目錄第一部分工程概況-----------------------------------------2第二部分編制依據-----------------------------------------7第三部分指導思想和目標-----------------------------------8第四部分施工組織-----------------------------------------10第五部分工期控制-----------------------------------------18第六部分工程施工計劃-------------------------------------19第七部分預制場及各類拌合場、站建設-----------------------23第八部分施工方法及工藝-----------------------------------27第九部分工程質量管理-------------------------------------70第十部分重點過程（技術難點或特殊過程）的施工方案---------76第十一部分工程進度保證措施------------------------------82第十二部分雨季施工---------------------------------------84第十三部分現場管理與文明施工-----------------------------86第十四部分安全管理---------------------------------------90第十五部分環境、文物及其他設施保護措施-------------------110第十六部分附圖、附表------------------------------------120第一部分 工程概況一、工程概況至XX高速公路XX至XX段建設項目是2009年-2011年黑龍江省高速公路網的重要組成部分，自西向東貫通 XX地區。北連同江、撫遠、饒河口岸，南連 XX、密山口岸，并通過哈同高速、鶴大高速。XX高速形成我省東部交通大通道， 將使XX地域內主要城市實現高速公路連接，并成為 XX地區航空運輸與公路運輸的聯系紐帶。至XX高速公路（以下簡稱“XX高速”）位于黑龍江省東部三江平原腹地，路線總體走向為由東北向西南，是貫通我省東部邊緣墾區境內的運輸大通道，路線規劃全長約383公里。我項目承建的XX合同段起點樁號為K147+000,終點樁號為K156+116.567 ，路線全長 9.117公里。沿線經過的主要城鎮：永安鎮、8510農場、XX興凱湖機場。路線經過的主要河流有城子河、 哈達河等，經過灌區是路線跨越少量人工水渠。路線與 XX礦務局礦區鐵路交叉一次。二、 地理位置、地形、地貌本項目位于黑龍江省東部，地理位置在東經 130°50′~131°54′和北緯45°18′~45°31′之間，行政區屬XX市。路線所處區域為穆棱 -興凱平原，地勢低平，具有典型的沼澤化低濕平原的地貌景觀。分布在穆棱河兩側的低山平原，海拔 65-180m 。地表植被多為林地、水田、旱地及濕地。路線所處區域公路自然區域劃為 II1a區和II1區，即三江平原副區和東北東部山前濕潤凍區。公路工程地質分區位于完達山分區及東部三江平原區。三、工程地質條件本區底層分區為興凱湖 -布列亞山地層區（II）。路線所經大部分為第四層系覆蓋層，厚度較大，基巖出露面積較小。沿線巖土層主要為粘性土層及砂礫石，河谷低洼地段見基巖。四、水文、氣候條件氣候屬于中溫帶季風氣候。 四季比較分明，平均氣溫 4.2℃，全年日照2565小時。極端最高氣溫為38℃，最低氣溫為-37℃；年平均降水量為540mm，降雨期集中在6-8月份；無霜期平均144天，全年有5個月地溫低于 0℃，通常在 10月下旬開始封凍，到翌年 6月上旬結束，歷時7個多月；凍土層厚1.5-2.0m，最深達228cm。降雪始于10月初，終雪期在4月下旬，全年平均積雪 122天；地面穩定凍結日期為 11月中旬，穩定解結日期為翌年 4月中旬。各季節盛行風為西風、西北風，春、夏之季多西南、西風，降水天刮東風、東南風，歷年平均風速 4.1m/s，最大風速為 34m/s。沿線地表水主要為各河流徑流， 降雨多集中在 6～8月份。河流屬于封凍性河流，其徑流主要靠降水（雨、雪）補給，因而河道徑流與降水量吻合，具有明顯的季節性。根據自然地理和地表水分布特點，沿線劃分為河谷沖擊平原區和丘陵漫崗區。 地下水主要以潛水和上層滯水為主。河谷平原區漫灘覆蓋著砂、礫石含水層，空隙潛水賦存于砂、礫層中，水量豐富。透水性好，富水性強，補給主要為大氣降水及河流。五、技術標準公路等級：高速公路設計行車速度： 80km/h路基寬度： 24.5m行車道寬度：4×3.75m硬路肩寬度：2×2.5m土路肩寬度：2×0.75m中間帶寬度：2.5m路基、橋涵設計洪水頻率： 1/100六、2011年剩余工程數量表1七、資源情況1、筑路材料沿線有較豐富的石渣、風化砂礫、天然砂礫、中粗砂、石料及碎石序號1234567

