用高精度的制造公差來保證高質(zhì)量的齒輪嚙合質(zhì)量；提高齒面的粗糙度。但是，如果在一個傳動系統(tǒng)的某個地方發(fā)生振動那么一個“完美”的齒輪機(jī)構(gòu)將會減少振動和噪聲。修正齒輪的齒廓可以避免在傳動過程中由于偏差、軸的偏移、機(jī)殼的不標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生干涉。如果齒輪干涉不能通過修正齒廓來消除那么齒輪上的載荷應(yīng)該減少。當(dāng)齒輪載荷很大時，機(jī)構(gòu)噪聲會更大因為內(nèi)部傳遞的齒輪發(fā)生了干涉。消除干涉可以通過改變齒高、齒側(cè)間隙或者兩者都做。齒輪變位對于重載機(jī)構(gòu)和高速傳動機(jī)構(gòu)尤其重要。聲音壓力水平曲線圖可以很形象地說明齒輪變位可以影響齒輪機(jī)構(gòu)的噪聲。如果減少的量比最適宜量小的話，那么機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生更大的噪聲，因為齒輪干涉。減少過多的齒高度噪聲也會增強(qiáng)因為接觸比例減小了。高制造公差等級的齒輪也可以實現(xiàn)無聲傳動，那樣的公差等級作為齒廓的形位誤差可以達(dá)到美國齒輪制造協(xié)會的質(zhì)量水平。這個圖表描述了速度和齒輪質(zhì)量對聲音壓力水平的影響，還有如何減小噪聲的方法。當(dāng)齒輪的精度等級由美國齒輪制造協(xié)會規(guī)定的11級增加到15級時，噪聲明顯的減小了。但是對于商業(yè)用的傳動機(jī)構(gòu)來說，花費這么大的代價在降低噪聲上是不劃算的，因為還有別的更廉價的方式來降低噪聲。以前有個說法，為了防止齒輪干涉兩個相嚙合的齒輪必須經(jīng)過修正。齒頂高和齒側(cè)間隙都是很常用的齒廓修正以保證齒輪不發(fā)生干涉。齒輪傳動系統(tǒng)也需要有適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙和齒根修正。在設(shè)計齒輪機(jī)構(gòu)中，齒側(cè)間隙是評定噪聲的一個重要參數(shù)。必須有足夠的齒側(cè)間隙和合理的載荷、溫度狀況來防止齒輪的干涉，否則會產(chǎn)生很大的噪聲。干涉是由于齒側(cè)間隙不足造成，工作的齒面和不工作齒面同時接觸上了。另一方面，過大的齒側(cè)間隙也會產(chǎn)生噪聲，因為在齒輪無載荷嚙合周期內(nèi)或回動載荷會對齒輪產(chǎn)生沖擊。要獲得合理的齒側(cè)間隙，減少齒的個數(shù)比增加軸的中心距效果更好。減少齒數(shù)不會減少齒輪接觸比例，反之增大中心距也不會。但是減少齒數(shù)會減小齒輪的撓曲疲勞，這個減小量對一個齒輪系統(tǒng)來說是很小的。基于C8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀HYPE