主城區(qū)復(fù)雜環(huán)境道路隧道重難點(diǎn)建造解決方案黃倫海消博;吳夢(mèng)軍【摘要】重慶曾家?guī)r大橋工程南隧道和北隧道位于重慶主城核心區(qū)，隧址區(qū)地表建筑密集，隧道先后近接市政府辦公樓等多座高層建筑、近接多座國(guó)家級(jí)保護(hù)文物單位、多次上跨下穿軌道交通并共建、多次下穿既有道路回填土層及擋護(hù)結(jié)構(gòu)，隧道圍巖以軟質(zhì)泥巖為主，隧道結(jié)構(gòu)形式多樣，涵蓋分離式、小凈距、連拱、分岔式，建設(shè)環(huán)境極其復(fù)雜，隧道工程設(shè)計(jì)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高.詳細(xì)介紹該工程重難點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案，可為類(lèi)似交通隧道新建、改擴(kuò)建及地下空間開(kāi)發(fā)提供參考.【期刊名稱(chēng)】《公路交通技術(shù)》【年(卷)，期】2018(034)0z1【總頁(yè)數(shù)】9頁(yè)(P89-97)【關(guān)鍵詞】隧道;主城區(qū);近接;共建;方案【作者】黃倫海消博;吳夢(mèng)軍【作者單位】招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067;招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067;招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067【正文語(yǔ)種】中文【中圖分類(lèi)】U45隧道與地下工程是不可逆的工程，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范明確其設(shè)計(jì)使用年限為100年［1］,其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間對(duì)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工要求較高［2］。對(duì)于大型城市主城核心區(qū)的地下工程，隧道建設(shè)中沿線(xiàn)地表建筑密集，往往存在近接政府辦公樓、超高層建筑、老舊建筑、軌道交通隧道及車(chē)站等極為敏感、建筑年限及基礎(chǔ)情況不明的情況。受城市復(fù)雜環(huán)境影響，隧道淺埋、偏壓、分岔、大斷面等形式多變。面對(duì)如此復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境條件和工程地質(zhì)條件，隧道結(jié)構(gòu)方面設(shè)計(jì)與施工的要求更高［3］。在以上要求及條件下，隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受控因素多，設(shè)計(jì)難度大，相應(yīng)對(duì)隧道施工方法、機(jī)械設(shè)備、人員保障、安全風(fēng)險(xiǎn)措施等需要精心組織，其施工風(fēng)險(xiǎn)極高。在建的重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋項(xiàng)目，南北隧道工程位于重慶主城核心區(qū)，在長(zhǎng)江與嘉陵江兩江畔的山地上，地形起伏較大，核心區(qū)建筑密集、公路路網(wǎng)及軌道交通網(wǎng)密布，項(xiàng)目總體布置見(jiàn)圖1。本文基于項(xiàng)目隧道工程密集出現(xiàn)以上極高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目工程地質(zhì)條件，對(duì)以上影響城市核心區(qū)隧道建設(shè)的重難點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行分析研究。