原設計剩余工程項目單位備注數量數量路基挖方m37952834738含挖土方、挖石方、挖淤泥等988732631668含利用土石方、借土石填方、結路基填筑m3構物臺背回填、錐坡及臺前溜坡94填土、改路等槽下換填m34251942519挖方槽下換填砂礫排水工程m32601526015含邊溝、排水溝、急流槽、滲溝防護工程m31488414884含預制塊、漿砌片石護坡等含大橋1座、中橋2座、小橋1橋梁工程座1010座、分離橋1座、通道橋3座、天橋2座涵洞工程道100箱涵7道、通道涵3道等，質量優良，可用于公路工程施工。考慮施工碎石需求量較大，全線共設置料場 4個，其中石場 2個，天然砂礫、中粗砂料場 2個。材料分布表表2序號材料名稱料源運距運輸方式位置1水泥XX賽龍30KM汽運拌合站2水泥牡丹江350KM火運拌合站3中砂、碎石XX永安18KM汽運拌合站4砂礫XX永安20KM汽運拌合站5鋼筋雙鴨山建龍火運拌合站6鋼絞線秦皇島火運拌合站取土場：原設計為興隆村西山土場，距主線3km，上路樁號K150+600 。現因無法繼續從該料場開采出符合設計和施工規范要求的質量合格的路基填料，需從新盛料場運料。2、水、電來源水電來源：生產生活用電采用國電與自發電結合，生產、生活用水采用河水與水井提供。3、采購及運輸方式永安鎮北采石場：該料場盛產可開采 1-3m、2-4m 碎石.石料為玄武巖。石料強度高、對瀝青的粘附性好，石料針片狀含量較小，所產石料可用于路基路面及其它工程（兼做瀝青混凝土路面碎石） 。XX市南甸子村采石場：該石場可開采塊、片石 .石料為玄武巖。所產石料質地較好，所產碎石可用于排水、防護及其他工程。知一鎮砂場：該料場位于穆棱河河灘地內可產中砂。天然級配較好砂質純凈，砂礫磨圓性好，可用于排水、防護、橋涵及其它工程。滴道砂場：該料場位于 XX市滴道區穆棱河河灘地內可產中砂、砂礫。天然級配較好，砂質純凈，砂礫磨圓性好，可用于排水防護、橋涵、路基路面及其它工程。水泥:沿線橋涵構造物、路面面層及基層等用水泥采用 XX賽龍水泥廠生產的水泥，采用購買、汽車運輸。能滿足施工規范中水泥的質量要求。水：沿線所經河流有塔頭河、 鍋盔河等河流,水質滿足工程用水要求。第二部分 編制說明一、本施工組織設計是根據《 XX高速公路XX至XX段建設項目（土建工程項目）施工招標文件》編制而成。二、國家或交通部頒發的各種規范、規程、技術標準 。1、《公路路基施工技術規范》 (JTGF10-2006)2、《公路橋涵施工技術規范》 （JTJ041-2000 ）3、《公路路面基層施工技術規范》 （JTJ034-2000 ）4、《預應力混凝土用鋼絞線》 （GB/T224-1995 ）5、《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》 （JTGB06-2007 ）6、《公路工程預算定額》（JTG/TB06-03-2007 ）7、《公路工程機械臺班費用定額》 （JTG/TB06-03-2007 ）8、《公路土工試驗規程》（JTGE40-2007）三、依據XX高速公路 XX至XX段建設項目圖紙及補遺書及考察所獲得的調查資料和國家、交通部現行的有關設計、施工規范、規程四、我公司制定的《路面施工作業指導書》、《路基施工作業指導書》、《企業管理辦法匯編》、《施工現場管理細則》。五、執行安全貫標文件。第三部分 指導思想和目標一、指導思想以“拓寬思路、完善制度、提升管理、統籌擺布”為行動指南，抓好“五路（發展路、致富路、風景路、環保路、廉政路） ”建設，緊緊圍繞廳黨組“三年決戰”的工作目標和任務，圍繞施工生產為中心，狠抓質量和安全兩個重點，樹立和諧理念、環保理念，明確工程建設目標、質量目標、進度目標、安全目標、黨建廉政目標，整體推進，精益求精，高標準，高起點，更好更快地完成建設任務。二、目標（一）、總目標總體進度： 2011年3月15日開工，2011年10月1日完工。(二)、質量目標1、達到業主規定的質量標準。2、交工驗收的各分項工程一次驗收合格率達 100%，優良品率達100%。3、橋梁工程達到優良工程。(三)、進度目標路基、橋涵各年度分項工程進度計劃：1、挖方工程:2011年完成剩余 347388ｍ3，占總工程量 43.4%；2、填方工程：2011年完成剩余 316684ｍ3，占總工程量 42.2%；3、路基處理：2011年全部完成 42519ｍ3；占總工程量 100%；4、排水工程:2011年完成13007ｍ3；占總工程量 50%；5、防護與加固： 2011年完成7442ｍ3；占總工程量 50%；6、橋梁剩余工程 2011年度完成；占總工程量 100%；(四)、效益目標：在保證工程質量的前提下，創最佳經濟效益。