--讓每個人公平地提升自我1基于CATIA簡單鈑金件開放技術爭論-機械制造論文撰文/撰文/中航飛機西安飛機分公司彭艷敏一、引言總零部件數的50％以上，飛機鈑金零件的生產對保證飛機生產進度、到達技術質量要求具有重要影響。鈑金件開放是指從將三維零件設計模型進展分析和計算得到平面毛料的鈑金件開放是指從將三維零件設計模型進展分析和計算得到平面毛料的文所述為基于材料中性層的零件開放和零件外外表的曲面開放。傳統折彎鈑金件加工工藝以粗放開放加工并結合機械切削為特點 ,先近似以開放尺寸放樣落料,預留后續加工余量后進展折彎。折彎后再修準尺寸,加工孔槽。這種工藝對開放圖精度要求低,存在著工藝路線簡單、效率低、鋪張材似以開放尺寸放樣落料,預留后續加工余量后進展折彎。折彎后再修準尺寸,加工孔槽。這種工藝對開放圖精度要求低,存在著工藝路線簡單、效率低、鋪張材料及加工質量不易保證等缺點?，F代折彎鈑金件加工工藝以準確開放加工、零機械切削為特點,先按開放圖全部切割出外形及孔、槽,然后折彎成型。這種工藝具有鈑金零件的單元封閉--讓每個人公平地提升自我22加工、工藝路線簡化、效率高和加工質量好等優點,但對鈑金開放圖的精度要求加工、工藝路線簡化、效率高和加工質量好等優點,但對鈑金開放圖的精度要求高。因此,現代折彎鈑金件加工中準確開放圖的繪制就成了首先要解決的問題。二、零件開放原理高。因此,現代折彎鈑金件加工中準確開放圖的繪制就成了首先要解決的問題。二、零件開放原理工具觀看并測量彎曲前后網格的尺寸和外形變化狀況，如圖1所示彎曲前，材工具觀看并測量彎曲前后網格的尺寸和外形變化狀況，如圖1所示彎曲前，材1所示，可以看出彎曲變形具有以下特點。彎曲圓角局部是彎曲變形的主要變形區用相對彎曲半徑來表示〔。彎曲變形區的應變中性層不變，這一金屬層稱為應變中性層〔圖1中o-o層。應變中性層長度確實定33-讓每個人公平地提升自我中性層向材料內側移動，變形量愈大，內移量愈大。三、基于零件中性層的開放方法1.幾何計算法中性層向材料內側移動，變形量愈大，內移量愈大。三、基于零件中性層的開放方法1.幾何計算法通常，零件開放是計算值〔2，其計算公式如下：式中，B為彎邊實際高度；式中，B為彎邊實際高度；R為彎曲內半徑；δ為零件材料厚度；α為為斜角值；稱R和δ的幾種組合算出值。此方法，計算比較繁瑣，效率比較低。R和δ的比值小于2時，應查K值表計算開放。具體數值可查閱航空制造工程手冊—飛機模線樣板相關章節。此方法，計算比較繁瑣，效率比較低。CATIAV5航空鈑金模塊的開放塊的fold/unfold的功能，進展開放，并且可以開放零件外形外形比較簡單的鈑金模塊得到的開放尺寸比國內飛機公--讓每個人公平地提升自我4司技術人員開放的尺寸相對要小一些。所以，需合理選取材料的成形參數— K司技術人員開放的尺寸相對要小一些。所以，需合理選取材料的成形參數— KCATIACATIAV5航空鈑金模塊〔AerospaceSheetMetaln，設立鈑金件的建模參數tl，在建模參數對話框中分別設置鈑金件的材料厚度、彎曲半徑以及材料的彎曲參數—K值等。②建立腹板面以及彎曲面，以及下陷、各種減輕孔、加強窩等。③完成鈑金件的3所示。3所示。曲度零件。因此，要對零件的外形曲面進展適度〔1〕曲面模塊的曲面開放。曲度零件。因此，要對零件的外形曲面進展適度〔1〕曲面模塊的曲面開放。曲面開放可以運用CATIAV5中的創成式曲面設計模塊〔GenerativeShapeDesign〕CATIAV4里的develop模塊。創成式曲面模塊供給較云圖分析。云圖分析。n，或V4的開放功能，開放零件外形并分析曲面開放后的誤差。V4的開放功能，開放零件外形并分析曲面開放后的誤差。CATIAV54所示?！?〕開放誤差分析。〔2〕開放誤差分析。54個外邊的變形情K色線：檢測曲面內部局部由于曲面構形不同造成的局部突變。54個外邊的變形情K色線：檢測曲面內部局部由于曲面構形不同造成的局部突變。6所示。7所示?！?〕CATIA〔3〕CATIAV5曲面開放模塊的缺乏：①開放單曲度的鈑金件，例如機V5CATIAV4的開放(1)用DEVELOP功能開放計算。該功能基于曲面的參數該功能基于曲面的參數u或v方向的一條基線進展開放計算。它包含--讓每個人公平地提升自我6CREATECREATE和DEFORM兩局部。基于精度考慮，對于可展曲面用DEFORM直接開放，而對于不行展曲面需用CREATE沿原曲面的兩條邊界限構造符合要求DEFORM近似開放計算。(2)用FLATPATTERN功能開放計算。首先需要把待展曲面網格化，然后選擇一組等參數線〔U、V〕作為開放接開放，而對于不行展曲面需用CRE