AQ2027—2010《金屬非金屬露天礦山在用礦用自卸汽車安全檢驗規范》

內蒙古興冠安全節能有限責任公司機電檢測站撰稿：張偉東張權2014年2月16日1.范圍本標準規定了金屬非金屬露天礦山在用礦用自卸汽車安全檢驗的項目、技術要求、檢驗方法、判定規則和檢驗周期。本標準適用于金屬非金屬露天礦山在用礦用自卸汽車現場檢驗。汽車基本構造。汽車通常由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成*發動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發動機采用)、起動系等部分組成*柴油機是在壓縮沖程接近終點時，噴油器在高壓下將柴油以霧狀噴入燃燒室，與高溫高壓的空氣混合，自然著火燃燒。柴油機排出的有害氣體成分比汽油少，主要是碳煙和氮氧化合物。其中碳煙顆粒汽油機高30-60倍。

汽車基本構造。*底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動系——將發動機的動力傳給驅動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等部件。

行駛系——將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅動橋的殼體、車輪(轉向車輪和驅動車輪)、最架(前懸架和后懸架)等部件。轉向系——保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤的轉向器及轉向傳動裝置組成。

制動系——使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統，每個制動系統都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。汽車基本構造*車身是駕駛員工作的場所，也是裝載貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身應包括門.窗.鎖.內外試件.附件.座椅.車前鈑件、駕駛室、車廂等部件。*電氣設備由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和儀表信號系統（喇叭）裝置等組成。汽車誕生1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。第一輛裝有汽油機的三輪車奔馳世界上第一位汽車司機1885年，德國機械工程師卡爾·本茨發明了世界上第一輛實用的內燃機汽車，但令他苦惱的是，他不能試車．原來是政府有關部門不許他試車，因為他們認為：如果試車成功，將會出很多的汽車，那就要用掉很多汽油，還會搞壞公路。眼看本茨的理想就要成為泡影。好在他的妻子是一位有膽有識的女人，她全然不顧當地政府的阻撓，還是將本茨研制的汽車開了出去，在大街小巷兜了一圈又一圈。汽車得到了人們的公認。她成為世界上第一位汽車司機。非公路自卸車廠家非公路自卸車家:內蒙古北方重汽、中環動力、首鋼重汽、湘電集團、本溪北方重汽、甘肅金川集團。后發展的有:秦皇島天業通聯，三一礦機，泰安航天、陜西同力;陜西通力，鄭州宇通、湖北三江萬山、一汽特種車，山東蓮翔，河北萬眾。廣西玉柴重工、武漢德聯重工屬于新進入的企業。MT3700B自卸汽車在用自卸車MT4400MT4400SF31023311EMT4400SF31904TR-1003307水車同力841SF33900SF31904MT4400

整機參數

(1)額定載重量：220公噸。(2)驅動型式：交流-直流-交流電傳動方式(3)發動機功率(KW)：1865(4)長×寬×高（m）：14.1×8×7.1(5)最小轉彎半徑（m）：15.2(6)軸距（m）：6.4(7)輪距前輪（m）：6.3(8)輪距后輪（m）：7.6(9)箱斗舉升時最大高度（m）：12.8(10)箱斗舉升最大角度（°）：45(11)裝載高度（2：1堆裝）(m)：8.95(12)最大爬坡坡度%：14%(13)最大速度km/h：64（14）整車自重Kg：170975現場組裝2.規范性引用文件GB7258—2004