(五)、安全目標：全年安全生產重大安全責任事故為零； 重大機械責任事故為零；重大交通事故為零；重大火災事故為零；杜絕重傷事故。(六)、環保目標：1、污染物排放達到國家規定標準；2、能耗和物耗控制在指標之內；3、提高全員的環境保護意識，施工過程中保護生態環境；4、建筑施工場界噪聲符合 GB12523-1990 國家標準。(七)、項目管理目標 :保證工程質量,強化內部管理機制。第四部分 施工組織一、組織機構（一）、項目經理部組織機構項目經理項目副經理 項目副經理 項目副經理 項目副經理 項目總工工質機材財后綜拌試程檢務料務勤合和驗辦辦辦辦辦辦辦站室圖11、項目經理部各部門職責表3序號名稱主要職責1項目經理全權負責本工程協調、管理。2項目副經理負責工程生產協調。3項目總工對本項目工程技術、工程質量負全責。4工程辦負責工程技術落實與指導。5質檢辦負責工程質量檢查、測量、試驗及內業。6材料辦負責物資采購、保管、供應及管理。7財務辦負責財務管理、經濟核算、勞動工資管理、費用控制。8機務辦負責設備采購、維護及管理。9后勤辦負責后勤工作及日常事務10拌和站負責混凝土拌合11試驗室負責本工程的各項試驗12綜合辦負責內業及辦公設施管理2、項目經理部主要人員崗位配備表表4序號 崗 位 姓 名 工作年限 職稱 備注1項目經理高級工程師全面2項目書記工程師黨政3項目副經理工程師橋涵施工管理4項目副經理工程師路基施工管理5項目副經理工程師橋涵機械管6項目副經理工程師橋涵機械管理7項目總工高級工程師技術、質量管8項目副總工工程師橋涵技術、質9試驗室主任工程師量管理試驗、檢測10試驗員工程師試驗、檢測11試驗員助理工程師試驗、檢測12工長助理工程師路基施工13工長技術員橋涵施工14工長技術員橋涵施工15工長技術員橋涵施工16工長技術員橋涵施工17測量員技術員橋涵施工18測量員技術員橋涵施工19工長工程師橋涵施工20測量員工程師測量放樣21測量員助理工程師測量放樣22測量員技術員測量放樣23計劃員高級工程師計劃24內業員技術員內業25質檢員助理工程師質量檢驗26安全員安全管理27 會計 會計師 財務管理3、機械設備配備表表5配備數量序號設備名稱型號備注（臺）1拌和機JS-10001橋涵2拌和機JS-7502橋涵3鉆機循環鉆3橋涵4砼運輸車10m34橋涵5裝載機ZL301橋涵6龍門吊1橋涵7吊車16T3橋涵8挖掘機卡特3301橋涵9發電機組120KW1橋涵10發電機75KW2橋涵11發電機50KW5橋涵12發電機30KW6橋涵13推土機SD135路基14光輪壓路機18-215路基15振動壓路機22t3路基16平地機Py160c2路基17 裝載機 Zl50 2 路基18 挖掘機 神鋼、日立 8 路基19 灑水車 2 路基20 運輸車 30 路基21 裝載機 ZL50 2 路基二、質量管理組織機構（一）、工程質量管理組織機構成立以項目經理為首，項目總工主抓的，各職能部門參加的質量管理組織機構。項目經理項目總工工程辦股 質面檢積辦股1848㎡各工段 試驗室 測量組圖2（二）工地試驗室建設試驗室已于 2010年6月12日建設完畢，按照黑龍江省質量監督站的有關規定和 XX高速公路指揮部下發的《工地試驗室建設指導書》的要求，并取得工地試驗室臨時資質等級。1試驗室建立在拌合站面積 64平方米，拌和站內建養生池， 使得取樣試驗在現場進行。試驗人員滿足要求，持證上崗。試驗規章制度及操作規程上墻。(1)試驗室人員配備表表6序號 崗 位 姓 名 工作年限 資質 參加分項工程名稱1 試驗室主任 工程師 全面主持檢試驗工作2 試驗員 技術員 路基、橋涵3 試驗員 技術員 路基、橋涵4 試驗員 技術員 路基、橋涵(2)主要測量試驗儀器配備表表7序號 儀器名稱 規格型號 單位 數量1全站儀拓普康套12全站儀蘇一光套13水準儀DS28套34電液式壓力試驗機DYE2000臺15泥漿比重儀NB-1套16萬能試驗機WA-600B臺17篩分儀套18蒸汽養護箱YH-40臺19沸煮箱FA-31A臺110水泥膠砂攪拌機JJ-5臺111水泥凈漿攪拌機NJ-160臺112水泥膠砂振動臺ZT-96臺113砼振動臺臺114水泥抗折機KZJ臺115針片狀規準儀臺116水泥稠度凝結時間測定個117干燥箱101-2臺118臺秤100KGTII-100臺419架盤天平HC.TP-2-200g臺120水泥砼抗壓試模150×150×組2221水泥膠砂試模40×40×160個6223m直尺個223養護室控制儀BYS-Ⅲ臺124多功能電動擊實儀SKJ-Ⅲ臺125承載比CBR試驗儀臺1三、生產要素配備情況（一）、施工任務劃分及人員配備路基表8序號 