-32--32-五、承包人建議書1、對項目的理解1.1項目背景余杭區位于浙江省北部，東望上海、南接杭州、北連湖州，西靠臨安，區位優勢明顯。余杭區山清水秀，景色宜人，歷史悠久，人文薈萃，素有“魚米之鄉、文化之邦”的美譽。作為三面拱衛杭州中心城區的重要門戶，余杭區當地交通便利，宣杭鐵路、滬杭鐵路、杭寧高鐵、104國道、320國道、杭寧高速公路、滬杭高速公路等多條高速穿境而過，京杭運河航道也貫通全區。憑借其獨特的區位優勢，近幾年來余杭區經濟持續快速發展。杭州正通過大力發展信息經濟、智能制造，聯動都市圈，構建創新發展共同體。自2008年，杭師大、阿里巴巴入駐倉前，未來科技城掛牌，到青山湖科技城成立和兩科技城合并為“杭州城西科創產業集聚區”，再到2015年省委省政府提出打造“城西科創大走廊”，杭州城西地區依托獨特的環境、政策、創新資源要素，成為引領浙江創新轉型，實施創新驅動發展的主要陣地。創新人群的交流需求頻繁而密集，而由于環境和歷史原因，城西地區交通的便利度較低，且缺乏人才交流互動的空間。抽樣數據顯示，大走廊地區人群的對外聯系頻次要高于市區平均水平，鐵路對外出行頻次高于市區30%~40%，航空出行頻次高于市區150%-200%。未來的創新發展對內外交通的便捷通達和創新人才交流活動空間有更多訴求。杭州西站樞紐將助力杭州城西科創大走廊建設，實現人流、物流、資金流和信息流等生產要素的快捷化流動，集聚高端技術人才和創新資源要素。結合杭州西站樞紐建設的契機，高鐵新城將依托鐵路對外交通優勢及城西科創大走廊產業優勢，推動城西科創大走廊從城市化邊緣地區向競爭優勢地區轉變，打造成為一個輻射全省、全國的大平臺?，F狀235國道是聯系余杭與西湖、富陽之間的重要交通通道，是杭州市域西部的一條重要的南北向快速通道，也是國道網中的重要組成部分。杭州段現狀235起點位于04省道余杭區與安吉市交界處，依次利用04省道、15省道、閑祝線、320國道、杭富沿江公路、春永線、03省道，終于蕭山區樓塔鎮與諸暨交界處。沿途主要經過余杭區百丈、黃湖、徑山、倉前、老余杭、閑林、西湖區轉塘、富陽受降、高橋、東洲、里山、漁山、蕭山戴村、河上、樓塔鎮，全長約134.5公里。本項目位于235國道杭州段（北段），隨著未來科技城、老余杭、火車西站新城的快速發展，各區域之間的聯系溝通頻繁、車流量不斷增加，現狀道路已經漸漸不能滿足各區域之間車輛快速到達，快速通過的要求。隨著火車西站的建成，235國道作為余杭區西部重要的東西向快速通道建設迫在眉睫。1.2投標范圍本次投標單位為第1標段:KO+000-K3+700，路線長約3.7Km，項目起點至永樂互通段（KO+000一K3+340）為高架橋，其中下穿湖杭鐵路路段主線為分離式路基形式，永樂互通至320國道段（K3+340—K3+700）為地面道路+高架橋形式，以及必要的改路改河等工程。1.3設計標準主線采用設計速度為8Okm/h的雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能標準建設，其中高架橋標準段寬度為26.5m,隧道標準段寬度為31.7m，地面道路標準段路基寬度為37m;高架和隧道路段的地面道路的設計速度為60kmh的雙向六車道一級公路兼顧城市道路功能標準進行建設，路基寬度采用37m。全線新建橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。1.4設計指導思想為保證本項目總體布局和設計的經濟合理協調，在設計過程中以先進的設計理念為指導，強化工程的總體設計。（1）堅持可持續發展，最大限度保護自然生態環境（2）堅持科學的發展觀，貫徹公路勘察設計新理念（3）科學確定技術標準，合理選用技術指標，加強總體設計（4）實施嚴格的土地政策,盡可能減少新征用地（5）滿足公路使用功能，盡量利用原有工程，降低工程造價（6）結合道路兩側區塊規劃及發展情況，充分考慮兼顧城市道路需求（7）依靠科技進步，積極創新，提倡個性化設計1.5總體設計原則本著充分“尊重規劃”的原則、充分體現“以人為本”的理念，妥善處理好工程建設與周圍環境的關系。在符合整體路網布局、交通和經濟協調發展的前提下，使本工程的建設方案有利于發揮新建項目的交通功能，有利于發揮路網整體運行效率，有利于地區的開發和發展；因地制宜，使適用性和經濟性達到最佳結合點。堅持可持續發展戰略方針，為社會經濟發展提供有利保障。圍繞建設資源節約型、環境友好型社會需要，落實高起點規劃、高標準建設、高強度投入、高效能管理的“四高”方針，走資源節約、生態優美、安全保障的可持續發展道路，尤其要公路與城市道路的有機銜接，更好發揮交通工程的交通功能、經濟功能、生態功能、文化功能?；诘缆肥褂谜叩氖褂眯枨髮ο嚓P交通工程設施進行系統整合，綜合分析不同道路環境下的道路條件和交通條件，從應用角度對智能交通工程設施與固定交通工程設施進行針對性設計，使智能交通工程設施與固定交通工程設施相互依存、互為補充，共同為道路使用者提供準確、及時、有效的交通工程服務?？