機動車運行安全技術條件GB16423—2006金屬非金屬礦山安全規程3.術語和定義3.1礦用自卸汽車

礦山用載重10t

以上，以柴油機為動力的自卸汽車，包括電傳動礦用自卸汽車。3.2最小轉彎直徑汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，車體離轉向中心最遠點形成的軌跡圓直徑。3.3方向盤自由行程轉向輪在直線行駛位置時，方向盤的空轉角度。電動車輪技術電動車輪作為獨立的驅動部件，集電動機傳動機構、制動器等于輪轂，是一種獨特的驅動單元。使用電動車輪技術的電動車普遍具有控制靈活、結構緊湊、綠色環保、傳動效率高等優點。電動車輪驅動技術的發展最早的電動車輪結構產生在20世紀50年代初，是由美國人羅伯特發明的，該輪轂裝置中融合了電動機、減速機構、制動器。電動機的輸出力矩傳遞到減速機構的輸入軸，經減速后，增大的力矩傳遞給輪輞，最后驅動車輪旋轉，這種結構最早應用在大型礦用自卸車上，是美國通用電氣公司于1968年推出的。到20世紀70年代，我國也開始研制大型礦用電動車輪自卸車，自1977年湖南湘潭電機廠研制成功第一臺電動車輪自卸車樣車以后，又先后生產了一系列電動車輪自卸車，目前我國的電動車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達到了國際領先水平。優點:(1)采用電動車輪技術，在同樣功率需求的情況下，可以將單個電動機功率分配給多個電動機。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便于設計與生產。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉矩，就是利用電動車輪結構實現傳遞的。(2)取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統得到簡化，有利于汽車實現輕量化目標;由于減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產成本也有望降低;由電動機直接驅動車輪甚至兩者集成為一體，便于實現機電一體化。(3)由于去掉了機械傳動部分，相對于保留機械傳動系的電動車，其傳動效率得到提高。(4)提高汽車的通過性能。這主要來自于兩方面，一方面，簡化的傳動系統可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅動和驅動輪單獨控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。(5)電動車輪與動力源之間采用軟電纜鏈接，且占用空間少，因此使整車布置設計非常靈活，電動車輪技術優點1)采用電動車輪技術，在同樣功率需求的情況下，可以將單個電動機功率分配給多個電動機。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便于設計與生產。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉矩，就是利用電動車輪結構實現傳遞的。(2)取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統得到簡化，有利于汽車實現輕量化目標;由于減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產成本也有望降低;由電動機直接驅動車輪甚至兩者集成為一體，便于實現機電一體化。(3)由于去掉了機械傳動部分，相對于保留機械傳動系的電動車，其傳動效率得到提高。(4)提高汽車的通過性能。這主要來自于兩方面，一方面，簡化的傳動系統可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅動和驅動輪單獨控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。(5)電動車輪與動力源之間采用軟電纜鏈接，且占用空間少，因此使整車布置設計非常靈活，目前電動車輪的關鍵技術還沒有完全突破，主要有以下四個方面的關鍵技術:(1)研制調速范圍寬，轉矩變化范圍大，結構緊湊的電動機。(2)解救電動機的冷卻、密封和抗振動技術。(3)開發效率高、結構緊湊和重量輕的減速裝置。(4)可靠性高、性能好的電子差速器。柴油機柴油機熱效率高，燃料經濟性好，除重型載貨汽車原已采用外，中、輕型載貨汽車也越來越多采用柴油機。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。3.術語和定義3.4應急轉向系統

一旦正常動力失效或發動機停轉，能使車輛轉向的系統。3.5應急制動系統

在行車制動失效時，使車輛制動的系統。4.檢驗基本要求

4.1受檢的金屬非金屬露天礦山在用礦用自卸汽車應為處于使用狀態，或大修后或新購置擬投入使用的礦用自卸汽車。4.2礦用自卸汽車的使用應符合GB16423—2006中5.3.2條、5.7.12條的規定。4.3應由取得安全生產檢測檢驗資質的機構檢驗和判定。5.檢驗項目及技術要求

5.1整車5.1.1產品標牌礦用自卸汽車應至少裝置一個能永久保持的產品標牌，品標牌上應至少標明整車型號、制造年月、生產廠名及制造國、車輛識別代號、額定載重量等信息。5.1.2外觀機動車外觀應整潔，各零部件應完好，聯結緊固，無缺損。5.1.3漏水檢查在發動機運轉及停車時，水箱、水泵、缸體、缸蓋、暖風裝置及所有連接部位均不應有漏水現象。5.1.4漏油檢查礦用自卸汽車連續行駛距離不小于10km，停車5min觀察，不應有漏油現象。5.檢驗項目及技術要求5.1.5車速表指示誤差（最高設計車速不大于40km/h的礦用自卸汽車除外）車速表指示車速V1（單位：km/h）與實際車速V2（單位：km/h）之間應符合下列關系式：0≤V1—V2≤（V2/10）+45.1.6礦用自卸汽車的最小轉彎直徑應符合整車制造廠的設計要求，當無據可查時，應不大于表1規定的數據。表1表1自卸汽車額定載重量t≥10～100＞l00～150>150～200>200最小轉彎直徑m252628325.檢驗項目及技術要求5.2柴油機5.2.1柴油機應能正常起動，且應能由駕駛員在座位上起動。5.2.2柴油機應運轉平穩，怠速穩定，無異響，油溫、水溫、油壓均應在規定的工作范圍內。5.2.3柴油機加、減速反應正常，急加速過程及在較高轉速時急松油門應能回至怠速狀態，且應無“回火”、“放炮”等異常現象。(進氣回火、排氣放炮。混合氣過稀過濃，點火提前角早晚。