施工樁號 人員配備 施工機械配備情況光輪壓路機2臺振動壓路機1臺K147+000-工長：1人一工段推土機2臺K150+000測量員：1人挖掘機3臺平地機1臺光輪壓路機2臺振動壓路機1臺K150+000-工長：1人推土機2臺二工段K153+000測量員：1人挖掘機3臺平地機1臺（二工段、三工段共用）光輪壓路機1臺K153+000-工長：1人振動壓路機1臺三工段K156+116.567測量員：1人推土機1臺挖掘機2臺橋 涵 表9序號施工樁號人員配備配備情況K147+248新泉天橋木工6人、鋼筋工10人、砼工K148+459新泉通道工長：1人3人、力工40人，50KW發電一工段橋測量員：1人機一臺、30KW發電機一臺，K149+922.3興隆中電焊機6臺橋K150+565.5興隆分離立交橋工長：2人木工8人、鋼筋工15人、砼工K151+946長興通道4人、力工45人，30KW發電二工段測量員：1人機2臺、12KW發電機2臺，橋K152+427.4長興天電焊機8臺橋K153+877工長：2人木工8人、鋼筋工8人、砼工4哈達河大測量員：1人人、力工40人，75KW發電機三工段橋（三四工段共1臺，30KW發電機2臺，電T梁預制用）焊機6臺K153+303長興小橋工長：2人木工6人、鋼筋工12人、砼工K155+840新義通道測量員：1人4人、力工25人，75KW發電四工段橋（三四工段共機1臺，30KW發電機2臺，K156+018新義中橋用）電焊機6臺（二）、主要材料需求計劃表表10序 材料 單規格 總量號 名稱 位1 水泥 P.042.5 t 27502 水泥 P.052.5 t 19503碎石0.5-31.5m9300(mm)34砂子中砂m660035鋼筋ф6-ф28t12006 鋼鉸線 фs15.2 t 807砂礫m425139m8片石727439砼預制m5925塊3

2011年3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月300 500 500 450 400 300 300300 550 550 55055011501700210200015003000400800120015015001000200012018024024024018020 30 301500 27510 91819 18181481 1481第五部分 工期控制一、總體工期控制開工時間 ： 2011年3月15日交工時間：2011年10月1日二、分項工程工期控制1、路基挖方: 2011年完成347388ｍ3；2、路基填方： 2011年完成316684ｍ3；3、路基處理： 2011年完成42519ｍ3；4、排水工程: 2011年完成13007ｍ3；5、防護與加固： 2011年完成7442ｍ3；6、橋涵工程：2011年3月15日—2011年4月15鉆孔樁2011年4月1日—2011年5月30日承臺2011年4月1日—2011年5月30日臺身、墩柱2011年4月20日—2011年6月30日蓋梁。2011年5月1日—2011年7月1日T梁預制2011年5月25日—2011年7月20日T梁安裝2011年6月1日—2011年7月20日連續箱梁2011年7月1日 — 2011年8月30日橋面系三、施工進度橫道圖（附圖）四、工序控制斜線坐標圖（附圖）第六部分 工程施工計劃全線路基施工整體劃分為 3 個工段，一工段K147+000-K150+000 ，二工段 K150+000- K153+000 ，三工段K153+000-K156+116.567 。根據項目特點及工期要求，共計 10座橋梁， 10道箱涵，1道波紋管涵分成五個橋涵施工段，一工段負責 2座橋、2道箱涵、1道波紋鋼管涵，二工段負責 4座橋，三工段負責 1座橋、5道箱涵，四工段負責1座大橋、60片T梁預制，五工段負責 2座橋、3道箱涵。一、計算有效工日表11年份2011年合計月份三月四月五月六月七月八月有效工作日153030303030165日歷工作日313031303131184二、分項工程詳細施工計劃表12分項工程單總工開、竣工時間日歷天有效日進度計劃位程量數（天）天數（天）完成路基挖方M33473884.15-6.3076605790100%路基填方M33166844.20-7.30100754220100%槽下處理M3425195.20-6.3041301417100%排水M3130076.1-9.3012290144.5100%防護M374426.1-9.301229083100%鉆孔樁根163.15—4.1531280.57100%承臺座364.1—5.1545361100%臺身、墩柱座1624.1—5.