我國鐵路貨運代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路

[摘要]本文分析了我國鐵路貨運代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題；提出了我國鐵路貨運代理業(yè)的發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展對策

一、我國鐵路貨運代理業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強，服務項目單一

我國鐵路貨運代理業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運輸代理業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，代理的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運代理的業(yè)務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現(xiàn)代物流運作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運代理企業(yè)在體制上進行了多次經(jīng)驗總結(jié)和探索，對服務內(nèi)容、標準、價格、合同等進行規(guī)范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運代理的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導致發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進行了6次大的提速，實現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現(xiàn)“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少,傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運代理業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。它遠遠突破了傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)姆懂牎Ｒ虼耍覈F路貨運代理業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務理念來規(guī)范、引導我國鐵路貨運代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進西部大開發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運代理業(yè)應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進鐵路貨運代理業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運代理企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運代理業(yè)向現(xiàn)代物流服務轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運代理企業(yè)業(yè)務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務網(wǎng)絡(luò)，增強企業(yè)物流服務能力。

4.堅持深化創(chuàng)新，拓展服務空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導，發(fā)揮鐵路貨運代理經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點優(yōu)勢，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運代理企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運代理業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運代理業(yè)務開展現(xiàn)代物流服務時，應充分認識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當?shù)亟?jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域性代理服務網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應

隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運代理業(yè)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運代理向現(xiàn)