發動機回火放炮故障原因可能是油路或進氣系統出現故障：油路故障主要是由于噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是：油壓過低；噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由于進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是：控制進氣量的傳感器失效；進氣歧管漏氣。）5.2.4柴油機停機裝置應靈活、有效。5.檢驗項目及技術要求5.3轉向系5.3.1礦用自卸汽車的方向盤應轉動靈活，操縱方便，無阻滯現象。轉向系統在任何操作位置上，不允許與其它部件有干涉現象。5.3.2礦用自卸汽車滿載以10km/h的速度在平坦、硬實、干燥的礦區道路上行駛，在10s之內將方向盤從一極限位置轉向另一極限位置過程中，施加于方向盤外緣的最大切向力不應大于200N。5.3.3礦用自卸汽車方向盤自由行程的最大自由轉動量不允許大于30°。5.檢驗項目及技術要求5.3.4轉向輪轉向后應能自動回正（液壓轉向輪除外），以使礦用自卸汽車具有穩定的直線行駛能力。5.3.5大于或等于20t的礦用自卸汽車應具有應急轉向裝置。礦用自卸汽車滿載停在平坦、硬實、干燥的礦區道路上，保持直線行駛狀態，發動機熄火，打開應急轉向開關，操縱方向盤，應能使轉向輪轉動到左極限位置及右極限位置。

5.檢驗項目及技術要求

液壓轉輪靠液壓轉向器轉動改變方向：即液壓動力式轉向器轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。它是轉向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。

5.檢驗項目及技術要求5.4制動系5.4.1礦用自卸汽車應至少設置有行車制動、應急制動和停車制動裝置。行車制動的控制裝置與停車制動的控制裝置應相互獨立。5.4.2行車制動礦用自卸汽車的行車制動必須保證駕駛員在行車過程中能控制車輛安全、有效地減速和停車。行車制動必須可控，且必須保證駕駛員在其座位上雙手無須離開方向盤（或方向把）就能實現制動。行車制動性能應滿足：1）自重小于或等于32000kg的礦用自卸汽車，滿載行駛在充分壓實的堅硬、干燥的平直路面上，以32±3km／h的制動初速度（如最大速度小于32km／h，則以最大速度進行試驗）進行制動，其行車制動距離應不大于表2中的行車制動系統制動距離；5.檢驗項目及技術要求2）自重大于32000kg的礦用自卸汽車，滿載向下行駛在縱向向下坡度為（9±1）％（因使用現場條件所限不能滿足坡度要求時，可根據現場道路情況確定試驗坡度）、充分壓實的堅硬、干燥的路面上，以50±3km／h的制動初速度（如最大速度小于50km／h，則以最大速度進行試驗）進行制動，其行車制動距離應不大于表3中的行車制動系統制動距離。對于機械傳動的車輛，檢驗時發動機應脫開。制動穩定性要求：行車制動時，其輪跡偏離直線軌跡的距離應不大于該車最寬輪胎寬度的一半。5.檢驗項目及技術要求5.4.3應急制動礦用自卸汽車的應急制動可以是行車制動系統具有應急特性或是與行車制動分開的系統。應急制動應可控，其布置應使駕駛員容易操作，駕駛員在座位上至少用一只手握住方向盤的情況下，就可以實現制動。應急制動性能應滿足：1）自重小于或等于32000kg的礦用自卸汽車，滿載行駛在充分壓實的堅硬、干燥的平直路面上，以32±3km／h的制動初速度（如最大速度小于32km／h，則以最大速度進行試驗）進行制動，其應急制動距離應不大于表2中的應急制動系統制動距離；2）自重大于32000kg的礦用自卸汽車，滿載向下行駛在縱向向下坡度為（9±1）％（因使用現場條件所限不能滿足坡度要求時，可根據現場道路情況確定試驗坡度）、充分壓實的堅硬、干燥的路面上，以25±2km／h的制動初速度進行制動，其應急制動距離應不大于表3中的應急制動系統制動距離。5.檢驗項目及技術要求表2：制動距離要求（自卸汽車自重≤32000kg時）行車制動系統制動距離（單位：m）應急制動系統制動距離（單位：m）注1：v