3060543100%蓋梁座794.20—6.3070651.2100%T梁預制片605.1—7.161581100%T梁安裝片605.25—7.2056531100%連續箱梁孔46.1—7.2050480.08100%橋面系幅187.1—8.3060500.36100%三、分項工程勞動力配備表1、月份勞動力配備表13年份2011年合計月份三月四月五月六月七月八月九月純施工天數15303030303030225月份勞動力工日90060009700970065006800200041600日平均勞動力工日60200240240217227671251工工日使用計劃表表14年份2011年合計月份三月四月五月六月七月八月九月路基挖方5008008006002700路基填方200140014006003600路基處理300300300900排水工程600600100010003200防護工程600600100010003200鉆孔樁900900承臺200015003500臺身、墩柱250020007005200蓋梁1500200020005500T梁預制120015005003200T梁安裝500150015003500現澆箱梁100010002000橋面系500200048007300合計900670097001090077006800200044700、月份勞動力分布直方圖月平均工日數1090

、月份人970670077006807500200900月份3月 4 月 5 月6 月 7 月 8 月 9 月四、機械設備使用計劃表15機械2011年規格單位合計名稱三月四月五月六月七月八月九月砼運輸10m3臺班/15/190/390/390/390/390/3465拌和機JS-1000臺班/15/130/130/130/130/1135拌和機JS-750臺班/15/130/130/130/130/1135鉆機循環鉆臺班/45/345鏟車ZL-50臺班/15/130/130/130/130/130/1165龍門吊臺班/30/130/130/190吊車臺班/60/260/260/2180挖掘機卡特臺班/15/130/130/130/130/130/1165330臺班/發電機150KW30/260/260/260/260/260/2330發電機120KW臺班/15/130/130/130/130/130/1165發電機50KW臺班/75/5150/5150/5150/5150/5150/5825發電機30KW臺班/90/6180/6180/6180/6180/6180/6990推土機DS13臺班/155/5150/575/5380DS16臺數挖掘機神鋼、日臺班/248/8240/5240/5728立臺數平地機PY160C臺班/62/260/260/2182臺數光輪壓18～21臺班/150/5150/5150/5450路機臺數振動壓臺班/93/390/390/3273路機臺數灑水車臺班/62/260/262/262/260/2306臺數運輸車臺班/620/20600/20620/2062/260/21962臺數五、資金使用曲線圖圖4萬元（累計）450040003600320028002400200016001200800400月份3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月六、年度檢試驗計劃1、工程項目檢驗和驗收標準 （見附表）2、工程材料檢驗和驗收標準表 （見附表）第七部分 預制場及各類拌合場、站建設一、橋涵拌合站設置 （拌合站平面布置圖見圖）圖5拌合站設在新華加油站旁空地作為拌和站場地。拌合站占地 3200平方米。硬化材料用建筑碎磚塊填筑 50cm,上鋪20cm厚水穩砂礫，用機械平整、壓實。砼拌合站安設強制拌合機，設 JS-1000型一座，單位時間攪拌砼能力為30立方米；施工用電采用 380伏動力電，同時備用一臺 150KW發電機組。二、拌和站及預制場布置料場設在拌合場內，根據施工要求設置四種型號存料場地。分別為中砂，1-2cm 碎石，1-3cm 碎石、水泥，各料場用磚砌圍墻作為隔斷 ,防止混料,水泥存放地高于地表面 ,易于通風防止潮濕并設有相應排水溝設施。1、拌和站為紅磚院墻，鐵藝柵門，四周設置排水溝，保證拌和站排水順暢；2、拌和站內各材料堆之間設置磚砌隔離墻， 保證各種材料之間不混料。3、在集料堆放地，為路面細集料設置遮雨棚，遮雨棚采用鋼結構，凈高不低于 6m。棚頂具有防風、防雨、防老化功能。4、各材料場地用水泥穩定土進行硬化， 進出道路可采用水泥混凝土路面（厚15cm），下承層做補強，并設置縱橫向排水溝和盲溝。