主要內(nèi)容：1.工程概況和自然條件2.對已有資料分析3.控制測量的控制布設(shè)4.主題工程施工測量5.經(jīng)費預(yù)算6.上交成果資料任務(wù)完成的階段內(nèi)容及時間安排：3月2日—3月12日分析題目，查閱資料，學習與畢業(yè)論文相關(guān)的知識，做好前期準備工作。3月13日開題答辯，聽取答辯委員會成員意見。3月13日—4月20日通過查閱資料，根據(jù)開題思路，具體詳細的完成畢業(yè)論文。4月20—5月18調(diào)整畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，修改論文，進行畢業(yè)論文的評論。完成期限：2012.12.15_-2013.6.12指導(dǎo)教師簽名：專業(yè)負責人簽名：年月日目錄TOC\o"1-3"\h\u14000摘要 緒論 體育路（豐慶路—文化路）工程是鄭州市重點公路，是繁榮鄭州市經(jīng)濟、造福鄭州市人民、將鄭州市建造成現(xiàn)代化經(jīng)濟文化中心區(qū)域。項目落成之后，將大大改善該地區(qū)綠化效果，緩解附近交通壓力，方便本地居民和外來游客出行。2工程概況體育路工程位于鄭州市北部，北三環(huán)以北，規(guī)劃為市次干路，本次工程建設(shè)范圍西起豐慶路，東至文化路，沿線與豐慶路、陳寨路、園田北路、文化路相交。起點里程0+000，終點里程0+3764.52，全長3764.52m。本工程規(guī)劃紅線為30m，一副路，斷面布置型式為：30m的紅線寬，20米的車行道，5米的人行道。車行道路面橫坡度1.5%，采用拋物線加直線型路拱。人行道采用坡向路中央的單向直線形式路拱，橫坡為2%。2.1路基由于該區(qū)地表高程高于設(shè)計高程，所以該工程挖方為主要環(huán)節(jié)。壓實度采用重型夯實路基標準。填方路基：路槽下深度90厘米范圍內(nèi)壓實度不小于97%，90厘米到160厘米范圍內(nèi)壓實度不小于95%,160厘米以下深度壓實度不小于94%。挖方路基：路槽下深度30厘米范圍內(nèi)壓實度不小于97%。道路邊坡：填方向外1:1.5放坡，挖方向外1：1放坡，并與沿線兩側(cè)街坊地坪進行順接。根據(jù)工程地質(zhì)報告，本工程沿線地下水位埋深為2.3-2.9m，路槽下土基含水量為18.3%-22.4%，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）計算路基土的平均稠度為0.56，為過濕狀態(tài)，因此本設(shè)計將沿線車行道路槽下整體換填均厚30cm的磚渣以穩(wěn)固路基，然后再在其上加鋪一層15cm素土墊層。2.2路面該項目路面結(jié)構(gòu)組合： 上面層：5cm細粒式瀝青混凝土，型號為AC-13C下面層：7cm中粒式瀝青混凝土，型號為AC-20C封層：乳化瀝青下封層基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，其比例為3.5:12:84.5底基層：18cm水泥石灰穩(wěn)定土，其比例為4:2:84該項目人行道路面的結(jié)構(gòu)組合：上層：6cm透水磚中層：2cm水泥砂漿墊層下層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石，其比例為3.5:12:84.5路面主要工程量為：型號為AC-13C型4cm細粒式瀝青混凝土A99720m2，型號為AC-13C型6cm中粒式瀝青混凝土99720m2，乳化瀝青下封層99720m2，水泥穩(wěn)定碎石基層99720m2，水泥石灰綜合穩(wěn)定土底基層112588m2。2.3工程范圍1、路基工程0+000～0+3764.522、路面工程0+000～0+3764.523、雨污水工程0+070～0+3742.6323自然條件3.1水文氣象 本項目勘探深度范圍內(nèi)穩(wěn)定水位埋深2.3~2.9m（標高87.10~87.56m）屬第四系潛水。本項目路線所在地區(qū)河南省的鄭州市位于北溫帶，屬于北溫帶大陸性氣候，四季分明，春旱夏澇，秋季旱澇交替，冬旱頻繁。年平均氣溫15度，低溫天氣主要集中于1月份，最低氣溫可達到零下17.9度，高溫天氣集中于6～8月分，極端溫度達42度～45度。全年日平均氣溫在零度以上大290～310天。全年7、8月日照最多，1、2月最少，年均降水量641mm多集中于夏季。年平均降雪13cm，最大厚度達25cm，最大凍土12cm。區(qū)內(nèi)風向有明顯的季節(jié)變化，冬季主導(dǎo)風為東北風和西北風，夏季為南風。