＞0，單位為千米每小時（km/h）；注2：當制動初速度

超過

時，從公式中刪除

0.1（32-v）項。5.檢驗項目及技術要求

表3：制動距離要求（自卸汽車自重＞32000kg時）行車制動系統制動距離（單位：m）應急制動系統制動距離（單位：m）注1：

v＞0，單位為千米每小時（km/h）；注2：a是以百分數表示的坡度。5.檢驗項目及技術要求5.4.4停車制動停車制動應能使礦用自卸汽車即使在沒有駕駛員的情況下，也能停在上、下坡道上。駕駛員必須在座位上就可以實現停車制動。在滿載狀態下，停車制動裝置應能保證礦用自卸汽車在坡度為15%、輪胎與路面間的附著系數不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應少于5min。現場不具備試驗坡道時，可采用等效拉力牽引試驗方法進行試驗。定義：附著系數是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數。附著系數Φ表示車輪與路面的接觸強度。這個系數越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑。附著系數的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結構、胎面花紋以及行駛速度都有關系。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數最大，Φ=0.7～0.8，潮濕時Φ=0.5～0.6，干燥碎石路Φ=0.6～0.7，干燥土路Φ=0.5～0.6，潮濕時Φ=0.2～0.4，而冰雪結冰路面的附著系數最小，Φ=0.2～0.4最容易打滑。

附著系數主要取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度、輪胎的花紋和氣壓以及車速和荷載等。附著系數（Φ）的確定

1、附著系數（Φ）應在車輪不抱死，脫開防抱死裝置，并且兩輪同時制動時，由車輛的最大制動速率確定*。

2、制動試驗應在初速度約為60km/h的條件下進行。對于車速不到60km/h的車輛，應在空載條件下（必需的試驗儀器和安全設備除外），以0.9Vmax的車速試驗，在整個試驗過程中使用恒定的制動控制力。

3、為了確定車輛最大制動速率，可以通過改變前輪和后輪制動力進行一系列試驗，直至找到車輪剛剛抱死的臨界點。

4、制動速率（Z）由車速從40km/h降到20km/h所需時間用下式確定：z=0.56/t；式中t為測得的時間，s。

若車速達不到50km/h的車輛，制動速率應以車速從0.8Vmax降至（0.8Vmax－20）所需時間確定，Vmax是以km/h為單位的實測值。

Z的最大值=Φ5.檢驗項目及技術要求5.5照明、信號裝置和其它電器設備5.5.1礦用自卸汽車應設置前照燈、前位燈、后位燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈。燈具應安裝牢靠、完好有效，不允許因振動而松脫、損壞、失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關應安裝牢固、開關自如，開關的位置應保證駕駛員不離開座位就能操縱。儀表板上應設置儀表燈。礦用自卸汽車應具有危險警告信號裝置，其操縱裝置不應受燈光總開關的控制。5.5.2礦用自卸汽車的前、后轉向信號燈、危險警告信號及制動燈白天在距其100m處應能觀察到其工作狀況，制動燈的發光強度應明顯大于后位燈。對稱設置、功能相同的燈具的光色和亮度不應有明顯差異。5.檢驗項目及技術要求5.5.3前照燈應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變為近光時，所有遠光應能同時熄滅。同一車上的前照燈不允許左、右的遠、近光燈交叉開亮。5.5.4喇叭性能要求礦用自卸汽車應設置具有連續發聲功能的喇叭，工作應可靠，其性能應滿足：在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其聲級不小于90dB(A)。

5.檢驗項目及技術要求5.6行駛系5.6.1輪胎胎面不允許因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎不允許有影響使用的缺損、異常磨損和變形。輪胎的胎面和胎壁上不允許有足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。同一軸上的輪胎規格和花紋應相同，輪胎規格應符合整車制造廠的出廠規定。5.6.2車架不應有變形、銹蝕和裂紋，螺栓和鉚釘不應缺少或松動。前、后橋不應有變形和裂紋。車橋與懸架之間的各種拉桿和導桿不應變形，各接頭和襯套不應松曠或移位。

5.檢驗項目及技術要求5.7傳動系5.7.1離合器裝有離合器的礦用自卸汽車，其離合器應接合平穩，分離徹底，工作時不允許有異響、抖動或不正常打滑等現象。離合器徹底分離時，踏板力不應大于300N。5.7.2變速器裝有變速箱的礦用自卸汽車，換檔時齒輪應嚙合靈便，互鎖、自鎖和倒檔鎖裝置應有效，不允許有亂檔和自行跳檔現象；運行中應無異響；換檔桿及其傳動桿件不應與其它部件干涉。在換檔桿上應有駕駛員在駕駛座位上即可容易識別變速器檔位位置的標志。若換檔桿上難以布置，則應布置在換檔桿附近易見部位。

5.檢驗項目及技術要求5.7.3傳動軸傳動軸在運轉時不允許發生振抖和異響，中間軸承和萬向節不允許有裂紋和松曠現象，連接螺釘應齊全、可靠。5.7.4驅動橋驅動橋殼、橋管不允許有變形和裂紋，驅動橋工作應正常且不允許有異響。