規劃合理、平整、堅實、清潔，道路堅實；5、材料按規格型號合理存貯，規則有序，碼放整齊，標識清晰、準確；6）施工布局合理，生產有序；7）場內安全標志及設施齊全、規范；8）場內宣傳標語、口號美觀大方，彩旗整齊，有氣氛。三、預制場布置預制場設在K153+877哈達河大橋處，14個梁底。預制廠設 JS-750型一座，單位時間攪拌砼能力為 20立方米；預制場布置符合工廠化生產的要求，道路和排水暢通，場地四周用通透式圍欄，場地全部采用 C15 砼進行硬化，砼厚度不小于 10cm。預制場分為制梁區、存梁區、構件加工區、吊裝作業區、安全通道等功能區域，具體區域功能劃分見附圖《梁板預制場地平面布置圖》及《梁場斷面示意圖》梁板預制場地平面布置圖圖6梁場斷面示意圖面板燈 燈5厘米槽鋼c大樣電 電桿 桿80T*25米跨龍門吊A大樣20*20縱向集水溝B大樣預設養護管道臺座201%施工便道寬5m基底碾壓密實B大樣梁臺座斷面橡膠止水條面板5mm鋼板5厘米槽鋼包邊C大樣下坡端龍門梁兩端8米范圍配筋吊基礎加固?12@105厘米砼墊層5厘米C15砼墊層地面?50pvc拉桿孔5根?12@100C25砼臺座5516A大樣龍門軌道斷面說明：1.圖中尺寸除標明的外其它都以厘米計。 原地基壓路機碾壓密實 碎石換填圖7第八部分 施工方法及工藝根據交通部頒發的現行各種技術規范和質量檢查標準及路線有關文件、指揮部下發作業指導書、監理規程、圖紙要求，并結合我單位以往的施工經驗制定出的施工工藝和施工方案后附施工工藝框圖 （見附圖）。一、路基施工方法及工藝 ：路基土方工程是控制施工進度的關鍵，因此必須機械化作業，采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，機械找平、碾壓的施工方法施工。施工順序：每個施工段都先挖方后利用填筑， 利用不夠再借方填筑；路基完成后進行排水和防護施工。二、橋涵工程1、橋梁工程場地平整→測量放樣→基礎施工（鉆孔樁）→基礎鋼筋制作、安裝（下鋼筋籠）→基礎砼澆注（灌注砼）→承臺混凝土→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。2、涵洞工程測量放樣→基坑開挖→基底整平、夯實→墊層混凝土→基礎及涵身→洞口擋墻→洞內鋪裝→洞頂防水處理→墻身兩側回填土施工→墻身勾縫、裝飾施工。三、測量及檢測1、組織技術人員對設計文件進行熟悉， 查對是否齊全，有無遺漏或相互矛盾之處，要查看所設橋涵是否與地形、地貌相符。如發現差錯或不完善之處應立即上報監理工程師。2、對設計移交的平面控制點進行局段復測， 各段滿足測量精度要求后，再進行路線中樁、涵位樁、路線邊樁等的測量和放樣，對路線橫斷面進行復測。3、對沿線水準點進行復測，在閉合差滿足測量精度要求的條件下，進行路線中樁高程的測量，根據結構物的設置情況，增設施工用的水準點，并對其定期進行復測，在閉合差滿足精度要求的條件下方可使用。4、結構物應設置獨立的平面控制網， 對樁位復測精度滿足要求后再進行施工；施工控制點應經常進行復測，滿足精度要求的條件下繼續使用。5、各合同段對相鄰合同的平面和高程控制點應進行聯測， 對交界處應由兩家施工單位聯合設置平面和高程控制網。四、路基挖方施工路基開挖工作順序： 清表—排水設施修建—機械開挖—土方運輸—邊坡或基底檢評。本項目已進行部分挖方施工，在開挖前，項目部向監理工程師提交開挖工程斷面圖，監理工程師審批后方可開挖。在路基挖方開始之前做好路塹頂的截水溝，并視土質情況作好防滲工作，同時在土方工程施工期間修建臨時排水設施。對于舊路路堤填高小于 2.5m 時，與舊路肩邊緣垂直一次性將舊路邊坡切除。舊路堤填高大于 2.5m時，分層挖臺階，第一層臺階高 2.5m，以下每層2m，直至坡腳。1、土方路塹開挖，根據路塹深度和縱向長度，按如下方法進行。1）短而深的路塹處，采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。2）對于路塹較長、較深，兩端地面縱坡較小的路段，采用通道縱挖法，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。（3）路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹， 其一側塹臂不厚的路塹，沿著路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側的路塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段，然后各段再縱向開挖。4）當路線縱向長度和深度都很大時，將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一坡面設有一個施工小組作業。