圖1項(xiàng)目總體平面布置1工程簡(jiǎn)述重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋項(xiàng)目工程主線(xiàn)北隧道長(zhǎng)2.78km，隧道布置形式為〃洞口分岔+洞身分離”；主線(xiàn)南隧道長(zhǎng)1.91km，雙洞隧道布置形式為〃洞口分岔+洞身小凈距”；項(xiàng)目工程設(shè)5條連接線(xiàn)隧道，主線(xiàn)隧道和連接線(xiàn)隧道部分段路與軌道交通10號(hào)線(xiàn)共建。隧址區(qū)為重慶主城區(qū)，地表多為市政道路和高層建筑物，部分為原始地貌或人工改造程度低，地形有一定的起伏。出露地層有第四系人工素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂泥巖等。隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，巖層產(chǎn)較平緩。隧道地下水不發(fā)育，主要為松散巖類(lèi)孔隙水、基巖裂隙水。地勢(shì)較低地帶有部分地表水及生活用水滲入。隧址區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度。隧道建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道，主線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速50km/h，一般段采用雙向4車(chē)道，特殊段采用雙向5車(chē)道、雙向6車(chē)道，連接線(xiàn)設(shè)計(jì)車(chē)速30km/h，采用單向2車(chē)道。結(jié)合項(xiàng)目工程實(shí)際，充分考慮PPP項(xiàng)目工程需要，以〃節(jié)能、高效”為指導(dǎo)，遵循〃以人為本、著眼未來(lái)、安全、經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保”的原則。隧道平面設(shè)計(jì)服從路線(xiàn)的總體走向，綜合考慮地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象、經(jīng)濟(jì)、地面及地下構(gòu)筑物、地面交通、施工條件和運(yùn)營(yíng)條件等因素，在滿(mǎn)足平面線(xiàn)型布設(shè)要求前提下，優(yōu)先采用分離式隧道方案，根據(jù)需要采用小凈距、連拱隧道布置方案。隧道縱面設(shè)計(jì)除綜合考慮以上因素外，還綜合考慮隧道內(nèi)交通條件、行車(chē)安全、防災(zāi)救援、施工排水等因素；隧道典型建筑限界及內(nèi)輪廓見(jiàn)圖2。隧道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，防水等級(jí)為二級(jí)，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，設(shè)計(jì)抗震標(biāo)準(zhǔn)VD度設(shè)防。明挖隧道敞開(kāi)段總體上采用U型槽結(jié)構(gòu)，明挖隧道暗埋段總體上采用雙室箱形結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)均采用C35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。明挖隧道基坑按照2年臨時(shí)結(jié)構(gòu)、一級(jí)安全等級(jí)、重要性系數(shù)取1.1，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工。根據(jù)左右洞及鄰近的連接線(xiàn)隧道凈距綜合確定暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式：當(dāng)中間巖柱凈距＜2.0m時(shí)，采用連拱隧道結(jié)構(gòu)；當(dāng)中間巖柱凈距＜8.0m時(shí)，采用小凈距隧道結(jié)構(gòu)；當(dāng)中間巖柱凈距＜12.0m時(shí)，采用分離式隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)，按小凈距隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工控制；當(dāng)中間巖柱凈距＞12.0m時(shí)，采用分離式隧道結(jié)構(gòu)。