偨Y國內外高架路建設的經驗與不足，總體方案設計時在功能、環境、經濟等方面進行多方案同深度的比選，同時充分聽取規劃部門、建設單位和工程沿線單位的意見，使工程方案設計與可實施性保持一致。充分考慮平行匝道落地處與地面道路的銜接方案，組織好下匝道的車輛與地面本身的車輛在交叉口處的交通組織方案，避免因交通組織不合理給交叉口帶來堵塞。標準結構設計上進行技術經濟比較，充分體現新穎、輕巧、安全、美觀的特點。細致分析高架橋經濟跨徑取值范圍，確定基本跨徑，盡可能做到標準化、工廠化，以滿足工程進度、進一步降低工程造價、確保工程質量。橋梁景觀方面，對高架橋、互通立交橋的上部結構和橋墩方案多方面比較，并充分考慮其對景觀的影響。在經濟跨徑的范圍內，橋梁跨徑適當加大，減少橋墩，使橋下有較大的視覺通透性。隧道設計上積極采用新技術、新材料、新工藝和新設備，做到功能適用、技術先進、經濟合理，以取得最佳的投資效果。隧道結構設計執行國家經濟政策，做到技術先進、安全適用、經濟合理、保證質量。滿足施工、運營、抗震、人防、防排水、防災和城市規劃的要求，并具有足夠的耐久性，以滿足使用期需要。在施工圖設計中，同時滿足誘導視線、減少水土流失、綠化美化環境、豐富道路景觀的要求。結構形式和外觀應與其所處的環境、建筑群相協調，相互輝映，襯托景觀。2、設計的特點及關鍵性技術問題的對策措施關鍵性技術問題：本項目涉及路基與地道、箱涵的銜接，如果箱涵或地道等結構物臺后地基不作深層處理，道路建成運營后路橋接坡將會產生嚴重的“橋頭跳車”問題。因此如何采用合理的地基處理手段加固，實現差異沉降的控制，保證行車舒適性和安全性，是本項目的一個關鍵技術問題。對策措施：本工程以經濟合理的原則，綜合工程的重要性、破壞后的影響程度及修復難易程度及施工可行性等因素對地基進行綜合治理。結合本項目工程地質及周邊地區道路軟土地基處理經驗，經過比較分析，本次地基處理深度小于15m,采用水泥攪拌樁處治時，與地基中應力傳遞規律相一致，使加固體的受力更加合理，處置效果好，工程投資相對較小，較為經濟合理，因此推薦采用水泥攪拌樁進行軟基處理。水泥攪拌樁在平面上呈正三角形布置（布置區域邊線與構造物基礎輪廓線平行），布置范圍至路基坡腳外或錐坡坡腳外，并增加1排樁。水泥攪拌樁直徑采用0.5m,處理深度15m,樁距為1.2-1.5m。3、對發包人提供的方案設計中設計方案的優化建議（1）建議補充完善軟基處理方案比選，并根據比選結果優化軟基處理方案，對于軟土較淺路段建議采用水泥攪拌樁方案。執行情況：已結合建議及最新縱斷面調整軟基處理方案，針對部分路段軟土層厚較薄，填土高度較矮的路段經計算采用水泥攪拌樁處置方案。（2）、建議優化主線高架橋橋頭和平行匝道段橋頭路基防護型式。執行情況：已按要求修改防護方案，同時錐坡范圍防護方案采用C20預制六棱快防護。（3）、初步設計推薦主線行車道路面采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+5cm中粒式改性瀝青混凝土（Sup-20）+7cm粗粒式瀝青混凝土（Sup-25）+20cm水泥穩定碎石基層+34cm水泥穩定碎石底基層。建議核查交通量計算結果，并根據計算結果合理確定行車道路面結構，補充完善拼寬路段路面結構設計。執行情況：交通量為前期調研提供數據資料。路面結構厚度結合杭州近期同等條件道路建設項目進行路面結構優化。（4）、基坑圍護結構選型、結構尺寸基本合理、可行，建議深化咬合樁與地下連續墻方案比選；考慮施工工期和施工難度，建議優化圍護結構設計。執行情況：已補充咬合樁與“兩墻合一”地連墻方案的比選，結合施工工期、難度等因素對部分節點圍護結構及支撐等進行了優化。（5）、建議補充完善區域路網布局及規劃、交通需求及周邊限制條件等因素，完善互通轉向交通量預測，為互通方案擬定提供依據。執行情況：按意見補充。（6）、320國道互通提出了兩個互通比選方案，分別為渦輪形和對角象限雙環苜蓿葉形，專家組原則贊同設計推薦渦輪型方案，建議補充互通區匝道分合流路段、交通交織段通行能力分析。執行情況：按意見補充。（7）、建議進一步分析235國道主線方向通行能力，適當優化良祥路互通和荊長大道交叉口設計。執行情況：本項目主線高架接三墩互通連接線高架，形成一條東西向的快速通道，荊長大道規劃為南北向的城市主干路。本項目在規劃良祥路西側設置一對平行匝道，采用半菱形互通形式，連接高架與地面道路。該互通與三墩互通連接線振華西路互通兩條半定向匝道可形成全互通。該互通建成后主線高架與三墩互通連接線高架可實現快速系統的連接，高架與地面道路，規劃良祥路與本項目高架、地面道路及三墩互通方向均可實現交通轉換，互通功能齊全，滿足區域路網及規劃交通出行需求。根據節點交通量情況，本項目地