5）挖方路基施工遇到地下水時應按以下規定處理a、應采取排導措施，將水引入路基排水系統。不得隨意堵塞泉眼。b、路床土含水量高或含水層時， 應采取設置滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施。（6）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少 30cm 厚的保護層。2、借土的開挖1）取土場的設置，應參照設計提供的資料和現場調查確定，并提出取土的施工方案。只有對取土場挖深并進行充分論證，適合取土后，方可進行開挖。2）在取土場取土時，應考慮排水問題，不得使作業面積水。3）取土坑原地面如系不適宜種植也不宜作填料的土均應廢棄處理；如系耕地種植土，應先挖出堆置一邊，待取土坑取土完畢后將坑底整平，坑邊整理成坡地，再覆蓋原種植土。（4）取土坑應有規則的形狀， 坑底應設置縱橫向坡度和完整的排水系統。取土時不得使作業面積水。5）取土坑應在路線可視范圍外。6）石方爆破控制本標段取土場需進行爆破， 路線附近建筑物較稀， 但一部分距居民房或公路、鐵路較近，故在石方爆破時應嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和振動效應，盡量減少對居民及附近公路行駛車輛的干擾和對農田的破壞。由于石灰巖具有復雜多變的特性，要求石方爆破設計人員要具有中級以上爆破操作證，并且要求施工經驗豐富，確保施工安全。⑴爆破施工方案①準備工作測量放樣,在地面上標出開挖邊界；清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施；開挖土層至土石分界線；爆破施工前 14d提出實施性爆破設計和施工組織設計，交有監理工程師審批后，方可進行爆破施工。②爆破方法爆破采用CHA660型潛孔鉆機打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破；挖掘機、裝載機裝渣、自卸車運輸。為了確保安全、質量和工期，原則上采用深孔爆破。在巖石破碎區域有已建結構物（橋臺、擋土墻、涵洞及居民）附近挖方可采用淺孔爆破，淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止亂打眼放炮。③爆破類型為了不對附近居民、農田和已建結構產生干擾和破壞，爆破均按松動爆破設計。對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在 0.4～0.5kg/m 3范圍內。④開挖順序開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖應自上而下進行，要規化好機械上山道路和爆破作業面，原則上一個挖點要有二個或二個以上的爆破作業面，應使爆破和挖運平行作業，要互不干擾，確保施工安全。⑵保證安全、質量的技術措施①采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。②采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在建有路中擋土墻及涵洞地段不受振動影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區附近結構物的振動速度控制在國家規定的安全范圍內。③采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可改善破碎質量。⑶爆破安全組織措施①建立組織指揮機構每個區設爆破指揮長 1人，負責爆破過程中全面指揮工作。 下設施工組、技術組、安全組、群工組，各設組長 1人，分工明確各負其責。②組織強有力的技術力量本工程爆破任務艱巨，安全、質量要求嚴格，爆破后，對每次爆破效果進行認真分析、成本核算和總結經驗，不斷完善爆破設計。③建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查，并征得業主和當地公安部門同意，方可實施。④使用技術熟練、素質高的爆破施工作業人員⑤建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照《爆破安全規程》中有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關指導。爆炸品要做到專人保管、專人領取和專人登記制度。3、石方路塹開挖石方開挖施工應根據巖石的類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷裂構造、施工機械配備、施工環境等情況確定開挖方案。