3.2地質(zhì)條件 根據(jù)甲方提供的圖層實驗結(jié)果，該項目所在地域地層共分為5層，第1層為第四系全新統(tǒng)人工堆積的雜填土，編號Q4m1；第2層為第四系全新統(tǒng)沖洪積而成的粉土，編號Q4a1+p1；第3層為第四系全新統(tǒng)洪積而成的粉土，編號Q4a1+p1；第4層為第四系全新統(tǒng)洪積而成的粉土，編號Q4a1+p1，第5層為第四系全新統(tǒng)洪積而成的粉土，編號Q4a1+p1。4對已有資料分析4.1原坐標分析施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù)，只有詳細理解吃透提供的施工圖紙各個環(huán)節(jié)，才能更好更快更便捷的應(yīng)用于現(xiàn)場施工中。首先,應(yīng)該全面了解工程概況及工程的技術(shù)要求,然后應(yīng)該讀懂圖紙總平面設(shè)計圖，其次去施工現(xiàn)場實地踏勘，邊看圖紙邊了解圖紙上各個圖標的實地位置，比如說紅線樁位、周圍現(xiàn)狀建筑物、公路位置，為控制點的布設(shè)及施工放樣創(chuàng)造有利的測量環(huán)境。本項目采用北京坐標系，從測繪局得到原始控制點如下：表4-1原始控制點序號點名樁號x坐標y坐標z坐標備注1DL0156292.93667331.83790.2262DL0256225.03867758.29190.0933DL1956206.90267897.00689.8444DL2056192.10068086.89289.442根據(jù)工程需求，原始控制點不能滿足該項目的施工測量，即需要加密。

4.2編制依據(jù)和技術(shù)規(guī)范1、《國家建筑標準設(shè)計圖集》02S5162、《國家建筑標準設(shè)計圖集》J331、J332、G2213、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-20004、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-20045、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）6、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2006）7、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—2004）4.3工程技術(shù)標準4.3.1建設(shè)標準本標項目工程為城市次干路Ⅰ級，計算行車速度40km/h。4.3.2工程測量控制本標項目工程采用80坐標系和1985國家高程基準。4.3.3工程施工儀器工程儀器自行采購，其規(guī)格和質(zhì)量需符合設(shè)計要求和有關(guān)標準規(guī)定。全站儀兩部，水準儀兩部，經(jīng)緯儀一部，施工前必須按規(guī)定復(fù)驗和檢測，檢測合格后方可用于施工測量，如若有偏差需返廠矯正，最后經(jīng)監(jiān)理工程師檢校符合標準后方可用于實地施工測量中。4.3.4工程施工技術(shù)施工過程中各項工程測量都要滿足相應(yīng)的技術(shù)指標和規(guī)范表4-2導(dǎo)線測量的技術(shù)要求等級附合導(dǎo)線長度（km）平均邊長（km）每邊測距中誤差（mm）測角中誤差（″）導(dǎo)線全長相對閉合差方位角閉合差（″）測回數(shù)DJ1DJ2DJ6三等302.0131.81/55000±3.6610—四等201.0132.51/35000±546—一級100.5175.01/15000±10—24二級60.3308.01/10000±16—13三級———20.01/2000±30—12注：圖表中n為觀測站數(shù)表4-3水準測量的精度等級每公里高差中數(shù)誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測測段高差之差（mm）偶然中誤差M△全中誤差MW平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)三等±3±6或四等±5±10或五等±8±16注：計算往返較差時，L為水準點間的路線長度（km）；計算附合或環(huán)線閉合差時，L為附合或環(huán)線的路線長度（km）。n為測站數(shù)。為檢測測段長度（km）5控制測量控制布設(shè)5.1控制點復(fù)測和加密為確保整個項目工程準確無誤的測量，首先應(yīng)該對提供的原始控制點用全站儀、水準儀進行復(fù)測，控制點的復(fù)測必須至少兩個測回以上且往返測量符合后并將復(fù)測的最后結(jié)果交由監(jiān)理處理,所有控制點必須在滿足精度的要求下并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認后方可使用。由于甲方提供的控制點不可能對整個項目工程全部進行實地放樣，但是所給的控制點又不能滿足測量過程中某一路段放樣所需的控制點，所以要對控制點進行加密，以保證以后施工的放樣的需要，加密的原則是相鄰導(dǎo)線相互之間要能通視，距離不能太遠也不能太近，根據(jù)工程需要，該項目工程設(shè)定為導(dǎo)線邊長300米，然后埋石并建立標志物。本項目工程使用DJ2全站儀測，觀測6個測回，然后根據(jù)觀測記錄的觀測結(jié)果進行整理，然后平差計算，其平差結(jié)果要符合技術(shù)要求。否則，不能作為工程施工放樣控制點。最后將導(dǎo)線加密點的最終結(jié)果交由監(jiān)理工程師，等待簽字確認后才能用于現(xiàn)場施工測量中。5.2平面控制網(wǎng)的建立導(dǎo)線測量是項目工程測量的最基本任務(wù)，是施工測量工作中運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程各個環(huán)節(jié)施工的正確性和精確性。圖5-1平面控制點根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線如上圖。