哈工程1系大連實習總結報告哈工程1系大連實習總結報告

實習總結報告

姓名李亮

學號201*011219

專業船舶與海洋工程

一、實習簡述

這次暑假，學院組織大家去哈爾濱、大連、旅順等船廠進展了認知實習，特別珍惜本次實習時機。雖然只有短短半個月左右的時間，但是在教師和工人師傅的指導下，通過實地參觀和傾聽講座，對船舶這個行業還是有了一個整體的了解和感性熟悉，感覺受益匪淺。這次實習經受，無論是對以后的船舶專業學問的學習，還是對以后船廠中的實際工作，都有不行或缺的幫忙和指導作用。在此感謝院系給我們供應一次這樣珍貴的學習時機，也感謝伴同我們實習，對我們悉心照看和指導的教師。

二、實習主要過程

1.起止時間：201*.6.16201*.7.12

2.主要內容：

（1）哈爾濱，6.16，地點哈爾濱北方船舶有限公司，首先進展了入廠教育和廠況介紹，接著我們參觀了全廠。

（2）大連，6.29上午，地點大連水警區黑嘴子碼頭，在鄧參謀的帶著下參觀了**登陸艇和**獵潛艇。6.29下午，來到了大連船舶重工海洋公司，參觀了自升式海洋平臺。6.30，地點大連松遼船廠（即7814廠），在廠里聽了一個校友的相關講座，并參觀了軍艦和游艇。7.1，地點大連船舶重工，原哈工程船舶工程學院教授佟福山敘述了造船業的特點和現在實習對將來學習工作的重要性。7.2，地點海軍大連艦艇展覽中心，登上104艦進展了參觀。7.37.8，奔赴了大連船舶重工（CSIC），開頭了為期5天地學習。7.3，主要是韓主任給大家進展入廠教育并帶著同學們參觀了全廠。7.5，聽了關于船體生產設計的講座，主講人王立峰。7.6，聽了關于機艙建筑的講座，主講人袁樹峰。7.7,上午，聽了關于船舶總體流程設計的講座，主講人梅榮兵。下午又聽了關于船舶構造流程設計的講座，主講人王成。7.8，上午，鄧強講師對船舶營銷作了具體介紹，下午，參觀了船舶分段并繪制了船舶分段圖。期間，7.4，學校教師還邀請了7814廠的徐峰給同學們重點介紹了船用玻璃鋼學問。7.9，地點中遠船務（COSCO）大連總部，參觀了企業展廳并由李麗娜具體介紹了中遠企業。隨后，乘車參觀了全廠。

（3）旅順，7.10，上午參觀了濱海船舶修造廠，了解了船舶建筑過程。下午，驅車去了煙大輪渡，參觀了煙大輪渡的停靠和卸貨過程，講解人黃菲。7.11，來到了旅順保障基地，由王參謀帶著參觀了**驅除艦。同時還到了4810廠區，由于洋帶著參觀了船廠，也了解了船舶的修理建筑過程。7.12，在旅順保障基地進展了實習總結和考試，實習至此已圓滿完畢。

三、實習收獲和體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，書本上的學問究竟是過于粗想和有限的，只有把理論和實踐嚴密有機地結合起來，才能真正地提高自己的專業水平。在過去的兩年學習中，主要是偏于理論學習，而這次實習恰好供應一次實地考察和認知的時機，在船廠見到了實實在在的船體、分段和組元，經過這次實習，可以說整體各方面都有了許多提高和收獲。特殊是對專業的熟悉和對自己職業人生的規劃思索，都有了更深刻的理解，為將來的學習打下了根底和指明白方向。

（1）對船舶行業整體的熟悉。造船行業主要有以下幾個特點，一是造船業算是

一個古老的行業，歷史悠久，由于地球資源的分布不均和世界經濟的進展不平衡，世界對海上貨物運輸力量的需求極大，造船業也因此經久不衰，但是相反造船業又是一個很“窄”的行業，學問共性少，特別性強，船體的空間概念也比擬難建立。這就要求我們多注意實踐，只有親身體驗過才能將學問把握堅固。二是船舶行業是一個勞動力、資金、信息和技術高度密集的行業。一條船舶動則上億，沒有足夠的資金作保證是不行能的。另外，隨著社會的進展，行業標準和造船技術更新快速，信息技術的準時性很重要。再者船舶建筑對治理技術有肯定要求，合理高效的治理，能有效縮短工期，節約大量的資金。三是對環境要求嚴格，船廠一般需建在深水海岸，而且對溫度和濕度也比擬敏感，溫帶比擬適合造船。就我國而言，造船廠主要集中在大連、青島、上海、廣州等地。