暗挖隧道圍巖主要為IV級(jí)、V級(jí)，暗挖隧道采用新奧法設(shè)計(jì)，復(fù)合式襯砌。隧道初期支護(hù)以錨、網(wǎng)、噴為主要支護(hù)手段，并輔以超前支護(hù)、鋼拱架等措施。考慮隧道位于主城區(qū)，二次襯砌均采用C35鋼筋混凝土［1］，抗?jié)B標(biāo)號(hào)不低于P8。2工程重難點(diǎn)重慶曾家?guī)r大橋工程南、北隧道均位于重慶主城核心區(qū)，隧道沿線(xiàn)市政道路密集，鄰近房屋、軌道隧道及人防洞室等結(jié)構(gòu)物，并形成了上跨、下穿和近接等復(fù)雜空間位置關(guān)系，主要工程重難點(diǎn)如下：下穿市政道路擬建隧道沿線(xiàn)市政道路較多，北側(cè)主要有興盛大道、洋河?xùn)|路、北城天街和黃觀路，南側(cè)主要有中山四路、中山三路、中山支路、南區(qū)路、人民路和嘉濱路等。主線(xiàn)隧道建筑限界連接線(xiàn)隧道建筑限界主線(xiàn)框架(d)連接線(xiàn)框架(e)主線(xiàn)隧道(f)連接線(xiàn)隧道(g)主線(xiàn)3車(chē)道單位：mm圖2隧道典型建筑限界及內(nèi)輪廓近接軌道交通隧道擬建隧道在軌道安全保護(hù)范圍內(nèi)的軌道項(xiàng)目有軌道6號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道、軌道10號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道、軌道10號(hào)線(xiàn)鯉魚(yú)池車(chē)站3號(hào)出入口、軌道9號(hào)線(xiàn)建新東路站站廳、軌道2號(hào)線(xiàn)高架段、軌道2號(hào)線(xiàn)曾家?guī)r車(chē)站C出、入口以及軌道1號(hào)線(xiàn)隧道，共計(jì)5條軌道線(xiàn)路。北側(cè)隧道出口和南側(cè)隧道進(jìn)口段均與軌道10號(hào)線(xiàn)共建。近接建(構(gòu))物及保護(hù)性文物隧道沿線(xiàn)共近接建構(gòu)筑物41幢，其中10層以上高層建筑19座，影響較大的建筑物有城市陽(yáng)臺(tái)、市政府6號(hào)樓、渝中投資大廈、兩路口重慶中心、希爾頓酒店大廈。南側(cè)隧道建設(shè)影響的文物保護(hù)單位有八路軍辦事處周公館、八路軍辦事處中共代表團(tuán)駐地舊址、雙十協(xié)定簽訂舊址桂園、蘇聯(lián)大使館舊址、張?bào)J公館舊址、重慶市勞動(dòng)人民文化宮大門(mén)、戴笠公館舊址、潘文華公館舊址。下穿路基擋墻、人行天橋及地下通道、人防洞室全線(xiàn)隧道穿越既有市政道路擋墻1次，下穿人行天橋3處，下穿既有地下通道2座；南側(cè)主線(xiàn)隧道及連接道穿越重慶老城區(qū)，既有人防工程較多，主要集中于曾家?guī)r、南區(qū)路及人民路連接線(xiàn)段。5）淺埋下穿回填土北側(cè)主線(xiàn)隧道進(jìn)口段原始地貌為沖溝，前期在城市建設(shè)中采用素填土對(duì)其進(jìn)行拋填形成現(xiàn)狀交通繁忙的興盛大道，回填時(shí)間超過(guò)10年，共有200m長(zhǎng)的隧道段下穿該回填土層。3主要工程難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施3.1城市分岔隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)曾家?guī)r大橋工程分別在北側(cè)和南側(cè)隧道布設(shè)了5條連接線(xiàn)隧道，連接線(xiàn)隧道與主線(xiàn)隧道共形成6處分岔結(jié)構(gòu)。