電動輪驅動橋殼電動輪驅動橋殼電動輪驅動橋殼5.檢驗項目及技術要求5.8車身5.8.1車身和駕駛室車身和駕駛室應堅固耐用，覆蓋件無開裂和銹蝕。車身和駕駛室在車架上的安裝應牢固，不能因振動而引起松動。駕駛室內部人員可能觸及的任何部件、構件都不應有任何可能使人致傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。駕駛員座椅應具有足夠的強度和剛度，固定可靠，駕駛員座椅的前后位置應可以調整。5.8.2車門和車窗車門和車窗應啟閉輕便，不允許有自行開啟現象，門鎖應牢固可靠。門窗應密封良好，無漏水現象。前風窗玻璃及兩側窗玻璃應完好。5.8.3對于含有有害礦塵的礦山，司機室應有良好的密封；深凹露天礦使用的礦用自卸汽車，其司機駕駛室應配備空氣調節裝置。

5.檢驗項目及技術要求5.9安全防護裝置5.9.1礦用自卸汽車應在左右至少各設置一面后視鏡。車外后視鏡和前下視鏡應易于調節，并能有效保持其位置。5.9.2前風窗玻璃應裝備刮水器，其刮刷面積應確保駕駛員具有良好的前方視野。刮水器應能正常工作。刮水器關閉時，刮片應能自動返回至初始位置。5.9.3礦用自卸汽車應備有有效的滅火裝置，便攜式滅火裝置應安裝牢固并便于取用。5.9.4駕駛室棚頂上應有保護板，以保證司機安全。5.檢驗項目及技術要求5.10尾氣排放及噪聲5.10.1礦用自卸汽車排放的尾氣中有害物質的濃度應符合：CO≤1500ppm；NO≤900ppm；自由加速試驗時排氣光吸收系數:≤2.5m-1(自然吸氣式)；≤3.0m-1(渦輪增壓式)；5.10.2礦用自卸汽車空載，處于靜止狀態且置變速器于空檔，發動機處于額定轉速狀態，門窗緊閉狀態下測得的駕駛員耳旁噪聲聲級不應大于90dB(A)。5.檢驗項目及技術要求5.11自卸機構自卸機構應具有舉升、保持、下降等功能。車廂舉升液壓系統應工作平穩，不應出現滲漏油現象。6.

判定規則6.1檢驗項目分類礦用自卸汽車的全部檢驗項目分為A類項目、B類項目和C類項目三種類型，具體劃分見表4。6.2判定規則6.2.1A類項目中，有一項不合格則檢驗結論判為不合格。6.2.2B類項目中，有二項不合格則檢驗結論判為不合格。6.2.3C類項目中，有六項不合格則檢驗結論判為不合格。

7.檢驗方法及儀器7.1車速表指示誤差：采用速度檢測儀或標桿、秒表等方法進行路試檢驗，檢驗時推薦車速為35±5km/h。7.2最小轉彎直徑：在平坦硬實的試驗場地，啟動礦用自卸汽車，當轉向輪偏轉至最大轉向角時，保持方向盤不動，礦用自卸汽車慢速旋轉，待行駛穩定后，用噴印裝置對地噴水或其它方法記錄行駛軌跡，行駛一圈后，從地面的記錄軌跡中測量最小轉彎直徑。7.3方向盤操縱力：采用方向盤轉向力測定儀器或其他有效方法進行檢測。7.4方向盤自由行程：采用方向盤轉動量測定儀器或其他有效方法進行檢測。7.5制動距離檢驗：在5.4.2條和5.4.3條規定的路面上進行路試檢驗。被測礦用自卸汽車沿著試驗車道的準備路段行駛至高于規定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速的汽車可置變速器于D檔），當滑行到規定的初速度時，迅速采取行車制動或應急制動，使汽車停止。采用汽車速度檢測儀器、五輪儀或其它測試方法測量機動車的制動距離。車速表指示誤差：

標準要求：車速表指示車速V1（單位：km/h）與實際車速V2（單位：km/h）之間應符合下列關系式：0≤V1

—V2

≤（V2/10）+4檢驗方法：用汽車綜合測試儀或標桿、秒表進行路試檢驗，檢驗時推薦車速為35±5km/h。1、非電動輪自卸車車速采用40km/h，當自卸車車速表的指示值（V1）為40km/h時，汽綜合測試儀表的指式值（V2）為32.8km/h～40km/h的范圍內合格。

2、電動輪自卸車車速采用30km/h，當自卸車車速表的指示值（V1）為30km/h時，汽車綜合測試儀表的指式值（V2）為23.7km/h～30km/h的范圍內合格。車速表指示誤差：