1）一般路塹開挖單邊坡路塹開挖時采用縱挖法，以增加開挖工作面，雙邊坡開挖時采用橫挖法。對于風化層和松軟巖部位，用大馬力推土機推挖，邊坡人工清刷。（2）深挖路塹（含高邊坡）施工a.深挖路塹（含高邊坡）施工在路基工程開工前，首先根據路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制定詳細的施工作業計劃，然后按計劃作業。在開挖前作好臨時排水設施，防止施工過程中的地表水對邊坡的沖刷。c.在臨時排水設施做好之后，采用“橫向分層、縱向分層，兩端同步、階梯掘進”的方式按照圖紙進行施工。在施工中發現實際地質情況與設計不符時，首先確保邊坡穩定，及時提出坡率修改意見及其他有效措施包監理工程師審批。清除石方路塹開挖后邊坡上留有的松石、危石。路床欠挖部分必須鑿除。超挖部分應采用無機結合料穩定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。石質邊坡不宜超挖。5、挖方施工注意事項1）路塹邊坡開挖實施動態施工，必須按典型示范工程的要求以及設計的要求根據現場實況調整和優化進行，做到坡頂和坡腳采用弧形，兩端采用弧形自然過渡，避免出現一刀切的現象。2）邊坡放樣要準確，特別要注意護坡道、地梁等的位置，確保開挖要一次到位，嚴防返工處理。對深挖路塹、高邊坡應先制定專項的施工組織設計報監理工程師批準。3）路基挖方前必須先清除表土，做好截水溝和臨時排水設施。施工時除了保護路塹邊坡頂至截水溝之間原植被外，還應保護隧道洞口成洞面坡頂至截水溝的原植被。邊坡臨時排水設施的設置與永久性排水設施相結合，對開挖邊坡應及時進行防護，以防雨水沖刷和侵蝕；各施工層應有一定的泄水橫坡或縱向排水面，應做到各施工層表面不積水。路基開挖后，如發現有地下滲水，應加深邊溝并及時進行處理，將地下水引出路基范圍。防護工程實施前必須先對坡面進行檢驗，當坡體內水位較高或地下水較豐富時，必須采用仰斜式排水孔進行坡體排水。（4）路塹開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小， 都應由上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，超挖部分應在防護工程施工時用漿砌片石填實。路塹邊坡不允許留有松動危石，并應及時修好上邊坡。5）土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防護，并盡量避開雨季施工。6）在路塹挖方施工過程中發現軟弱夾層及斷裂層或實際地質與設計有出入時，應及時報告監理工程師及設計代表，以便及時變更，加強防護，防止滑坡。7）路基挖至設計標高后，如仍有非適應性材料，應及時報告監理工程師及設計代表，以便及時變更，進行換填處理，確保路基質量。8）在半填半挖路段，嚴禁將挖出的土石料堆積在山坡腳，如不可避免要及時清除處理，以免影響臺階的開挖和填方段的壓實。9）對邊坡高度大于20m的路塹邊坡、高液限土質邊坡及需加固防護的邊坡，施工時必須采用分層開挖、分層防護、坡腳預加固技術，避免邊坡產生不良失穩現象。10）高路塹邊坡及不良地質路段應采用施工監測、信息化動態設計方法，及時對原設計進行校核、修改和補充。11）沿線棄土堆的設置應符合圖紙要求，棄土不得占用耕地，沿河棄土不得影響排洪、通航，不得加劇河岸沖刷。不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗及暗河口處棄土。禁止在貼近橋墩臺、涵洞口處棄土。棄土應按圖紙要求進行壓實； 且按圖紙要求及時完成棄土場的防護、 排水工程。五、路基填方1、填料及壓實度（1）路基的填筑材料以挖方利用為主， 其余采用指揮部指定土場取土，施工前對取土場挖探并進行充分論證，適合取土后，方可進行開采。2）填方路基按路線平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，采用機械壓實，其分層厚度經試驗確定。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm，每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度 20cm，以保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠的壓實度，待路基成型后削坡。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于 500mm。（3）土質路堤填方路基應分層碾壓， 每一水平層均應采用同類填料填筑；上路床填料中 0.5～4cm的顆粒應占到