由于主線(xiàn)隧道與連接線(xiàn)隧道存在分流或合流需要且需設(shè)置一定長(zhǎng)度的加速或減速車(chē)道，隧道結(jié)構(gòu)在分岔部由于受隧道設(shè)計(jì)線(xiàn)的逐漸合流和分流的影響，使隧道跨度相應(yīng)變化，一般情況下分岔部隧道依次采用整體式中墻連拱隧道結(jié)構(gòu)、復(fù)合式中墻連拱隧道結(jié)構(gòu)、小凈距隧道結(jié)構(gòu)和分離式隧道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜空間分岔結(jié)構(gòu)［4］。基于本項(xiàng)目為城市道路隧道，合流及分流的段落不宜過(guò)長(zhǎng)，其結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度綜合考慮地表環(huán)境條件、工程地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)安全和經(jīng)濟(jì)性因素，充分類(lèi)比重慶地區(qū)城市軌道交通車(chē)站及區(qū)間隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目隧道分岔部采用2級(jí)大跨隧道直接過(guò)渡到小凈距隧道的布置方式，不設(shè)置連拱隧道段，典型布置見(jiàn)圖3。單洞大跨隧道最大凈寬22.3m，分流段大跨隧道一般長(zhǎng)度48m，合流段長(zhǎng)38m，避免了分岔部直中墻連拱隧道防水施工的不可靠性及復(fù)合式中墻連拱施工工序的復(fù)雜性［5］。單位:m圖3典型分岔部隧道平面布置3.2淺埋小凈距下穿厚層回填土北側(cè)主線(xiàn)隧道填土厚7m~43m,主要為土石方的棄土且塊碎石含量較高，深層填土多未經(jīng)過(guò)分選及壓實(shí)，存在較大空隙，填土下伏基巖為泥巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚約2m。隧道采用2m~5m極小凈距布置，拱頂埋深12m~32m。按照巖土分界線(xiàn)與隧道的空間位置關(guān)系及隧道覆土層厚度確定隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。1） 當(dāng)隧道基底位于基巖時(shí)，支護(hù)、襯砌設(shè)計(jì)及開(kāi)挖方案擬定的重點(diǎn)是保證隧道施工期間的穩(wěn)定并控制地表沉降［6］。2） 當(dāng)巖土分界線(xiàn)位于隧道基底以下且不大于1.5m時(shí)，采取隧道基底換填至基巖面。3） 當(dāng)巖土分界線(xiàn)位于隧道基底以下1.5m時(shí)，隧道采用樁基礎(chǔ)并輔以基底注漿以控制后期結(jié)構(gòu)沉降。由于本項(xiàng)目隧道跨度大于一般地鐵區(qū)間隧道，且本段為雙洞小凈距隧道，主要工程措施為：超前支護(hù)采用T76自進(jìn)式中管棚+全環(huán)①42小導(dǎo)管徑向注漿，巖土分界線(xiàn)位于隧底以下采用雙層初期支護(hù)結(jié)構(gòu)：第1層初支采用I22b工字鋼，間距50cm/70cm交錯(cuò)布置并封閉成環(huán)，仰拱初支為澆筑C25混凝土，第2層初支采用H16格柵鋼架，間距50cm/70cm交錯(cuò)布置。隧道采用樁基礎(chǔ)時(shí)，隧底采用橫向4根①500mm鋼筋混凝土灌注樁，縱向間距1.2m。下穿回填土段采用CRD法施工，非爆破法開(kāi)挖。左洞為先行洞，左洞（先行洞）二次襯砌超前右洞（后行洞）掌子面不小于20m。加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)工作，遵循〃短進(jìn)尺、強(qiáng)支撐、勤量測(cè)、早封閉”的原則。回填土隧道結(jié)構(gòu)斷面布置見(jiàn)圖4。