3、用標桿、秒表檢驗時應在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路段兩端為試驗加速區間。1）根據試驗汽車性能的優劣，選定充足的加速區間，使汽車在駛入測量路段前能夠達到要求的穩定車速。2）試驗汽車在加速區間以最佳的速度狀態行駛，在到達測量路段前保持汽車車速的相應檔位，使汽車以穩定的車速通過測量路段。3）試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間。試驗結果按下式計算

ν﹦3600×0.2／t式中ν-汽車車速，km/h;t-往返試驗所測時間的算術平均值，s4、上述試驗應在晴天或陰天無霧，相對濕度小于95%，氣溫0～40℃，風速不超過3m／s。方向盤操縱力7.檢驗方法及儀器7.6停車制動：現場不具備試驗坡道時，可采用等效拉力牽引試驗方法進行試驗。在平坦硬實的試驗跑道上，對已進行停車制動停住、變速箱掛空檔的滿載狀態下的礦用自卸汽車施加一水平拉力F，它由下式計算:

……………

（1）

式中：

F——等效拉力，N；——等效系數，N/kg，對應于15%的坡道，=1.46；

m——滿載時礦用自卸汽車的最大質量，kg。試驗時，應盡量使等效拉力靠近試驗道路路面并與其平行，以獲得與規定的坡道所需的最小等效制動力。礦用自卸汽車在（1）式計算的等效拉力作用下能保持停住狀態，則停車制動檢驗合格，否則為不合格。

7.檢驗方法及儀器7.7喇叭性能：采用聲級計進行檢測。7.8離合器踏板力：采用汽車踏板力測定儀器或其他有效方法進行檢測。7.9尾氣排放：采用尾氣分析儀器和不透光煙度計進行檢測，檢測工況：1）礦用自卸汽車不運行，柴油機在最低空載穩定轉速（怠速）時；2）礦用自卸汽車不運行，柴油機在最高空載轉速時。7.10駕駛員耳旁噪聲：按GB7258—2004中附錄F的規定進行測定，采用聲級計進行檢測。

8.檢驗周期8.1礦用自卸汽車的常規定期檢驗周期為每年一次。8.2礦用自卸汽車初次投入使用前或大修后交付使用前須進行檢驗，并可代替常規定期檢驗。柴油車尾氣排放檢測對于2001年10月1日起生產的在用汽車自2001年10月1日起至本標準實施之日生產的汽車，應按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數不應大于以下數值：

――自然吸氣式：2.5m-1；

――渦輪增壓式：3.0m-1。柴油車尾氣排放檢測不透光度儀煙度計測量原理當容器內充滿含有碳煙的氣體時，光源發出的光線到達光接收器前，將會被吸收一部分。被測氣體含碳煙越多，光電池感受的光強度將會越弱。將光電池感受的信號經轉換處理后送入指示儀表，就可以測試氣體的不透光程度或對光的吸收程度。柴油車尾氣排放檢測柴油車尾氣排放檢測柴油車尾氣檢測步驟I.3試驗方法I.3.1目測檢測車輛的排氣系統的相關部件是否泄漏。I.3.2發動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發動機，在每個自由加速循環的起點均處于怠速狀態。對重型發動機，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。I.3.3在進行自由加速測量時，必須在1秒內，將油門踏板快速、連續地完全踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。I.3.4對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發動機必須達到斷油點轉速。對帶自動變速箱的車輛，則應達到制造廠申明的轉速（如果沒有該數據值，則應達到斷油轉速的2/3）。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監測發動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為2秒。I.3.5計算結果取最后三次自由加速測量結果的算術平均值。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值。柴油車尾氣檢測步驟自由加速工況(K3.1)在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。柴油車尾氣檢測步驟在用汽車自由加速試驗不透光煙度法（GB3847-2005)I.2車輛準備I.2.1車輛在不進行預處理的情況下也可以進行試驗。出于安全考慮，必須確保發動機處于熱狀態，并且機械狀態良好。I.2.2發動機應充分預熱，例如：在發動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為80℃；如果溫度低于80℃，發動機也應處于正常運轉溫度。因車輛結構，無法進行溫度測量時可以通過其它方法使用發動機處于正常運轉溫度，例如，通過控制發動機冷卻風扇。I.2.3采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統進行吹拂。自由加速煙度（不透光法）