（2）對船體各部件有了更深的感性熟悉。通過實地參觀，現場親身接觸船舶，對以前書本上學到的一些船舶構造學問有了更深層地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的線形，單雙層底部構造，甲板，龍骨，衡梁，肋板等構造都有了自我的感官熟悉，此外，對鉆井平臺的構造、船舶分段建筑也有了肯定熟悉，在車間里，還看到了鋼板的切割和焊接過程，以上這些都讓書本學到的學問加以了穩固，有利于在腦袋中建立船舶的三維立體概念。

（3）參觀了各種類型的船舶，豐富了自己的專業學問。這次實習，參觀了許各類船舶，大到幾十萬噸的巨型原油輪船，小到幾噸的玻璃鋼游艇，掩蓋面極廣，包括軍艦中的登陸艦，獵潛艇，導彈驅除艦，導彈快艇，補給艦，掃雷艦，民用船中的油輪，客滾輪，出口汽車運輸船，游艇，渡輪等。一方面現場聽導師仔細講解，另一方面利用空余時間自己上網搜查資料，對各種船舶的作用和性能，以及其建筑工藝都有了肯定的了解，大大豐富了自己的專業學問，開闊了眼界。

（4）安全意識有了很大提高。船舶建筑現場屬于高危地帶，各種吊車在高空進展運作，巨型分段在廠區進展組裝，安全問題是每個船舶人必需牢記的。在參觀的各船廠中中遠船務留下的印象最深刻，他們廠區每周都會選擇一個時段停工進展安全大檢查，外界對他們的安全系數評價極高，這也是中遠快速成長壯大的秘訣和保證。在進入廠區實習參觀時，也要提前進展安全教育和頭戴安全帽，可見，安全是造船之根本。

（5）對游艇產業的熟悉。在7814廠，我們參觀了各種游艇成品，如休閑艇，釣魚艇，沖浪艇，這些游艇的主要客戶是大型公司老總，某些觀光旅游景點，這些游艇規模不大，長度在7米以內，寬在3米以內，采納雙底層構造，儲藏浮力大，安全系數高。游艇產業屬于一個高附加值產業，在國內算是一個比擬新型的產業，隨著人民生活水平地提高，信任其市場前景寬闊，在將來有大量的機遇和商機。

（6）對船塢有了更多熟悉。在大連造船廠參觀了大型干船塢，據介紹，船塢是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船廠內，主要用于船舶修理，分為干船塢和浮船塢兩種。干船塢一般是三面接陸，一面臨水，其根本組成分為塢口、塢室和塢首。據有關工作人員介紹，當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外齊平常，翻開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之后將塢內水抽干，使船舶坐落于龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首相向塢內灌水，至塢門內外水齊平常，翻開塢門，牽船出塢。通過實習，對于船舶的修理建筑過程熟識了許多。

（7）增長了關于玻璃鋼造船的學問。玻璃鋼最早產于美國，我國于1958年才引進過來。玻璃鋼簡稱GRP或者FRP，屬于符合材料的一種，因其性能優越，固在日常生活中應用范圍比擬廣，如人造大理石、污水管道、游艇外殼等。我們利用玻璃鋼

造船主要有以下幾個方面的好處，第一是設計制造性好，船體簡單成型，比擬自由，流線型也好。其次是機構具有全都性，各局部便利連接且構造強度穩定。第三是原材料選擇范圍廣，能有效提高船體性能，降低建筑本錢。

（8）加強了船舶專業性相關學問的熟悉。通過在大連船舶重工聽取專業性學問講座，了解了船舶行業的運營模式，了解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建筑的幾個根本工藝流程，生產設計放樣--號料零件加工構造裝配，舾裝、涂裝，密性試驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。

（9）懂得如何更好地規劃自己的職業人生。造船行業分工明確，一般實行分段建筑的方法。作為一名大學生，雖然離上崗就業還有一段時間，但是現在就應當明確自己的人生目標，將來抱負的就業崗位是什么，自己適合做什么，然后利用在校時間豐富這一方面的相關學問，為將來的職業工作做好預備。

三、對造船業的相關建議

這次實習，一方面仔細學習了自己缺乏的學問，另一方面也對船廠的所見所聞有了自己的思索。中國造船業自201*年以來快速崛起，成為國民經濟的一大支柱，到后來201*年遭受世界金融危機，造船業形勢不容樂觀，其中有肯定的外界因素，固然很大程度上也與自身的經營和治理有關。下面便是對造船行業的一點個人建議：

