去錨斷鏈的原因與預防一、原因1.在25M以上的深水拋錨中，沒有預先由錨機倒出一定長度或足夠長度的錨鏈。拋錨時由于錨與鏈受重力加速度作用，致使錨機剎不住而丟錨去鏈，甚至放下閘刀式制鏈器也無濟于事。2.大風空船拋錨或急頂流重載拋錨時用倒車過多而拉斷錨鏈，或重載順流拋錨掉頭前未及早消除慣性，結果在拋錨掉頭中受橫流壓過大而斷鏈。3.在拋錨過程中，駕駛臺與船首配合不好或通話設備失靈。4.錨鏈標志不明或褪色，致使全部錨鏈松出落海。5.不知錨地有無障礙物以及底質如何，而盲目拋錨，以致起錨時發現錨被鉤住，雖多方設法還是無效，只得棄錨。6.開航后沒有用制鏈器、錨機剎車、綁扎鋼索妥善綁好鎖住剎緊，在海上遇風浪受沖擊后又不去檢查，致使錨鏈全部松出，或錨鉤住海底而拉斷錨鏈。7.港內航行時為了緊急避讓來船或沖撞碼頭，在船速較高不得己時拋卜?錨，待錨觸及海底后又未及時剎住，致使剎車剎不住，全部錨鏈滑出落水丟失。8.在江河流沙多的地方儒泊，由于長期不起錨，使錨深埋于泥沙，在起錨時才發現，當無法起錨時只得棄錨。9.錨鏈孔在舷外的II邊突緣俗稱“LIPS”不圓順，而連結錨頭卸克的“U”形卸克的平頭又向上，往往在起錨時此“U”行卸克卡住在“LIPS”上，若繼續快速施力絞錨，致使“U”行卸克被拉開，其橫銷脫出而將錨落入海中。有的船十年中無此現象，但當縱傾處在一定角度時，加上錨被風浪轉動至某種角度時，才會巧合發生上述現象。10.錨鏈內部有內傷、砂眼、裂紋、稍受強力即被拉斷。11.風流不合的情況下拋錨，未等船頭領直就松鏈，易造成鏈從一舷跨過船底至另一舷，使船底坐在鏈上，若風浪顛簸，可能壓斷錨鏈。流冰群中錨泊，由于流冰的推壓很易斷鏈。13.極寒冷地區，例如氣溫在零下20c以下，鏈受冷變脆，若松鏈過快又立即急剎住，有可■能斷鏈。14.拋錨時船頭人手太少而未能及時向駕駛臺報告鏈受力情況，使駕駛臺措施不及而斷鏈。或意欲拋下第二錨以阻止第一錨在較高的船速下繼續滑出，但因人手少二難以及時拋出第二錨，可能導致第一錨丟借。15.由于錨機和錨設備上的問題引起的原因，例如錨機的剎車帶失效，制鏈器與錨機的底座因銹蝕而不牢固，鏈直徑磨損已超過極限，鏈環與其轉環（俗稱猴頭）已有裂紋，連接卸克的銷子松動等原因皆會引起同類事故。二、預防措施1.嚴格執行拋起錨的操作規程和預防檢修的分工責任制。平時要全面細致地檢查錨設備和錨機系統，修船時更要作詳盡檢查，把第一節移至最后一節，絕不是第一節與最后一節的互換。2.鏈的節數標記要經常涂補油漆，最后一節宜全部漆涂成黃色或紅色，以示警告。3.鏈與鏈間的連接卸克的銷子在安裝時注意是否是尺寸合適，表面是否光滑，是否己安裝牢固。其填塞銷孔的青鉛（軟鉛）應是一塊擠壓而成，不得用幾快軟鉛填塞，因為如此軟鉛易一塊塊地脫落,致使銷子松出丟鏈失儒。4.拋錨前船長應將拋儒的大概意圖和做法告訴大副，并規定在通話設備失靈時一些應急的信號。船長在下錨令時，應在報話機中先講船名后卜?拋錨令。5.在風流不明的水域拋錨或順流拋錨時，應先拋一節（若水深允許）拖一下，待船逐步領直再松鏈或從鏈的松緊度上看出鏈不甚吃力后再松。6.在頂流和大風中拋儒時，當松鏈至預定的所需長度前，應稍開些進車以緩和后退速度，防止剎車不住或崩斷錨鏈。7.在港內遇到意外情況緊急拋錨時，若船速快，則松鏈不可過多，以防止剎車不住或斷鏈。一般應先拋一節錨而行，待船速有所減緩后再加長錨鏈，當然也可再拋另一艄錨以加快阻滯船速。8.在狹窄水域拋前后儒時，一般操作方法，是先拋“后”錨，但為了使“前”錨拋在正確的點上,不得不在拋了“后”錨，以后仍要開車前進保持舵效與航向，故不得己將剎車松開，讓“后”儒松出，但松至七節下水后，即要開始慢慢剎緊。若駕駛臺控制船速不當，則“后”錨松至八節下水還剎不住，則大副須立即建議船長拋下“前”錨以阻緩船速。水深25M以內，在拋儒前可以不考慮先絞下部分錨鏈長度。水深25—50M,應先用錨機絞下一節至海底之上約5Mo水深50M以上，宜將借與鏈絞至觸及海底為止。無論拋下儒到海底或絞下錨至海底，皆應控制船速至最小或停住。10.水深70M以上不宜錨泊，因為此深度下錨機馬力較弱者可能在起錨時有困雅，此時宜滯航而避免下錨，若在此類深水錨地僅作短時間停留