測量要領

怠速間隔>10秒油門到底>2秒加速<1秒柴油車尾氣檢測步驟柴油機排煙有三種形態：第一種是“白煙”（“冷煙”），多發生在冷機起動時。由于發動機汽缸內溫度較低?燃料未能充分燃燒，部分殘余燃油微粒混入排氣中；或因天冷汽缸內積有冷凝水，起動時遇熱汽化，以水蒸汽形式排出。第二種是“藍煙”。藍煙是機油參與燃燒的產物。當汽缸與活塞磨損嚴重，彼此間隙過大，或氣門與氣門導管間隙過大，都會導致部分機油進入汽缸混入燃油之中。柴油車尾氣檢測步驟第三種是“黑煙”（“熱煙”）。主要是由于混合氣過濃，在高溫缺氧條件下，燃料未能充分燃燒，而生成一種有機碳顆粒，懸浮于排氣中，形成黑色或灰色煙塵。黑煙在發動機大負荷或突然加速時最容易產生。柴油機排氣成分中，雖也含有多種化合物，但其中的CO、HC比汽油機少得多，所以柴油機排氣污染物主要是碳煙和NOX。碳煙會污染大氣，嚴重時會妨礙駕駛員視線，影響交通安全，還浪費燃料。所以對柴油機要限制碳煙的排放。光吸收系數的概念

氣體對光的吸收能力，用光吸收系數表示。顯然，柴油車排氣中含碳煙越多，光通過后被吸收得也越多。光線經過被測氣體前后的變化，與氣體的光吸收系數和光通道的有效長度之間有如下關系：Φ0——入射光通量；Φ——出射光通量；k——光吸收系數（1/m）；L——光通道的有效長度（m）。煙度的概念

“煙度”的定義-----一定容量的排氣所透過濾紙的黑度。濾紙被染黑的程度用數量表示，稱為FSN（FilterSmokeNumber)，是沒有量綱的數值，又稱波許(Bosch)煙度單位，用Rb表示。濾紙最白為Rb0，最黑為Rb10根據車輛初次登記日期確認哪種檢測方法

注意：2001年10月1日以后上牌照的在用車用不透光煙度計做自由加速測試2001年10月1日以前生產的在用車用濾紙煙度計做自由加速測試用不透光煙度計測試的車輛，根據其車輛本身的進氣方式不同分為：自然吸氣和渦輪增壓。自然吸氣的車輛光吸收系數不大于2.5m-1,而渦輪增壓的車輛光吸收系數不大于3.0m-1。用濾紙煙度計測試的車輛，根據車輛自身登記年份的不同執行的檢測標準也不同：1995年6月30日以前生產的在用車煙度值不大于5.0Rb,而1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用車煙度值不大于4.5Rb濾紙式煙度計.不透光式煙度計在自由加速工況下，采用不透光式煙度計，從排氣管中抽取一定量的排氣（或者全部的排氣），通過不透光式煙度計的平行光源，檢測黑煙對平行光照射的阻擋程度，來判定該試驗車輛的煙度排放是否滿足標準。這種試驗方法稱為采用不透光式煙度計測試的自由加速煙度法。標準。這種試驗方法稱為采用不透光式煙度計測試的自由加速煙度法。該自由加速煙度測量的試驗方法及操作步驟與采用濾紙式煙度計時基本一樣，只是使用的儀器測量原理不同，相應測試結果的煙度單位也不相同。濾紙式煙度計測試的是污染物的染黑度，計量單位：以BOSCH波許煙度單位（Rb）表示；不透光式煙度計測試的是黑煙阻擋光通過的程度，計量單位：光吸收系數，以m-1表示。

注意事項： 目前，世界上用于測試柴油車自由加速煙度的儀器，按照測量原理區分有三種：全流不透光式煙度計、分流不透光式煙度計和濾紙式煙度計。全流不透光式煙度計只有美國一直在使用；分流不透光式煙度計使用的國家或地區較多，如：歐洲各國、印度尼西亞、印度、香港等；濾紙式煙度計僅亞洲幾個國家或地區在使用，如：日本、韓國、臺灣。1983年，我國制訂國家標準，規定采用濾紙式煙度計測量柴油車自由加速煙度結束語1.檢驗工作是日積月累的結果，作為車輛檢測人員，我們除了要對車輛知識原理熟識，我們還要對使用各類檢測方法的設備條件、儀器的使用有所了解，檢測方法確認及檢測過程中注意事項，對于專業技術我們無所保留，為的是能與各位互相學習，共同進步！2.謝謝大家！謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH一本萬利工程1、背景驅動2、盈利策略3、選菜試菜4、價值創造5、完美呈現6、成功面試7、持續改造（一）、一本萬利工程的背景驅動