單位：mm圖4回填土隧道結(jié)構(gòu)斷面布置3.3南側(cè)主線(xiàn)隧道出口南區(qū)路擋墻加固城市暗挖隧道下穿既有市政道路段可根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)、埋深、跨度及風(fēng)險(xiǎn)承受能力分別采用加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)及控制爆破開(kāi)挖或非爆開(kāi)挖方式通過(guò)。南側(cè)隧道出口段為連拱隧道，下穿南區(qū)路及其樁錨路堤墻，且兩側(cè)緊鄰高層建筑，隧道開(kāi)挖須截?cái)喽喔扔新返体^拉樁，且隧道施工不能中斷南區(qū)路的繁忙現(xiàn)狀交通，該處設(shè)計(jì)、施工風(fēng)險(xiǎn)難度極大［7］。南區(qū)路路堤墻為錨拉樁式擋土墻，樁徑0.7m，間距2.4m~4.0m,樁間拱形擋板厚度約0.2m，原樁上錨桿參數(shù)不詳。基于以上具體工程條件，在連拱隧道開(kāi)挖，局部破壞既有擋墻前，為確保南區(qū)路施工期運(yùn)營(yíng)安全及兩側(cè)近接建筑物安全，采取增設(shè)扶壁式抗滑樁+斜撐+錨索+檔板方案對(duì)擋墻及南區(qū)路進(jìn)行加固。具體方案為：在隧道兩側(cè)及中墻部緊貼既有擋墻施作5根抗滑樁，抗滑樁頂及樁身均設(shè)錨索錨入中風(fēng)化巖層，中樁錨索錨入連拱隧道中隔墻。抗滑樁樁徑均為1.6x1.8m,樁間距6.0m，嵌固端深度約10m。樁中部設(shè)置縱向斜撐，斜撐基礎(chǔ)采用嵌巖樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)與抗滑樁采用地基梁相連。樁頂、隧頂、隧底設(shè)冠梁及橫連梁，斜撐基礎(chǔ)樁承臺(tái)之間設(shè)置橫向基礎(chǔ)連梁，方案設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5。由于隧道為連拱隧道，綜合考慮既有擋墻加固和連拱隧道的施工步序，施工遵循先加固鎖口，后由內(nèi)向夕卜開(kāi)挖的原則。3.4公軌上下交疊共建前文已述，擬建隧道在軌道安全保護(hù)范圍內(nèi)的軌道線(xiàn)路眾多。此處以北側(cè)隧道出口為例，對(duì)公軌重疊段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)作詳細(xì)論述與研究。北側(cè)隧道出口為斜坡地形，局部有陡坎發(fā)育，隧道洞口段下穿大量住宅區(qū)，覆蓋層為素填土，厚2.1m~4.5m,下伏基巖為砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.0m~2.2m°d匕線(xiàn)隧道出口下穿龍湖春森彼岸小區(qū)段為公軌上下交疊段，上層主線(xiàn)隧道為雙向4車(chē)道連拱結(jié)構(gòu)，下層為單洞雙線(xiàn)軌道區(qū)間隧道。由于公軌隧道在上下交疊時(shí)施工影響極大，需考慮后行洞施工安全及先行洞的施工質(zhì)量［8］。結(jié)合上下交疊隧道施工組織，交疊段總體施工采用先下層后上層的施工方案。洞口設(shè)置明洞，軌道隧道明洞長(zhǎng)29m,主線(xiàn)隧道明洞長(zhǎng)20m，交疊段隧道明暗交界位于同一斷面，下層軌道隧道明洞上部回填采用C20混凝土并作為上層主線(xiàn)隧道明洞的基礎(chǔ)，見(jiàn)圖6。基于軌道隧道進(jìn)洞地質(zhì)較好，采用小導(dǎo)管進(jìn)洞，上層主線(xiàn)隧道采用大管棚進(jìn)洞。上下層隧道洞口段均考慮結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施，下層隧道取消拱部錨桿，見(jiàn)圖7。具體施工步序?yàn)椋?）明挖洞口明洞基坑；2）施作軌道隧道明洞襯砌；3）進(jìn)行軌道暗挖段洞身的開(kāi)挖、初支、二襯；4）軌道隧道明洞襯砌頂部回填；5）待軌道隧道二襯結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再進(jìn)行上層隧道三導(dǎo)洞暗挖進(jìn)洞。3.5近接國(guó)家級(jí)文物隧道等地下工程近接地表建筑物一般采取控制隧道施工以免造成地面差異變形的工程措施［9］，如城市陽(yáng)臺(tái)、市政府6號(hào)樓、希爾頓酒店大廈、渝中投資大廈、兩路口重慶中心段采取控爆措施。