三校聯考學習通課后章節答案期末考試題庫2023年VHF通信只能以（）方式傳播。

參考答案:

空間波

話音信號不經調制而直接發射，將導致（）。

參考答案:

天線尺寸過大和接收機無法正確接受

LOC共有（）個頻道。

參考答案:

40

機場障礙物B型圖提供的資料主要用于（）和確定起飛著陸過程中的緊急程序。

參考答案:

確定最低安全高度

冬季均壓區和鞍形場中容易產生輻射霧的動力原因是（）。

參考答案:

水汽充沛

機場障礙物B型圖標繪的內水平面的范圍以（）為圓心，半徑（）km的范圍。

參考答案:

跑道兩端入口中心點，4

在北半球，根據摩擦層中風隨高度變化的規律判斷，若航空器在開始進近著陸時是逆風，接地時則會遇到（）。

參考答案:

左側逆風

全向信標測向的基本原理是測量二個低頻信號的（）

參考答案:

相位差

夏季的冷鋒雷暴是由于（）而形成的。

參考答案:

空氣潮濕、不穩定

屬于等壓面圖上的填圖項目是（）。

參考答案:

溫度露點差

空中槽是指（）。

參考答案:

空中低壓伸出來的狹長區域

凡是跑道具備（）條件的都應提供精密進近地形圖。

參考答案:

Ⅱ或Ⅲ類精密進近

在北緯30度至60度的范圍內，受副熱帶高壓帶和副極地低壓帶的影響，形成（）。

參考答案:

西風帶

在高空天氣圖中等溫線之間的間隔為（）。

參考答案:

4℃

精密進近地形圖的平面圖及剖面圖，通常需要詳細繪制從跑道入口起，向外沿跑道中線延長線對稱的一個（）的地形。

參考答案:

120m×900m

當飛機保持一定的高度飛行，在穿過對流層進入平流層時，氣溫會（）。

參考答案:

升高

精密進近地形圖的平面圖中應標繪與跑道中心延長線地形剖面的高度差（）m的任何物體和地形。

參考答案:

±3

直升機在飛行中，遇到何種情況，機長應當立即選擇場地迫降（）。

參考答案:

A、B和C

當著陸航空器在下滑面內時，則下滑指示顯示（）。

參考答案:

兩者相等

只有當天氣情況不低于機長飛行的氣象最低條件，才能在（）m以下進行目視飛行。

參考答案:

300

精密進近地形圖的平面圖上的等高線應以（）為基準。

參考答案:

跑道入口標高

下滑信標的作用是給著陸航空器提供（）。

參考答案:

下滑面

下列不屬于運輸航空嚴重事故征候的是:（）。

參考答案:

航空器著陸前未放起落架，高度下降到100m以下

民航各類飛行的依據是（）。

參考答案:

航行情報部門提供的航行情報

積狀云中的降水是（）。

參考答案:

陣性降水

構成運輸航空事故征候的條件為:（）。

參考答案:

A、B和C

航行情報的原始資料主要來源于（）。

參考答案:

各有關業務部門

民航地空電臺主要有（）。

參考答案:

高頻和甚高頻電臺

目視飛行時，在同一高度上超越前面航空器應當從前面航空器右側超越，其間隔應不少于（）m。

參考答案:

500

近地面層風從早上到午后的日變化規律是風向（）。

參考答案:

右偏轉，風速增大

在北半球離地8000m上空飛行時，如果航線上是逆風，則高壓區在航線的（）。

參考答案:

左側

下面哪一種資料不屬于一體化航行情報系列資料（）。

參考答案:

AIRAC

目視飛行時，兩機在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側看到另一架航空器時應當（）。

參考答案:

上升高度

下滑信標工作在（）波段。

參考答案:

UHF

（）是指在炎熱季節里由多個積雨云群組成的狹窄帶有強風的強對流天氣帶。

參考答案:

颮線

航空器為脫離結冰區，改變高度時可采用（）。

參考答案:

允許的最大垂直速度進行

ILS的兩個調制音頻為（）。

參考答案:

90Hz/150Hz

目視飛行時，兩機在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側看到另一架航空器時應當（）。

參考答案:

下降高度

在提供原始資料的分工中，空中走廊、禁區、限制區、危險區等特殊空域的設立、改變或撤消，由（）向航行情報部門提供。

參考答案:

空域規劃和空中交通管制部門

機上DME顯示器通常可顯示（）。

參考答案:

距離

在提供原始資料的分工中，炮射等影響飛行的活動，由（）向航行情報部門提供。

參考答案:

空域規劃和空中交通管制部門

目前民航地空通信的主要手段是（）。

參考答案:

甚高頻和高頻通信

通信時只發送上邊帶或下邊帶的調制方式稱為（）。

參考答案:

SSB

《中華人民共和國航行資料匯編》是（）。

參考答案:

外國民用航空器在我國境內飛行必須的綜合性技術資料

某VHF收發信機的工作頻率為125MHz，此頻率是指（）。

參考答案:

發射機的載波頻率

甚高頻通信頻率為（）。

參考答案:

30～300MHz

下雪天飛行員容易覺得離地距離比實際高度高，這是因為（）效應的影響。

參考答案:

白洞

短波傳播是以（）傳播方式為主。

參考答案:

天波

《中華人民共和國航行資料匯編》的頁碼校核單的發布周期是（）。

參考答案:

28天

LOC和DME合裝時，二者頻率（）。

參考答案:

固定配對

新導航系統實施的預報應以（）形式發布。

參考答案:

AIC

夜航時，機場周圍很暗，飛行員容易覺得離地距離比實際高度高，這是因為（）效應的影響。

參考答案:

黑洞

航行資料通報采用（）方式發出。

參考答案:

印刷形式印發

北半球對流層的中、高層通常存在熱帶東風急流，在冬季其活動的緯度范圍是（）。

參考答案:

15°N～20°N

二次雷達存在不易克服的異步干擾，異步干擾是由（）引起的。

參考答案:

接收到自身雷達旁瓣詢問的回答

航空器精密進近時，首先接受的信號來自（）。

參考答案:

LOC

信息音頻率（）環境音頻率時，環境噪音對信息音的影響最大。

參考答案:

等于

平流霧是由（）形成的。

參考答案:

暖而濕的空氣流經冷的下墊面逐漸冷卻

VOR的頻道間隔為（）MHz。

參考答案:

0.05

當著陸航空器在航向面內時，則航向指示顯示（）。

參考答案:

兩者相等

在NAIP的機場使用細則中提供的主要障礙物是以（）為圓心，以（）km和（）km為半徑分兩個表格表示。

參考答案:

跑道中心或機場基準點，15，50

某雷達當要對目標的斜距R和方位角α的坐標進行測量時，天線的波束形狀應考慮為（）。

參考答案:

水平波束窄，垂直波束寬

在NAIP機場使用細則提供的主要障礙物在半徑50km以內的高度標注的基準面為（）。

參考答案:

QNH

SSB接收機采用（）進行檢波。

參考答案:

同步檢波器

目前我國民航常用的空管雷達是（）。

參考答案:

一、二次監視雷達

在NAIP的航圖手冊中編號為“ZBTJ-3A”的航圖是天津濱海國際機場的（）。

參考答案:

16號跑道的標準儀表離場圖

當VHF收發信機處于“本地工作狀態”時，VHF收發信機（）。

參考答案:

可以發射和接受

在NAIP的航圖手冊中編號為“ZBTJ-6A”的航圖是天津濱海國際機場的（）。

參考答案:

VOR儀表進近圖

在NAIP的航圖手冊中編號為“ZBTJ-9A”的航圖是天津濱海國際機場的（）。

參考答案:

RNAV儀表進近圖

ILS的LOC和GS頻率（）。

參考答案:

固定配對

假設跑道的一個方向，由于飛行上的原因禁止用于起飛、著陸或者既不能用于起飛也不能用于著陸，則在NAIP中公布相應距離時用（）表示。

參考答案:

NU

下列導航設備中，屬于著陸系統的是（）。

參考答案:

ILS

新航行通告的標志是（）。

參考答案:

NOTAMN

信息音頻率（）環境音頻率時，環境噪音對信息音的影響小。

參考答案:

低于

在一級航行通告系列中我國暫不使用系列（）。

參考答案:

B

基本自動相關監視報文包括的內容是（）。

參考答案:

緯度、經度、高度、時間和導航精度

全向信標的方位信號在機上送到（）指標。

參考答案:

HSI

下滑信標的有效導航距離為（）NM。

參考答案:

10

AM接收機采用（）進行檢波。

參考答案:

包絡檢波器

A系列一級航行通告的時間采用（）。

參考答案:

世界協調時

在AM信號中，有用信號是（）。

參考答案:

下邊帶

跑道、滑行道、停機坪上冰雪厚度的測量單位為（）。

參考答案:

毫米

ATIS的作用是（）。

參考答案:

及時傳送飛機機動區情報及氣象信息

機場導航設施的位置應按照（）來確定。

參考答案:

最佳飛行程序的要求

慣性導航系統所提供方位角的基準為（）。

參考答案:

磁北

進場及進近程序設計使用的極坐標是以（）為原點，（）為基準線。

參考答案:

跑道入口中心；跑道中心線

進場及進近程序設計中對直角坐標系中的X軸的正負規定是（）。

參考答案:

在跑道入口之前為正

中緯度地區對流層上界的高度通常是（）。

參考答案:

10-12km

為確定飛機是飛向或飛離VOR臺，向/背臺指示器用來指示飛機在（）的那一邊飛行。

參考答案:

預選航道

進場及進近程序設計中對直角坐標系中的Y軸的正負規定是（）。

參考答案:

在進近航跡的右側為正

飛行程序設計中按照（）對航空器進行分類。

參考答案:

航空器的跑道入口速度

電臺干擾是指與（）相近的其他無線電臺的干擾，包括敵對方有意識的干擾。

參考答案:

工作頻率

飛行程序設計中計算轉彎半徑時規定轉彎率不得超過（）。

參考答案:

3°/s

在二次雷達天線波束中，對模式S的詢問方式為（）詢問方式。

參考答案:

選擇

采用下列（）方式確定的位置點可稱為定位點。

參考答案:

上述三者

VOR臺的圓錐效應區的半圓錐角為（）。

參考答案:

50°

飛機停在跑道上，當氣壓值調到場壓時，氣壓高度表一般看作指示（），實際上指示（）。

參考答案:

零高度，座艙高度

NDB臺的圓錐效應區的半圓錐角為（）。

參考答案:

40°

電波沿（）直接傳播到接收點，稱為直達波。

參考答案:

視線

飛行程序設計中考慮VOR提供航跡引導時的精度是（）。

參考答案:

±5.2°

飛行程序設計中考慮NDB提供航跡引導時的精度是（）。

參考答案:

±6.9°

飛行程序設計中考慮ILS航向臺提供航跡引導時的精度是（）。

參考答案:

±2.4°

為了便于機組判別正在測距的測距信標臺是否是所選定的測距信標臺，信標臺以（）發射三個字母的識別信號。

參考答案:

莫爾斯電碼

如果需要，可以在航路和航線的基本代號前加上一個前置字母（）表示專門為超音速航空器加速、減速和超音速飛行而劃設的航路或者航線。

參考答案:

S

飛行程序設計中考慮VOR提供側方定位時的精度是（）。

參考答案:

±4.5°

當熱帶風暴發展成臺風時，其中心風力可達（）以上。

參考答案:

12級（33m/s）

雷達最基本的功能是發現目標，測量目標的（）。

參考答案:

坐標

飛行程序設計中考慮NDB提供側方定位時的精度是（）。

參考答案:

±6.2°

波導的形狀，以（）波導應用最為普遍，其次是圓形波導。

參考答案:

矩形截面

飛行程序設計中考慮ILS航向臺提供側方定位時的精度是（）。

參考答案:

±1.4°

根據位置線的不同，可以把導航系統劃分為（）、測距系統及測距差系統。

參考答案:

測向系統

終端VOR臺通常和DME或LOC裝在一起，VOR／DME臺組成（）定位系統。

參考答案:

極坐標

由于海水的導電系數比陸地大，所以電波沿海面可以傳播（）的距離。

參考答案:

較遠

飛行程序設計中考慮DME設備的測距精度為（）。

參考答案:

±（0.46km+到天線距離的1.25%）

天線的基本功用是輻射和接收（）。

參考答案:

電磁波

按傳輸媒介分類，現代通信可以分為有線通信系統和（）通信系統。

參考答案:

無線

當把射頻信號施加到天線輸入端時，天線便能有效地把射頻信號所包含的電磁能量輻射到空中去，在天線附近的空間中形成（）。

參考答案:

電磁波

機場內移動通信的作用是（）。

參考答案:

話音調度指揮

當一次監視雷達的參數一定時，一次雷達能夠探測到目標的最遠距離和航空器的（）有關。

參考答案:

飛行高度

當交叉定位點是用VOR/VOR確定時，兩條徑向線之間的夾角不得小于（）。

參考答案:

30°

當交叉定位點是用VOR/VOR確定時，兩條徑向線之間的夾角不得大于（）。

參考答案:

150°

一天中最低氣溫出現在（）。

參考答案:

大約日出前一小時

“Low-Level

Prognostic

Chart”

（低空天氣預報圖）所描繪天氣的有效期是（）小時。

參考答案:

6

通過ADS-B可以實現飛機間的（），進而實現對周邊空域交通狀況的了解。

參考答案:

相互感知

在理想均勻媒質中電磁波是沿著（）方式傳播的。

參考答案:

直線

當交叉定位點是用NDB/NDB確定時，兩條方位線之間的夾角不得小于（）。

參考答案:

45°

對于國際飛行來說，制備“High-Level

Significant

Prognostic

Chart”

（高空重要天氣預報圖）是為了用在（）。

參考答案:

FL180至FL

600的高度層

按照各個系統的功能，又可以把飛機無線電導航系統進一步劃分為（）、測高、著陸引導和環境監測系統的大類。

參考答案:

定位

當交叉定位點是用NDB/NDB確定時，兩條方位線之間的夾角不得大于（）。

參考答案:

135°

衛星通信與導航的特點是（）。

參考答案:

覆蓋范圍大

當使用VOR（NDB）與DME交叉定位時，VOR（NDB）臺與定位點的連線和DME臺與定位點的連線所構成的夾角范圍是（）。

參考答案:

A與C都包括

儀表進近程序中扇區的劃分是以（）圓心,半徑為（）。

參考答案:

歸航臺；46km

在重要天氣預報圖中“ISOL

CB”表示標注區域內（）。

參考答案:

有孤立的積雨云

扇區緩沖區的寬度為（）。

參考答案:

9.3km

使用DME弧在扇區內側部分劃分分扇區時，使用的DME弧應選擇的范圍是（）。

參考答案:

19～28km

急流通常在高空穿越（）。

參考答案:

錮囚鋒

在平原機場氣象條件較好的某扇區內最大障礙物標高為916m,該扇區的相應緩沖區內最大障礙物標高為1135m，則公布的MSA為（）。

參考答案:

1450m

在山區機場氣象條件較好的某扇區內最大障礙物標高為916m,該扇區的相應緩沖區內最大障礙物標高為1135m，則公布的MSA為（）。

參考答案:

1750m

天氣圖中700hPa等壓面圖平均高度大約是（）。

參考答案:

3000m

電波是不能在（）中存在的。

參考答案:

導體

按熱力分類，氣團可以分成（）。

參考答案:

冷、暖氣團

繪制復飛轉彎區時，考慮航空器建立坡度延時為（）。

參考答案:

3s

直線離場必須在（）以內取得航跡引導。

參考答案:

20km

最容易產生龍卷母云的天氣系統類型是（）。

參考答案:

急行冷鋒或颮線

在積雨云的生命周期中，（）的特征是云體內全部為下降氣流。

參考答案:

消散階段

下列有關最小超障余度的說法正確的是（）。

參考答案:

最小超障余度是指航空器在某一航段飛行時與保護區內障礙物

存在（）時，說明空中有非常強烈的亂流。

參考答案:

積雨云

處于穩定狀態氣層中的空氣塊（）。

參考答案:

做上升運動時，其內部溫度會低于環境溫度

設計離場程序時，對于最小超障余度說法不正確的是（）。

參考答案:

OIS面的起始高度為0

按照起飛方向在距離跑道起飛末端（DER）1500m處只有一個高為60.5m的障礙物，則飛機在到達該障礙物前的最小凈爬升梯度（Gr）應為（）。

參考答案:

0.045

對于轉彎離場，下列說法不正確的是（）。

參考答案:

航空器必須在轉彎之后20km之內取得航跡引導

（）會導致霜的形成。

參考答案:

空氣中水汽在凝聚面凝華

在理論上，（）地區的地轉偏向力對風向無影響。

參考答案:

赤道

逆溫層常發生在（）。

參考答案:

盛夏近地面層中的干熱地表上空

熱低壓位于（）。

參考答案:

干燥，陽光充裕的地表上空

850hPa，700hPa，500hPa天氣圖的平均高度分別是（）。

參考答案:

1500m，3000m，5500m

雷達對目標角坐標的測量，是利用天線波束的（）來實現的。

參考答案:

方向性

在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強達（）。

參考答案:

30m/s（108km/h）

測定一個電參量，就可以確定飛機所處的一條位置線，但不能確定飛機的確切（）。

參考答案:

位置點

航路保護區主區原則上需代表（）概率的可容度。

參考答案:

0.95

VOR/LOC裝在一起，利用與跑道中心延長線一致的VOR臺方位線，可以代替LOC對飛機進行（）。

參考答案:

著陸引導

航路保護區總寬度原則上需保證至少（）概率的可容度。

參考答案:

0.997

下述何種狀態描述了層狀云降水的回波特征？（）

參考答案:

范圍較大，呈比較均勻的片狀

VHF通信設備一般都建在高山或者遠離城市的開闊地帶，是為了盡量避開（）阻擋，以確保通信效果。

參考答案:

高山、高大建筑等

關于我國航路設計準則中，描述不正確的是（）。

參考答案:

我國航路的保護區寬度根據導航臺類型及距離導航臺的距離有關

對國外飛往我國境內的專機，天氣報告、航站預報于預計起飛前（）分鐘，將等待空域內該航空器占用的高度層空出，禁止其他航空器穿越。

參考答案:

4

在衛星云圖上，纖維狀紋理是（）的特征。

參考答案:

卷狀云

電波在真空中的傳播速度等于（）。

參考答案:

光速

在北半球衛星云圖上，那種北部邊界光滑，略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區表現的是（）。

參考答案:

西風急流

在有RA干擾飛機操作環境時，使用TA方式的有（）。

參考答案:

A和B和C

衛星云圖上，下列何種天氣系統呈現出帶狀云系（）。

參考答案:

鋒面

通常將地球周圍的大氣層分為（）、同溫層、電離層等三層。

參考答案:

對流層

在空中，如果實際溫度比標準大氣溫度高，那么（）。

參考答案:

標準大氣氣壓高度比實際氣壓高度低

在紅外云圖上，有雪覆蓋地區的色調要比周圍無云地區更（）一些。

參考答案:

白

無線電接收機的“選擇性”表示接收機選擇所需信號抑制其他信號及干擾的（）。

參考答案:

能力

某高原上空一條西飛航路上的保護區內最高障礙物的標高為3300m，則該航路的最低航路高度為（）

參考答案:

4200m

高空急流軸的兩短劃表示高度層變化（）或以下和(或)風速變化（）。

參考答案:

3000ft；20NM/h

二次雷達存在著一些難以克服的缺點，隨著交通密度的增加，（）將迅速增加。

參考答案:

異步干擾

高層重要天氣預告圖的飛行高度層是（）以上。

參考答案:

FL250

低空重要天氣情報的預報高度范圍是（）。

參考答案:

0～FL100

“埋置雷暴”的含義是（）。

參考答案:

積雨云埋置在厚度較大的層狀云中

用風向袋估計風速時，如風袋被吹平，則風速可達（）m/s。

參考答案:

10—12

儀表進近中進場航線的主要作用是（）。

參考答案:

理順航路和機場運行路線之間的關系

有充沛水汽的近地面層，出現逆溫時的特征是（）。

參考答案:

能見度變壞

在（）預告圖中會出現陣雨的符號。

參考答案:

低層重要天氣預告圖

在高空天氣圖上，一個空三角旗和實三角旗分別表示風速為（）和（）。

參考答案:

20m/s、50m/s

起始進近航段的主要作用是（）。

參考答案:

用于航空器消失高度,并通過一定的機動飛行完成對準中間或最后進近航段

機場運行最低標準中的云高指（）。

參考答案:

6000m以下遮蔽半個以上天空的最低云層底部離地面的高度

拋物面天線能形成很窄的波瓣，具有較高的增益和（）。

參考答案:

方向性

航路天氣預報中的氣溫一般是指（）。

參考答案:

飛行高度上氣溫

縮寫明語“WSWRNG”的意思是（）。

參考答案:

風切變警報

利用測距機/VOR系統，還可以有效地進行（）。

參考答案:

區域導航

在（）高度上飛行常遇到高云和積雨云。

參考答案:

對流層頂以下

在高空飛行時，航空器遇到與云無關的紊流時，PIREP中常報告有（）。

參考答案:

CAT

下列何組云是按云底高度由高到低排列的（）。

參考答案:

卷層云，高層云，雨層云

無線電發射機的基本任務是向發射天線提供傳送（）的射頻信號。

參考答案:

信息

中間進近航段的主要作用是（）。

參考答案:

用于調整飛機的外形、速度和位置，準備進入最后進近航段

VOLMET的含義是（）。

參考答案:

對空天氣廣播

風切變警報中，MBST表示（）。

參考答案:

微下擊暴流

在不穩定層結下出現的天氣現象是（）。

參考答案:

陣性降水

最后進近航段的主要作用是（）。

參考答案:

完成對準著陸航跡和下降著陸

航空器爬升中遇到凍雨時，可認為（）。

參考答案:

上層云中溫度在冰點以下，云下溫度在冰點以上

在TAF預報中，預報的能見度為（）。

參考答案:

主導能見度

下列有關直線進近的起始進近航段的說法正確的為（）。

參考答案:

需要導航臺提供航跡引導

對空廣播是指供應給（）的氣象情報。

參考答案:

飛行中的航空器

北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時，風向一般會（）。

參考答案:

由左側風變為右側風

METAR電碼形式趨勢型著陸預報中，（）表示預報沒有變化發生。

參考答案:

NOSIG

CAVOK和NSC的共同點是（）。

參考答案:

1500m（5000ft）或最高的最低飛行扇區高度（兩者取其大）以下無云，且無積雨云，有別于SKC。

氣象臺發布一個預報意味著（）以前發布的同一地點同一有效時間的同類任何預報或其中一部分。

參考答案:

取消

氣旋常生成在（）。

參考答案:

高空鋒區的下方

（）含有在航空器計劃到達目的地機場時刻的預期天氣信息。

參考答案:

終端天氣預報（TAF）

直線進近的起始進近航段的長度限制為（）。

參考答案:

沒有規定具體長度，但應滿足航空器下降高度的要求

對臺風移動路徑影響最大的天氣系統是（）。

參考答案:

副熱帶高壓

在TAF報文中，縮寫OCNL表示緊跟其后的天氣現象發生的概率（）。

參考答案:

大于50%

在TAF報文中，+RA表示的天氣現象是（）。

參考答案:

加強的降水

在TAF報文中，BR表示的天氣現象是（）。

參考答案:

輕霧

在TAF報文中，FG表示的天氣現象是（）。

參考答案:

霧

直線進近的中間進近航段的長度描述中不正確的是（）。

參考答案:

為了調整速度需求，航段長度應盡量保證在19km以上

冬季侵入我國的西伯利亞氣團將產生（）天氣。

參考答案:

晴空和輻射霧

高空飛行時，飛機進入火山灰云的現象之一是（）。

參考答案:

發動機發生喘振，排氣溫度升高

高空急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可目視判斷，其特征之一是（）。

參考答案:

有移動迅速的細長束狀卷云帶

如果中間進近航段的終點使用VOR/DME定位方式來確定,該點可表示為（）。

參考答案:

FAF

高空急流中的風有季節變化，其情況是（）。

參考答案:

西風急流冬季強大，有時可達150～180m/s

在何種天氣條件下進行飛行時容易碰到飛機顛簸（）。

參考答案:

晴天有積云

冷暖氣團間溫差最大的區域是（）。

參考答案:

鋒線附近

氣層的穩定度減小時，飛機顛簸（）。

參考答案:

增強

如在飛行高度上遇到強烈紊流，飛機脫離辦法是（）。

參考答案:

改變高度

在飛行中遇到飛機積冰時，飛行員應注意（）。

參考答案:

柔和操作，保持平飛姿態和飛行高度

在以下何種情況下會碰到較強的飛機積冰（）。

參考答案:

在鋒線附近的雨層云中長時間飛行

非精密進近中間進近航段的航跡方向（）。

參考答案:

應盡量與最后進近航段一致，但可以存在小于30°的夾角

鋒兩側風速的變化是:當穿越鋒到冷區時風速會（）。

參考答案:

增大

飛機積冰主要發生在（）范圍內。

參考答案:

云中溫度0℃至－20℃，云中溫度露點差小于7℃

非精密進近進場航段主副區的MOC規定為（）。

參考答案:

主區MOC為300m，副區MOC由300m逐步遞減為0

非精密進近起始進近航段主副區的MOC規定為（）。

參考答案:

主區MOC為300m，副區MOC由300m逐步遞減為0

當航空器在下滑線時，著陸能見度通常（）。

參考答案:

小于跑道視程

一架飛機在雨層云中飛行時遇到輕度積冰，此時飛機上大氣溫度計讀數為-15℃，要脫離積冰區最好的方法是（）。

參考答案:

上升高度

以下關于影響聽力的因素的說法中，不正確的是（）。

參考答案:

噪聲對聽覺器官的影響僅取決于噪音的強度

（）易造成飛機積冰。

參考答案:

過冷卻水滴

非精密進近中間進近航段主副區的MOC規定為（）。

參考答案:

主區MOC為150m，副區MOC由150m逐步遞減為0

（）的風切變情況導致空速增大。

參考答案:

增大逆風

農業作業飛行的最低天氣標準，平原地區是（

）。

參考答案:

云高不低于150m，能見度不小于5km

非精密進近最后進近航段主副區的MOC規定為（）。

參考答案:

主區MOC為75m，副區MOC由75m逐步遞減為3，但可視情況作相應增加

山區機場最后進近航段的MOC最大可增加（）。

參考答案:

原航段MOC的一倍

下列有關非精密進近最后進近的MOC說法正確的是（）。

參考答案:

有FAF時主區內的MOC為75m

計算OCH時，對于主副區的障礙物應（）。

參考答案:

主區只考慮最高障礙物，副區應逐個計算高于主區最高障礙物的其他障礙物

下列有關OCH與OCA的關系，正確的是（）。

參考答案:

OCH=OCA-機場標高

設計直線進近的進場航段時，關于下降梯度說法正確的是（）。

參考答案:

無下降梯度的規定，但以不超過8%為好

晝間從云下目視繞飛雷雨，航空器飛行的真實高度距最高障礙物的最低垂直間隔在山地（）。

參考答案:

不得低于600m

設計直線進近的起始進近航段時，關于下降梯度說法正確的是（）。

參考答案:

最佳4%，最大8%

設計直線進近的中間進近航段時，關于下降梯度說法正確的是（）。

參考答案:

最佳是平飛，最大5.2%

設計直線進近的最后進近航段時，關于下降梯度說法正確的是（）。

參考答案:

最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%

積雨云在紅外云圖上為白色，而在可見光云圖上為淺灰至灰色，說明云體最有可能（）。

參考答案:

云頂和下部云體脫離，云體瓦解

聽到第一聲雷聲大致表明雷暴云頂出現冰晶化現象，據此可判斷云頂已達到（）附近。

參考答案:

-20℃

某機場進近程序中，航空器過FAF的高為H=300m，FAF到THR的距離為5800m，則公布的最后進近下降梯度為（）。

參考答案:

0.049

在風暴的傳播過程中（

）。

參考答案:

隨著風暴的傳播，舊的單體會不斷減弱消亡，新的單體又不斷生成

下列有關梯級下降定位點的說法中，正確的是（）。

參考答案:

最后進近航段建立梯級下降定位點后，通常可以降低該機場的最低著陸標準

在山區，是否有雷暴產生主要看（）。

參考答案:

有沒有暖濕不穩定大氣

一般來說，-20℃層與0℃層之間的厚度與產生冰雹的關系是（）。

參考答案:

厚度較小時，有利于產生冰雹

每個儀表進近程序都應規定（）個復飛程序。

參考答案:

1

在復飛程序的（）階段不允許改變飛行方向。

參考答案:

起始

冷鋒雷暴是冷空氣強烈沖擊（）而形成的。

參考答案:

暖濕不穩定空氣

直線復飛程序從（）階段開始可作不大于15°的航跡改變。

參考答案:

復飛中間

雷暴中有下沖氣流的目視征兆是（）。

參考答案:

有滾軸狀云或雨幡

下列有關復飛航跡保護區的主副區MOC的說法正確的是（）。

參考答案:

復飛階段副區的MOC是由主區的MOC向外逐步遞減至0

在下列（）情況下，應該建立目視盤旋進近。

參考答案:

上述三種情況

輕霧表示能見度至少（）。

參考答案:

1000m

下列有關目視盤旋的OCH說法中，正確的是（）。

參考答案:

由目視盤旋區內最高障礙物決定

霧（FG）是指能見度（）。

參考答案:

<1000m

白天有平流霧移到沿海機場，什么原因使平流霧消散或抬升而形成低云（）。

參考答案:

地面風速≥8m/s

以下關于影響聽懂語音的因素的說法中，不正確的是（）。

參考答案:

環境音頻率低于信息音頻率時，影響小

我國輻射霧出現的季節主要在（）。

參考答案:

秋、冬季

一般情況下，輻射霧最濃的時間在（）。

參考答案:

日出時

以下關于合成語音特點，不正確的是（）。

參考答案:

聽了合成語音后的短時記憶比自然語音好，記得的多

反向程序包括（）。

參考答案:

上述三者

煙幕和逆溫層的正確關系是（）。

參考答案:

煙幕只出現在地面附近高度較低的逆溫層下

基線轉彎的開始點應該為（）。

參考答案:

電臺

當機場被積雪覆蓋時，會大大減小的是（）。

參考答案:

著陸能見度

對不熟悉的情況，沒有現成方法，此時信息處理采用（）。

參考答案:

基于知識的方法

直角航線程序的使用時機不包括（）。

參考答案:

流量過大引起的交通擁擠

（）進入方式不屬于直角航線程序的進入程序范疇。

參考答案:

等角進入

在（）區域飛行,雖然無積雨云的影響，但可產生比較強烈的顛簸。

參考答案:

溫度梯度很大的

下列有關等待程序的進入程序中描述不正確的是（）。

參考答案:

必須是以VOR交叉定位或VOR/DME定位點做等待點的等待程序

空中交通管制中所采用的信息處理方法大多是（）。

參考答案:

基于規則的方法

在下面各種鋒中，鋒面天氣覆蓋面積最廣的是（）。

參考答案:

靜止鋒

在對情況十分熟悉時，信息處理采用（）。

參考答案:

基于技巧的方法

標準的Ⅰ類ILS下滑道在跑道入口處的基準高為（）。

參考答案:

15m

在動態決策中形勢意識的模型中，形勢了解可分為三個層次，以下不屬于這三個層次的是（）。

參考答案:

做出決策

ILS進近外指點標臺一般安裝在（）位置。

參考答案:

最后進近點

下滑道不工作的ILS進近屬于（）。

參考答案:

非精密進近

Ⅰ類ILS進近LLZ偏置，ILS航道與跑道中線的夾角不超過（）。

參考答案:

5°

（）不屬于評價精密航段障礙物的方法。

參考答案:

障礙物鑒別面

下述有關障礙物限制面的說法正確的是（）。

參考答案:

精密進近的障礙物限制面是不變的

穿透障礙物限制面的障礙物，（）。

參考答案:

是控制障礙物，必須使用障礙物評價面進一步評估

精密航段控制障礙物的高是（）。

參考答案:

穿透障礙物限制面和障礙物評價面的進近障礙物高和復飛障礙

ILS進近計算OCH時，使用的余度為（）。

參考答案:

高度表余度和高度損失（HL）

I類精密進近計算精密航段的最低超障高時所使用的高度表余度為（）。

參考答案:

氣壓高度表余度

II類以上精密進近計算精密航段的最低超障高時所使用的高度表余度為（）。

參考答案:

無線電高度表余度

精密進近復飛點通常情況設在（）與下滑道的交點處。

參考答案:

決斷高/高度

精密進近直線復飛階段的障礙物不滿足超障要求時，可適當提高復飛爬升梯度，但其大小不應超過（），否則改用轉彎復飛。

參考答案:

0.05

Ⅰ類ILS進近的標稱復飛爬升梯度為（）。

參考答案:

0.025

哪種類型的天氣與具有暖濕不穩定氣團的發展中的暖鋒有關（）。

參考答案:

層狀云中有積狀云，亂流強，陣性降水

推測航段與最后進近航跡的交角必須是（）。

參考答案:

45°

推測航段的最大長度為（）。

參考答案:

19km

有關于推測航跡的說法正確的是（）。

參考答案:

必須對推測航段的起始點進行定位

擬新建機場16-34號跑道長3200米,寬45米,現有一立式物體位于16號跑道入口后100米側向距離5800米高Z=150(場壓)?該障礙物超過對應附件14面的高為

參考答案:

15米

擬新建4E機場16-34號跑道長3200米寬45米,現有一立式物體位于16號跑道入口后100米側向距離5800米高Z=150(場壓)?該障礙物位于:

參考答案:

錐形面內

擬新建4E機場16-34號跑道長3200米寬45米,現有一立式物體位于16號跑道入口后2600米側向距離280米高22米(場壓)?該障礙物超過對應的附件14面的高為:

參考答案:

約3.4米

首都機場新增臨時障礙物:位于36L跑道入口外7180米處跑道中心延長線西側并垂直于中心延長線且側向距離470米海拔高度186米該障礙物超過對應的附件14面的高為(該跑道無CWY且中線最高點標高35.1米):

參考答案:

8.5米

管制員要準確地了解在其管制空域中的每一架飛機及它們的相關特性（如位置、航路、航向、高度等）、氣象、請求、緊急信息等屬于（）。

參考答案:

環境中各要素的感知

擬新建機場16-34號跑道長3200米,寬45米,現有一立式物體位于16號跑道入口后2600米側向距離280米海拔高度642米.該障礙物位于:

參考答案:

過渡面內

首都機場新增臨時障礙物:位于36L跑道入口外7180米處跑道中心延長線西側并垂直于中心延長線且側向距離470米,海拔高度186米?評估該障礙物所采用的附件14面對應的面高為:

參考答案:

142.4米

當航空器在氣壓槽附近飛行時，由于溫度梯度、風向變化引起航空器強烈顛簸時，應當（）以脫離顛簸區。

參考答案:

改變高度層

所有民用機場都需要公布該機場的機場障礙物A型圖。

參考答案:

錯

航圖的定位方法僅采用磁北定位。

參考答案:

錯

云和降水的水平范圍通常都很大的云是（）。

參考答案:

雨層云和高層云

機組可以在執行飛行任務前100分鐘提取PIB。

參考答案:

錯

新飛行員/管制員進行判斷時，多采用（）。

參考答案:

認知性判斷

精密進近地形圖用于提供在劃定的整個進近航段區域內詳細的地形剖面資料。

參考答案:

錯

一般飛行員/管制員進行判斷時，多采用（）。

參考答案:

感知性判斷

我國二次雷達編碼的使用和管理工作由（）分配。

參考答案:

國家空管委

熟練飛行員/管制員進行判斷時，多采用（）。

參考答案:

直覺判斷

以下關于判斷的說法中，不正確的是（）。

參考答案:

直覺判斷的結果最正確

在短時間內有幾件事要做，需要合理安排協調進行，是（）。

參考答案:

資源管理決斷

形成煙幕，不僅要有煙源，而且還要有適合的天氣條件即（

）。

參考答案:

高度較低的逆溫層和近地面層中適宜的風向風速

在下述何種云中飛行氣流比較平穩（）。

參考答案:

高層云和雨層云

形成積狀云的垂直運動是（）。

參考答案:

對流運動

（）負責全國范圍內的民用二次雷達編碼的管理工作。

參考答案:

中國民航局空管局

航空地面事故發生后，事發相關單位應當（）向事發地民航地區空管局報告事故信息。

參考答案:

立即

當云中溫度（）而云下溫度高于0℃時，云內水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現象。

參考答案:

低于0℃

如果需要，可以在航路和航線的基本代號之后加上一個后置字母，字母（）表示航路、航線或者部分航段只提供咨詢服務。

參考答案:

D

北半球航空器由高壓區飛往低壓區，則航線上應吹（）。

參考答案:

左側風

離散二次雷達代碼是指（）的二次雷達代碼。

參考答案:

后兩位不為零

下列因素中不利于增加起飛重量的有（）。

參考答案:

高溫天氣

在高原機場，飛機在進近下降的過程中，氣壓高度表指示（）高度。

參考答案:

修正海平面氣壓

修正海平面氣壓是指（）。

參考答案:

把場面氣壓按標準大氣條件修正到海平面上的氣壓值

飛行事故或嚴重運輸航空事故征候發生后，民航局應向（）發出通知。

參考答案:

A、B和C

管制員從雷達上看到下面的哪個高度表示航空器爬升到了6000m高度層。

參考答案:

6020

飛機停在跑道上，當氣壓值調到修正海壓時，氣壓高度表一般看作指示（），實際上指示（）。

參考答案:

機場標高，機場標高加座艙高度

航路飛行中，高度表的氣壓基準面是（）。

參考答案:

QNE

起飛準備好中斷，是（）。

參考答案:

進近/中斷決斷

發生航空地面不安全事件后，事發單位應當于事發后（）小時內向事發地民航地區空管局填報“民用航空地面不安全事件初始報告表”。

參考答案:

24

飛機停在跑道上，氣壓高度表的氣壓值訂正在QNE，高度表指針所指的值約等于該機場的（）高度。

參考答案:

標準海平面氣壓

標準大氣條件下的平均海平面溫度是（）。

參考答案:

15℃

在標準大氣中飛機在空中測得的氣溫是-24℃，則飛機所在高度是（）。

參考答案:

6000m

形成雷暴的基本條件之一是（）。

參考答案:

有足夠沖擊力

在對流層頂下飛行，影響能見度的天氣現象是（）。

參考答案:

霾

熱雷暴形成的原因是（）。

參考答案:

地表增熱不均

統計結果表明，顛簸層持續時間一般不超過（）。

參考答案:

二十分鐘

在雷暴單體生命期中，對飛行危害最大的階段是（）。

參考答案:

成熟階段

雷暴的一種移動方式是漂移，另一種移動方式是（）。

參考答案:

傳播

暗影是（）云圖上特有的標記。

參考答案:

可見光

我國產生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（）碰撞引起。

參考答案:

熱帶太平洋氣團和西伯利亞氣團

一般而言，氣團的水平范圍為（）。

參考答案:

幾百千米到幾千千米

能在雷暴云下方的地面上或地面附近引起災害性大風的局地強下降氣流稱為（）。

參考答案:

下擊暴流

在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是（）。

參考答案:

海平面氣壓

波狀云中的降水是（）。

參考答案:

間歇性降水

從航空器上看到云頂明亮，說明云層（）。

參考答案:

厚

產生陣性降水和間歇性降水的主要云狀分別是（）。

參考答案:

Tcu,

Sc

自由大氣中，風隨高度變化的主要原因是（）。

參考答案:

氣溫的水平差異

當氣溫升高時，首先引起（）。

參考答案:

相對濕度減小

相對濕度的大小表示空氣（）。

參考答案:

的飽和程度

颮線最突出的特征是（

）。

參考答案:

颮線之后有中尺度雷暴高壓

地面溫度為25℃，露點溫度為12℃，一空氣塊從地面上升達到飽和時的高度是（）。

參考答案:

1625m

當地面圖上風力達到（）m/s時標志大風標記。

參考答案:

12

北半球近地面層，由于大氣環流作用而形成的氣壓帶是赤道低壓帶、（）、副極地低壓帶、極地高壓帶。

參考答案:

副熱帶高壓帶

輻射霧常發生于（）中心。

參考答案:

冬季、高壓區

重要天氣圖上縮寫SCT、BKN、OVC分別表示（）。

參考答案:

少云、多云、陰

機組資源管理指有效地利用所有可用資源，來達到安全和有效的飛行操作,“資源”中不包括（）。

參考答案:

環境

以下不屬于CRM基本概念的是（）。

參考答案:

改變飛行員的性格

以下不屬于班組資源管理概念的是（）。

參考答案:

改變班組成員的性格

工作負荷評估的主要目的，是使工作負荷處于（）水平。

參考答案:

適中

以下關于以人為中心自動化的含義的說法中，不正確的是（）。

參考答案:

由自動化進行決策和控制

整夜或幾夜睡眠全部喪失，是（）。

參考答案:

睡眠剝奪

一般8小時睡眠可維持（）小時覺醒。

參考答案:

16

以下不屬于鎮靜藥的是（）。

參考答案:

尼古丁

積冰航空器進入著陸和接地時，速度應當比正常增大（）km/h。

參考答案:

10～30

以下不屬于興奮劑的是（）。

參考答案:

抗腸胃疾病藥物

雷暴在積云階段所具有的特征是（）。

參考答案:

云中充滿上升氣流

人的工作能力，（）最低。

參考答案:

凌晨3點到5點

（）的風切變情況會導致空速的損失。

參考答案:

逆風減小和順風增大

以下關于晝夜節律的說法中，不正確的是（）。

參考答案:

向東跨時區飛行比向西飛，晝夜節律重建要容易

根據REASON模型，以下不屬于隱性差錯的是（）。

參考答案:

操作人員違規

目視飛行時，兩機在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間的間隔不少（）m。

參考答案:

500

航空組織對信息流有不同的方式和態度，認為信息是個人的事情、逃避責任、不鼓勵溝通，這種公司信息交流風格是（）。

參考答案:

病原性

航空組織對信息流有不同的方式和態度，認為信息是日常工作、容忍溝通，這種信息交流風格是（）。

參考答案:

官僚化

以下不屬于安全組織機構特征的是（）。

參考答案:

安全目標的實現取決于規章

陸上航空器在海上飛行時，距海岸（）km以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備。

參考答案:

25

以下不屬于安全企業文化特征的是（）。

參考答案:

高級主管避免評論安全問題

空中交通管制單位之間協調時，應當提供的有關飛行情報有:（）。

參考答案:

現行飛行計劃的有關項目和與有關航空器作最后通信聯絡的時間；

以下屬于不正確的差錯管理方法的是（）。

參考答案:

出現差錯后，就責怪個人或班組不負責任

用于請求得到航空器領航計劃中補充數據內容的電報為（）。

參考答案:

RQS

同一空中交通管制單位內的各管制席位之間，應當相互交換航空器的飛行計劃和管制情報有:（）。

參考答案:

A、B和C

北半球對流層的中、高層通常存在副熱帶急流，在冬季其活動的緯度范圍是（）。

參考答案:

25°N～32°N

發生飛行沖突的管制室應當在（）小時內將主要情況逐級上報至民航局空管局運行監控中心，并同時按有關規定程序上報相應的航空安全管理部門。

參考答案:

24

Inradiotelephony,thecallsignforacontrollerofaerodromecontrolserviceis__________．

參考答案:

Tower

Inradiotelephony,thecallsignforacontrollerinareacontrolcenteris_________．

參考答案:

Control

（）可在實況圖上查到。

參考答案:

每小時機場天氣實況

在AFTN電報中，ALR是指（）。

參考答案:

告警報

如果需要，可以在航路和航線的基本代號之后加上一個后置字母，字母（）表示航路、航線或者部分航段只提供飛行情報服務。

參考答案:

F

對于固定機翼的航空器，在起飛期間當遇到強度增加的逆風切變時（）。

參考答案:

起飛滑跑距離會縮短

當紊流引起高度和/或姿態改變，但航空器一直保持著有效地控制時，應當報告為連續（）的紊流。

參考答案:

中度

對國際航路或者航線代號的需求，由（）通告國際民航組織亞太地區辦事處協調確定。

參考答案:

民航局空中交通管理局

當熱帶風暴外圍對流云帶消失、熱帶風暴變圓時，通常預示其將（）。

參考答案:

減弱消失

副熱帶高壓中心以晴空為主，而其南側通常以（）。

參考答案:

積狀云為主

（）可能產生影響飛行的強烈紊流。

參考答案:

副熱帶急流

根據氣象臺的觀測，跑道南頭的風為西風，跑道北頭的風為西南風，這種風切變是（）。

參考答案:

水平風的水平切變

副熱帶高壓西北部雷暴一般向（）方向移動。

參考答案:

東北

中等強度以上低空風切變發生時，重要的天氣背景是（）。

參考答案:

空中有強大的雷暴群活動或近地面層有強逆溫層出現

天氣圖中500hpa等壓面圖平均高度大約是（）。

參考答案:

5500m

下述何種征兆預示飛機已遭遇到風切變（）。

參考答案:

俯仰角指示突然改變超過5°

有關空中交通管制航路說法正確的是（）。

參考答案:

航路各段的中心線為從該航路上的一個導航設施或交叉點開始，至另一個導航設施或交叉點為止

在下面幾種情況下能產生低空風切變的是（）。

參考答案:

積雨云中開始出現降水

急流周圍通常存在（）。

參考答案:

大范圍盾狀云

以下陳述正確的是（）。

參考答案:

空中交通管制航路應當設置重要點并用代號予以識別，以便掌握航空器在航路上運行的進度

低空逆溫層中，發生風切變的必要條件是（）。

參考答案:

近地面靜風或微風，逆溫層以上通常有大于15m/s的強風

當積雨云云頂高度在8000m左右時，航空器最好距離云體（）。

參考答案:

8km繞過

對于民用C/A碼接收機，在考慮SA誤差的情況下，水平精確度只有（）。

參考答案:

100m

如果需要，可以在航路和航線的基本代號前加上一個前置字母（）表示航路或者航線或者其中的部分航段劃設在高空空域。

參考答案:

U

強積冰多發生在云中溫度為（）的區域內。

參考答案:

0℃至－10℃

對流層頂的特征是（）。

參考答案:

對流層上部，厚度在1km左右，氣溫直減率≤0

如果需要，可以在航路和航線的基本代號前加上一個前置字母（）表示主要為直升機劃設的低空航路或者航線。

參考答案:

K

空氣（）與飛機尾跡有重大關系，氣層（），越有利于飛機尾跡的形成。

參考答案:

濕度，濕度越大

（）是飛機飛行時產生的一對繞著翼尖的方向相反的閉合渦旋。

參考答案:

尾渦

紅外云圖的色調取決于物體（）。

參考答案:

表面溫度的高低

飛機VHF通信系統天線是輻射和接收射頻信號的裝置，通常是（）天線，12英寸長。

參考答案:

刀型

通過對詢問信號的（）而發現目標的雷達，叫做二次雷達。

參考答案:

應答

空中交通管制航線，劃分為（）和（）航線。

參考答案:

固定、臨時

航路和航線的區別是（）。

參考答案:

航路有寬度，航線沒寬度

在二次雷達天線波束中，對模式A和C的詢問方式為（）詢問方式。

參考答案:

廣播

（）是專機保障工作的核心。

參考答案:

專機安全工作

在塔臺管制區飛行時，運輸航空嚴重事故征候是指:相近兩航空器縱向間隔小于（）m，橫向間隔小于（）m，垂直間隔小于（）m。

參考答案:

500,200,50

下面何種地區飛行可能會出現強烈的飛機顛簸（）。

參考答案:

積雨云云體的邊緣

空中遇到非法干擾時的二次雷達編碼是（）。

參考答案:

7500

下面屬于國際（地區）航路（航段）有（）。

參考答案:

R339、A461、UG338

我國航路的寬度規定為（）km。

參考答案:

20

颮線常常在（）發展。

參考答案:

冷鋒前的暖氣團中

甚高頻全向信標系統簡稱為（），它是一種近程無線電導航系統。

參考答案:

VOR

民航局，各地區管理局，航空公司，省（市、區）局的專機工作領導小組由（）組成。

參考答案:

各單位分管專機工作的領導和有關業務部門的領導同志

ADS-B以先進的地空/空空（）為通信手段，以先進的導航系統及其他機載設備產生的信息為數據源，對外發送自身的狀態參數，并接收其它飛機的廣播信息。

參考答案:

數據鏈

民航局專機工作領導小組的辦事機構為（），各航空公司飛行簽派室是（）專機領導小組的辦事機構。

參考答案:

總調，航空公司

一次雷達是利用目標對電磁波的（）而發現目標的。

參考答案:

反射

專機在非固定航線上飛行及軍用非民航機場（不含軍民合用）時，在地區空管局范圍內的航線和機場，由航空公司執行任務前三天報該地區空管局審核辦理，報民航局備案，超出地區空管局范圍以外的航線和機場，由航空公司報（）（抄報地區管理局）審核辦理。

參考答案:

民航局

“專機任務準備情況”表，由（）填寫。

參考答案:

承擔專機任務的航空公司

在積雨云的生命周期中，發展階段的特征是（）。

參考答案:

持續一致的上升氣流

飛機的四維位置信息是經度、緯度、高度與（）。

參考答案:

時間

火山灰可長時間地停留在（）對高空飛行造成長期影響。

參考答案:

平流層

專機起飛前（）小時尚未收到有關降落機場、備降機場氣象情報時，起飛站氣象臺應積極主動向有關氣象部門索取。

參考答案:

2

在理想均勻媒質中電磁波的傳輸速度是（）的。

參考答案:

等速

測距機獲得的距離是通過測量詢問脈沖與應答脈沖之間的（），從而計算出飛機到測距信標臺之間的斜距。

參考答案:

時間延遲

導航系統的功用是獲取一個或多個（）。

參考答案:

導航參量

電波由（）向空中輻射，遇到電離層后反射到接收點，這種傳播方式稱為天波傳播。

參考答案:

發射天線

通常航路VOR發射功率為200W，工作距離（）NM。

參考答案:

200

無線電系統所包含的兩個基本過程是（）。

參考答案:

發送與接收

只引起輕微、快速、有時有節奏的顛簸時，應當報告為（）的紊流。

參考答案:

偶爾輕微搖晃

我國位于東經72度到138度之間，包含（）個時區。

參考答案:

5

同時區內，地方時和時區時最大相差（）分鐘。

參考答案:

30

全球按照經度劃分為（）個時區。

參考答案:

24

飛機預計16∶42（北京時）在拉薩機場著陸，著陸時拉薩（91°07′E）的區時和地方時各是多少（）。

參考答案:

區時是14∶42′，地方時是14∶46′28″

雷暴中心經過一地時，該地氣象要素變化規律是溫度下降、（）、風向突變。

參考答案:

氣壓上升

航空器積冰的產生，主要是由于大氣中存在（）。

參考答案:

過冷水滴

測距機測量的是飛機到地面測距臺的（）。

參考答案:

斜距

高空急流以其強大的（）為特征。

參考答案:

風速和風切變

TCASⅡ有（）的機動避讓飛行。

參考答案:

垂直范圍

在7000m以上，經常遇到的亂流是（）。

參考答案:

晴空亂流

下列航空器定位系統中，定位誤差最小的是（）。

參考答案:

GPS

無線電波在大氣中的傳播，有時也會產生（）。

參考答案:

散射

（）會引起空氣塊的非絕熱變化。

參考答案:

空氣塊貼地水平運動

通過自動相關監視技術，管制員可以了解（）。

參考答案:

航空器的現在位置和預測將要到達航路點的時間等

世界時是指（）。

參考答案:

零時區的區時

根據機場凈空條件，下滑面和跑道水平平面的夾角可在（）之間選擇。

參考答案:

2°～4°

區時是（）。

參考答案:

該時區中央經線的地方時

關于地方時，以下說法哪一種是正確的（）。

參考答案:

同一經線上各地點地方時相同

地方時是（）。

參考答案:

以當地經線正背太陽為零點，正對太陽為12點所確定的時間系統

全球劃分為（）個時區，每個時區包含經度（）。

參考答案:

24，15°

直射波傳播的特點是（）。

參考答案:

傳播距離為視距

地球表面兩點之間航程最短的航線是（）。

參考答案:

大圓航線

管制員獲得的飛機高度基本上都是通過（）得到的。

參考答案:

二次雷達應答

大圓航線的航線角是（）。

參考答案:

航線起點經線北端順時針到航線去向方向

在距離航路邊界（）km以內的地帶，禁止修建影響飛行安全的射擊靶場和其他設施。

參考答案:

30

積雨云中上升氣流中的水汽凝結成水時，（）。

參考答案:

會釋放熱量

國內干線航線（航段）和國內地方航線（航段）的代號分別為（）

參考答案:

H和J

飛行中失去地空聯絡，目視飛行時機長應當（）。

參考答案:

保持目視飛行，飛往就近機場降落

空中交通管制單位應當掌握并適時向航空器發出有關危險區、限制區、或禁區的（）通知及其他資料。

參考答案:

空域的名稱、水平、垂直范圍、活動時間

我國的搜尋援救區共有（）。

參考答案:

11個

反氣旋指的是（）。

參考答案:

高壓區

民航飛機及交由民航保障的其它部門的航空器的飛行，其管制工作是在（）的原則下，由（）實施管制服務。

參考答案:

空軍統一管制，民航

在一條“空中航路”上，根據航路的長短，可以設置（）VOR臺。

參考答案:

多個

高空急流是位于對流層上部或平流層中大于（）的狹窄強風帶。

參考答案:

30m/s

我國的飛行情報區共有（）。

參考答案:

11個

自動相關監視的信息是通過（）設備或線路傳送的。

參考答案:

航空電信網

飛行情報區是為提供（）。

參考答案:

飛行情報服務和告警服務而劃定的范圍的空間

高空急流云系多出現在急流軸的（）并隨風漂移。

參考答案:

高壓一側的下方

航線是（）

參考答案:

航空器從地球表面一點飛向地球表面另一點的預定飛行路線

最容易產生航空器積冰的降水形態是（）。

參考答案:

凍雨

單邊帶通信的缺點是（）。

參考答案:

收發信機結構復雜、要求頻率穩定度和準確度高

在等角正圓柱投影圖上，存在著（）。

參考答案:

長度失真、面積失真

在對流層頂有斷裂現象和坡度較陡時，會出現何種影響飛行的現象（）。

參考答案:

晴空亂流

航空地圖上的地形是用（）表示的。

參考答案:

等高線、分層著色和標高點

對危險區、限制區和禁區的陳述不正確的是（）。

參考答案:

飛行中的航空器應僅使用機載導航設備，準確掌握航空器位置。防止誤入危險區、限制區和禁區。

等角航線在（）航圖上為直線。

參考答案:

墨卡托投影

大圓航線在（）航圖上為直線。

參考答案:

極地方位投影

民航VHF收發信機的工作頻率為（）。

參考答案:

118～136.975MHz

1∶500萬航圖，圖上長1cm，相當于地面長（）。

參考答案:

50km

在日常航空天氣報告報文中，SCT表示云量的范圍在（）之間。

參考答案:

3/8至4/8

慣性導航系統允許的定位誤差為小于等于（）NM。

參考答案:

1.5

等角正割圓錐投影圖的緯線是（）

參考答案:

以圓錐頂點為圓心的圓弧

有關飛行情報區陳述正確的是（）。

參考答案:

為了向航空器提供飛行情報服務，全國共劃分為沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺北和三亞十一個飛行情報區

空中禁區、空中限制區或者危險區取消時，該區域的代號在（）之內不得被重新使用。

參考答案:

兩年

一般航空地圖常用比例尺形式采用（）。

參考答案:

數字比例尺

航空天氣預報中的云底高度是指相對于（）的垂直高度。

參考答案:

云下地表

VHF天線的極化方式是（）。

參考答案:

垂直極化

民航管制航路的高度范圍為:除航路下方機場所需空域外，從（）至（）。

參考答案:

地表面、12000m

航圖上的等高線是指（）相同點的連線。

參考答案:

標高

1m相當于（）。

參考答案:

3.28ft

1NM相當于（）。

參考答案:

1.852km或1.15SM

用于表示危險區、限制區、禁區的代碼為（）。

參考答案:

D、R、P

日常航空天氣報告中發布CAVOK,天氣現象應（）。

參考答案:

無Cb云

航圖上的等磁差線是指（）。

參考答案:

磁差相等的各地點的連線

在C、D類空域中速度限制為，AMSL（）m以下，不得大于IAS463km/h。

參考答案:

3000

磁差是（）。

參考答案:

磁經線北端偏離真經線北端的角度

在地球表面緯度差1分所對的弧長是（）。

參考答案:

1NM

當空中交通服務單位獲知其區域內有航空器遇有無線電通信失效時，應當向其他收到過該航空器飛行數據的單位通報情況，此時所發電報為（）。

參考答案:

RCF

機場管制地帶提供空中交通服務的空域應當設置為（）類空域。

參考答案:

D

空中交通管制航路設置轉換點是為了（）。

參考答案:

幫助飛機更好地沿航路飛行

某一經線的經度是（）。

參考答案:

該經線所在平面和0度經線平面的夾角

某一緯線的緯度是（）。

參考答案:

該緯線上任一點到地心的連線與赤道面的夾角

地球表面上任何一點的經線指向（），緯線指向（）。

參考答案:

該點南北方向，該點東西方向

衛星導航的工作波段（）波段。

參考答案:

L

空管二次監視雷達輸出的到空管中心的信號是（）。

參考答案:

點跡或目標報告

機場管制地帶的水平邊界確定規定，對于僅供B類和B類以下航空器使用的機場，其機場管制地帶的水平邊界為以機場管制地帶基準點為圓心（）km為半徑的圓。

參考答案:

10

SSR雷達系統詢問機和應答機工作頻率分別是（）MHz。

參考答案:

1030和1090

地面天氣圖上的等壓線代表氣壓相同點的連線，其含義是（）。

參考答案:

將各測站實際大氣氣壓訂正到海平面上后，海平面氣壓值相同點的連線

地波傳輸的特點是（）。

參考答案:

信號傳輸穩定

北半球近地面層，由于大氣環流作用而形成的風帶是赤道東風帶、（）、副極地東風帶。

參考答案:

中緯度西風帶

在AFTN電報中，PLN是（）。

參考答案:

飛行預報

二次監視雷達與一次監視雷達相比的主要優點是（）。

參考答案:

能夠準確提供航空器的高度信息

VOR方位角（）。

參考答案:

與磁航向無關

當目標與雷達站之間有相對運動時，接受到的載頻將產生一個頻移，通常稱為（）。

參考答案:

多普勒頻移

機場管制地帶的水平邊界確定規定，對于C類和C類以上航空器使用的機場，如果為多跑道機場，則機場管制地帶為以所有跑道的兩端入口為圓心（）km為半徑的弧及相鄰弧線之間的切線圍成的區域。

參考答案:

10

溫帶地區急流軸通常位于對流層下部（）。

參考答案:

冷暖氣團交界處，暖氣團北部頂端

天氣形勢預報是對（）。

參考答案:

氣壓系統未來位置的預報

GS共有（）個頻道。

參考答案:

40

新航行系統的主要內容是（）。

參考答案:

A、B和C

機場管制地帶的水平邊界確定規定，對于C類和C類以上航空器使用的機場，如果為單跑道機場，則機場管制地帶為以跑道兩端入口為圓心（）km為半徑的弧和與兩條弧線相切的跑道的平行線圍成的區域。

參考答案:

10

專機飛行，負責航路天氣預報的氣象臺不少于起飛前（）小時發布重要天氣情報，降落機場于專機預計到達前（）小時開始發布趨勢著陸預報，天氣預報發往地點為（）。

參考答案:

2/3/地區空管局氣象室及有關機場氣象臺、站

（）是用于通報航空器延誤信息的電報。

參考答案:

DLA

可能發生強烈風切變的區域是（）。

參考答案:

風速在100m/s以上的急流軸的低壓一側

機場管制地帶的水平邊界確定規定，對于D類和D類以上航空器使用的機場，如果為多跑道機場，則機場管制地帶為以所有跑道的兩端入口為圓心（）km為半徑的弧及相鄰弧線之間的切線圍成的區域。

參考答案:

13

ILS的下滑指示如顯示90Hz占優，則說明著陸航空器（）。

參考答案:

在下滑面以上

與山地波相關的晴空紊流可延伸到（）。

參考答案:

沿山的下風方向數百千米以上

機場管制地帶的水平邊界確定規定，對于D類和D類以上航空器使用的機場，如果為單跑道機場，則機場管制地帶為以跑道兩端入口為圓心（）km為半徑的弧和與兩條弧線相切的跑道的平行線圍成的區域。

參考答案:

13

一個DME詢問頻率對應（）個應答頻率。

參考答案:

2

DME系統的詢問和應答頻率差為（）。

參考答案:

63MHz

航向信標在10°扇區內，有效導航距離為（）NM。

參考答案:

25

在進近飛行階段(進近管制區內的飛行)時，構成運輸航空事故征候是指（）。

參考答案:

相近兩航空器縱向間隔小于3km，橫向間隔小于1km，垂直間隔小于100m

發射機每s發射的脈沖個數是指（）。

參考答案:

雷達的重復頻率

衛星導航定位坐標包括經度、緯度、（）和時間等四維參量。

參考答案:

高度

從技術上說，新航行系統采用了（）+數據鏈技術+計算機網絡技術。

參考答案:

衛星技術

ADS-B是在ADS、TCAS和場面監視的基礎上，綜合其三者的特點提出的一種（）。

參考答案:

監視技術

如果在SSR顯示器的幾個回答出現近距離斷續、環繞的現象，則說明（）。

參考答案:

異步干擾太強

一次雷達通過目標反射回波信號獲得目標的（）信息。

參考答案:

距離和方位

主要用以實現飛機與地面之間、飛機與飛機之間的相互通信，也用以進行機內通話、廣播、記錄駕駛艙內的語音以及向旅客提供視聽娛樂信號的系統是（）。

參考答案:

通信系統

VOR測向時，利用的位置線是（）。

參考答案:

直線

借助雷達可以有效地控制飛機間的安全間隔，確定飛機的（）并辨認飛機的類型和號碼。

參考答案:

位置

（）是用于通報航空器落地時間的電報。

參考答案:

ARR

ILS航向臺信號的覆蓋區域為（）。

參考答案:

在跑道中線延長線左右10°以內為25NM，10°至35°之間為17NM

GS的水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側各（）度。

參考答案:

8

下列導航設備中，不屬于航路導航的是（）。

參考答案:

航向信標

下列導航設備中，不屬于著陸系統的是（）。

參考答案:

PSR

（）預報不是每隔6小時發布一次的。

參考答案:

有效時段為9小時的航站天氣預報

機場管制地帶應當包括所有不在管制區內的（），并考慮機場能夠運行的所有類型航空器的不同性能要求。

參考答案:

儀表起落航線

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為3900m。

參考答案:

120、180

上坡時，未飽和濕空氣絕熱冷卻的近似速率是（）。

參考答案:

1℃/100m

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為2250m。

參考答案:

60、120

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為1350m。

參考答案:

40、60

與地面冷鋒相關聯的高空急流通常位于（）。

參考答案:

地面冷鋒的西北部上空

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為1050m。

參考答案:

30、40

最容易發生嚴重積冰的云中溫度范圍是（）。

參考答案:

-2℃至-8℃

（）表明云中有過冷水存在。

參考答案:

凍雨

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為７５０m。

參考答案:

20、30

熱帶風暴在海上移行的距離愈長（）。

參考答案:

發展得愈強盛

北半球對流層的中、高層通常存在溫帶急流，在冬季其活動的緯度范圍是（）。

參考答案:

40°N～60°N

終端（進近）管制區階梯狀外圍邊界確定規定，機場管制地帶外圍邊界至外側２０km，若管制地帶半徑為１０km，則階梯最低高為（）m，若管制地帶半徑為１３km，則階梯最低高為（）m。

參考答案:

300,450

冬季，在高空（）最可能遇到強烈的晴空紊流。

參考答案:

衛星云圖上帶有橫向短云波的盾狀云系北部邊緣的晴空區中

（）會引起鋒面波動。

參考答案:

冷鋒后部有新的冷空氣侵入

（）會引起地面冷鋒移速加快。

參考答案:

冷空氣由黃土高原進入華北地區

如果終端（進近）管制區的下限確定在平均海平面高度（）m以上，則應當取某個飛行高度層為其值。

參考答案:

900

夏季，當報告江南某地區有鋒生時，那個地區機場（）。

參考答案:

風速加大、降水加強、氣流不穩定，可能有埋置雷暴

霾形成在（）。

參考答案:

冬季、緩行冷鋒前緣有穩定層結的回暖區域中

（）是形成上坡霧的必要條件。

參考答案:

空氣潮濕，氣層穩定、有緩慢一致的向山坡上運動的氣流

熱力性雷暴的產生與（）。

參考答案:

大氣層結穩定度、濕度及地表加熱程度有關

積雨云的移動會引起氣壓的變化，在氣壓涌升期將會發生（）。

參考答案:

強烈的雷電、強烈的下沖氣流、強烈的降水

與雷暴有關的低空風切邊引起的最大危害區出現在（）。

參考答案:

快速移動的積雨云前方，砧狀云正下方

QNH表示（）。

參考答案:

修正海平面氣壓

預定航線的磁航線角為30°，風向（來向）為340°，航線上存在什么側風（）。

參考答案:

左逆側風

航線速度三角形的三個向量分別是（）。

參考答案:

TAS向量，WS向量，GS向量

終端（進近）管制區的下限通常在距離地面或者水面（）m以上，或者為機場塔臺管制區的上限；如果終端（進近）管制區內存在弧半徑１３km的機場管制地帶，則終端（進近）管制區的下限應當在地面或者水面（）m以上。

參考答案:

200,450

飛行地速是指航空器相對于（）速度。

參考答案:

地面的移動

偏流為+6°，表示航線存在（）。

參考答案:

左側風

偏流為-6°，表示航線存在（）。

參考答案:

右側風

在北半球的（），天氣系統一般是自西向東移動的。

參考答案:

溫帶地區

風角為0°表明（）。

參考答案:

順風

管制員從雷達上看到下面的哪個高度表示航空器正在保持6000m高度層。

參考答案:

6020

終端（進近）管制區應當包含（）、（）及必要的（）。

參考答案:

儀表著陸、起飛、等待空域

風角是（）。

參考答案:

風速向量與地速向量的夾角

（）是積雨云進入成熟期的標志。

參考答案:

積雨云頂部砧狀云的出現

根據飛行流量管理需要，限制起飛、著陸時刻和空中等待的程序時，下列不屬于區域管制室權限的是（）。

參考答案:

限制航空器的開車和起飛時刻

管制空域分為A、B、C、D四類，其中屬于區域管制的空域有（）。

參考答案:

A、B兩種

（）可