1、什么是一本萬利

2、餐飲時代的變遷菜單經驗的指導方針運營市場定位的體現經營水平的體現體現餐廳的特色與水準溝通的工具餐廳對顧客的承諾菜單承諾的六大表現1、名字的承諾2、質量的承諾3、價格的承諾4、規格標準的承諾5、外文翻譯的準確6、保證供應的承諾

1、顧客滿意度餐廳價值、價格、合理感、愉快感、安心感、美味感、便利感、滿足感、有價值感、喜悅感、特別感2-2、初期投資餐廳面積、保證金、設備投資、店鋪裝潢、器具用品投資、制服選定、菜單制作2-1、開業準備廚具、供應商選定、設計、用品選定、餐廳配置、員工訓練、餐廳氣氛、促銷方式3、經營數據營業額、客流量、成本率、人均消費、顧客回頭率、出品速度、人事費用菜單內容決定決定相關相關決定決定決定決定以菜單為導向的硬件投資

1、餐廳的裝修風格2、硬件設施服務操作3、餐廳動線4、餐具與家俬5、廚房布局6、廚房設備菜單設計正果1、能誘導顧客購買你想讓他買的餐點2、能迅速傳達餐廳要表達的東西3、雙贏：顧客喜歡、餐廳好賣餐廳時代的變遷食物時代硬體時代軟體時代心體時代食物食品饑食飽食品質挑食品味品食品德懼食體驗人們正在追尋更多的感受，更多的意義更多的體驗，更多的幸福（二）盈利策略1、組建工程團隊2、確定核心價值3、確定盈利目標4、確定客單價5、設計盈利策略6、確定核心產品誰來設計菜單？產品=做得出來的物品商品=賣得出去的物品商家=產品具備商品附加值物（什么產品）+事（滿足顧客何種需求）從物到事從食物到餐飲從吃什么到為什么吃產品本身決定一本，產品附加值決定萬利從生理到心理從物質到精神從概念到五覺體驗創造產品的五覺附加值體驗何來

一家企業以服務為舞臺以商品為道具，讓消費者完全投入的時候，體驗就出現了PART01物=你的企業賣什么產品+事=能滿足顧客何種需求？確定核心價值理念核心價值理念1、賣什么樣的菜2、賣什么樣的氛圍？3、如何接待顧客？賣給誰？賣什么事？賣什么價？企業目標的設定1、理論導向的目標設定2、預算3、制定利潤目標費用營業額虧損區利潤區臨界點變動費用總費用營業額曲線費用線X型損益圖利潤導向的目標設定確定目標設定營業收入=固定成本+目標利潤1-變動成本率-營業稅率例：A餐廳每月固定成本40萬，變動成本50%，營業稅率5.5%，目標利率每月8萬，問A餐廳的月營業收入：月營收入=（40+8）÷（1-50%-5.5%）=48÷0.445=108萬測算損益平衡點保本線=固定成本1-變動成本率-營業稅率例：A餐廳保本線=40÷（1-50%-5.5%）

=40÷0.445

=90萬定價的三重意義2、向競爭對手發出的信息和信號1、是利潤最大化和最重要的決定因素3、價格本事是價值的體現定價由此開始1、評估產品、服務的質量2、尋求顧客價值與平衡點3、以價值定義市場確定客單價盈利占比策略

占比策略內部策略銷售占比占比策略內部策略10%40%10%20%20%（三）、選菜試菜1、ABC產品分析2、產品的確定（食材、口味、烹調、餐飲）3、成本的確定ABC分析策略毛利率營業額CBACABBACCCAA營業額C毛利A優化、提升增加銷售雙A雙贏ABC顧客商品漲價保留虧本商品刪營業額A毛利C顧客超額、成本過高有意義的保留無意義的刪除雙C雙輸菜單內容選擇的標準因素成本設備廚師技術操作空間菜系風格吻合度品質可控度原料供應顧客喜好菜單協議度（銷售目標、顏色、口味、造型、營養等）產品類別確定的四個方面1、按食材確定比例2、按口味確定比例3、按烹飪確定比例4、按餐飲確定比例

（無酒精飲品、含酒精飲品比例）框架依據操作依據目標依據成本依據試口味成本操作第一次試菜的內容精確的成本核算—五個關鍵詞1、凈料率（一料一控、一料多檔）2、調味料成本（單件產品、批量產品）3、燃料成本4、統一計量單位5、標準食譜成本卡試口味餐具造型色彩第二次試菜的內容四料構成表1、符合思想審定2、符合目標審定3、符合定位審定4、符合框架審定四平構成表(四)、創造價值1、定價策略的確定2、提升雙A核心產品的附加值3、增加更多的顧客選擇性顧客會記住的價格最低價