但地下工程近接文物保護(hù)單位特別是國(guó)家級(jí)文物保護(hù)方案時(shí)，由于采用爆破開(kāi)挖對(duì)文物的振動(dòng)影響難以滿(mǎn)足文物建筑保護(hù)的要求［10］，一般采用平面繞避方案，否則需對(duì)工程建設(shè)對(duì)文物的影響進(jìn)行全面論證評(píng)估［11］，除采取支護(hù)及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)外，需合理確定容許施工振動(dòng)速度。本項(xiàng)目南側(cè)隧道進(jìn)口及共建的10號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道近接周公館國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位，為2層磚混結(jié)構(gòu)。由于受曾家?guī)r嘉陵江大橋及重慶市黨政辦公樓的限制，主線(xiàn)隧道洞口段與周公館凈距最小1.6m，采取明洞超近接通過(guò)。軌道10號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道側(cè)穿周公館位于主線(xiàn)下并上跨軌道2號(hào)線(xiàn)曾家?guī)r站人行通道，區(qū)間隧道開(kāi)挖跨度約14m，隧頂與周公館豎向凈距約為17m，隧底與軌道2號(hào)線(xiàn)曾家?guī)r車(chē)站人行通道凈距3m~5m。隧道下伏基巖為泥巖、砂巖互層。（a）平面示意（b）縱斷面示意圖5連拱下穿道路及路堤墻方案設(shè)計(jì)單位:mm圖6上下交疊共建隧道出口明洞段橫斷面布置單位:m圖7上下交疊共建隧道出口暗洞段橫斷面布置單位：mm圖8周公館段隧道綜合方案斷面布置由于國(guó)家級(jí)文物周公館的重要性，綜合考慮圍巖狀況及各構(gòu)筑物的空間關(guān)系，主線(xiàn)隧道采用地下雙層箱型明洞，見(jiàn)圖8。-2層為主線(xiàn)隧道、-1層設(shè)置為周公館展廳，明洞頂設(shè)置為游覽休息平臺(tái)，明洞邊坡采用樁板防護(hù)；對(duì)10號(hào)線(xiàn)隧道的超前、支護(hù)、襯砌進(jìn)行一定加強(qiáng)，對(duì)軌道2號(hào)線(xiàn)曾家?guī)r站人行通道進(jìn)行加固處治。此段施工順序：1）加固2號(hào)線(xiàn)人行通道；2）施作明洞段靠周公館側(cè)樁錨擋墻；3）施作共建10號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道開(kāi)挖、初支、二襯；4）施作主線(xiàn)明洞。明洞及暗挖隧道均采用非爆破開(kāi)挖，以減小對(duì)文物的影響，并加強(qiáng)施工期間文物的監(jiān)控量測(cè)，施工振動(dòng)速度不大于0.5cm/s。3.6應(yīng)急逃生通道設(shè)計(jì)城市道路隧道交通量大、防災(zāi)救援要求高。為此，主線(xiàn)隧道均于行車(chē)方向的右側(cè)設(shè)置有效長(zhǎng)度40m的專(zhuān)用應(yīng)急停車(chē)港灣，設(shè)置間距不大于500m。同時(shí)按照不大于500m間距設(shè)置車(chē)行橫通道，設(shè)置在應(yīng)急停車(chē)港灣中部，按照不大于250m間距設(shè)置人行橫通道［12］。車(chē)、人行橫通道分別與右線(xiàn)隧道正交。由于連接線(xiàn)隧道為單孔隧道，除參照主線(xiàn)隧道設(shè)置應(yīng)急停車(chē)港灣外，還應(yīng)考慮設(shè)置人行安全疏散通道。本項(xiàng)目設(shè)置的人行安全疏散通道布置間距不大于250m，見(jiàn)表1。根據(jù)周邊城市環(huán)境、運(yùn)營(yíng)管理及結(jié)合防災(zāi)救援的需求，疏散口采用與地面疏散豎井、與主隧道連接、與既有人防洞連接的疏散方式。