本項目建立的是四等一級導(dǎo)線。由于路線較長，為了方便施工測量，300米左右布設(shè)一個加密控制點，既能節(jié)省不必要的繁瑣測量費用又能使測量更為便捷，DL01、DL02、DL19、DL20為甲方提供原始控制點，1、2、3、4、5、6為經(jīng)過復(fù)測并由監(jiān)理工程師確認后的加密點。近年來隨著工程技術(shù)的發(fā)展，全站儀已經(jīng)在測量領(lǐng)域得到普及，使測量工作的時間和步驟進一步優(yōu)化。它可同時測距、測方位角，也可進行基線測量、偏置測量、三角高程測量等特殊測量，其測量精度高，誤差較小，使用簡便，施工中測量速度快，所以本項目采用全站儀用于施工中的測量。全站儀的標稱精度為mD=±(a+bD）,式中a為固定誤差mm，b為比例誤差mm，D為測距長度（km），要求如表5-1、表5-2。表5-1觀測水平角技術(shù)指標等級儀器型號同一方向值各測回較差（"）兩次照準讀數(shù)較差（"）半測回歸零差（"）四等DJ2/DJ19/64/66/8一級DJ212612表5-2測距主要技術(shù)指標等級儀器型號總測回數(shù)一測回讀數(shù)較差（mm）單程各測回較差四等DJ2/DJ16/85/107/15一級DJ242030導(dǎo)線測量其主要技術(shù)要求：四等導(dǎo)線測角中誤差為2.5"，測濾中誤差為10mm。測距中誤差不大于13mm。方位角閉合差±5（n為測站數(shù)），相對閉和差1/3500，測距相對中誤差為1/75000，一級導(dǎo)線其測角中誤差為5",測濾中誤差為15mm,相對中誤差不大于1/30000，方位角閉合差為±10（n為測站數(shù)），全長相對閉合差不應(yīng)大于13mm，當導(dǎo)線全長小于規(guī)定1/3時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大13cm。

5.3高程控制網(wǎng)的加密布設(shè)根據(jù)地形圖和實地探測，畫出路線圖，并在精度要求下布設(shè)一下幾個高程點：圖5-2高程控制點本項目工程的地面高程控制網(wǎng)沿線路布設(shè)為四等水準網(wǎng)，為了保證測量精度并且方便施工測量控制，采用精密二等水準測量的進行復(fù)測和加設(shè)。DL02、DL19為原始數(shù)據(jù)控制點，1、2、3、4、5、6為加密控制點。所有加密控制點必須經(jīng)過精度評定，符合精度要求后經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測檢校并簽字后方可使用，水準測量時其觀測過程應(yīng)符合下表的各項技術(shù)要求。表5-3精密水準測量觀測的主要技術(shù)要求水準儀的型號DS3上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差（mm）3視線長度（m）≤100每公里高差全中誤差（mm）±4前后視距差（m）≤3.0每公里高差偶然中誤差（mm）±2前后視距累計差（m）≤6.0標尺類型雙面視線高度（m）視線長度20m以上0.5觀測次數(shù)與已知點聯(lián)測往返各一次視線長度20m以下0.3基鋪分劃讀數(shù)差（mm）1.0附合或環(huán)線基鋪分劃所測高差之差（mm）1.5往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）平坦地12√L注：水準視線長度小于20m時，其視線高度不應(yīng)低于0.3m；L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度（Km）6主體工程施工測量6.1路基工程測量6.1.1路基放線路基的基本形式可以分為路堤和路塹兩種。如圖—1和圖—2，路基放線是根據(jù)設(shè)計橫斷面圖和各個樁的填挖深度h測設(shè)坡腳A、P。坡頂C、D和路中心O等,構(gòu)成路基的輪廓,作為填挖的依據(jù)。1、路堤放線設(shè)計圖紙中可以找出路基上口b和邊坡1:m數(shù)據(jù),填方的高度值可由縱斷面圖上查找出來設(shè)為h，所以可計算出來路基下口寬度B=b+2mh,則B/2=b/2+mh。B/2算出后,即可由路中心樁沿橫斷面方方向兩側(cè)各邊B/2釘樁坡腳A和P,并將相鄰坡腳的連線作為填方的邊界。連線要做上標志，方便機械或測量施工。2、路塹放線路塹放線的原理和路堤放線基本上是一樣的,只是在施工中有兩點區(qū)別: (1)計算圖6-1路堤縱斷面圖圖6-2路塹縱斷面圖當坡頂寬度為b時,應(yīng)考慮排水邊溝的邊寬度b0,即:B=b+2(b0+mh)（6-1）B/2=b/2+b0+mh（6-2） (2)路塹放線時，主要是測得坡頂A點和坡頂P點,在挖深度較大的坡頂處,可測設(shè)坡額作為施工時控制邊坡的依據(jù)，以便施工。6.1.2施工邊樁的測設(shè)在路基施工過程中或結(jié)束后，中線上所設(shè)置的點位標志一般都會被人為破壞或者石土掩埋掉,因此在施工中常在路邊線一段距離以外再放樣出一條跟中線平行的施工邊樁線,作為路基檢測及結(jié)構(gòu)層施工過程中放樣的控制依據(jù),用以施工控制道路中線和高程坐標的測量。6.1.3豎曲線的測量豎曲線的測算方法是根據(jù)設(shè)計圖紙板路線縱斷面設(shè)計中給定的半徑R和縱向坡度i1和i2的進行控制測量的。