（1）改善工人工作環境，加強安全建立。從造船業本身來說，工作環境就算比擬艱難和惡劣的，這要求造船人有頑強的意志和堅韌的戰斗力。假如船廠不以人為本，只是單方面追求經濟效益的話，只會起到相反的作用。在大連船舶重工實習的日子里，真實感受到了工人們的辛苦。第一，夏天廠房炎熱無比，沒有相關的降溫柔散熱設備，工人們大汗如雨，對人的身體著實是一種摧殘，建議為工人安裝風扇空調等設施，以防人員中暑。其次，焊接車間，煙霧繚繞，塵粉飛揚，空氣質量極差，很簡單導致工人患職業病，應當安裝一些有效的排煙機。第三，食堂飯菜質量不佳，生活水平有待提高。第四，衛生條件不好，飲水區和廁所安置一起，房子年月長遠，簡陋無比，安全系數不高，盼望對一些老廠區能重建，多應用一些現代化設備。個人建議國內造船廠，在考慮產值的根底上也適當改善工人的工作環境，讓工人們生活得歡樂，工作得放心，這樣工人的工作積極性提高了，工作效率也會相應提高。

（2）不行以犧牲環境為代價，來獵取經濟利益。在參觀各船廠和大連水警區黑嘴子碼頭時，大家都可以看到水質污染問題嚴峻，水面油污漂移，臭氣撲鼻。造船業是一個重工業行列，在生產過程中由于生產方式不當，或者生產垃圾處理不當，從而很簡單導致四周水體污染。在注意環保的今日，個人認為這種粗放式生產已經不能適應社會環境，最終將被淘汰出局。船廠應綠色生產，常常檢查四周水質狀況，防止漏油等狀況發生，對于已經污染的水體，要實行肯定的修復措施，準時清理油污，干凈水體。另外無論是濱海等小船廠還是大連重工等大船廠都有一個共同的特點，那就是綠化面積很小，船廠應加強綠化，改善廠內的空氣質量。

（3）關于國內船廠經營模式的思索“軍民結合，創新進展”。當前全球經濟仍舊處于低迷時期，造船行業不太景氣，市場上對于集裝箱船、散貨船和油輪等船型的需求都已經到達飽和程度，各船廠訂單量大大削減，就實習期間在船廠看到廠家建筑的船舶，大體都是前些年份的訂單，所以船廠要想在造船行業立足，必需拿出

自己的一套經營方式來。個人覺得7814廠的經營模式“軍民結合，創新進展”就特別能適應社會市場。目前國內許多船廠都消失了產能過剩的狀況，要想擺脫這種逆境，就要與軍方合作打造軍艦。中國海軍為滿意保衛大面積海疆國土的需要，其力氣近幾年急劇膨脹，這是以大量軍艦為堅實后盾的，軍方必定急需與國內重要船廠合作。假如一個船廠能適當生產軍品，那么在訂單和資金上就不用如此發愁，而地方政府也會大力支持。另外，作為一個企業，它又要擅長與市場結合，與民間船廠合作，努力開拓自己的創新特色工程，如7814廠的游艇產業就已經打入市場，經濟效益顯著。（5）船廠生產的自動化程度有待進一步提高，應加強治理，提高效率。國內船廠相對國外船廠的競爭力主要來自于其低廉的勞動力本錢，而并非高新技術。在大連重工集團，我們可以看到每一條船舶的打造，都是投入了巨大的勞動力，許多根本程序都是通過手工完成的，如一些簡潔的焊接和鋼板切割，其實完全可以用機械設備來代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些惡劣環境下工作，很簡單發生危急事故。

（6）推舉船廠多打造高附加值、高難度、高技術的船舶。目前造船市場的三大主力船型是油輪、集裝箱船和散貨船，實習期間在各船廠看到的也主要是這些船型，但是這些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最終的收益卻是甚微，所以打造高附加值、高難度、高技術的船舶才是中國船舶的真正出路，如LNG船，游輪，游艇等新船型，究竟靠廉價勞動力保持的競爭力不能撐到最終。

（7）努力進展船舶配套產業，如主要舾裝件和機艙設備。國內船廠一片欣欣向榮之勢，但是船舶配套產業的進展卻遠遠沒有跟上時代的腳步。據了解，國內船廠擔當的主要是裝配任務，船舶的大量配件都是從國外進口，受人遏制，無法真正獨立起來。要想壯大和強大中國的造船業，不能簡潔地去“組裝”船舶，而要真正“生產”船舶，盡量實現配件國產化。國外船東不情愿有用國內的配件和船舶動力還有另外一個緣由，那就是我們的配套售后效勞不夠全，涉及面不廣，全球許多地區都沒有售后效勞點，在這種狀況之下，國外船東又如何能放心有用國內的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求進展

（1）夯實船舶專業根底學問。沒有扎實的理論學問，又談何理論聯系實際。記得佟教師說過，企業是特別看重一個人的專業根底學問的，假如一條船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用說努力創新。所以筆者認為，在大學四年的珍貴時間里，肯定要學好自己的專業學問，如流體力學，船舶靜力學，構造力學，理論力學，材料力學等學科，筆者自認為做得還不夠好，以后肯定不能放松。（2）英語口語要加強。造船業很多船東都是國外的，要想拿到一份好的訂單，要想抓住一些重要機