安全疏散通道凈空2.0m（寬）x2.5m（高），疏散豎井尺寸根據(jù)疏散樓梯寬度和通風(fēng)風(fēng)道進(jìn)行擬定，疏散樓梯寬度按1.2m進(jìn)行設(shè)計(jì)。表1安全疏散通道設(shè)置隧道名稱(chēng)隧道長(zhǎng)度/m疏散通道編號(hào)通道口位置通道長(zhǎng)度/m疏散方式北城天街連接線(xiàn)隧道9581號(hào)2號(hào)3號(hào)K0+440K0+650K0+90092.2124.177.31號(hào)疏散豎井（14.5m）作為1號(hào)、2疏散通道出口,3號(hào)與北側(cè)主線(xiàn)隧道右洞相連黃觀路A連接線(xiàn)隧道6134號(hào)5號(hào)K0+410K0+66037.170.72號(hào)疏散豎井（16m）作為4號(hào)疏散通道出口,5號(hào)與北側(cè)主線(xiàn)隧道右洞相連人民路連接線(xiàn)隧道8806號(hào)7號(hào)8號(hào)K0+690K0+850K1+10095.974.055.6疏散通道均利用既有人防洞，改造人防洞約30m嘉濱路A連接線(xiàn)隧道2669號(hào)K0+07525.6與南側(cè)主線(xiàn)隧道右洞相連4結(jié)論及建議曾家?guī)r大橋工程北側(cè)和南側(cè)隧道目前正在緊張實(shí)施中，施工圖設(shè)計(jì)階段也采取多種計(jì)算方法對(duì)以上重難點(diǎn)工程隧道段進(jìn)行較為詳細(xì)的數(shù)值分析，計(jì)算結(jié)果表明，以上工程措施可有效控制隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道施工安全，從而得到以下結(jié)論及建議:1）城市道路暗挖隧道下穿回填土層，隧道基底位于基巖時(shí)，可采用自進(jìn)式超前+初支加勁+結(jié)構(gòu)加強(qiáng)+徑向補(bǔ)充注漿配合雙側(cè)壁或CDT法通過(guò)；當(dāng)隧道基底為填土?xí)r，隧道采用雙層支護(hù)，并對(duì)隧道基礎(chǔ)進(jìn)行換填、注漿改良或設(shè)樁基礎(chǔ)。施工遵循〃短進(jìn)尺、強(qiáng)支撐、勤量測(cè)、早封閉”的原則，加強(qiáng)施工監(jiān)控。2）城市暗挖隧道下穿既有市政道路，可根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)、埋深、跨度及風(fēng)險(xiǎn)承受能力分別采用加強(qiáng)隧道結(jié)構(gòu)及采取控制爆破或非爆開(kāi)挖方式通過(guò)。當(dāng)隧道開(kāi)挖須截?cái)嗉扔新返虡跺^設(shè)施，嚴(yán)重降低其擋護(hù)能力時(shí)，可采取墻外再增樁錨及斜撐進(jìn)行加固，對(duì)既有擋墻加固后再進(jìn)行隧道進(jìn)洞施工，保障隧道進(jìn)洞安全。3）城市隧道近接建（構(gòu)）筑物時(shí)，應(yīng)分析隧道建設(shè)對(duì)其的影響，根據(jù)影響程度采取結(jié)構(gòu)加強(qiáng)及非爆或控爆措施，合理控制隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。4）城市暗挖隧道分岔部可采用大跨隧道過(guò)渡到小凈距隧道，盡量不設(shè)置連拱段的布置方式，避免直中墻連拱隧道防水施工的不可靠性及復(fù)合式中墻連拱施工工序的復(fù)雜性。5） 城市隧道近接文物保護(hù)建筑時(shí)，應(yīng)綜合分析隧道與建筑的空間位置關(guān)系，采取工程措施降低隧道施工對(duì)其的影響，對(duì)于級(jí)別較高的國(guó)家級(jí)文物，應(yīng)征得相關(guān)管理單位的認(rèn)可，除以上保護(hù)性工程措施外，可考慮工程與文物擴(kuò)建方案。6） 基于城市交通走廊帶的稀缺性，在長(zhǎng)大越江跨區(qū)橋隧段道路交通及軌道交通可交疊共建，減小征地拆遷，提高建設(shè)成效，交疊共建施工宜采用先下層后上層的施工方案。城市道路隧道應(yīng)