在測設(shè)前應(yīng)首先計算測設(shè)曲線長L,切線長T和外距E。由圖6-3可知:L=Rθ。式中θ是豎向轉(zhuǎn)折角,其值很小，可以用兩坡度值i1和i2的代數(shù)差代替,即θ=i1—i2（6-3）L=R(i1—i2)（6-4）圖6—3小腳法測量圖示由上圖可以看出，因為豎向轉(zhuǎn)折角度值很小,所以切線長度可由曲線總長的二分之一長度來替代,E值可由中央縱距M值來替代,所以:T=L/2=R/2×(i2—i1)（6-5）E=M=C2/8R（6-6） T值求出后,由變坡點J沿路中線向兩邊量T值,即可釘出豎曲線的起點Z和終點Y。豎曲線上一般每隔10米測設(shè)一個加樁,常用切線支距測定,在圖-3中,X軸是從曲線起點Z(或終點Y)沿路中線至變坡點J的切線方向。計算公式為:Yi=X2i/2R（6-7） 式中的Yi定義為：在凹形豎曲線中標為正號,在凸形豎曲線中標為負號。各點的標高改正數(shù)Yi求出后,即可與坡道各點的高程Hiˊ取代數(shù)和,從而得到豎曲線上各點的設(shè)計高程Hi。Hi=Hiˊ+Yi，曲線上各里程樁的設(shè)計高程求出后,即可用水準儀在各樁上測設(shè)出來,最終可計算出來豎曲線上的各點點位坐標，然后就可以實測放樣出來這些樁位點。6.1.4路基施工階段各層次的測量方法6.1.4.1線路中邊樁測量放樣 1、路基施工前，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、原有設(shè)計圖紙和有關(guān)技術(shù)指標釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、等的位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，標明控制樁點位號，各點位之間的間隔最好控制在50M之內(nèi)。樁上標明填挖標志和路中心填挖高度。 2、放完邊樁樁然后進行邊坡放樣，對于需要挖方地段和需要填方地段，放樣過程是需要跟著挖掘機同時進行施工的，每移動4米左右都要放出該填挖方實際標高，對應(yīng)設(shè)計圖紙上該里程的設(shè)計標高進行比較，高挖低填。重復(fù)檢查是否符合設(shè)計坡度，放樣出來中線線樁開挖點位置，并測定其標高，符合后計算出下一點挖方位置和深度，徐徐漸進。但是其中的工序一定不能被簡化，以防由于某一段放樣時點位有誤差從而影響到整個項目的施工測量控制。 3、路基施工期間每隔一段時間都要復(fù)測一次水準點，尤其是雨天或者天氣寒冷，路基由于沉降作用容易達不到要求，以避免實地控制的高程與設(shè)計高程不一致。 4、在施工過程中，邊樁處要設(shè)立明顯的填方或者挖方標志，最好是在短于50M的施工距離內(nèi)，離中心樁一定距離埋設(shè)控制點位樁，以便進行施工測量控制。 5、污水管道、雨水管道、邊溝測量放樣時，可每隔20米左右在溝內(nèi)外邊緣釘木樁或鋼筋樁，放樣出這些樁位坐標，并且注明道路里程數(shù)和需要的挖方深度。6.1.4.2填方路段測量 1、地表清理后，先根據(jù)甲方提供的設(shè)計圖紙計算并放樣出路基填方的坡腳線上點坐標，直線段一般各個樁位間距為35米，曲線段實曲線上半徑一般為10米一個樁，用全站儀測出這些點點位坐標，并設(shè)立樁標志和樁號，標明填方高度。 2、施工過程中，每當機械填筑一段高度后，都要根據(jù)設(shè)計圖紙上給出的填挖寬度計算出來已填深度和設(shè)計深度高度差，放樣出路基填方實際的需要深度值，并在樁上標明填方深度。 3、每填方一段距離后，都要從控制點處導(dǎo)過來一個新的控制點，盡量避免由于長距離引點累計的誤差，并且對已填過的施工區(qū)域進行復(fù)測。6.1.4.3挖方路段測量 1、地表清理后，根據(jù)甲方提供的設(shè)計圖紙計算并放樣出路基挖方的開口線方位和走向，并設(shè)立樁標志和樁號，標明挖方高度；根據(jù)施工段落樁號，直線段每隔15米一個樁位，曲線段每隔8米一個樁位，且放樣出坡頂和坡腳。 2、施工過程中，當挖方段落開挖至第一級平臺位置時，放樣出第一級平臺內(nèi)側(cè)寬度，根據(jù)平臺寬度機械刷坡。其他平臺依次采用同樣的方法放樣。 3、每挖方一段距離后，都要從控制點處導(dǎo)過來一個新的控制點，盡量避免由于長距離引點累計的誤差，并且對已填過的施工區(qū)域進行復(fù)測。6.2路面工程測量6.2.1主車道基層的測量放樣 基層攤鋪根據(jù)基層攤鋪的施工特點，一般采用攤鋪機攤鋪法或者平地機的攤鋪方法，以下為施工過程中的控制測量。路床地表清理后，首先要復(fù)測路床各里程的實際高程，依據(jù)設(shè)計圖紙的設(shè)計標高進行控制，本項目路面南北橫坡1.5%，東西縱坡1%，機械隊和施工組同時進行，參照設(shè)計標高，高挖低填。然后進行碎石攤鋪施工測量，本項目技術(shù)指標要求碎石墊層50cm厚度，加架設(shè)全站儀和水準儀，同攤鋪機同時進行施工，首先放樣墊層中樁和邊樁位置，設(shè)立樁位標號，打入木樁，標上攤鋪高程，中樁和邊樁各樁間位鏈接撒上石灰粉，以便施工。最后控制水泥穩(wěn)定層的高程測量，控制方法和碎石控制測量方法基本相似。不過要求精度要高。由于路床成型后，原來測設(shè)的加密控制點有可能已經(jīng)被破壞掉，為方便施工控制，有必要重新引入新的控制點，往返測2次以上，評定精度，交由監(jiān)理工程師進行檢校，簽字后方可使用于施工測量中。