驅動橋故障診斷與分析

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。功用：（1）實現轉矩的減速增扭矩；

（2）改變動力傳遞方向；

（3）實現差速作用。驅動橋的類型包括斷開式和非斷開式兩種。

主減速器主減速器在驅動橋內能夠將轉矩和轉速改變的機構。基本功用：是將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構成。動力由主動齒輪輸入經從動齒輪輸出。主減速器分類：

1、按傳動的齒輪副數目分單級式和雙級式。

2、按傳動比檔數分單速式和雙速式。

3、按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。

二、雙級主減速器用于中重型貨車、越野車和大客車上。結構形式有多種方案：一是第一級為螺旋錐齒輪，第二級為圓柱齒輪。二是第一級為螺旋錐齒輪，第二級為行星齒輪。一、單級主減速器常由一對圓錐齒輪組成，有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪等傳動形式。作用：用來在兩輸出軸間分配轉矩，并保證兩輸出軸有可能以不同角速度轉動。差速器包括輪間差速器、軸間差速器、防滑差速器。差速器的差速傳動機構，在一般情況下多用行星齒輪式。差速器目前，汽車上廣泛使用對稱式錐齒輪差速器。結構:由十字軸、圓錐行星齒輪、圓錐半軸齒輪、差速器殼等組成。齒輪式差速器一、半軸用以在差速器和驅動橋之間傳遞動力。

半軸與橋殼

半軸根據車輪端的支承方式不同，分全浮式和半浮式兩種。2、半浮式：半軸內端不承受彎矩，外端承受全部彎矩。1、全浮式:半軸只承受轉矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩。

橋殼為一空心梁，它將車體上的重力傳到車輪并將作用在車輪上的牽引力、制動力、側向力傳給懸架、車架。驅動橋殼分整體式和分段式兩種。二、橋殼驅動橋異響的故障分析常見故障：異響、過熱、漏油驅動橋異響一輛海南馬自達323轎車，自動變速驅動橋內出現異響。試分析造成該車異響的原因，并排除故障。今天你是維修店技師，請對此故障進行維修。雖然驅動橋故障率很低，但汽車運行到一定的行駛里程之后，由于磨損等原因造成軸承松曠、損壞，齒輪齒面損傷、嚙合不良；此外調整不當、潤滑不良等原因，均會導致驅動橋出現異響、過熱等故障。1.故障現象在行駛時驅動橋發響，脫擋滑行時響聲減弱或消失。2.故障原因（1）圓錐及圓柱主、從動齒輪、行星齒輪及半軸齒輪等嚙合間隙過大，或半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠。（2）圓錐主、從動齒輪嚙合不良或嚙合間隙不均、齒面損傷或輪齒折斷。（4）潤滑油不足或牌號不符合要求導致潤滑不良。（3）半軸齒輪與行星齒輪不配套。3.故障診斷與排除驅動橋過熱１.故障現象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手（不能忍受），則為過熱。２.故障原因①軸承裝配過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③齒輪過度磨損。④缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求３.故障診斷驅動橋漏油１.故障現象齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。２.故障原因①油封磨損或裝配不當。②軸承軸頸磨損嚴重而起槽。③襯墊損壞或螺栓松動導致結合面不嚴密。④齒輪油油量過多，通氣孔堵塞，放油螺塞松動。⑤殼體有裂縫。３.故障診斷主減速器和差速器的常見故障排除方法主減速器的調整嚴禁隱瞞、虛報生產安全事故。6月-236月-23Saturday,June10,2023推行ISO9000不走樣，企業生存發展有希望。17:43:3017:43:3017:436/10/20235:43:30PM質量出效益，點滴成江河。6月-2317:43:3017:43Jun-2310-Jun-23廁所衛生要注意,干凈清潔常保持。17:43:3017:43:3017:43Saturday,June10,2023人人講安全，安全為人人。6月-236月-2317:43:3017:43:30June10,2023今日的質量，明日的市場。2023年6月10日5:43下午6月-236月-23樹立自我信心，把握各工段流程；消滅疵點起因，管理操作是關鍵。10六月20235:43:30下午17:43:306月-23安全是增產的細胞，隱患是事故的胚胎。六月235:43下午6月-2317:43June10,2023我們極度鄙視一切亂丟亂吐等不文明行為。2023/6/1017:43:3017:43:3010June2023清潔——擁有清爽明亮的工作環境。5:43:30下午5:43下午17:43:306月-23貫徹ISO系列標準,樹立企業新形象。6月-236月-2317:4317:43:3017:43:3