6.2.2主車道面層的測量放樣路面基層施工測量主要是按照設(shè)計圖紙控制各層次厚度和寬度。 1）平面測設(shè)時，放樣出該層的中心樁與邊線樁的樁位坐標位置。 2）高程測設(shè)時，在已標志出的中心和邊線樁位上放樣出按圖紙計算出來的設(shè)計標高，設(shè)立明顯標志，方便機械攤鋪；高程放樣的精度要求為：表6-1精度要求基層精度（mm）上基層±2下基層±3 3）當分段施工時，一般50米左右作為一個施工段，平面測設(shè)和高程測設(shè)同時測量控制，需保證各個分段銜接處高程和寬度一樣，線型平坦。 4）在匝道出入口或其他不規(guī)則地段，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的方格網(wǎng)進行。路面面層施工測量和基層施工測量任務(wù)一樣，主要安裝設(shè)計圖紙控制各層次厚度和寬度。平面測設(shè)時，首先放樣出該層的中心樁位和邊線樁位位置。高程測設(shè)時，在匝道出入口或其他不規(guī)則地段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，建立方格網(wǎng)進行測量，縱向?qū)挾纫话銥?0米，橫向?qū)挾?米，做好測量記錄，根據(jù)里程計算出各個分點位的點位坐標及高程。路面附屬工程施工測量 1）路緣石和路邊石測設(shè)放樣時參照設(shè)計圖紙要求的高程和坐標施工控制，精度要求不是太高，工藝要求線型平順，高低坡度逐級定量變化。 2）邊坡與邊溝的施工測量 ①邊坡放樣時，應(yīng)每隔30米的放樣間距在上口線定一點位，計算并放樣出相應(yīng)樁號下口線坐標。②邊溝放樣應(yīng)每隔20-40米放出邊溝中線和上口線，每隔15米測設(shè)一個高程樁。6.3測量技術(shù)標準6.3.1路線放樣1、檢查由甲方提供原始測量點滿足精度要求下加密出來的的控制點，如果有丟失或者遺漏，或者某一距離由于各種原因加密點不能滿足施工，需要重新布設(shè)或者增加控制點，以方便以后施工。2、對原有測量控制點進行復(fù)測，如果復(fù)測的結(jié)果和設(shè)計圖紙上所提供的結(jié)果一樣，或者在技術(shù)指標誤差范圍之內(nèi)，證明可以用原始坐標控制點進行以后的施工測量；若復(fù)測成果超出指標限差，應(yīng)該重新進行往返復(fù)測，滿足精度要求后才可以用于現(xiàn)場的施工控制測量中去。3、根據(jù)甲方提供的初步設(shè)計方案，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實地地形、建筑物進一步優(yōu)化、調(diào)整，完善線形線位和周邊構(gòu)造物的位置，確定定測路線，然后重新進行紙上定線，計算與復(fù)核后的結(jié)果交由監(jiān)理工程師確認。如果新的設(shè)計方案符合施工要求，可以使用在以后施工過程中，否則按原有設(shè)計方案進行。6.3.2實地放線1、高速公路、一級公路應(yīng)采用極坐標法放線；二、三、四級公路可采用撥角法、支距法或直接定交點法放線。2、極坐標法放線1）極坐標法放線的優(yōu)點是可根據(jù)設(shè)計圖紙原有的資料可以計算出來某個樁位的點位坐標。已知A、B兩點的點位坐標和P點到A、B各方位角，其計算方法為：（6-8）放樣時就能一次性放出所需要的新控制點的點位坐標。使用供鏈距法放樣中樁的控制樁時應(yīng)讀數(shù)兩次，比如曲線的起點、中樁點、邊樁點，其點位差精度要求不得大于2cm。每次觀測后要轉(zhuǎn)到下一個測站點前，應(yīng)先觀測相鄰控制點間的方位角；測站轉(zhuǎn)移后要重復(fù)觀測兩個點和前一觀測點進行復(fù)合，并應(yīng)與原控制點或加密點閉合。支距法放線1）根據(jù)紙上定線線位與控制點位置的相互關(guān)系，采用量取支距的辦法放出路線上的特征點，并據(jù)此穿線定出交點和轉(zhuǎn)點。 2）實地放線后，應(yīng)結(jié)合地形、地物復(fù)查線位與線形，必要時予以現(xiàn)場修改，使之完善。 3）放線后，應(yīng)實測交角、距離，并據(jù)以測定中樁，其數(shù)據(jù)以實測值為準。4、直接定點法 根據(jù)圖紙上顯示的明顯建筑物位置，然后實地勘察該建筑物實地所在位置，確定參照物，然后依據(jù)圖紙比例放樣出施工中需要的中線樁或者邊樁位置。 直接定交點法僅適用于路線較短的市政道路中。地勢平坦，且施工現(xiàn)場標志物5、延長直線釘設(shè)轉(zhuǎn)點或交點 1）此方法交點至轉(zhuǎn)點或轉(zhuǎn)點間距離，一般控制在50～500米之間，當點間距離小于50米時，應(yīng)設(shè)置遠視點。 2）正倒鏡的點位橫向偏差每100m不應(yīng)大于5mm；當點間距離大于400m時，最大點位差不應(yīng)大于20mm。二級及二級以下的公路，點位差值可放至兩倍。符合以上偏差范圍時，可分中定點。 3)延長直線時，前后視距離宜大致相等。當距離小于100m時，應(yīng)用測針或垂球?qū)c；當距離較遠時，可用花桿對點，并以桿腳為照準目標，如有困難時至少應(yīng)照準花桿長度的一半以上。6、交點水平角觀測1)高速公路、一級公路應(yīng)使用精度不低于J6經(jīng)緯儀，采用全圓測回法測量右測角，觀測一測回。兩半測回間應(yīng)變動度盤位置，角值相差的限差在±20″以內(nèi)取平均值，取位至1″。2)二級及二級以下公路角值相差的限差在±60″以內(nèi)取平均值，取位至30″。7、采用撥角法、支距法、直接定交點法等方法放線時，中線長度一般每隔5千米復(fù)測一次水平角，特殊情況下也不能遠于10千米，而且要與原始測控制點初測結(jié)果聯(lián)測，其閉合差技術(shù)指標表6-2中線閉合差名稱高速公路、一級公路二級及二級以下公路水平角閉合差（″）長度相對閉合差1/20001/10006.3.2中樁測量1、中樁測量，可采用極坐標法，鏈距法，條件受限制時亦可配合基線法、交會法測定路線中樁。1）高速公路、一級公路應(yīng)采用極坐標法，二、三、四級公路宜采用極坐標法，條件受限制時，方可采用鏈距法。鏈距法宜采用經(jīng)緯儀對方向，鋼卷尺或竹尺量距。2）平曲線上中樁，宜采用極坐標法、支距法和偏角法敷設(shè)。采用支距法或偏角法時，當圓曲線長度大于500m時，宜用輔助切線或增設(shè)控制樁分段測定。2、中樁定設(shè)1）斷鏈樁宜設(shè)于直線段，不得設(shè)在橋梁、隧道、立交等構(gòu)造物范圍之內(nèi)。斷鏈樁上應(yīng)標明換算里程及增減長度。2）凡路線縱、橫向地形變化處、路線交叉點、拆遷建筑物處、橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)造物處、土質(zhì)變化及不良地質(zhì)地段起、終點處、省、地（市）、縣級行政區(qū)劃分界處根據(jù)實際情況需要進行中樁定設(shè)。3）改建公路變坡點、構(gòu)造物路面面層類型變化處，加樁應(yīng)取位至米級，特殊情況可取位至0.1米級。路線中樁間距技術(shù)規(guī)范

表6-3中樁間距直線（m）曲線（m）平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)不設(shè)超高的曲線R＞6030＜R＜60R＜30≤50≤252520105注：表中R為曲線半徑，以米計 4、中線量距精度和中樁樁位限差技術(shù)規(guī)范表6-4中線量距精度和中樁樁位限差公路等級距離限差樁位縱向誤差（m）樁位橫向誤差（cm）平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)高速公路、一級公路1/2000S/2000+0.05S/2000+0.1510二級及以下公路1/1000S/1000+0.10S/1000+0.11015 5、曲線測量閉合差技術(shù)規(guī)范表6-5曲線測量閉合差公路等級縱向閉合差橫向閉合差（cm）曲線偏角閉合差（″）平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)高速公路、一級公路1/20001/1000101060二級及以下公路1/10001/50010151206.3.3橫斷面測量 1、高速公路、一級公路應(yīng)采用橫斷面儀法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級及二級以下公路可采用水準皮尺法。 2、橫斷面測量時應(yīng)逐樁進行控制測量，其方向應(yīng)與路線中線方向成90度角垂直，如果是曲線路段，則需與測點的切線方向垂直。 3、橫斷面測量時，精度要求要達到觀測讀數(shù)取位至0.1米，檢測限差應(yīng)符合以下圖標的規(guī)定：表6-6橫斷面檢測限差表（m）路線距離高程高速公路、一級公路±(L100+0.1)±(h/100+L/200+0.1)二級及以下公路±(L/50+0.1)±(h/50+L/100+0.1)注：L——測點至中樁的水平距離（m）；h——測點至中樁的高差（m） 4、橫斷面施測寬度應(yīng)滿足路基及排水設(shè)計需要。 5、橫斷面測量應(yīng)反映出來該項目區(qū)域地形、地物、地質(zhì)的形態(tài)，并標注相關(guān)點位、建筑物等的位置。 6、橫斷面測量時應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場形態(tài)分布繪畫成圖，并且及時核對檢核，如果采用測記法室內(nèi)點繪時，圖形成型之后首先要進行現(xiàn)場核對。7經(jīng)費預(yù)算表7-1經(jīng)費預(yù)算表配置數(shù)量經(jīng)費（元）測量員4（人）全站儀2（臺）水準儀2（臺）經(jīng)緯儀1（臺）棱鏡4（個）標尺1（個）卷尺3（卷）8上交成果資料1、平面控制網(wǎng)布設(shè)方案2、高程控制網(wǎng)布設(shè)方案3、路基施工測量設(shè)計方案4、路面施工測量設(shè)計方案5、經(jīng)費預(yù)算表總結(jié)通過這次實習，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也了解了道路施工中的詳細過程，比如平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的布設(shè)、路基路面的施工控制測量。

致謝 在導(dǎo)師和同學不停的幫助之下，通過一個多月的努力，攻克了自己有關(guān)設(shè)計知識面的盲區(qū)，終于寫出了這份道路設(shè)計方案。 首先，我要感謝導(dǎo)師這些天來對我孜孜不倦的教誨。從設(shè)計的選題，到提前告訴我設(shè)計中遇到常見問題的解決方法，到開始做設(shè)計后遇到困難時導(dǎo)師耐心、詳細的指導(dǎo)，最后提交初稿后導(dǎo)師仔細閱覽并提出寶貴意見，詹導(dǎo)師是我這份設(shè)計能完稿幫助最大的人，最需要感激的人。 其次，我還要感謝我的同學和身邊的朋友，在設(shè)計中總能提醒我需要注意的事項，幫我理清設(shè)計的思路，指出設(shè)計的缺陷。 畢竟，因為本人能力和知識面有限，設(shè)計出來的這份道路施工方案會出現(xiàn)理論和技術(shù)上的缺陷，希望評委老師們指出來存在的問題，更希望評委老師們給我在設(shè)計中更好的建議和意見，提前說聲謝謝。再次感謝導(dǎo)師、感謝評委老師們，感謝我的同學和朋友，謝謝！參考文獻[1]依曉華，彭永華.淺談道路工程施工測量[J].中國集體經(jīng)濟技術(shù)研發(fā)，2007，NO.03[2]秦珂.淺談道路工程施工測量[J].山西建筑，Vol.34No.22.Aug.2008[3]殷成才.淺談如何做好道路工程測量放線[J].江蘇中瑞路橋建設(shè)有限公司[4]《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007).[5]程鴻群,姬曉輝,陸菊春.工程造價管理[M],武漢:武漢大學出版社,2004[6]秋波,劉莉,等.合理確定公路工程造價有效控制公路工程成本[J],吉林交通科技,2006.1[7]劉厚平,等.關(guān)于公路工程造價幾種新的管理模式的探討[J],山西建筑,2007.1.[8]張桂芳.有效控制公路工程造價的看法與建議[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2007,32:56.[9]余峰.公路工程項目的全面造價管理方法探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2007,34:131.[10]肖鋼.淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[J].科技信息，2009.26[11]周昭光.淺談市政道路的施工質(zhì)量控制[J].廣東建材，2009.8[12]李青岳．工程測量學[M]．北京：測繪出版社．1984[13]趙文亮．《地形測量》[M]黃河水利出版社．2005年8月[14]宋曉弟.探析高等級公路的導(dǎo)線控制測量號恢復(fù)定線[J].科技風，2009（21）[15]方順賢.GPS技術(shù)在公路工程施工測量中的應(yīng)用思路探討科技資訊[J].2011，NO.09[16]Anderson,J.L.andT.Tolan.2009.StrikeSlipFaultsintheWesternColumbiaRiverFloodBasalt

[17]SophiaH.C.Teng.TheEIAprocess:conservationoflocalcetaceanpopulationinHongKong[J].DepartmentofEnvironmentalManagement,TheUniversityofHongKong，2010.5目錄第一章總論 11.1項目背景 11.1.1項目名稱及承辦單位 11.1.2承辦單位 11.1.3項目建設(shè)地點 11.1.4可行性研究報告編制單位 11.2報告編制依據(jù)和研究范圍 11.2.1報告編制依據(jù) 11.2.2研究范圍 21.3承辦單位概況 21.4項目提出背景及必要性 31.4.1項目提出的背景 31.4.2項目建設(shè)的必要性 41.5項目概況 51.5.1建設(shè)地點 51.5.2建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 51.5.3項目投資與效益概況 51.6主要技術(shù)經(jīng)濟指標 6第二章市場分析及預(yù)測 82.1綠色農(nóng)產(chǎn)品市場分析及預(yù)測 82.1.1生產(chǎn)現(xiàn)狀 82.1.2市場前景分析 92.2花卉市場分析及預(yù)測 112.2.1產(chǎn)品市場現(xiàn)狀 112.2.2市場需求預(yù)測 122.2.3產(chǎn)品目標市場分析 132.3中藥材產(chǎn)品市場分析及預(yù)測 132.3.1產(chǎn)品簡介 132.3.2產(chǎn)品分布現(xiàn)狀分析 152.3.3市場供求狀況分析 162.3.4市場需求預(yù)測 17第三章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 203.1項目的方向和目標 203.2建設(shè)規(guī)模 203.3產(chǎn)品方案 213.3.1優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地 213.3.2無公害蔬菜種植基地 213.3.3中藥材種植基地 213.3.4花卉種植基地 21第四章建設(shè)場址及建設(shè)條件 224.1建設(shè)場址現(xiàn)狀 224.1.1建設(shè)場址現(xiàn)狀 224.1.2廠址土地權(quán)屬類別及占地面積 224.2建設(shè)條件 224.2.1氣象條件 224.2.2水文及工程地質(zhì)條件 234.2.4交通運輸條件 234.2.5水源及給排水條件 244.2.6電力供應(yīng)條件 244.2.7通訊條件 244.3其他有利條件 244.3.1農(nóng)產(chǎn)品資源豐富 244.3.2勞動力資源充沛 254.3.3區(qū)位優(yōu)勢明顯 25第五章種植基地建設(shè)方案 265.1概述 265.1.1種植基地運營模式 265.1.2種植基地生產(chǎn)執(zhí)行標準 265.23000畝優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地建設(shè)方案 285.2.1品種選擇 285.2.2耕作技術(shù) 285.2.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 335.32000畝無公害蔬菜種植基地建設(shè)方案 345.3.1概述 345.3.2無公害蔬菜質(zhì)量標準 345.3.3蔬菜栽培與田間管理 355.3.4種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 375.42000畝中藥材種植基地建設(shè)方案 385.4.1概述 385.4.2GAP基地建設(shè)要求 385.4.3選擇優(yōu)良品種 395.4.4金銀花栽培與田間管理 395.4.5種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 435.52000畝花卉種植基地建設(shè)方案 445.5.1概述 445.5.2技術(shù)方案 455.5.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 49第六章田間工程及配套設(shè)施建設(shè)方案 516.1概述 516.23000畝綠色糧食作物種植基地灌溉方案 516.2.1總體布局 516.2.2設(shè)計依據(jù) 526.2.3灌溉制度的確定 526.2.4渠道襯砌工程設(shè)計 536.32000畝無公害蔬菜種植基地灌溉方案 556.3.1總體布局 556.3.2設(shè)計依據(jù) 556.3.3主要設(shè)計參數(shù) 566.3.4灌水器選擇與毛管布置方式 566.3.5滴灌灌溉制度擬定 576.3.6支、毛管水頭差分配與毛管極限長度確定 586.3.7網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 596.3.8管網(wǎng)水力計算 606.3.9水泵揚程及選型 646.42000畝中藥材種植基地灌溉方案 656.4.1設(shè)計依據(jù) 656.4.2設(shè)計參數(shù) 656.4.3噴頭選型和布置間距 656.4.4灌溉制度 666.4.5取水工程規(guī)劃布置 686.4.6管網(wǎng)水力計算 706.4.7機泵選型 726.52000畝花卉種植基地灌溉方案 726.5.1設(shè)計依據(jù) 726.5.2微灌主要設(shè)計參數(shù) 726.5.3微灌灌水器選擇與毛管布置方式 736.5.4微灌灌溉制度擬定 746.5.5微灌支、毛管水頭差分配與毛管極限長度確定 756.5.6微灌網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 766.5.7微灌管網(wǎng)水力計算 776.5.8水泵揚程及選型 816.6田間道路工程 866.7灌溉工程 866.7.1機井工程 866.7.2提灌站改造 876.8溝道治理工程 896.9田間配套設(shè)施 906.9.1倉儲工程 906.9.2農(nóng)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)中心 93第七章節(jié)能、節(jié)水 967.1研究依據(jù) 967.2能耗分析 977.3節(jié)能措施 97第八章環(huán)境與生態(tài)影響分析 988.1環(huán)境影響現(xiàn)狀分析 988.2生態(tài)環(huán)境影響分析 988.2.1建設(shè)期對生態(tài)環(huán)境的影響 988.2.2運營期對生態(tài)環(huán)境的影響 988.3生態(tài)環(huán)境保護措施 988.3.1采用的依據(jù)和標準 988.3.2建設(shè)期對環(huán)境的保護措施 998.3.3運營期對環(huán)境的保護措施 1008.4環(huán)境影響評價 100第九章企業(yè)組織與勞動定員 1019.1公司體制及組織機構(gòu) 1019.2勞動定員 1019.3人員來源及培訓(xùn) 1029.3.1人員來源 1029.3.2人員培訓(xùn) 102第十章項目組織管理與實施進度計劃 10310.1基本要求 10310.2項目組織 10310.3項目管理 10310.4建設(shè)周期計劃 104第十一章風險分析 10511.1風險因素 10511.2風險因素分析及風險程度 10511.3防范和降低風險的對策 106第十二章投資估算和資金籌措 108HYPERLINK\l"_